專利名稱：層布式鋼纖維導(dǎo)電瀝青混凝土的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋼纖維浙青混凝土，特別是涉及一種層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝 土。
背景技術(shù)：
浙青混凝土路面的路用性能和安全問題一直被人們所關(guān)注。浙青混凝土路面對于 行車具有油耗低、噪音小、抗滑性好、車輛磨損小等優(yōu)點，目前已在機場跑道、橋面鋪裝、高 速公路、城市道面等主要道路中得到廣泛應(yīng)用。在世界各國已建公路中，浙青路面已占80% 以上；我國高速公路中90%以上為浙青路面。但浙青是一種典型的粘彈性材料，低溫易變 脆，高溫易發(fā)粘流淌。因此，夏季高溫時，浙青路面溫度可達70°C，在車輛載荷作用下極易出 現(xiàn)車轍、波浪推移等現(xiàn)象；冬季低溫時，尤其在我國北方，路面溫度達-30°C，浙青路面又會 出現(xiàn)溫縮裂縫，嚴重影響了路面質(zhì)量、耐久性與使用壽命；另一方面，低溫導(dǎo)致的積雪冰凍 天氣對道路交通安全產(chǎn)生極大的挑戰(zhàn)，封閉限制道路的通行必將影響到交通對經(jīng)濟建設(shè)的 貢獻。因此，路面的高低溫病害和環(huán)保的融雪化冰是浙青路面應(yīng)用過程中亟待解決的問題。目前，世界各國主要通過撒鹽(NaCl，CaCl2)來融雪化冰。這一方法是利用鹽降低 水的冰點，使積雪自動融化。該法具有材料來源廣泛、價格便宜、化冰雪效果好等特點，因而 得到了普遍應(yīng)用。但是，撤鹽法也給混凝土路面結(jié)構(gòu)和環(huán)境帶來了許多負面效應(yīng)，主要表現(xiàn) 為鋼筋鋼纖維銹蝕、路面剝蝕破壞和環(huán)境污染等問題。近年來，國內(nèi)外開展了利用導(dǎo)電混凝 土進行融雪化冰的一系列研究。導(dǎo)電混凝土是在混凝土中摻入適當(dāng)類型和適宜含量的導(dǎo)電 相填料，使混凝土具有符合規(guī)定的電性能和一定的力學(xué)性能的特種混凝土。其中導(dǎo)電浙青 混凝土的主要性能指標包括路用性能和電導(dǎo)率或電阻率等。當(dāng)前，常用于制作導(dǎo)電浙青混凝土的導(dǎo)電相基本可分為三類聚合物類、碳炭類和 金屬類；其中，最常用的是碳類如石墨粉、炭黑、碳纖維以及金屬類的鋼纖維及冶金渣等。鋼 纖維一般以直接摻入的形式來配制導(dǎo)電混凝土。鋼纖維的摻入不僅賦予浙青混凝土一定的 導(dǎo)電性，而且還可以改善浙青混凝土的某些路用性能等。在外加交流或直流電源作用下，導(dǎo) 電浙青混凝土?xí)蚱渥陨淼碾娮瓒a(chǎn)生熱量，使路面溫度升高。當(dāng)路面溫度上升到o°c以上 時，路面上的冰、雪就會吸熱融化成水而流走。但由于其造價較高，在一定程度上制約了鋼 纖維混凝路面的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種造價低、導(dǎo)電性能良好的層布式鋼纖維 導(dǎo)電浙青混凝土。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土，其 特征是它包括浙青混凝土面層1、鋼纖維層4、下承層2，浙青混凝土面層1、鋼纖維層4、下 承層2自上而下依次布置，鋼纖維層中埋有電極3(電極與外部電源連接后，利用電熱效應(yīng) 在寒冷季節(jié)除冰化雪)；鋼纖維層由鋼纖維和導(dǎo)電乳化浙青組成，鋼纖維采用撒布的方法均勻鋪設(shè)在下承層表面，鋼纖維上噴灑有導(dǎo)電乳化浙青(撒布鋼纖維后，需噴灑導(dǎo)電乳化 浙青使兩者形成互穿網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu))，鋼纖維的撒布量為170 330g/m2，導(dǎo)電乳化浙青的灑布 量為 0. 6 0. 8L/m2。所述的鋼纖維的直徑為60 200 μ m，長徑比70 310。所述的導(dǎo)電乳化浙青由乳化浙青和石墨粉復(fù)合而成，石墨粉的摻入量為乳化浙青 加熱蒸發(fā)后殘留浙青重量的10% 25%。乳化浙青為普通乳化浙青或改性乳化浙青。所述的下承層的材料為浙青混凝土或水泥混凝土。浙青混凝土面層1的厚度為 2. 5cm 12cm ；下承層2的厚度為5cm 60cm。上述層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土的制備方法，它包括如下步驟1)用浙青混凝土或水泥混凝土在路基上鋪筑成下承層2，下承層2的厚度為 5cm 60cm，可分多次施工；2)將鋼纖維采用撒布的方法均勻鋪設(shè)在下承層表面，在鋼纖維層上安裝電極；然 后在鋼纖維和電極上噴灑導(dǎo)電乳化浙青，形成鋼纖維層4 ；其中，鋼纖維的撒布量為170 330g/m2，導(dǎo)電乳化浙青的灑布量為0. 6 0. 8L/m2 ；3)待乳化浙青破乳后，鋪筑浙青混凝土面層，浙青混凝土面層1的厚度2. 5cm 12cm0本發(fā)明提供的層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土，其用于浙青混凝土路面的除雪化冰 和浙青路面病害的自愈合或熱修復(fù)。本發(fā)明的導(dǎo)電機理是導(dǎo)電浙青基復(fù)合材料存在電導(dǎo)滲流現(xiàn)象。在導(dǎo)電組分材料 (導(dǎo)電相)與絕緣基體材料(基體相)進行復(fù)合時，當(dāng)導(dǎo)電相的體積含量小于某一臨界值 時，復(fù)合材料的電阻率隨導(dǎo)電相體積含量的增加而緩慢減小；當(dāng)導(dǎo)電相的體積含量達到臨 界值時，復(fù)合材料的電阻率急劇減小，電阻率的減小達幾個甚至十個數(shù)量級以上；當(dāng)導(dǎo)電材 料的體積含量超過臨界值后，隨摻量的進一步增加，復(fù)合材料電阻率的減小又趨于平緩。導(dǎo) 電材料的臨界體積含量稱為滲濾閥值。本發(fā)明是在浙青混凝土面層與下承層之間設(shè)置一層 導(dǎo)電的鋼纖維層，鋼纖維之間相互搭接形成導(dǎo)電通路；鋼纖維摻量過少會影響導(dǎo)電性能，摻 量過多會影響浙青面層間的粘結(jié)性能；鋼纖維是否形成導(dǎo)電通路與纖維的長徑比、單位面 積的撒布量有關(guān)；本發(fā)明充分考慮各種因素，限定纖維的直徑為60 200 μ m,長徑比70 310，撒布量為170 330g/m2，使纖維撒布過程中不結(jié)團、分布均勻；同時噴灑導(dǎo)電乳化浙 青使鋼纖維穩(wěn)定在下承層上，并與鋼纖維形成互穿網(wǎng)絡(luò)；使用的乳化浙青經(jīng)過石墨復(fù)合導(dǎo) 電改性，石墨在乳化浙青中形成導(dǎo)電通路；乳化浙青可以在鋼纖維表面形成浙青膜，保護鋼 纖維不被氧化；同時乳化浙青也起到粘結(jié)層的作用，防止浙青混凝土的推移。利用導(dǎo)電混凝土進行道路的除雪化冰已經(jīng)被驗證為行之有效的辦法，導(dǎo)電混凝土 內(nèi)部鋼纖維的摻量一般為混凝土重量的3% 6%。本發(fā)明通過在浙青混凝土內(nèi)部設(shè)置一 層鋼纖維層，其導(dǎo)電率達到普通導(dǎo)電浙青混凝土的相同電阻率值時鋼纖維的撒布量僅為后 者的10%左右。圖2給出了試驗測量得出的長徑比為a(直徑12 μ m)和長徑比為b (直徑 86.7ym)兩種的鋼纖維撒布量與浙青混凝土表面電阻率之間的關(guān)系(未噴灑導(dǎo)電乳化浙 青)。結(jié)果表明，相同的撒布量采用的鋼纖維越細，其電阻率越小。這是因為，鋼纖維越細， 單位體積纖維之間相互搭接的幾率越高，其滲濾閥值越低。研究表明1 60μπι的鋼纖維 在實驗室可控條件下可進行人工分散和撒布，若在實際路面上，不管人工還是機械大規(guī)模撒布均是很難實現(xiàn)的。在水泥混凝土內(nèi)部混摻鋼纖維，由于纖維阻滯基體混凝土裂縫的發(fā)展，從而使其力學(xué)性能等較普通混凝土顯著提高。研究表明浙青混凝土的強度主要依賴浙青的粘結(jié)，但 浙青與鋼纖維的粘附性很差；在浙青混凝土內(nèi)部直接摻入鋼纖維，纖維也會阻滯基體裂縫 的發(fā)展，結(jié)果導(dǎo)致浙青混凝土的水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能的變化具有不確定性。在浙青面層 底部設(shè)置的鋼纖維層，與下承層一起構(gòu)成的整體可以利用纖維阻滯基體混凝土裂縫發(fā)展， 從而使路面的抗拉、抗彎、抗剪強度等較普通混凝土有所提高，其抗沖擊、抗疲勞、裂后韌性 和耐久性也有較大改善，但這些都需要以犧牲浙青面層與下承層之間的粘結(jié)力為前提的。 圖3給出了 25°C時50 μ m鋼纖維不同撒布量下的面層間的剪切強度。在試驗研究過程中， 大于200μπι的鋼纖維，采用合適的長徑比及撒布量仍然可以達到可用于融雪化冰的導(dǎo)電 性能，但鋼纖維的單位面積的撒布量過大必將導(dǎo)致浙青面層與下承層之間的粘附性降低， 并且提高了造價?；谝陨细鞣矫娴囊蛩叵薅ㄤ摾w維的直徑為60 200 μ m，長徑比70 310，撒布量為170 330g/m2，既能滿足電學(xué)性能的要求又便于施工和最小程度降低鋼纖維 層帶來的負面效應(yīng)。本發(fā)明的有益效果是1.浙青混凝土面層的底設(shè)一層鋼纖維層，表層仍為素浙青混凝土。其力學(xué)性能與 現(xiàn)有鋼纖維浙青混凝土相近，而鋼纖維用量只有鋼纖維浙青混凝土的10%左右，明顯降低 了成本。2.使用較少的導(dǎo)電相填料就可以得到相同的電導(dǎo)率(相對于導(dǎo)電浙青混凝土來 說的，層布式鋼纖維集中，其電導(dǎo)率高)現(xiàn)有導(dǎo)電浙青混凝土中添加的導(dǎo)電相填料由于集 料及浙青的阻隔導(dǎo)致加大導(dǎo)電相填料的量才能形成導(dǎo)電通路。層布式鋼纖維在撒布過程中 可控，導(dǎo)電通路穩(wěn)定并與導(dǎo)電乳化浙青形成互穿網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，電導(dǎo)率得以大大提高。3.改善行車安全，寒冷天氣可進行路面化冰除雪，避免了冰雪造成的交通安全隱
串
)Qi、O4.增加路面的穩(wěn)定性和耐久性，避免浙青路面在低溫天氣時的溫度場劇烈變化， 大大減少了低溫裂縫的產(chǎn)生，同時可利用層布式鋼纖維層產(chǎn)生的熱量進行浙青路面車轍、 裂縫等病害的修復(fù)，從而延長路面的使用壽命，間接地降低了道路養(yǎng)護成本。5.施工簡便、質(zhì)量易于控制，同時高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性得以改善。


圖1是本發(fā)明提供的層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土路面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是鋼纖維撒布量與浙青混凝土表面電阻率的關(guān)系圖。圖3是25°C時50 μ m鋼纖維不同撒布量下的面層間的剪切強度圖。圖4是融冰過程中時間與試塊表面溫度關(guān)系圖。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步說明，但不限定本發(fā)明。實施例1 如圖1所示，層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土，它包括浙青混凝土面層1、鋼纖維層4、下承層2，浙青混凝土面層1、鋼纖維層4、下承層2自上而下依次布置(下承層2、鋼纖維 層4、浙青混凝土面層1自下而上依次布置)，鋼纖維層中埋有電極3 (平行設(shè)置長為300mm、 寬IOmm的不銹鋼電極；電極與外部電源連接后，利用電熱效應(yīng)在寒冷季節(jié)除冰化雪)；鋼纖 維層由鋼纖維和導(dǎo)電乳化浙青組成，鋼纖維采用撒布的方法均勻鋪設(shè)在下承層表面，鋼纖 維上噴灑有導(dǎo)電乳化浙青(撒布鋼纖維后，噴灑導(dǎo)電乳化浙青使兩者形成互穿網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu))， 鋼纖維的撒布量為315g/m2，導(dǎo)電乳化浙青的灑布量為0. 65L/m2。所述的鋼纖維的直徑為86. 7 μ m,長徑比72 110 (纖維長度不一)。所述的導(dǎo)電 乳化浙青由乳化浙青和石墨粉復(fù)合而成，石墨粉的摻入量為乳化浙青加熱蒸發(fā)后殘留浙青 重量的18%。乳化浙青為普通乳化浙青。所述的下承層的材料為浙青混凝土。浙青混凝 土面層1的長X寬X高(即厚度)=300mmX300mmX50mm ；下承層2的長X寬X高= 300mmX 300mm X 50mm。浙青混凝土面層1為設(shè)計符合規(guī)范要求的superpavel〗.5浙青混凝土組成(級配 組成)。下承層2為superpavelQ浙青混凝土組成(級配組成)。結(jié)果測得本實施例1的層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土的面電阻率為12.6Ω，剪 切強度為0. 102MPa。根據(jù)《公路工程浙青及浙青混合料試驗規(guī)程》進行動穩(wěn)定度試驗發(fā) 現(xiàn)車轍深度降低了 0. 36mm ；進行低溫(-10°C )彎曲測試，得到其破壞彎曲勁度模量提高了 1233MPa。其力學(xué)性能與現(xiàn)有鋼纖維浙青混凝土相近，而鋼纖維用量只有鋼纖維浙青混凝土 的 10%。脫去模具后將本實施例1的層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝上(車轍板)放入低溫試 驗箱中，箱內(nèi)溫度保持在-10°C，在該箱體內(nèi)恒溫24小時后撒上2kg碎冰再恒溫6小時。然 后將電極兩端連接72V電壓，融冰過程中時間與試塊表面溫度關(guān)系如圖4，試塊表面溫度隨 著時間是逐漸增大的，在0 0. 8°C時持續(xù)出現(xiàn)冰融化成水的相變過程，溫度恒定一段時間 后再次上升，整個融冰過程中在兩個小時內(nèi)完成。實施例2 如圖1所示，層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土，它包括浙青混凝土面層1、鋼纖維層 4、下承層2，浙青混凝土面層1、鋼纖維層4、下承層2自上而下依次布置，鋼纖維層中埋有電 極3(電極與外部電源連接后，利用電熱效應(yīng)在寒冷季節(jié)除冰化雪)；鋼纖維層由鋼纖維和 導(dǎo)電乳化浙青組成，鋼纖維采用撒布的方法均勻鋪設(shè)在下承層表面，鋼纖維上噴灑有導(dǎo)電 乳化浙青(撒布鋼纖維后，噴灑導(dǎo)電乳化浙青使兩者形成互穿網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu))，鋼纖維的撒布量 為170g/m2，導(dǎo)電乳化浙青的灑布量為0. 6L/m2。所述的鋼纖維的直徑為60 μ m,長徑比70。所述的導(dǎo)電乳化浙青由乳化浙青和石墨粉復(fù)合而成，石墨粉的摻入量為乳化浙青 加熱蒸發(fā)后殘留浙青重量的10%。乳化浙青為普通乳化浙青。所述的下承層的材料為浙青混凝土。浙青混凝土面層1的厚度為50mm(浙青混凝 土面層采用現(xiàn)有的材料)；下承層2的厚度為50mm。上述層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土的制備方法，它包括如下步驟1)用浙青混凝土在路基上鋪筑成下承層2，下承層2的厚度為50mm ；2)將鋼纖維采用撒布的方法均勻鋪設(shè)在下承層表面，在鋼纖維層上安裝電極；然 后在鋼纖維和電極上噴灑導(dǎo)電乳化浙青，形成鋼纖維層4 ；其中，鋼纖維的撒布量為170g/m2，導(dǎo)電乳化浙青的灑布量為0. 6L/m2 ；3)待乳化浙青破乳后，鋪筑浙青混凝土面層，浙青混凝土面層1的厚度為50mm。結(jié)果測得本實施例2的層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土的面電阻率為26. 5Ω，剪 切強度為0. 193MPa。根據(jù)《公路工程浙青及浙青混合料試驗規(guī)程》進行動穩(wěn)定度試驗發(fā) 現(xiàn)車轍深度降低了 0. 13mm ；進行低溫(-10°C )彎曲測試，得到其破壞彎曲勁度模量提高了 SlOMPa0其力學(xué)性能與現(xiàn)有鋼纖維浙青混凝土相近，而鋼纖維用量只有鋼纖維浙青混凝土 的 9. 6%。本發(fā)明提供的層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土，其用于浙青混凝土路面的除雪化冰 和浙青路面病害的自愈合或熱修復(fù)。實施例3 如圖1所示，層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土，它包括浙青混凝土面層1、鋼纖維層 4、下承層2，浙青混凝土面層1、鋼纖維層4、下承層2自上而下依次布置，鋼纖維層中埋有電 極3(電極與外部電源連接后，利用電熱效應(yīng)在寒冷季節(jié)除冰化雪)；鋼纖維層由鋼纖維和 導(dǎo)電乳化浙青組成，鋼纖維采用撒布的方法均勻鋪設(shè)在下承層表面，鋼纖維上噴灑有導(dǎo)電 乳化浙青(撒布鋼纖維后，立即噴灑導(dǎo)電乳化浙青使兩者形成互穿網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu))，鋼纖維的撒 布量為330g/m2，導(dǎo)電乳化浙青的灑布量為0. 8L/m2。所述的鋼纖維的直徑為200 μ m,長徑比310。所述的導(dǎo)電乳化浙青由乳化浙青和石墨粉復(fù)合而成，石墨粉的摻入量為乳化浙青 加熱蒸發(fā)后殘留浙青重量的25%。乳化浙青為改性乳化浙青。所述的下承層的材料為水泥混凝土。浙青混凝土面層1的厚度為50mm(浙青混凝 土面層采用現(xiàn)有的材料)；下承層2的厚度為50mm。上述層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土的制備方法，它包括如下步驟1)用水泥混凝土在路基上鋪筑成下承層2，下承層2的厚度為50mm ；2)將鋼纖維采用撒布的方法均勻鋪設(shè)在下承層表面，在鋼纖維層上安裝電極 ’然 后在鋼纖維和電極上噴灑導(dǎo)電乳化浙青，形成鋼纖維層4 ；其中，鋼纖維的撒布量為330g/ m2，導(dǎo)電乳化浙青的灑布量為0. 8L/m2 ；3)待乳化浙青破乳后，鋪筑浙青混凝土面層，浙青混凝土面層1的厚度為50mm。結(jié)果測得本實施例3的層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土的面電阻率為453Ω，剪切 強度為0. 033MPa。根據(jù)《公路工程浙青及浙青混合料試驗規(guī)程》進行動穩(wěn)定度試驗發(fā)現(xiàn) 車轍深度降低了 0. 07mm;進行低溫(-10°C )彎曲測試，得到其破壞彎曲勁度模量提高了 358MPa。其力學(xué)性能已經(jīng)接近浙青混凝土力學(xué)性能可接受的最小值，鋼纖維用量也只有鋼 纖維浙青混凝土的12.3%。本發(fā)明提供的層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土，其用于浙青混凝土路面的除雪化冰 和浙青路面病害的自愈合或熱修復(fù)。實驗對比例1 設(shè)計符合規(guī)范要求的superpavel〗· 5浙青混凝土上面層(即浙青混凝土面層)及 superpaveig浙青混凝土下面層(即下承層)的級配組成，進行組合式車轍的成型。首先用 superpavel9配比成型長X寬X高=300mmX300mmX50mm的車轍板(即下承層)，待冷 卻后用篩子人工均勻撒布鋼纖維(所述的鋼纖維的直徑為86.7 μ m，長徑比72 110)；再次加高模具進行第二次車轍板的成型(即superpaVel2. 5浙青混凝土上面層)。冷卻后，切 割成長寬高都為IOOmm的立方體進行電阻測試。改變不同的撒布量，可得到表面電阻率隨 撒布量變化的關(guān)系(如圖2)和層布式鋼纖維對兩層浙青混凝土的抗剪切能力的影響(如 圖3)。由圖2可知86. 7 μ m的鋼纖維，其撒布量為254g/m2時面電阻率為27. 2 Ω，通過計 算滿足融雪化冰300W的功率要求。實驗對比例2:Superpave19配比生成下面層(即下承層)，撒布86. 7 μ m鋼纖維(撒布量為 315g/m2)后迅速噴灑復(fù)合了石墨的SBS改性乳化浙青(灑布量為0. 65L/m2 ；乳化浙青中 石墨的摻入量為乳化浙青加熱蒸發(fā)后殘留浙青量的18% wt)，待乳化浙青破乳后在行按 superpavel2. 5配比成型上面層(即浙青混凝土面層)。結(jié)果測得面電阻率從不噴灑乳化浙青的15. 4Ω降為12. 6 Ω，剪切強度從不噴灑 乳化浙青(實驗對比例1)的0. 042MPa提高到0. 102MPa。
權(quán)利要求
層布式鋼纖維導(dǎo)電瀝青混凝土，其特征是它包括瀝青混凝土面層、鋼纖維層、下承層，瀝青混凝土面層、鋼纖維層、下承層自上而下依次布置，鋼纖維層中埋有電極；鋼纖維層由鋼纖維和導(dǎo)電乳化瀝青組成，鋼纖維采用撒布的方法均勻鋪設(shè)在下承層表面，鋼纖維上噴灑有導(dǎo)電乳化瀝青，鋼纖維的撒布量為170～330g/m2，導(dǎo)電乳化瀝青的灑布量為0.6～0.8L/m2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土，其特征是所述的鋼纖維的 直徑為60 200 μ m,長徑比70 310。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層布式鋼纖維導(dǎo)電浙青混凝土，其特征是所述的導(dǎo)電乳化 浙青由乳化浙青和石墨粉復(fù)合而成，石墨粉的摻入量為乳化浙青加熱蒸發(fā)后殘留浙青重量 的 10% 25%。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋼纖維瀝青混凝土。層布式鋼纖維導(dǎo)電瀝青混凝土，其特征是它包括瀝青混凝土面層、鋼纖維層、下承層，瀝青混凝土面層、鋼纖維層、下承層自上而下依次布置，鋼纖維層中埋有電極；鋼纖維層由鋼纖維和導(dǎo)電乳化瀝青組成，鋼纖維采用撒布的方法均勻鋪設(shè)在下承層表面，鋼纖維上噴灑有導(dǎo)電乳化瀝青，鋼纖維的撒布量為170～330g/m2，導(dǎo)電乳化瀝青的灑布量為0.6～0.8l/m2。本發(fā)明具有造價低、施工簡便、質(zhì)量易于控制、導(dǎo)電性能良好的特點，同時高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性得以改善，可用于瀝青路面除冰化雪和瀝青路面病害的自愈合或熱修復(fù)。
文檔編號E01C11/26GK101806028SQ20101012689
公開日2010年8月18日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者吳少鵬, 張吉哲, 張園, 束冬林, 王虹, 陳明宇, 韓君 申請人:武漢理工大學(xué)