專利名稱：道路鋪裝方法中使用的攪拌機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路鋪裝方法中使用的攪拌機。
背景技術(shù)：
城市道路隨著乘客及車輛的增多，在一些城市，尤其是在大城市經(jīng)常發(fā)生交通堵 塞的現(xiàn)象。公共交通為廣大市民和游客的出行提供了極大的方便。為了緩解交通擁擠，達(dá) 到快速、大量運送乘客的目的，一些城市開始建設(shè)大容量的公交專用線，比如2005年12月 北京第一條快速公交1號線北起前門，沿南中軸路南至德茂莊全線建成通車。大容量公交車對路面結(jié)構(gòu)要求較高。其特點是a)大容量公交車對路面的輪壓荷 載大(滿載28t，單胎圓形等分布荷載壓力大于1. OMPa)。b)車站內(nèi)定點停車，形成該路面 同一地點承受反復(fù)荷載。c)發(fā)車間隔短，同時在車站以及路口加減速時對路面施加的剪應(yīng) 力大，尤其是在車站及路口易對路面造成車轍，嚴(yán)重影響車輛的正常運行?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)路面有兩種，一種是水泥混凝土路面，這種路面抗壓性能好，但平整度 不如浙青路面，且一旦這種路面受到破壞，其維修的時間較長，交通通常會受到嚴(yán)重影響。 另一種是浙青路面，這種路面具有較好的柔性，不需要設(shè)置伸縮縫，運行平穩(wěn)，而且維修時 間短，對交通影響不大，但這種路面在承載較大的情況下，易于在路面出現(xiàn)車轍痕跡。在現(xiàn)有已經(jīng)開通的用傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)的快速公交車站中，都發(fā)生了不同程度的車 轍，嚴(yán)重的車站車轍已經(jīng)達(dá)到刮到公交車底盤的程度，從而影響了正常的公交運行，這就需 要抗車轍性能較高的路面結(jié)構(gòu)來保障大容量公共交通的正常運行。現(xiàn)有的道路鋪裝方法中主要使用攪拌機或攪拌車來攪拌由砂石、水泥或砂石、浙 青組成的用料。這種攪拌機或攪拌車的攪拌軸設(shè)置方向與水平面平行或與水平面成不大于 45度的夾角，攪拌缸內(nèi)攪拌葉繞攪拌軸旋轉(zhuǎn)時，很大一部分用料沉積在攪拌缸的底部，攪拌 葉只能攪動到沉積在上面的用料，導(dǎo)致攪拌不充分、不均勻，所以人們想到了旋轉(zhuǎn)攪拌缸使 沉積的用料也旋轉(zhuǎn)起來，但一方面旋轉(zhuǎn)攪拌缸需要耗費大量的電能、產(chǎn)生很大的噪音，另一 方面攪拌缸帶起來的用料尤其是用料中的骨料(骨料指混凝土和砂漿內(nèi)充當(dāng)了骨架的作 用的砂和石)在重力的作用下會砸傷攪拌軸與攪拌葉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種道路鋪裝方法，采用該方法鋪裝的道路， 既具有浙青路面的柔性，保證路面的平整度，同時又具有水泥混凝土路面的剛性，保證路面 具有較高的抗車轍性能。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為該道路鋪裝方法，包括步驟
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鋪設(shè)級配設(shè)計好的高孔隙率的母體瀝青混合料；
在所述母體瀝青混合料中灌注配制好的水泥漿；
所述水泥漿的配制過程包括
確定乳液添加劑占水泥的百分比；
調(diào)整水泥與水的比例，達(dá)到所需要的流值；
所述水泥漿配制時，材料投放的先后順序為水一乳液添加劑一水泥；或者為水一顏料一乳液添加劑一水泥。
本發(fā)明道路鋪裝方法，是先鋪設(shè)高孔隙系率的母體瀝青混合料，然后，在鋪設(shè)好的高孔隙系率的母體瀝青混合料中灌注水泥漿。采用這種方法鋪設(shè)的道路，兼具了水泥路面和瀝青路面的優(yōu)點，具有較好的抗車轍性能，保證了道路的平整度，維修方便。
本發(fā)明還提供了一種本發(fā)明道路鋪裝方法使用的攪拌機，該攪拌機可將水1乳液添加劑以及水泥，或者為水1顏料1乳液添加劑以及水泥組成的用料攪拌的更充分1更為均勻。
該攪拌機包括機架1設(shè)在機架上具有添料口的攪拌缸以及動力裝置，攪拌缸內(nèi)設(shè)有攪拌軸，攪拌軸上設(shè)有攪拌葉，所述動力裝置用于帶動所述攪拌葉與攪拌缸相對轉(zhuǎn)動，所述攪拌軸與水平面相垂直；所述攪拌葉呈網(wǎng)架形，其邊沿接近所述攪拌缸的內(nèi)壁。
與現(xiàn)有技術(shù)中主要用于攪拌砂石1水泥或砂石1瀝青所組成的用料的攪拌機或攪拌車相比，本發(fā)明攪拌機所攪拌的用料為水1乳液添加劑以及水泥，或者為水1顏料1乳液添加劑以及水泥，這些用料需要得到充分且更為均勻的攪拌才能滿足使用要求。本發(fā)明攪拌機的攪拌軸與水平面相垂直，用料在重力的作用下在整個周向的分布更為均勻；攪拌葉呈網(wǎng)架形，其邊沿接近所述攪拌缸的內(nèi)壁，網(wǎng)架形攪拌葉可使攪拌缸內(nèi)的水1乳液添加劑以及水泥，或者為水1顏料1乳液添加劑以及水泥得到更為均勻的攪拌，攪拌葉的邊沿接近攪拌缸的內(nèi)壁，避免了部分用料附著在攪拌缸的內(nèi)壁，保證了攪拌缸內(nèi)各處的用料均能得到充分?jǐn)嚢琛?br>

圖l是母體瀝青級配設(shè)計流程 圖2是水泥漿配合比設(shè)計流程 圖3是本發(fā)明道路鋪裝方法施工流程 圖4是接合部位施工示意 圖5是乳化瀝青涂布示意 圖6是載荷時間和變形率之間的關(guān)系；
圖7是輪胎轉(zhuǎn)述和磨耗深度的關(guān)系；
圖8是浸油時間和強度比之間的關(guān)系；
圖9是加熱時間和強度比之間的關(guān)系；
圖lo是TX鋪裝體燃燒試驗狀況的圖片；
圖11是本發(fā)明攪拌車實施例l的主視結(jié)構(gòu)示意 圖12是圖11所示本發(fā)明攪拌車實施例l的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為提高路面的抗車轍性能，本發(fā)明旨在提供一種向高孔隙率的母體浙青混合料里 灌注水泥漿的道路鋪裝方法，稱半柔性TX鋪裝，使道路結(jié)構(gòu)剛?cè)嵝圆⒋?，達(dá)到抗車轍的目 的。下面結(jié)合附圖及示例性的實施例對本發(fā)明作詳細(xì)說明。采用本發(fā)明道路鋪裝方法，在具體的工地施工前需要確定母體浙青混合料及其級 配，同時也要確定水泥漿的使用材料及其配合比。應(yīng)用本發(fā)明道路鋪裝方法時的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，依然按照我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路浙青 路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014-97的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。浙青層厚度選擇時不考慮水泥漿灌注的因素。本發(fā) 明道路鋪裝方法可應(yīng)用于路面結(jié)構(gòu)的下層、中層或面層的鋪裝，為保證較好的抗車轍效果， 推薦使用在道路面層。浙青路面鋪筑所使用的混合料主要有浙青結(jié)合料、粗集料、細(xì)集料和礦粉等多種 成分組成的復(fù)合材料。本發(fā)明實施例母體浙青混合料中所使用的各種材料符合《公路浙青 路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F140-2004中的有關(guān)規(guī)定。所使用的石油浙青可采用B90號或B70號浙青。在灌注水泥漿之前需要開放交通 的情況下推薦使用改性浙青。使用本發(fā)明的方法鋪裝時所使用的骨料為玄武巖、石灰?guī)r或破碎為碎塊的鋼渣 等。在面層中使用本發(fā)明的方法鋪裝時骨料推薦使用玄武巖，因為玄武巖石質(zhì)堅硬、耐磨性 好、嵌擠作用好、而且與浙青具有較好的粘附性，采用玄武巖作為骨料鋪裝的路面具有較好 的耐磨性能。表 1-1
表1-2 根據(jù)上述的性能指標(biāo)，首先在試驗室進(jìn)行級配設(shè)計，滿足下述條件目標(biāo)孔隙率達(dá)21 % 25 % ；
目標(biāo)穩(wěn)定度達(dá)3000N以上；不發(fā)生浙青分離現(xiàn)象。具體的級配設(shè)計步驟如圖1所示。S100、選擇母體浙青混合料的粒度及油石比。油石比是指浙青混凝土中浙青與礦 料質(zhì)量比的百分?jǐn)?shù)，它是浙青用量的指標(biāo)之一。它的用量高低直接影響路面質(zhì)量，油石比大 則路面容易泛油，反之則影響強度和防水效果。母體浙青混合料的粒度范圍如表2所示。表2母體浙青混合料的粒度范圍 S110、進(jìn)行馬歇爾實驗塊制作。馬歇爾指標(biāo)如表3所示。表3馬歇爾指標(biāo) S120、檢驗?zāi)阁w浙青混合料的馬歇爾實驗塊的孔隙率是否滿足為20 28%，若不 滿足，則重新選擇母體浙青混合料的粒度及油石比進(jìn)行新的級配，若滿足，則進(jìn)行下一步；S130、檢驗?zāi)阁w浙青混合料的馬歇爾實驗塊的穩(wěn)定度是否大于3000N，若不滿足， 則重新選擇母體浙青混合料的粒度及油石比進(jìn)行新的級配，若滿足，則進(jìn)行下一步；S140、檢驗?zāi)阁w浙青混合料的馬歇爾實驗塊中的浙青是否分離，若發(fā)生浙青分離 現(xiàn)象，則重新選擇母體浙青混合料的粒度及油石比進(jìn)行新的級配；S150、若不發(fā)生浙青分離現(xiàn)象，則確定所選擇的母體浙青混合料的粒度及油石比， 完成母體浙青混合料的級配。通過上述步驟配制的母體浙青混合料的孔隙率較高，便于水泥漿的灌注。接下來說明水泥漿的使用材料及其配合比。水泥漿中使用的材料有(1)水泥。半柔性TX鋪裝中使用的水泥漿必須滿足下述要求a)擁有很高的流動性能，能充分浸透浙青混合料全層的孔隙中；b)具有很高的強度以達(dá)到預(yù)期的抗車轍效果，并提高路體的耐久性；c)能克服一般水泥的缺點，減少由于干燥收縮而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生；d)能根據(jù)具體施工路段交通開放的要求，調(diào)整其可使時間、凝固時間；e)不起泡，并具有明顯的抗鹽、低失水等特點。半柔性TX鋪裝中使用的水泥分有普通水泥、早強型水泥、超速硬化型水泥，根據(jù) 開放交通時間選用，水泥強度等各項性能符合國家水泥相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。(2)乳液添加劑。使用SBR系乳液添加劑ΤΧ-0。TX-O膠乳的性能指標(biāo)如表4所示。表4TX-0膠乳的產(chǎn)品指標(biāo) 本發(fā)明實施例所采用的乳液添加劑TX-O使用高性能丁苯乳膠，含有苯乙烯、丁二
烯共聚物及其他無機物、水等，其中，苯乙烯、丁二烯共聚物化學(xué)分子式如下 其檢測結(jié)果如表5所示。表 5 (3)水。本發(fā)明鋪裝方法中所使用的水，應(yīng)該是不含有油質(zhì)物質(zhì)、酸性物、鹽類物、 有機物等對水泥質(zhì)量有影響的有害物。(4)消泡劑、減水劑等其他外加劑。為了在灌注過程中不產(chǎn)生氣泡等影響施工及水泥強度，設(shè)計添加了適當(dāng)比例的消 泡劑。同時，為了適應(yīng)各種不同路況、不同氣候條件的施工，調(diào)整水泥漿稠化時間，掌控 其可使時間，我們還添加了減水劑等其他外加劑。水泥漿的配合比設(shè)計，通常是設(shè)定乳液添加劑TX-O占水泥百分比之后，調(diào)整水泥 與水的比例，以達(dá)到所需要的流值。設(shè)定乳液添加劑TX-O占水泥百分比是為了確保灌漿后 的鋪裝體有足夠的強度，以提高路面抗車轍的能力；調(diào)整水泥與水的比例，以達(dá)到所需要的 流值，以便易于灌漿。水泥漿的配合比設(shè)計的順序如圖2所示，包括如下步驟
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S200、變換水與水泥的比率W/C ；S210、流值試驗；流值采用P漏斗漏斗流動性實驗來測定，其規(guī)格值為10 15秒。 這里的P漏斗漏斗流動性實驗是指用P漏斗測1725ml漿料的流下時間。S220、滿足目標(biāo)流值設(shè)定水與水泥的比率W/C ；S230、強度試驗；壓縮強度應(yīng)滿足20 30N/mm3 ；S240、若不滿足強度要求，則考慮添加其他材料，若滿足強度要求，則進(jìn)行下一
止
少；S250、決定配合比。在實際施工中，應(yīng)根據(jù)天候條件、交通開放要求等因素適當(dāng)調(diào)整水泥漿的配合比。 在本發(fā)明實施例中采用的水泥漿配合比如表6所示。表6水泥漿配比 注使用的水泥是早強水泥(C42. 5快硬硫鋁酸鹽水泥)下面具體介紹采用本發(fā)明道路鋪裝方法的具體施工過程。采用本發(fā)明道路鋪裝方法進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)《公路浙青路面施工技術(shù) 規(guī)范》JTG F140-2004執(zhí)行，具體施工流程如圖3所示，包括步驟S300、進(jìn)行道路鋪裝的準(zhǔn)備工作。S310、鋪裝面清掃。S320乳化浙青撒布。S330母體浙青混合料施工。母體浙青混合料施工以一般的開粒度浙青混合料施工為基準(zhǔn)。施工時需要留意以 下幾點。①粒度控制由于粒度特殊，所以在出庫時制作馬歇爾試驗樣品，測量并確認(rèn)其孔隙率。②溫度控制依據(jù)《公路浙青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004》中改性浙青的規(guī)范，施工時按表 7將對溫度進(jìn)行嚴(yán)格管理。由于本發(fā)明方法中，母體浙青混合料中的細(xì)骨料要比一般浙青混 合料中的少得多，所以溫度須控制在180°C以下。表7母體浙青混合料溫度控制一覽表 ③攤鋪為了使母體浙青混合料的平坦性基本達(dá)到所需平坦性的要求，原則上要使用攤鋪 機施工。攤鋪時的混合料松鋪厚度控制在10%左右。④碾壓原則上使用鋼輪壓路機，不使用輪胎壓路機。依據(jù)《公路浙青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTG F40-2004》中開粒度浙青混合料宜使用12_15t碾壓機。噸位過大容易破壞開粒度浙 青混合料的結(jié)構(gòu)，影響孔隙率。開始碾壓的溫度控制在不低于110°C，碾壓終了溫度不低于 75°C。碾壓采用先輕后重，先慢后快，由外側(cè)向中心碾壓原則。用12t 15t噸振動碾子， 初壓2 3遍，主動輪在前，碾速1. 5 2公里/小時，復(fù)壓時用12t 15t振動碾子碾壓 4 6遍至穩(wěn)定無明顯輪跡，且須至要求的壓實度為止，碾速2. 5 3. 5公里/小時，碾壓時 由路邊開始向中心移動，相鄰碾壓帶寬度重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。終壓應(yīng)緊接在復(fù) 壓后進(jìn)行，不宜少于兩遍，并無輪跡。在碾壓過程中可向碾壓輪灑少量水，壓路機不得在未 碾壓成型未冷卻的路段上車，調(diào)頭或停車等候。對壓路機無法壓實的路邊緣等局部地區(qū)，采 用小型壓路機補充壓實。當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的浙青混凝土上不得停放任何機械設(shè)備或車 輛，不得散落礦料、油料等雜物。⑤接合部位施工原則上要采用熱接縫工藝。在與中層改性浙青的接合處，母體開粒度浙青的鋪設(shè) 寬度大于中層改性浙青的鋪設(shè)寬度。如圖4所示。本實施例中，在同一側(cè)，母體開粒度浙青 的鋪設(shè)寬度比中層改性浙青的鋪設(shè)寬度寬10厘米。⑥母體浙青混合料的養(yǎng)生原則上鋪完母體浙青混合料后禁止車輛通行，以免路面孔隙被砂土、垃圾、小石子 等堵塞，從而影響后續(xù)的水泥漿的灌注。⑦孔隙率推算母體浙青混合料的管理不僅是在拌合站進(jìn)行，在工地也要對施工面積、攤鋪厚度、 混合料噸數(shù)進(jìn)行確認(rèn)，推算其孔隙率。并以依此作為灌漿數(shù)量的確認(rèn)依據(jù)。
S340水泥漿灌注施工。1)水泥漿的灌注準(zhǔn)備工作在進(jìn)行水泥漿的灌注準(zhǔn)備工作時，需要注意以下幾點①清掃在灌注水泥漿之前，需要對母體浙青混合料表面進(jìn)行清掃，掃除砂土、垃圾、小石丁寸。②周邊構(gòu)造物的保護(hù)在施工前須事先用塑料布等對附近的構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)。在有可能向外泄漏的地方 涂上乳化浙青等防止泄漏，如圖5所示。③畫線施工前根據(jù)路面寬度計算，把每一次的灌漿料所能灌注的面積用粉筆畫線，以便 進(jìn)行灌漿料的管理。并且，原則上要將母體浙青混合料的接口和水泥漿的接口錯開50cm以 上。2)灌注水泥漿灌注水泥漿的施工順序如下所示①從水泥漿攪拌機中排放水泥漿；②用橡膠耙將水泥漿在母體浙青混合料表面攤開；③用振動平板壓路機將水泥漿浸透入母體浙青混合料的空隙中；④將多余的水泥漿填至不夠的部位，仍然不夠的部位，再灌注新的水泥漿；⑤用振動平板壓路機讓其浸透結(jié)束后，再用橡膠耙將表面剩余的水泥漿攤鋪至與 母體浙青混合料表面相同的高度；⑥在表面的水膜基本消失后，再開始進(jìn)行面層最后加工，將高出骨料的水泥刮除， 使路面保持一定的粗糙度，避免車輛打滑，同時也可防止在道路使用過程中，表層水泥起皮 脫落。水泥漿灌注施工設(shè)備如表8所示表8水泥漿灌注施工設(shè)備一覽表 另外，水泥漿灌注時需要注意以下幾點①雨后施工
如果在鋪完母體浙青混合料到灌注水泥漿之間的這段時間下雨的話，必須等到母 體浙青混合料中的雨水完全干透之后再開始灌注水泥漿。②水泥漿的灌注時間要在確定母體浙青混合料表面溫度低于30°C以下后再開始灌注水泥漿，以防止溫 度過高，水泥漿中的水分迅速蒸發(fā)，不利于水泥漿的流動滲透。③水泥漿的配制配制水泥漿時需要使用水泥漿攪拌機(一般需要具有150rpm以上的能力)或人 工攪拌。攪拌時，根據(jù)事先定好的混合量來決定其計量方法。水泥漿配制時，材料投放的先后順序為水一TX-O —水泥，要邊攪拌水一TX-O邊 投放水泥。為了能夠鋪設(shè)出彩色的路面，在水泥漿中可以混入顏料，混有顏料的水泥漿的材 料投放的先后順序為水一顏料一TX-O —水泥。材料全部投放后，還需再攪拌1分鐘以上。④灌注水泥漿水泥漿灌注量要根據(jù)推算出的每拌施工預(yù)定面積而定，并要隨時進(jìn)行確認(rèn)。S350 養(yǎng)生養(yǎng)生時原則上不需要被膜養(yǎng)生及撒水養(yǎng)生，但是，如果是施工溫度低有可能發(fā)生 凍結(jié)的情況，要用干燥的養(yǎng)護(hù)麻袋等進(jìn)行保護(hù)。S360開放交通交通開放時間TX鋪裝可根據(jù)現(xiàn)場情況決定水泥漿配比以期提早開放交通時間， 其養(yǎng)生時間如表9所示。表9ΤΧ鋪裝的養(yǎng)生時間(氣溫20°C以上)
水泥種類養(yǎng)生時間普通水泥約3天早強水泥約1天超速硬化性水 泥約3小時采用本發(fā)明的鋪裝方法所鋪設(shè)的道路，是先鋪設(shè)母體浙青混合料，然后，在鋪設(shè)好 的母體浙青混合料中灌注水泥漿。采用這種方法鋪設(shè)的道路，兼具了水泥路面和浙青路面 的優(yōu)點，即具有較好的抗車轍性能，又具有一定的柔性，其耐流動性比一般浙青路面強。采用本發(fā)明的鋪裝方法所鋪設(shè)的道路具有較好的抗車轍性能，實驗結(jié)果如表10 所示。表10車轍試驗結(jié)果
13 試驗條件溫度60 士 0. 5°C，試樣尺寸300 X 300 X 50mm，試驗輪接觸壓強0. 7 士 0. 05MPa半柔性TX鋪裝體常溫下7天養(yǎng)生。試驗結(jié)果本發(fā)明的鋪裝方法是一種抗車轍性能很強的鋪裝工藝。采用本發(fā)明的鋪裝方法所鋪設(shè)的道路還具有良好的變形抵抗性。由于本發(fā)明鋪 裝的靜載荷變形小于一般浙青路面，具有良好的變形抵抗性，所以可代替公交車、卡車停車 場、工場及倉庫地面等水泥混凝土鋪裝，還可以活用于水泥混凝土路面的修補材料。定荷重 載荷試驗結(jié)果如圖6所示。試驗條件 將半柔性TX鋪裝體在空氣中干燥養(yǎng)生7天(室溫20°C、濕度60%)后，用氣筒 定荷重載荷試驗裝置及X-T記錄器進(jìn)行試驗。 樣品尺寸0 10X6. 35cm 溫度 60°C。 試驗溫度60°C (水中)。 載荷棒直徑0 2. 5cm。 載荷壓力 20kgf/cm2。注變形率(％ )是指從X-T記錄器中讀取的下陷深度減去樣品厚度后得出的數(shù)值。試驗結(jié)果TX鋪裝對于荷重強度發(fā)生初期變形，但在此之后并不發(fā)生流動變形。 而普通浙青混合料則會發(fā)生流動變形而導(dǎo)致路面破損問題。采用本發(fā)明的鋪裝方法所鋪設(shè)的道路還具有良好的耐磨耗性。TX鋪裝的耐磨耗性 勝于一般浙青路面，可應(yīng)用于寒冷地帶的道路及隧道內(nèi)的鋪裝等。熱浙青混合料等的面層 混合料的耐磨耗性相關(guān)試驗旋轉(zhuǎn)鏈型耐磨耗試驗的結(jié)果如圖7所示。試驗條件 在室溫-10°C的低溫室內(nèi)，將樣品圈形碼放在旋轉(zhuǎn)圓桌上，用纏著鏈子的輪胎在樣品上壓過，觀察其磨耗情況。 纏著鏈子的輪胎(480-10-4PR、空氣壓力2. 2kgf/cm2)。 碾壓速度20km/h，濕潤路面。 使用流動性為 2. 5cm，空氣量 4%，W/C = 45%，彎曲強度(0b28 = 62. 7kgf/cm2) 的水泥混凝土樣品。試驗結(jié)果輪胎轉(zhuǎn)數(shù)和磨耗性勝于密粒度浙青混合料(13mmT0P)。采用本發(fā)明的鋪裝方法所鋪設(shè)的道路還具有良好的明色性和著色性。TX鋪裝是 將水泥砂漿全層灌注于母體浙青混合料中的施工工藝，具有和水泥混凝土路面近似的明色性。而且，由于灌注用的水泥砂漿可以著色，因此路面也可具有彩色效果。根據(jù)這些特征，此工法可活用于強調(diào)明色性的隧道內(nèi)鋪裝、工場及倉庫地面、強調(diào) 著色性(景觀性)的公交車專用線、甬道、公園內(nèi)道路、商場步行街等。采用本發(fā)明的鋪裝方法所鋪設(shè)的道路還具有良好的耐油性、耐熱性、阻燃性。由于 TX鋪裝的耐油性、耐熱性及阻燃性都遠(yuǎn)勝于一般的浙青路面，因此可以活用于工場及倉庫 的地面、加油站等。1)耐油性試驗結(jié)果(強度比)如圖8所示。試驗條件 將TX鋪裝體在空氣中干燥養(yǎng)生7天(室溫20°C、濕度60% )，水泥混凝土鋪裝 體在水中養(yǎng)生7天(室溫20°C)后，將樣品放置于0 IOcm的容器內(nèi)的油槽上，再在上面倒 入汽油(厚度約為40cm)，根據(jù)浸油時間進(jìn)行試驗?！?TX鋪裝體及密粒度浙青混合料樣品尺寸均為0 10X6. 35cm。 水泥混凝土樣品尺寸為0 10X12. 7cm。 試驗溫度23 °C。 荷載壓力 20kgf/cm2。注強度比與TX鋪裝體及密粒度浙青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、水泥混凝土的壓縮 強度有關(guān)，是將浸油前的初期值設(shè)為100比較后所得出的數(shù)值。試驗結(jié)果TX鋪裝與密粒度浙青混合料相比，跟汽油的強度比的下降幅度小，具 有耐油性。2)耐熱性試驗的結(jié)果如圖9所示。試驗條件 將TX鋪裝體、TX鋪裝水泥砂漿及密粒度浙青混合料在空氣中干燥養(yǎng)生7天(室 溫20°C、濕度60% )后，將樣品放入烘箱(150°C )內(nèi)，根據(jù)加熱時間進(jìn)行試驗?！?TX鋪裝體及密粒度浙青混合料樣品尺寸均為0 10X6. 35cm。 水泥混凝土樣品尺寸為縱0 4cmX橫4cmX高4cm。 試驗溫度23 °C。 荷載壓力 20kgf/cm2。注強度比與TX鋪裝體及密粒度浙青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、水泥混凝土的壓縮 強度有關(guān)，是將加熱前的初期值設(shè)為100比較后所得出的數(shù)值。試驗結(jié)果TX鋪裝及TX鋪裝水泥砂漿與密粒度浙青混合料相比，加熱強度比的下 降幅度小，具有良好的耐油性。3)關(guān)于阻燃性，按下列試驗條件進(jìn)行燃燒試驗。試驗條件 使用煤氣燃燒器(閥門全部打開)樣品表面和燃燒器端口的距離約為30cm，保 持約45度角，燃燒15分鐘后進(jìn)行觀察(參照圖10)?！?TX鋪裝體(13mmT0P)及密粒度浙青混合料(13mmT0P)的樣品尺寸為 30cmX 30cmX 5cm。試驗結(jié)果用燃燒器燒15分鐘后，密粒度浙青混合料(13mmT0P)的表面狀態(tài)是 中央部的浙青燃燒，呈老化易損狀態(tài)，而TX鋪裝體(13mmT0P)則沒有燃燒，證明其具有很好
15的阻燃性。本發(fā)明還提供了 一種本發(fā)明道路鋪裝方法所使用的攪拌機，適用于攪拌上述本發(fā) 明道路鋪裝方法中水、乳液添加劑以及水泥或者水、顏料、乳液添加劑以及水泥組成的用 料，可將用料攪拌的更為充分、均勻。實施例1 如圖11、圖12所示，本實施例所提供的攪拌機包括機架1、設(shè)在機架1上具有添料 口的攪拌缸2以及動力裝置3，添料口上設(shè)有攪拌缸蓋21，攪拌缸蓋21上設(shè)有攪拌缸蓋活 門22，攪拌缸2內(nèi)設(shè)有軸筒9，軸筒9固連在攪拌缸2的內(nèi)，攪拌軸8設(shè)在軸筒9內(nèi)，軸筒9 可避免用料對攪拌軸8的磨損與碰撞造成的傷害，從而起到保護(hù)攪拌軸8的作用；攪拌軸8 與軸筒9之間設(shè)有軸承81，軸承81減少了攪拌軸8的運行的阻力，提高了攪拌的效率；動 力裝置3包括電動機、分別設(shè)置在攪拌軸與電動機主軸上的兩個皮帶輪以及套接在該兩個 皮帶輪上的皮帶31，皮帶31帶動攪拌軸8以及與攪拌軸8固連的攪拌葉4在攪拌缸2內(nèi) 轉(zhuǎn)動，攪拌軸8與水平面相垂直；網(wǎng)架形的攪拌葉4的一端通過法蘭盤10固連在攪拌軸8 延伸出軸筒9的一端且其設(shè)置在法蘭盤10的外周圓沿延軸筒9的長度方向上，攪拌葉4的 邊沿接近攪拌缸2的內(nèi)壁，呈網(wǎng)架形的攪拌葉4為柵型，柵型的攪拌葉4可以充分將用料攪 拌均勻，且攪拌時的阻力較小，攪拌葉4邊沿接近攪拌缸2的內(nèi)壁對附著到攪拌缸2的內(nèi)壁 的用料起到了刮檫的作用；機架1下部活動連接有底架11，機架1與底架11之間設(shè)有鎖銷 12，底架11的底部前端的兩邊設(shè)有兩個腳輪72，后端的兩邊設(shè)有兩個轉(zhuǎn)向輪71。鎖銷12 的設(shè)置位置主要由機架1和底架11進(jìn)行固定的最佳受力位置以及人進(jìn)行操作時的最佳高 度(例如身長170cm的人，操作最佳高度為80 120cm)兩個因素決定。工作時，先將本攪拌機推到需要鋪設(shè)水泥的路面工作區(qū)上，接通攪拌機中電動機3 的電源，然后打開攪拌缸蓋活門22，按照本發(fā)明鋪裝方法在攪拌缸中配制水泥漿。水泥漿配 制時，材料投放的先后順序為水一TX-O —水泥，加入水泥前要先打開電動機3的電閘，攪 拌10 15秒，使乳液與水充分混合；然后要邊攪拌水一TX-O邊投放水泥，加入水泥后，蓋 上添料口的攪拌缸蓋21，攪拌1分鐘，使水泥漿充分混合，為了能夠鋪設(shè)出彩色的路面，在 水泥漿中可以混入顏料，混有顏料的水泥漿的材料投放的先后順序為水一顏料一TX-O — 水泥。材料全部投放后，關(guān)閉攪拌缸蓋活門22進(jìn)行攪拌，還需再攪拌1分鐘以上；關(guān)掉電動 機3的電間，打開攪拌缸蓋活門22和鎖銷，對著路面工作區(qū)傾倒混合好的水泥漿；傾倒水泥 漿完畢后，關(guān)掉攪拌缸蓋活門22，立起攪拌缸2，關(guān)掉鎖銷，一次制造完成。實施例2 本實施例所提供的攪拌機與實施例1基本相同，其不同點在于，本實施例中攪拌 軸固連在攪拌缸內(nèi)，且攪拌軸上套接有套筒，攪拌葉固連在套筒上，套筒與攪拌軸之間設(shè)有 軸承；傳動機構(gòu)與套筒相連并可帶動套筒以及固連在套筒上的攪拌葉在攪拌缸內(nèi)轉(zhuǎn)動。
1權(quán)利要求
一種道路鋪裝方法中使用的攪拌機，其特征在于包括機架、設(shè)在機架上具有添料口的攪拌缸以及動力裝置，攪拌缸內(nèi)設(shè)有攪拌軸，攪拌軸上設(shè)有攪拌葉，所述動力裝置用于帶動所述攪拌葉與攪拌缸相對轉(zhuǎn)動，所述攪拌軸與水平面相垂直；所述攪拌葉呈網(wǎng)架形，其邊沿接近所述攪拌缸的內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述道路鋪裝方法中使用的攪拌機，其特征在于所述動力裝置包 括動力源和傳動機構(gòu)，所述動力源為電動機、柴油機或者汽油機；所述傳動機構(gòu)為皮帶傳 動、鏈傳動或齒輪傳動；所述動力源通過傳動機構(gòu)帶動所述攪拌葉與攪拌缸相對轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述道路鋪裝方法中使用的攪拌機，其特征在于所述攪拌缸內(nèi)固 連有軸筒，所述攪拌軸設(shè)在所述軸筒內(nèi)，所述攪拌軸與所述軸筒之間設(shè)有軸承，所述攪拌軸 的兩端延伸出所述軸筒，所述攪拌軸延伸出所述軸筒的一端與所述攪拌葉相固連；所述攪 拌軸延伸出所述軸筒的另一端與所述的傳動機構(gòu)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述道路鋪裝方法中使用的攪拌機，其特征在于所述攪拌軸延伸 出所述軸筒的一端固連有法蘭盤，所述法蘭盤的外徑大于軸筒的直徑，在法蘭盤的外周圓 沿延軸筒的長度方向設(shè)有為柵型的攪拌葉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述道路鋪裝方法中使用的攪拌機，其特征在于所述機架下部活 動連接有底架，所述機架與所述底架之間設(shè)有鎖銷，所述底架的底部設(shè)有輪子，所述的輪子 為腳輪、轉(zhuǎn)向輪、定向輪其中的一種或兩種。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路鋪裝方法中使用的攪拌機，涉及交通領(lǐng)域，為提高道路的抗車轍性能而發(fā)明。該道路鋪裝方法中使用的攪拌機，包括機架、設(shè)在機架上具有添料口的攪拌缸以及動力裝置，攪拌缸內(nèi)設(shè)有攪拌軸，攪拌軸上設(shè)有攪拌葉，動力裝置用于帶動攪拌葉與攪拌缸相對轉(zhuǎn)動，攪拌軸與水平面相垂直；攪拌葉呈網(wǎng)架形，其邊沿接近攪拌缸的內(nèi)壁。本發(fā)明道路鋪裝方法中使用的攪拌機適用于交叉路口、重交通道、高速公路收費站周邊、集裝箱碼頭、車站等的路面鋪裝。
文檔編號E01C19/10GK101914887SQ20101026357
公開日2010年12月15日 申請日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月13日
發(fā)明者林忠 申請人:北京路新大成景觀建筑工程有限公司