專(zhuān)利名稱(chēng)：缺口式路障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路障，特別涉及一種帶缺口的路障。
背景技術(shù)：
為了控制城市人口稠密區(qū)、校門(mén)前和斑馬線(xiàn)處的機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)速度，目前通行的辦法是在 相應(yīng)路段上設(shè)置路障，使駕駛員在路障處放慢速度，這種路障的最大缺點(diǎn)是不論駕駛員有無(wú) 自覺(jué)減速的意愿，都必須讓車(chē)子連震兩次。特別是公交車(chē)在過(guò)路障時(shí)，其震動(dòng)特別厲害，這 種強(qiáng)烈震動(dòng)對(duì)老弱病殘?jiān)谐塑?chē)者都是一種傷害，但是如果不設(shè)路障，又易于引發(fā)車(chē)禍，所以 這是一對(duì)不好解決的矛盾。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種缺口式路障，使其既能起到路障作用，卻不會(huì)造成車(chē)子震動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在路障上開(kāi)有兩對(duì)缺口，第一對(duì)缺口的寬度和間距與
公共汽車(chē)的左右輪間距和輪子的寬度一致，每個(gè)缺口有3 4cm的余量；第二對(duì)缺口與小型車(chē) 前車(chē)輪的厚度和間距一致，其中右側(cè)缺口有2^cm的余量，左側(cè)缺口的寬度為右側(cè)缺口的2 倍。
采用上述方案能收到如下顯著效果
1、 各類(lèi)車(chē)的駕駛員都熟知自己所開(kāi)車(chē)的輪間距、針對(duì)路障的不同缺口，自然會(huì)選合適的 缺口過(guò)去，由于缺口余量十分有限，要想對(duì)正通過(guò)則必須減速，這樣既避免了車(chē)子的顛簸， 又自然起到減速的效果。
2、 對(duì)第二對(duì)缺口，選其右側(cè)為共用缺口，由于缺口不在駕駛位同側(cè)，所以要想對(duì)準(zhǔn)更得 減速。


圖l是缺口式路障的縱截面圖。
具體實(shí)施方式

在路障上開(kāi)有兩對(duì)缺口，第一對(duì)缺口的寬度和間距與公共汽車(chē)的左右輪間距和輪子的寬 度一致，每個(gè)缺口有3.5cm的余量；第二對(duì)缺口與小型車(chē)前車(chē)輪的厚度和間距一致，其中右 側(cè)缺口有2.5cm的余量，左側(cè)缺口的寬度為右側(cè)缺口的2倍。
權(quán)利要求1、一種缺口式路障，其特征是在路障上開(kāi)有兩對(duì)缺口，第一對(duì)缺口的寬度和間距與公共汽車(chē)的左右輪間距和輪子的寬度一致，每個(gè)缺口有3～4cm的余量；第二對(duì)缺口與小型車(chē)前車(chē)輪的厚度和間距一致，其中右側(cè)缺口有2～3cm的余量，左側(cè)缺口的寬度為右側(cè)缺口的2倍。
專(zhuān)利摘要一種缺口式路障，通過(guò)將公知的整體路障做成分車(chē)型的缺口式路障，并給每對(duì)缺口以少量余量，這樣既能收到讓駕駛員減速的目的，又避免了車(chē)子的顛簸。
文檔編號(hào)E01F9/047GK201148597SQ20082006190
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月21日
發(fā)明者梁德富, 梁欣悅 申請(qǐng)人:梁欣悅