專利名稱：柔性降噪梳齒伸縮裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及路橋建設技術領域，尤其涉及一種應用在橋梁結構中的梳齒伸縮裝置。
背景技術：
為了消除或減小橋梁結構中的溫度應力，或由于其他原因致使結構材料出現脹縮而帶來的附加應力，在橋梁結構特別是橋面體系中一般都設置有伸縮裝置。
常用于公路橋梁的伸縮裝置主要有橡膠式伸縮裝置、異型鋼式伸縮裝置、梳齒板式伸縮裝置等形式。其中梳齒板式伸縮裝置是用于大伸縮量的最普通型式，因其相對其他形式的伸縮裝置而言，行駛性、持久性比較良好，故現在仍被廣泛采用。
普通的梳齒板式伸縮裝置一般主要由兩塊對置的三角齒或梳齒構造的金屬板構成。金屬板的材料可用鋼或鋁合金，兩金屬板的端部可分別用預應力錨拴、普通錨拴或螺栓等連接結構與梁體相連。普通梳齒板式伸縮裝置的外表面為鋼板，光潔度較高，表面彈性硬度、顏色與瀝青相差較大，車輛過縫時易跳車，噪聲較大。
在實際使用中，現有的梳齒板式伸縮裝置的缺點也較明顯
① 金屬材質的齒板安裝在混凝土上后，由于混凝土的精度難以提高，安裝后梳齒板式伸縮裝置整體水平誤差較大，平順性很差。
② 現有的梳齒板式伸縮裝置的兩旁邊一般需要設置混凝土白色帶，因此開挖寬度大。鋼板、混凝土、瀝青三種面層材料軟硬性質不同，車輪行進時不平順，易產生噪音。且顏色反差較大，視覺效果也不佳。
③ 止水帶橡膠板浮置在齒板與梁體上的不銹鋼板之間。由于止水帶橡膠板具有彈性，在經過不斷的垂直受壓和車輛行駛的沖切，位于止水帶橡膠板上層的齒板容易形成多層零部件間隙的變形，造成齒板螺栓松動，最終產生漏水、螺栓螺母損壞等不良現象，易跳車，噪聲大；也易漏水，破壞橋梁的外觀和耐久性。
為減少對環(huán)境的影響，改善橋梁的外觀和耐久性，本領域的技術人員致力于開發(fā)一種具有降噪、防水、防跳等功能的新型的梳齒伸縮裝置。

發(fā)明內容
有鑒于現有技術的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種具有降噪、防水、防跳等功能的梳齒伸縮裝置。
為實現上述目的，本發(fā)明提供了一種柔性降噪梳齒伸縮裝置，用于銜接混凝土材質的第一梁體、第二梁體，所述柔性降噪梳齒伸縮裝置至少包括配做的第一金屬齒板及第二金屬齒板； 一柔性止水帶，所述柔性止水帶具有第一翼
及第二翼；還包括一第一異型邊梁構件，所述第一異型邊梁構件設置在所述第
一金屬齒板與所述第一梁體之間；所述第一異型邊梁構件包括第一構件體，所
述第一構件體的不同側面上分別固定有多個連接條及腿架；所述第一構件體上還開設有與所述第一翼的形狀匹配的第一嵌槽；及一第二異型邊梁構件，所述
第二異型邊梁構件設置在所述第二金屬齒板與所述第二梁體之間；所述第二異型邊梁構件包括第二構件體，所述第二構件體的不同側面上分別固定有多個連接條及腿架；所述第二構件體上還開設有與所述第二翼的形狀匹配的第二嵌槽；所述柔性止水帶的所述第一翼嵌設在所述第一嵌槽中，所述柔性止水帶的所述第二翼嵌設在所述第二嵌槽中。
現有技術中， 一般各類伸縮裝置都受產品設計及制作工藝等方面局限性，產品安裝后整體誤差都在lmm 2mm之間。本發(fā)明中，金屬齒板借助于金屬材質的異型邊梁構件安裝在混凝土材質的梁體上，在結構設計方面設置了若干道用做水平方向固定條板的連接條，并采用工裝模具安裝，使本發(fā)明的裝置在安裝后整體水平誤差控制在0.4 0.5mm之間，安裝水平誤差小。由于金屬材質的異型邊梁構件自身的形位精度容易保證，因此本發(fā)明就克服了現有技術中將金屬齒板直接安裝在混凝土材質的梁體上時，由于難以保證混凝土自身的形位精度而導致的伸縮裝置的整體誤差。
本發(fā)明中，荷載承壓力的傳遞主要是通過位于上方的梳齒型金屬齒板，金屬齒板具有優(yōu)良的平行傳遞和回彈性，且行車平穩(wěn)性好，伸縮均勻，偏差小等優(yōu)點，極大地提高了產品的防跳、降噪性能。
在伸縮量較大時，除梳齒板式伸縮裝置外，還可選用異型鋼式伸縮裝置，但后者須設置多根縱梁，會產生共振與跳動。且由于二側支承箱高度局限性，伸縮預留槽坑深度太深，不能適應預制梁安裝。
本發(fā)明的伸縮裝置的在結構上超越了現有的異型鋼式伸縮裝置，基本消除了共振與跳動。另外，本發(fā)明的伸縮裝置的安裝高度足夠適用預制梁安裝。
在本發(fā)明的較佳實施方式中，所述第一構件體或所述第二構件體的兩端部分別形成有向上的彎起部。
由于柔性止水帶與異型邊梁構件中的嵌槽相嵌，密封性能優(yōu)于現有的齒板式伸縮裝置。同時，本發(fā)明中的異型邊梁構件的兩端還上蹺形成一彎起部，極大地提高了產品的防水性能，延長了產品的使用壽命。
而且，柔性止水帶暗置在金屬齒板的下方，既大大減少今后的養(yǎng)護清理工 作量，又不受路面外界穿刺等破壞，使其使用壽命更長。
在本發(fā)明的另一較佳實施方式中，所述第一金屬齒板和/或所述第二金屬 齒板的表面涂設有一橡膠層，形成膠面金屬板。
由于膠面金屬齒板的表面花紋對于汽車輪胎抓地力強，尤其表面彈性硬度 與瀝青彈性硬度基本相一致，使車輛通過時駕駛者感到極其舒適，齒板表面顏 色與瀝青路面的顏色基本一致，使駕駛者沒有疲勞感，通過縫間時就像在整體 瀝青路面上行駛一樣舒適，行車平穩(wěn)性好，噪聲低。
而且產品一旦損壞，更換相當方便。齒槽伸縮縫隙內澆灌油膏后，整體美 觀，線條流暢。
相比現有的梳齒型伸縮裝置，本發(fā)明的柔性降噪伸縮裝置還縮小了安裝開 挖寬度，刪除了二邊混凝土白色帶，伸縮裝置的二邊與瀝青路面之間采用了聚
氨酯改性彈性體(EMR)材料充填凝結。產品與路面黑色一致，流暢的線條， 產生一種渾然一體之美。
以下將結合附圖對本發(fā)明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說 明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明一具體實施例的縱向斷面剖視示意圖； 圖2是圖1所示實施例的局部平面結構示意圖； 圖3是圖2在使用狀態(tài)時A-A剖視示意圖。
具體實施例方式
如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明的柔性降噪梳齒伸縮裝置，用于銜接混 凝土材質的第一梁體IO、第二梁體ll。
在本具體實施例中，本發(fā)明的柔性降噪梳齒伸縮裝置主要包括配做的第一 金屬齒板20及第二金屬齒板21。
具體地，第一金屬齒板20和第二金屬齒板21的表面涂設有一橡膠層，形
成膠面的金屬板。
柔性止水帶30為橡膠材質，具有第一翼31及第二翼32。 本發(fā)明的伸縮裝置中，還包括設置在第一金屬齒板20與第一梁體10之間
第一異型邊梁構件40。
如圖1所示，第一異型邊梁構件40的主體為第一構件體41。第一構件體
41上間隔地固定有多個連接條42及多個腿架43。第一構件體41的兩端部分別形成有向上的彎起部411、 412。
如圖3所示，具體地，連接條42為異型鋼扁鐵，位于第一構件體41的水 平一側，用于和上部的第一金屬齒板20固定連接。腿架43為異型鋼錨筋，位 于第一構件體41的下方一側，用于和下方的梁體10上的預埋鋼板101固定連 接。
第一構件體41上還開設有與第一翼31的末端形狀匹配的第一嵌槽44。 在如圖3所示，本發(fā)明還包括了設置在第二金屬齒板21與第二梁體11之
間的第二異型邊梁構件50。
第二異型邊梁構件50與第一異型邊梁構件40的結構基本相同，主體是第
二構件體51。第二構件體51的兩端部同樣地分別形成有向上的彎起部(圖中
未示出)。
第二構件體51上分別間隔地固定有多個連接條52及多個腿架53。第二構 件體51上還開設有與第二翼32的末端形狀匹配的第二嵌槽54。
具體地，連接條52為異型鋼扁鐵，位于第二構件體51的水平一側，用于 和上部的第二金屬齒板21固定連接。腿架53為異型鋼錨筋，位于第二構件體 51的下方一側，用于和下方的梁體11上的預埋鋼板111固定連接。
圖3中B處箭頭表示坡度，在本實施例中為1%。
柔性止水帶30的第一翼31的末端嵌設在第一嵌槽44中，第二翼嵌32的 末端嵌設在第二嵌槽54中。
安裝時，先用腿架43將第一構件體41與梁體10上的預埋鋼板101焊接 牢固，然后再用高強螺栓將膠面的第一金屬齒板20與第一構件體41上的連接 條42緊密連接，并將柔性止水帶30的第一翼31的末端嵌設在第一嵌槽44中。 同時將第一構件體41的兩端上蹺，從而達到降噪、防水、防跳等功能。
以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術 無需創(chuàng)造性勞動就可以根據本發(fā)明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技 術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或 者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在本發(fā)明的權利要求保護范圍內。
權利要求
1、一種柔性降噪梳齒伸縮裝置，用于銜接混凝土材質的第一梁體、第二梁體，所述柔性降噪梳齒伸縮裝置至少包括配做的第一金屬齒板及第二金屬齒板；一柔性止水帶，所述柔性止水帶具有第一翼及第二翼；其特征在于，還包括一第一異型邊梁構件，所述第一異型邊梁構件設置在所述第一金屬齒板與所述第一梁體之間；所述第一異型邊梁構件包括第一構件體，所述第一構件體的不同側面上分別固定有多個連接條及腿架；所述第一構件體上還開設有與所述第一翼的形狀匹配的第一嵌槽；一第二異型邊梁構件，所述第二異型邊梁構件設置在所述第二金屬齒板與所述第二梁體之間；所述第二異型邊梁構件包括第二構件體，所述第二構件體的不同側面上分別固定有多個連接條及腿架；所述第二構件體上還開設有與所述第二翼的形狀匹配的第二嵌槽；所述柔性止水帶的所述第一翼嵌設在所述第一嵌槽中，所述柔性止水帶的所述第二翼嵌設在所述第二嵌槽中。
2、 如權利要求1所述的柔性降噪梳齒伸縮裝置，其特征在于所述第一構 件體或所述第二構件體的兩端部分別形成有向上的彎起部。
3、 如權利要求1所述的柔性降噪梳齒伸縮裝置，其特征在于所述第一金 屬齒板和/或所述第二金屬齒板的表面涂設有一橡膠層。
4、 如權利要求1所述的柔性降噪梳齒伸縮裝置，其特征在于所述第一金 屬齒板借助于所述連接條與所述第一異型邊梁構件固定連接和/或所述第 二金屬齒板借助于所述連接條與所述第二異型邊梁構件固定連接。
5、 如權利要求1所述的柔性降噪梳齒伸縮裝置，其特征在于所述第一異 型邊梁構件借助于所述腿架與所述第一梁體上的預埋鋼板固定連接和/ 或所述第二異型邊梁構件借助于所述腿架與所述第二梁體上的預埋鋼板 固定連接。
6、 如權利要求1所述的柔性降噪梳齒伸縮裝置，其特征在于所述連接條 及所述腿架間隔地固定在所述第一構件體或所述第二構件體上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柔性降噪梳齒伸縮裝置，用于銜接第一梁體、第二梁體，至少包括配做的第一金屬齒板及第二金屬齒板；一具有第一翼及第二翼的柔性止水帶；一第一異型邊梁構件，包括第一構件體，第一構件體的不同側面上分別固定有多個連接條及腿架，還開設有與第一翼的形狀匹配的第一嵌槽；一第二異型邊梁構件，包括第二構件體，第二構件體的不同側面上分別固定有多個連接條及腿架，還開設有與第二翼的形狀匹配的第二嵌槽；柔性止水帶第一翼嵌設在第一嵌槽中，第二翼嵌設在第二嵌槽中。本發(fā)明的裝置應用在路橋結構中具有降噪、防水、防跳等有益效果。
文檔編號E01D19/00GK101638884SQ20091005661
公開日2010年2月3日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權日2009年8月18日
發(fā)明者梅 傅, 王心芳, 陸元春, 陳文軍, 顧文官, 馬韓江 申請人:上海市城市建設設計研究院;上海攜程工程橡膠有限公司