專利名稱：多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)屬高速鐵路和公路混凝土橋梁建設(shè)施工機(jī)械，特別涉及多跨連續(xù)梁原位現(xiàn)澆施工機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)采用的移動(dòng)模架造橋機(jī)通常為單跨現(xiàn)澆造橋機(jī)，該機(jī)是在預(yù)先安裝于橋墩兩側(cè)的墩旁支架和支承臺(tái)車上，拼裝帶模板的鋼箱主梁及前、后導(dǎo)梁，利用鋼箱主梁承重，在原橋位上現(xiàn)澆混凝土箱梁，經(jīng)養(yǎng)生并預(yù)應(yīng)力張拉，混凝土箱梁能安全承重后，移動(dòng)模架整體下降，脫去底模和外模，完成一孔制梁，逐孔成橋。此移動(dòng)模架造橋機(jī)集制梁、架梁為一體，不需要占用大量制梁、存梁場(chǎng)地，獲得廣泛應(yīng)用，但此類造橋機(jī)每次只能制一孔單跨混凝土梁。如需架設(shè)多孔橋梁時(shí)，要逐孔制梁施工，待一孔制梁完成后，再向前移位，達(dá)到新的制梁位，逐孔制梁成橋，制梁周期和輔助時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，成本相對(duì)較高。

發(fā)明內(nèi)容
隨著我國(guó)高速鐵路和公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，為了解決現(xiàn)有單跨造橋機(jī)輔助作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，成橋速度慢的問(wèn)題，必須設(shè)計(jì)一次能夠現(xiàn)澆多跨連續(xù)梁的造橋機(jī)，不僅提高施工效率，加快建橋速度，降低橋梁建設(shè)成本，并能適應(yīng)特殊地理環(huán)境的建橋需要。
為了達(dá)到上述目的，特提出本實(shí)用新型一種多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)方案1、多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)包括墩旁托架(1)、支承臺(tái)車(2)、鋼箱主梁(3)、底模及桁架(4)、內(nèi)模及內(nèi)模小車(5)、外模及支撐(6)、前導(dǎo)梁(7)、后導(dǎo)梁(8)、前橫梁(9)、后橫梁(10)、和變跨龍門起重機(jī)(11)，其特征在于底部裝有支撐油頂?shù)那皺M梁(9)和后橫梁(10)分別橫置于前導(dǎo)梁(7)和后導(dǎo)梁(8)上，變跨龍門起重機(jī)(11)由起重小車(12)、主動(dòng)走行臺(tái)車(13)、被動(dòng)走行臺(tái)車(14)、大梁(15)、固定支腿(16)、活動(dòng)支腿(17)、供電電纜卷筒車(18)組成，變跨龍門起重機(jī)(11)的大車行走軌道設(shè)置在鋼箱主梁(3)上，變跨龍門起重機(jī)(11)的門架由大梁(15)、固定支腿(16)、活動(dòng)支腿(17)構(gòu)成，固定支腿(16)的上端與大梁(15)一端固連，活動(dòng)支腿(17)上端設(shè)有托輪(19)和反向滾輪(20)，可沿大梁(15)的軌道平穩(wěn)移動(dòng)，改變門架跨度。
2.本多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)，其特征在于所說(shuō)變跨龍門起重機(jī)(11)的固定支腿(16)和活動(dòng)支腿(17)的下端通過(guò)其各自連接的主動(dòng)走行臺(tái)車(13)和被動(dòng)走行臺(tái)車(14)沿鋼箱主梁(3)上的軌道運(yùn)行。
3.本多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)，其特征在于所說(shuō)變跨龍門起重機(jī)(11)的固定支腿(16)和活動(dòng)支腿(17)的下端通過(guò)銷軸(21)與設(shè)置在鋼箱主梁(3)上的連接塊(22)連接，使活動(dòng)支腿(17)可隨鋼箱主梁(3)的橫移而移動(dòng)。
4.本多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)，其特征在于所說(shuō)的變跨龍門起重機(jī)(11)的起重小車(12)的運(yùn)行和起吊均采用無(wú)線遙控裝置操縱。
本實(shí)用新型造橋機(jī)可一次現(xiàn)澆兩跨或兩跨以上混凝土連續(xù)橋梁，比單跨現(xiàn)澆機(jī)節(jié)省原材料，提高施工速度，加快建橋周期，顯著降低造橋成本。其變跨龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)獨(dú)特，運(yùn)行靈活方便，它能隨鋼箱主梁的橫移自行變跨，滿足了移動(dòng)模架造橋機(jī)處于各種工況時(shí)的運(yùn)行；在制梁過(guò)程中，可自行拆卸并攜帶墩旁托架和支承臺(tái)車轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)孔安裝，省去了其他吊運(yùn)設(shè)備，特別是在叢山峻嶺、江河上施工，更顯示了其優(yōu)越性，該變跨龍門起重機(jī)還可整體吊運(yùn)鋼筋籠。無(wú)疑，本實(shí)用新型造橋機(jī)的產(chǎn)生，推動(dòng)了可連續(xù)過(guò)孔造橋的新的工法形式的發(fā)展，因此，本實(shí)用新型有顯著的技術(shù)進(jìn)步性和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。


圖1本實(shí)用新型造橋機(jī)結(jié)構(gòu)圖圖2本實(shí)用新型造橋機(jī)變跨龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)圖圖3本實(shí)用新型造橋機(jī)制梁狀態(tài)圖圖4本實(shí)用新型造橋機(jī)主梁外移狀態(tài)圖具體實(shí)施方案現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步加以說(shuō)明本實(shí)用新型多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)，是如何實(shí)施連續(xù)移位過(guò)孔的在造橋機(jī)移位過(guò)孔過(guò)程中，由支承臺(tái)車(2)的橫向移位油缸推動(dòng)鋼箱主梁(3)及模架(4、6)向兩側(cè)外移，變跨龍門起重機(jī)(11)的固定支腿(16)和活動(dòng)支腿(17)也同時(shí)向外橫移變跨，如圖4所示主梁外移狀態(tài)。前、后橫梁(9)、(10)的支撐油頂分別支撐在前方墩身和已制好的混凝土梁面上；變跨龍門起重機(jī)(11)開往后導(dǎo)梁(8)處拆卸支承臺(tái)車(2)和墩旁托架(1)，分別擱在已澆好的橋面上，由另一臺(tái)變跨龍門起重機(jī)(11)運(yùn)往前導(dǎo)梁(7)處安裝，待墩旁托架(1)和支承臺(tái)車(2)安裝調(diào)整好后，再松開前、后橫梁(9)、(10)的支撐油頂，啟動(dòng)支承臺(tái)車(2)上的縱向移位油缸使模架前移；如此移一次位，需通過(guò)變跨龍門起重機(jī)(11)拆裝一次墩旁托架(1)及支承臺(tái)車(2)，往復(fù)進(jìn)行，使造橋機(jī)移動(dòng)到新的制梁位，然后通過(guò)支承臺(tái)車(2)上的橫向移位油缸將鋼箱主梁(3)及模架(4、6)橫移合攏，并帶動(dòng)變跨龍門起重機(jī)的活動(dòng)支腿(17)移動(dòng)，使龍門起重機(jī)(11)變跨至如圖3所示制梁狀態(tài)。
例1在架設(shè)某公路橋，橋跨32m，每3跨一聯(lián)，橋?qū)?3.4m，用本實(shí)用新型造橋機(jī)架設(shè)，一次現(xiàn)澆三跨，制梁過(guò)程中，龍門起重機(jī)跨度14.5m，當(dāng)原位現(xiàn)澆完一聯(lián)梁時(shí)，造橋機(jī)移位過(guò)孔，由支承臺(tái)車(2)的橫向移動(dòng)油缸推動(dòng)鋼箱主梁(3)及模架(4)(6)向兩側(cè)外移，龍門變跨起重機(jī)(11)的活動(dòng)支腿(17)也同時(shí)向外橫移變跨，跨度變?yōu)?1.5m。
權(quán)利要求1.多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)包括墩旁托架(1)、支承臺(tái)車(2)、鋼箱主梁(3)、底模及桁架(4)、內(nèi)模及內(nèi)模小車(5)、外模及支撐(6)、前導(dǎo)梁(7)、后導(dǎo)梁(8)、前橫梁(9)、后橫梁(10)、和變跨龍門起重機(jī)(11)，其特征在于底部裝有支撐油頂?shù)那皺M梁(9)和后橫梁(10)分別橫置于前導(dǎo)梁(7)和后導(dǎo)梁(8)上，變跨龍門起重機(jī)(11)由起重小車(12)、主動(dòng)走行臺(tái)車(13)、被動(dòng)走行臺(tái)車(14)、大梁(15)、固定支腿(16)、活動(dòng)支腿(17)、供電電纜卷筒車(18)組成，變跨龍門起重機(jī)(11)的大車行走軌道設(shè)置在鋼箱主梁(3)上，變跨龍門起重機(jī)(11)的門架由大梁(15)、固定支腿(16)、活動(dòng)支腿(17)構(gòu)成，固定支腿(16)的上端與大梁(15)一端固連，活動(dòng)支腿(17)上端設(shè)有托輪(19)和反向滾輪(20)，可沿大梁(15)的軌道平穩(wěn)移動(dòng)，改變門架跨度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)，其特征在于所說(shuō)的變跨龍門起重機(jī)(11)的固定支腿(16)和活動(dòng)支腿(17)的下端通過(guò)其各自連接的主動(dòng)走行臺(tái)車(13)和被動(dòng)走行臺(tái)車(14)沿鋼箱主梁(3)上的軌道運(yùn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)，其特征在于所說(shuō)變跨龍門起重機(jī)(11)的固定支腿(16)和活動(dòng)支腿(17)的下端通過(guò)銷軸(21)與設(shè)置在鋼箱主梁(3)上的連接塊(22)連接，使活動(dòng)支腿(17)可隨鋼箱主梁(3)的橫移而移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)，其特征在于所說(shuō)的變跨龍門起重機(jī)(11)的起重小車(12)的運(yùn)行和起吊均采用無(wú)線遙控裝置操縱。
專利摘要一種多跨移動(dòng)模架造橋機(jī)屬高速鐵路和公路橋梁建設(shè)施工機(jī)械。目前國(guó)內(nèi)采用的移動(dòng)模架造橋機(jī)通常為單跨現(xiàn)澆造橋機(jī)，一次只能制一孔混凝土梁，本實(shí)用新型為多跨連續(xù)施工機(jī)械，其特征在于變跨龍門起重機(jī)的大梁與固定支腿，活動(dòng)支腿構(gòu)成門架，固定支腿上端與大梁一端固連，活動(dòng)支腿上端設(shè)有托輪和反向滾輪，通過(guò)托輪在大梁下軌道面滾動(dòng)，使活動(dòng)支腿沿大梁縱向移動(dòng)。變跨龍門起重機(jī)的大車行走軌道設(shè)置在鋼箱主梁上，兩個(gè)支腿沿鋼箱主梁(3)軌道運(yùn)行，并能隨主梁的橫移而移動(dòng)實(shí)現(xiàn)變跨龍門起重機(jī)門架變跨。以本實(shí)用新型造橋節(jié)省原材料，提高施工速度，縮短工程周期，降低造橋成本，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果十分明顯。
文檔編號(hào)E01D21/00GK2712991SQ20042001773
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2004年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月12日
發(fā)明者周湘橋, 謝軍, 馬建平 申請(qǐng)人:中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋機(jī)有限公司