專利名稱：再繼兩層式立體交叉橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的立體交叉橋?qū)儆诮煌ㄟ\輸領(lǐng)域。
本發(fā)明是在本人申請?zhí)?00410036635.3“繼兩層式立體交叉橋”基礎(chǔ)上的完善和補充，主要是解決道路十字交叉口立交橋缺少調(diào)頭功能的問題，窄路與窄路相交立交橋的設(shè)計、加寬交叉口的寬度以便在不減少直行車道的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)向車道各自的車道數(shù)量，加長分流減速和合流加速車道的長度、增設(shè)各種情況下的集散車道、增設(shè)回頭曲線匝道中間段的平直車道等，因此名為“再繼兩層式立體交叉橋”。
目前立交橋無論何種形式，都存在一個共同致命傷，即機動車各轉(zhuǎn)向車道間有交織，機動車與非機動車及人行道間有平面交叉或交織，在交織交叉點處形成“瓶頸”；缺少左轉(zhuǎn)和調(diào)頭的必需功能，這是城市交通堵塞的主因。
本發(fā)明的目的是通過設(shè)計一種用于城市道路交叉口的兩層式立交橋，達到徹底解決城市交通堵塞問題的目的。
本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計出一系列適用于各種街道寬度和交叉口形狀的兩層式立交橋，該立交橋系列具有機動車與非機動車和人行道無接觸界面，機動車道具有直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、調(diào)頭的全轉(zhuǎn)向功能。
下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明各變型立交橋作進一步描述

圖1為利用道路交叉口一個對角線寬闊場地的立交橋平面示意圖。
圖1標號說明(也適用于其它圖)1、上層橋右轉(zhuǎn)輪下坡回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道；2、右轉(zhuǎn)向匝道；3、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線左轉(zhuǎn)向匝道；4、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線調(diào)頭匝道；5、下層跨線橋(非機動車及人行道涵洞)；6、上層跨線橋；7、下層橋坡道；8、下層橋直行車道；9、下層橋左轉(zhuǎn)向及調(diào)頭分流減速車道；10、上層跨線橋引橋直行車道11、上層跨線橋引橋左轉(zhuǎn)向分流減速車道；12、上層跨線橋引橋右轉(zhuǎn)向分流減速車道；13、上層橋左轉(zhuǎn)集散車道；14、人行道及其路線；15、非機動車道及其路線；16、上層橋引橋；17、下層橋調(diào)頭集散車道。
下面就立交橋結(jié)構(gòu)及流程結(jié)合圖1作進一步說明。
橋的結(jié)構(gòu)由下層跨線橋(5)、上層跨線橋(6)、連接上下層橋及地面的匝道系統(tǒng)和地面層等四個系統(tǒng)組成，其中下層橋系統(tǒng)由下層跨線橋，即非機動車及人行道涵洞(5)與其兩側(cè)連接于地面的坡道(7)構(gòu)成；上層橋系統(tǒng)由上層跨線橋(6)及其兩側(cè)連接于地面的引橋(16)構(gòu)成；匝道系統(tǒng)由上層橋右轉(zhuǎn)輪下坡回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道(1)、上層橋右轉(zhuǎn)到下層橋沿線方向的匝道(2)、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線左轉(zhuǎn)向匝道(3)、下層橋右轉(zhuǎn)到上層橋沿線方向的匝道(2)和下層橋左轉(zhuǎn)輪跨線調(diào)頭匝道(4)構(gòu)成；其中匝道(4)在跨線橋(16)下起坡直行段夾在匝道(1)與匝道(3)直行段之間；下坡直行段夾在匝道(1)直行段與下層橋直行車道(8)之間；彎道部分在匝道(3)彎道的內(nèi)側(cè)，并可在非車流高峰時段互通；匝道(1)直行道段的外側(cè)依次是匝道(3)和匝道(2)的直行道段，匝道(1)轉(zhuǎn)到下層橋沿線方向的直行道段在前進方向的左側(cè)為匝道(4)的下坡直行段，右側(cè)為上層跨線橋(6)另側(cè)匝道(4)的起坡直行段；下層橋的右轉(zhuǎn)匝道(2)位于下層橋左轉(zhuǎn)匝道(3)外側(cè)，里側(cè)向路中心線方向依次是匝道(4)起坡直行段、匝道(1)下坡直行段、上層跨線橋(6)另側(cè)匝道(4)的下坡直行段和下層橋直行車道(8)；地面層系統(tǒng)由下層跨線橋下的非機動車及人行道涵洞(5)和平行涵洞(5)的上層跨線橋(6)沿下層跨線橋系統(tǒng)、匝道系統(tǒng)兩側(cè)下空間所形成的非機動車道(15)、人行道(14)及其示意的縱橫路線所構(gòu)成；非機動車及人行道路線(15)、(14)上空的下層跨線橋(5)及匝道系統(tǒng)距地面的凈高，可以有允許個別機動車通過的能力；機動車道上空的匝道系統(tǒng)距路面的凈高與上層跨線橋(6)距下層跨線橋(5)的凈高相同；橋的支撐系統(tǒng)不影響橋下道路的平面流程布局；機動車道與非機動車道及人行道無接觸界面；各方向機動車道均具有直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭的全轉(zhuǎn)向功能，各轉(zhuǎn)向匝道之間以及匝道系統(tǒng)與所有直行道之間無交織，上層橋由路中心線向外的順序依次是上層跨線橋引橋直行車道(10)、左轉(zhuǎn)向分流減速車道(11)和右轉(zhuǎn)向分流減速車道(12)；橋面的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、平曲線、豎曲線等各項設(shè)計指標均符合相關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。
立交橋的流程為各方向的直行機動車(8)、(10)按右側(cè)通行規(guī)則直行；各方向右轉(zhuǎn)車流(12)等由右轉(zhuǎn)向匝道直接完成；上層橋左轉(zhuǎn)車流(11)由上層跨線橋引橋左轉(zhuǎn)向分流減速車道(11)經(jīng)過上層跨線橋(6)后在匝道(1)右轉(zhuǎn)輪下坡，在匝道(3)內(nèi)側(cè)跨過下層橋左轉(zhuǎn)向及調(diào)頭分流減速車道(9)成為下層跨線橋(5)的一部分，在上層跨線橋(6)下穿過后再下坡接于自然地面并從上層跨線橋另側(cè)的匝道(3)及匝道(4)下穿過形成左轉(zhuǎn)；上層橋調(diào)頭車流在上層橋左轉(zhuǎn)車流接于下層跨線橋(5)后向右并入下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線調(diào)頭匝道(4)，經(jīng)下層橋調(diào)頭集散車道(17)并入匝道(3)形成調(diào)頭；下層橋左轉(zhuǎn)車流由直行道進入下層橋左轉(zhuǎn)向及調(diào)頭分流減速車道(9)的右側(cè)道，在匝道(3)和匝道(1)下穿過后上坡成為下層跨線橋(5)的一部分，在上層跨線橋(6)下穿過后上坡左轉(zhuǎn)輪跨線行駛在左轉(zhuǎn)向匝道(3)中，跨線后在匝道(1)和匝道(2)之間通過下坡形成左轉(zhuǎn)；下層橋調(diào)頭車流在減速車道(9)左側(cè)道上坡在匝道(1)和匝道(3)之間成為下層跨線橋(5)的一部分，在上層跨線橋(6)下穿過后，走上坡左轉(zhuǎn)輪跨線調(diào)頭匝道(4)，在匝道(3)內(nèi)側(cè)調(diào)頭后下坡在匝道(1)和直行道(8)之間成為下層跨線橋(5)的一部分，再從上層跨線橋(6)下穿過后下坡形成調(diào)頭；非機動車道(15)和人行道(14)及其路線利用下層跨線橋即非機動車及人行道涵洞(5)及上層橋跨線橋(6)、匝道系統(tǒng)下的空間形成一個沒有機動車流的，四通八達的道路交叉口自由流通網(wǎng)絡(luò)。
圖2為圖1中立交橋利用道路交叉口另一對角線場地的平面示意圖。
圖2標號說明18、上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道19、下層橋上坡右轉(zhuǎn)輪回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道20、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線調(diào)頭匝道；21、分流到臨街建筑停車場或右轉(zhuǎn)到最近窄路的車行道22、綠化帶23、建筑界。
圖2的主要機動車流程為上層橋左轉(zhuǎn)向由匝道(18)跨線后下坡夾在匝道(20)和右邊匝道(19)之間成為下層跨線橋(5)的一部分，再下坡穿過匝道(18)形成左轉(zhuǎn)向；上層橋調(diào)頭由匝道(18)向右并入匝道(19)后上坡右轉(zhuǎn)輪再并入上層橋后形成調(diào)頭；下層橋左轉(zhuǎn)由匝道(19)從下層跨線橋(5)起坡后右轉(zhuǎn)輪經(jīng)回頭曲線并入上層橋形成左轉(zhuǎn)；下層橋調(diào)頭由匝道(20)連接于自然路面的起坡分流車道上坡與左面的匝道(20)的下坡段和右面的匝道(18)的下坡段一起形成下層跨線橋(5)的一部分，穿過上層跨線橋(6)后起坡經(jīng)匝道(20)左轉(zhuǎn)輪跨線轉(zhuǎn)180度下坡與前進方向的左面直行道(8)和右面的匝道(20)的起坡段共同成為下層跨線橋(5)的一部分，再下坡后形成調(diào)頭；匝道(20)位于匝道(18)彎道部分的內(nèi)側(cè)。
圖3為圖1中立交橋利用道路交叉口一個角場地的平面示意圖。
圖3標號說明24、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線左轉(zhuǎn)向匝道；25、上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道。
圖3的主要機動車流程為上層橋左轉(zhuǎn)向由匝道(18)和匝道(25)完成；上層橋調(diào)頭由匝道(18)在上層跨線橋(6)下向右經(jīng)過下層橋調(diào)頭集散車道(17)并入匝道(24)的起坡段后，從下面穿過匝道(25)左轉(zhuǎn)輪跨線，在匝道(25)彎道部分的外側(cè)合流到上層跨線橋引橋形成調(diào)頭；上層橋另端調(diào)頭由匝道(25)在跨線橋(6)下向右并入匝道(19)完成；下層橋左轉(zhuǎn)一端由匝道(19)完成，另端由匝道(24)完成；下層橋一端由道路中心線向外依次是直行道(8)、匝道(20)下坡連接于自然路面直行道段、匝道(18)下坡連接于自然路面直行段、匝道(25)、匝道(24)和匝道(2)；另一端由道路中心線向外依次是直行道(8)、匝道(20)下坡成為下層跨線橋(5)一部分的直行道段、匝道(18)下坡合于下層跨線橋(5)并成為其組成的一部分的直行段、下層橋調(diào)頭集散車道(17)的起坡段、匝道(24)連接于自然路面的起坡段和匝道(2)。匝道(18)在匝道(19)和匝道(2)中間；匝道(24)在匝道(25)和匝道(2)之間。
圖4為圖1立交橋在道路交叉口四個對角點處均無場地可利用情況下的平面示意圖。
圖4標號說明26、上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道；27、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線再右轉(zhuǎn)輪左轉(zhuǎn)向匝道。
圖4立交橋的結(jié)構(gòu)與圖1立交橋的主要區(qū)別在于匝道系統(tǒng)。
匝道系統(tǒng)由上層橋的先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道(26)、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線再右轉(zhuǎn)輪的左轉(zhuǎn)向匝道(27)和上下層橋連接至地面層的右轉(zhuǎn)向匝道(2)構(gòu)成；在下層跨線橋一端坡道(7)處，從道路中心線向外依次是直行車道(8)、匝道(26)的下坡連接到下層跨線橋(5)的直線段、匝道(27)一端連接于地面的上坡直線段、匝道(27)跨線后上坡連接于上層跨線橋引橋的直線段(前兩者的垂直投影可以重合，或者上層橋略向外移位)，下層橋右轉(zhuǎn)匝道(2)；另端坡道(7)處從道路中心線向外依次是直行車道(8)、匝道(26)連接于地面層的直行段車道、匝道(26)從上層橋先右轉(zhuǎn)后的直行段(前兩者的垂直投影可以重合，或者上層橋略向外移位)、匝道(27)由下層跨線橋(5)起坡后的直線段和上層橋右轉(zhuǎn)到下層橋沿線方向的匝道(2)；下層跨線橋坡道(7)向連接于地面層道路方向依次是匝道(26)和匝道(27)，二者跨線段路面，可以是同一高度、可以相接、也可以分離，還可以在兩者之間夾接一段集散車道。
圖4立交橋的機動車流程為上層橋左轉(zhuǎn)向由上層跨線橋引橋左轉(zhuǎn)向分流減速車道(11)右轉(zhuǎn)輪進入左轉(zhuǎn)向匝道(26)，在匝道(27)彎道內(nèi)側(cè)跨線后下坡與前進方向左面的直行車道(8)和右面的匝道(27)連接于自然路面的上坡段共同成為下層跨線橋(5)的一個組成部分，下坡后形成左轉(zhuǎn)；上層橋調(diào)頭由匝道(26)在上層跨線橋(6)下向右并入匝道(27)后，從下層跨線橋(5)起坡穿過匝道(26)后在匝道(26)彎道部分外側(cè)跨線合流于上層跨線橋引橋形成調(diào)頭；下層橋左轉(zhuǎn)由匝道(27)連接于自然路面的起波段與前進方向左面的匝道(26)共同構(gòu)成下層跨線橋(5)的一個組成部分，穿過上面的匝道(26)后上坡左轉(zhuǎn)輪在匝道(26)彎道部分的外側(cè)跨線合流于上層跨線橋引橋部分形成左轉(zhuǎn)；下層橋調(diào)頭由上述左轉(zhuǎn)路線經(jīng)匝道(27)向左并入匝道(26)后下坡與前進方向左面的直行道(8)和右面的匝道(27)連接于自然路面段共同構(gòu)成下層跨線橋(5)的一個組成部分，穿過上層跨線橋(6)后下坡形成調(diào)頭。
圖5為圖1立交橋在用于道路交叉口既無法利用對角線場地，又無法如圖4那樣利用路的寬度的情況下的解決方案平面示意圖。
圖5標號說明28、對向車流交叉換位立交點；29、中層橋交叉口局部左側(cè)通行左轉(zhuǎn)向跨線匝道；30、中層橋右轉(zhuǎn)向匝道；31、下層跨線橋；32、下層跨線橋坡道；33、上層左轉(zhuǎn)向跨線匝道；34、上層右轉(zhuǎn)向跨線匝道；35、建筑紅線；36、中層橋局部左側(cè)通行直行道；37、中層跨線橋。
圖5的機動車流程為水平方向的左轉(zhuǎn)車流由匝道(33)在道路交叉口區(qū)域跨過下面的匝道(29)和中層跨線橋(37)后，與對向右轉(zhuǎn)向跨線匝道(34)合流后下坡形成左轉(zhuǎn)；其右轉(zhuǎn)系由匝道(33)左轉(zhuǎn)前分流出右轉(zhuǎn)匝道(34)，由匝道(34)右轉(zhuǎn)與對向左轉(zhuǎn)匝道(33)合流后下坡形成右轉(zhuǎn)；其直行車道經(jīng)過下層跨線橋(31)、下層跨線橋坡道(32)在道路交叉口區(qū)域落于自然路面高度并下穿過匝道(29)、中層跨線橋(37)后上坡走對向的下層跨線橋坡道(32)、下層跨線橋(31)下坡接于自然路面形成直流通道；垂直方向的車流在右側(cè)通行時，在對向車流交叉換位立交點(28)處向左從下穿過該立交點后起坡，一路經(jīng)過中層跨線橋后左側(cè)通行至另端交叉換位立交點(28)后下坡恢復(fù)右側(cè)通行接于自然路面形成直行；另一路局部左側(cè)通行車流走左轉(zhuǎn)向跨線匝道(29)在交叉口向右轉(zhuǎn)，從匝道(33)下穿過后跨線與對向右轉(zhuǎn)向匝道(30)合流后下坡經(jīng)過下層跨線橋(31)再下坡接于自然路面形成左轉(zhuǎn)向；其右轉(zhuǎn)向車流走中層橋右轉(zhuǎn)向匝道(30)與對向局部左側(cè)通行的左轉(zhuǎn)向跨線匝道(29)合流后下坡經(jīng)過下層跨線橋(31)再下坡接于自然路面形成右轉(zhuǎn)向。
非機動車道及其路線(15)和人行道及其路線(14)在下層跨線橋(31)的兩個涵洞之間形成循環(huán)。
本發(fā)明與現(xiàn)有立交橋相比的主要優(yōu)點是1、機動車與非機動車和行人各行其道；2、機動車道具有直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭的全轉(zhuǎn)向功能；3、機動車道之間無交叉無交織；4、適應(yīng)性強，它適于城市街道雙向兩車道的窄路與窄路相交的情況；5、由于立交橋只有地面及地上共兩層，總高度在8米至10米左右，故坡道短，占地小、結(jié)構(gòu)簡單、工期短、造價低、屬環(huán)保型設(shè)計。
權(quán)利要求
1.一種城市道路交叉口立體交叉橋，其特征在于橋的結(jié)構(gòu)由下層跨線橋(5)、上層跨線橋(6)、聯(lián)接上下層橋及地面的匝道系統(tǒng)和地面層等四個系統(tǒng)組成，其中下層橋系統(tǒng)由下層跨線橋即非機動車及人行道涵洞(5)與其兩側(cè)連接于地面的坡道(7)構(gòu)成；上層橋系統(tǒng)由上層跨線橋(6)及其兩側(cè)連接于地面的引橋(16)構(gòu)成匝道系統(tǒng)由上層橋右轉(zhuǎn)輪下坡回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道(1).上層橋右轉(zhuǎn)到下層橋沿線方向的匝道(2)、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線左轉(zhuǎn)向匝道(3)、下層橋右轉(zhuǎn)到上層橋沿線方向的匝道(2)和下層橋左轉(zhuǎn)輪跨線調(diào)頭匝道(4)構(gòu)成；其中匝道(4)在跨線橋(6)下起坡直行段夾在匝道(1)與匝道(3)直行段之間；下坡直行段夾在匝道(1)直行段與下層橋直行車道(8)之間；彎道部分在匝道(3)彎道的內(nèi)側(cè)，并可在非車流高峰時段互通；匝道(1)直行道段的外側(cè)依次是匝道(3)和匝道(2)的直行道段，匝道(1)轉(zhuǎn)到下層橋沿線方向的直行道段在前進方向的左側(cè)為匝道(4)的下坡直行段、右側(cè)為上層跨線橋(6)另側(cè)匝道(4)的起坡直行段；下層橋的右轉(zhuǎn)匝道(2)位于下層橋左轉(zhuǎn)匝道(3)外側(cè)，里側(cè)向路中心線方向依次是匝道(4)起坡直行段、匝道(1)下坡直行段、上層跨線橋(6)另側(cè)匝道(4)的下坡直行段和下層橋直行車道(8)；地面層系統(tǒng)由下層跨線橋下的非機動車及人行道涵洞(5)和平行涵洞(5)的上層跨線橋(6)沿下層跨線橋系統(tǒng)、匝道系統(tǒng)兩側(cè)下空間所形成的非機動車道(15)、人行道(14)及其示意的縱橫路線所構(gòu)成；非機動車及人行道路線(15)、(14)上空的下層跨線橋(5)及匝道系統(tǒng)距地面的凈高可以有允許個別機動車通過的能力；機動車道上空的匝道系統(tǒng)距路面的凈高與上層跨線橋(6)距下層跨線橋(5)的凈高相同；橋的支撐系統(tǒng)不影響橋下道路的平面流程布局；機動車道與非機動車及人行道無接觸界面；各方向機動車道均具有直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭的全轉(zhuǎn)向功能，各轉(zhuǎn)向匝道之間以及匝道系統(tǒng)與所有直行道之間無交織，上層橋由路中心線向外的順序依次是上層跨線橋引橋直行車道(10)、左轉(zhuǎn)向分流減速車道(11)和右轉(zhuǎn)向分流減速車道(12)；橋面的坡度，轉(zhuǎn)彎半徑、平曲線、豎曲線等各項設(shè)計指標均符合相關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征是在基本保障兩立交橋之間直行車道數(shù)量的前提下，設(shè)置并增加脫離直行車道通向各轉(zhuǎn)向匝道的分流減速車道數(shù)量和長度、由轉(zhuǎn)向匝道并入直行車道的合流加速車道數(shù)量和長度；加大匝道轉(zhuǎn)彎半徑，增加匝道本身的車道數(shù)量、在回頭曲線匝道中段設(shè)置平直段；設(shè)置用于過度的集散車道和用于等待合流并道的集散車道；地面層非機動車與行人的交通組織可根據(jù)道路交叉口交通流載荷情況分別采取自由通行、渠化管理和信號燈等方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，在用于上下跨線橋位置不變，但匝道系統(tǒng)受場地條件限制由圖1中的道路交叉口對角線位置轉(zhuǎn)移到另一對角線的情況時，其特征是匝道系統(tǒng)由上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道(18)、下層橋上坡右轉(zhuǎn)輪回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道(19)、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線調(diào)頭匝道(20)和右轉(zhuǎn)向匝道(2)構(gòu)成；在下層跨線橋一端坡道(7)處，從道路中心線向外依次是直行車道(8)、匝道(20)連接到下層跨線橋(5)的下坡直線段、匝道(20)一端連接于地面的上坡直線段、匝道(18)跨線后連接到下層跨線橋(5)的下坡直線段、匝道(19)連接于地面的上坡直線段和下層橋右轉(zhuǎn)匝道(2)；另端坡道(7)處從道路中心線向外依次是直行車道(8)、匝道(20)下坡連接于地面的直線段、匝道(20)由下層跨線橋(5)起坡的直線段、匝道(18)下坡連接于地面的直線段和匝道(19)由下層跨線橋(5)起坡的直線段；下層跨線橋坡道(7)向連接于地面層道路方向依次是匝道(20)和匝道(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，在用于上下跨線橋位置不變，但匝道系統(tǒng)只有一個角可以利用時，其特征是匝道系統(tǒng)由下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線左轉(zhuǎn)向匝道(24)、上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道和匝道(18)、(19)、(20)、(2)構(gòu)成；在下層跨線橋一端坡道(7)處，從道路中心線向外依次是直行車道(8)、匝道(20)一端連接于地面的上坡直線段、匝道(25)跨線后連接于下層跨線橋(5)的下坡直行段、匝道(19)連接于地面和下層跨線橋(5)的上坡段、匝道(24)跨線后直行上坡段(前兩者的垂直投影可以重合，或者上層橋略向外移位)和匝道(2)；該端坡道(7)向連接于地面層道路方向依次是匝道(25)和匝道(24)；另端坡道(7)處從道路中心線向外依次是直行車道(8)、匝道(20)由下層跨線橋(5)起坡后的直線段、匝道(25)由下層跨線橋(5)開始下坡的直線段和匝道(19)由下層跨線橋(5)開始起坡的直線段；該端坡道(7)向連接于地面層道路方向依次是匝道(20)和匝道(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，在用于道路交叉口對角線場地均無法利用時，其特征是匝道系統(tǒng)由上層橋的先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道(26)、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線再右轉(zhuǎn)輪的左轉(zhuǎn)向匝道(27)和上下層橋連接至地面層的右轉(zhuǎn)向匝道(2)構(gòu)成；在下層跨線橋一端坡道(7)處，從道路中心線向外依次是直行車道(8)、匝道(26)的下坡連接到下層跨線橋(5)的直線段，匝道(27)一端連接于地面的上坡直線段、匝道(27)跨線后上坡連接于上層跨線橋引橋的直線段(前兩者的垂直投影可以重合，或者上層橋略向外移位)、下層橋右轉(zhuǎn)匝道(2)；另端坡道(7)處從道路中心線向外依次是直行車道(8)、匝道(26)連接于地面層的直行段車道、匝道(26)從上層橋先右轉(zhuǎn)后的直行段(前兩者的垂直投影可以重合，或者上層橋略向外移位)、匝道(27)由下層跨線橋(5)起坡后的直線段和上層橋右轉(zhuǎn)到下層橋沿線方向的匝道(2)；下層跨線橋坡道(7)向連接于地面層道路方向依次是匝道(26)和匝道(27)，二者跨線段路面可以是同一高度，可以相接，也可以分離，還可以在兩者之間夾接一段集散車道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，在用于窄路與窄路交叉口且對角線均無法利用時，其特征是下層跨線橋(31)由交叉中心點向路兩端推移，使下層跨線橋坡道(32)向路中心點方向接于自然路面；其垂直路向的直行道在對向車流交叉換位立交點(28)交叉換位后，由自然路面起坡形成中層橋交叉口局部左側(cè)通行左轉(zhuǎn)匝道(29)，它與對向的中層橋右轉(zhuǎn)匝道(30)合流后下坡經(jīng)過下層跨線橋(31)、下層跨線橋坡道(32)后接于自然路面；中層橋局部左側(cè)通行直行道(36)通過中層跨線橋(37)后，在交叉口另側(cè)交叉換位立交點(28)與下面的對向車流交叉換位后恢復(fù)右側(cè)通行狀態(tài)下坡接于自然路面；下層橋方向的左轉(zhuǎn)由跨過下層跨線橋(31)的上層左轉(zhuǎn)向跨線匝道(33)與上層右轉(zhuǎn)向跨線匝道先分流后合流再下坡接于自然路面完成；非機動車道及其示意路線(15)和人行道及其示意路線(14)在下層橋沿線通過兩個下層跨線橋(31)形成環(huán)流。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求3所述的立交橋，在實際應(yīng)用中的特征是城市道路交通系統(tǒng)是根據(jù)城市道路交通載荷理論，結(jié)合城市性質(zhì)、規(guī)劃密度、經(jīng)濟發(fā)達程度、城市大小，新舊城區(qū)、地形與建筑等綜合因素進行系統(tǒng)規(guī)則的，對于大城市，規(guī)劃的原則是路網(wǎng)密度及道路等級比率在交通高峰地區(qū)與道路載荷量相當；道路交通量超過允許交通載荷一半以上時要設(shè)道路交叉口立交橋；立交橋必須是機動車與非機動車包括人行道無接觸界面；必須是各路向具備直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭全方位轉(zhuǎn)向功能，各轉(zhuǎn)向匝道之間及與直行道之間不允許有交叉或交織；路網(wǎng)機動車道除低級路出入口外，依道路等級實行全封閉或半封閉；用非機動車及人行道涵洞(5)取代過街天橋，不設(shè)單行線、不設(shè)禁轉(zhuǎn)向路標，取消或改造所有舊立交橋以消除現(xiàn)在立交橋或人車不分流、或機動車與非機動車交叉交織、或機動車道之間有交織等交通瓶顧問題；通過立交橋系列的變通與組合功能，徹底解決城市交通頑疾。
全文摘要
本發(fā)明的立交橋系列屬于城市交通運輸領(lǐng)域。它利用道路十字交叉口一個方向中位于同一自然路面涵洞橋的形式，解決了機動車與非機動車及人行道無接觸的問題；利用匝道跨線橋系統(tǒng)，解決了機動車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及調(diào)頭的問題；使只有地面和地上一層即兩層立交橋三動流各行其道并均具有全轉(zhuǎn)向功能，機動車各車道間無交叉、無交織，可適應(yīng)各種道路交叉口。
文檔編號E01C1/04GK1869335SQ20051004650
公開日2006年11月29日 申請日期2005年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月25日
發(fā)明者李學(xué)思 申請人:李學(xué)思