專利名稱：基于吸能原理的道路減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路安全減速裝置，具體是一種道路減振減速裝置。
背景技術(shù)：
道路減速裝置在路面稍微拱起，一般以黃色和黑色相間的橡膠為主，以引起視覺(jué) 注意，使經(jīng)過(guò)的車輛減速緩行的交通設(shè)施，主要設(shè)置在公路道口 、工礦、企業(yè)、學(xué)校和住宅小 區(qū)出入口等需要車輛減速緩行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，在很大程度上減少了各 交通要道口的事故發(fā)生。 然而，現(xiàn)有的道路減速裝置在有效地降低事故發(fā)生的同時(shí)也具有不可忽視的弊 端，如車輛經(jīng)過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的噪音影響周圍群眾的正常生活；對(duì)過(guò)往車輛速度大小的控制 不強(qiáng)，減速效果不佳；減振有限，減振效果不理想，既是使車輛慢速通過(guò)，也會(huì)出現(xiàn)沖擊帶來(lái) 的顛簸和振動(dòng)，這樣不但使乘客產(chǎn)生不適感覺(jué)，對(duì)車輛本身也有損傷，長(zhǎng)期積累，車輛損傷 會(huì)變得越來(lái)越嚴(yán)重，影響到車輛及其部件的壽命。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種可減輕車輛通過(guò)減速帶時(shí)的顛簸、振動(dòng)和噪音，同
時(shí)又可達(dá)到減速目的的道路減速裝置。 本實(shí)用新型是采用這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種基于吸能原理的道路減速裝置，包括橫跨布置在道路路面上的橡膠減速帶， 突出于路面，所述橡膠減速帶下具有路槽，路槽內(nèi)設(shè)有緩沖器，所述橡膠減速帶支承于緩沖 器上。 所述緩沖器由多個(gè)單元式緩沖器組合構(gòu)成，沿橡膠減速帶縱向布置。 所述緩沖器為液壓式緩沖機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)是內(nèi)、外缸結(jié)構(gòu)，內(nèi)缸為壓縮缸，外缸為緩 沖缸；內(nèi)缸內(nèi)有活塞，其活塞桿頂住橡膠減速帶的底面，活塞之下布置有復(fù)位彈簧；內(nèi)缸壁 的下部具有液壓介質(zhì)的通孔，與外缸相通。 所述活塞桿是群桿結(jié)構(gòu)，具有多根并列且均勻分布的活塞桿。 所述路槽內(nèi)設(shè)有排水溝。 本實(shí)用新型的有益效果是 本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全可靠、減振、噪音低等特點(diǎn)，既可以提醒 和迫使過(guò)往車輛減速行駛，又可減輕車輛通過(guò)減速帶時(shí)的顛簸、振動(dòng)和噪音，車輛行駛安全 可靠，駕乘人員感覺(jué)舒適，對(duì)車輛的損傷小。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的立體圖。
具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖1、圖2 :本實(shí)用新型包括突出于道路路面2的減速帶1，以及和減速帶1大 小相匹配的路槽9，路槽9在減速帶1的下方，路槽9內(nèi)設(shè)有緩沖器，橡膠減速帶支承于緩沖 器上。緩沖器由多個(gè)單元式緩沖器組合構(gòu)成，沿橡膠減速帶縱向布置，排成一排，無(wú)論車輛 從道路的什么位置通過(guò)減速帶l，總有對(duì)應(yīng)的緩沖器承受其重力。 緩沖器為液壓機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)是內(nèi)、外缸結(jié)構(gòu)，內(nèi)缸8為壓縮缸，外缸11為緩沖缸；內(nèi) 缸8內(nèi)有活塞7，其活塞桿3穿過(guò)缸蓋5頂住橡膠減速帶1的底面，活塞7之下布置有復(fù)位 彈簧10 ;內(nèi)缸壁12的下部具有液體介質(zhì)的通孔6，與外缸11相通。 其工作原理是當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)本減速裝置時(shí)，汽車的重力和沖擊力作用于減速帶1 上，向下位移，活塞7隨之下降，彈簧IO被壓縮，內(nèi)缸8內(nèi)的液體介質(zhì)被擠壓，由于液體的體 積不可壓縮，液體介質(zhì)只能經(jīng)內(nèi)缸壁上的通孔6進(jìn)入外缸ll，從而起到緩沖作用。緩沖效 果與通孔6的阻尼和彈簧10的彈性力相關(guān)，通過(guò)合理設(shè)計(jì)通孔6的通流面積和彈簧10的 彈性力，即可獲得需要的緩沖效果。當(dāng)車輪離開(kāi)減速帶1時(shí)，在彈簧10的作用下，活塞7復(fù) 位，等待下一車輛通行。 由于減速帶1上所受的力并非垂直向下的，這將影響活塞7升降運(yùn)動(dòng)，活塞7受 敝，與缸壁的摩擦大，容易損壞，為此，活塞桿3被設(shè)計(jì)成群桿結(jié)構(gòu)，具有多根并列且均勻分 布的活塞桿，車輛的重力被分解成多個(gè)分力，從而改變力的方向，增大垂直力分量，并使活 塞7受力均勻，利于延長(zhǎng)液壓機(jī)構(gòu)的使用壽命。 為防止路槽9內(nèi)積水，槽內(nèi)設(shè)有排水溝4，避免液壓機(jī)構(gòu)被水腐蝕。
權(quán)利要求一種基于吸能原理的道路減速裝置，包括橫跨布置在道路路面上的橡膠減速帶，突出于路面，其特征在于所述橡膠減速帶下具有路槽，路槽內(nèi)設(shè)有緩沖器，所述橡膠減速帶支承于緩沖器上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于吸能原理的道路減速裝置，其特征在于所述緩沖器由 多個(gè)單元式緩沖器組合構(gòu)成，沿橡膠減速帶縱向布置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于吸能原理的道路減速裝置，其特征在于所述緩沖 器為液壓式緩沖機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)是內(nèi)、外缸結(jié)構(gòu)，內(nèi)缸為壓縮缸，外缸為緩沖缸；內(nèi)缸內(nèi)有活 塞，其活塞桿頂住橡膠減速帶的底面，活塞之下布置有復(fù)位彈簧；內(nèi)缸壁的下部具有液壓介 質(zhì)的通孔，與外缸相通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于吸能原理的道路減速裝置，其特征在于所述活塞桿是 群桿結(jié)構(gòu)，具有多根并列且均勻分布的活塞桿。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于吸能原理的道路減速裝置，其特征在于所述路槽內(nèi)設(shè) 有排水溝。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于吸能原理的道路減速裝置，包括橫跨布置在道路路面上的橡膠減速帶，突出于路面，所述橡膠減速帶下具有路槽，路槽內(nèi)設(shè)有由多個(gè)單元式液壓機(jī)構(gòu)組合構(gòu)成緩沖器，所述橡膠減速帶支承于緩沖器上。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全可靠、減振、無(wú)噪音等特點(diǎn)，既可以提醒和迫使過(guò)往車輛減速行駛，又可減輕車輛通過(guò)減速帶時(shí)的顛簸、振動(dòng)和噪音，車輛行駛安全可靠，舒適感強(qiáng)，減速效果佳，使車輛性能以及安全更有保障。
文檔編號(hào)E01F15/00GK201459638SQ200920080698
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月8日
發(fā)明者侯慧龍, 劉娟娟, 姚勇, 王天恒, 王汝恒, 陳光林, 陳國(guó)平, 黎峰六 申請(qǐng)人:西南科技大學(xué)