專利名稱：一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型公交車，特別是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車。
背景技術(shù)：
改革開放以來，國民經(jīng)濟快速增長，“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為目前國內(nèi)工業(yè)發(fā)展的主流。各領(lǐng)域及國民生活正逐步向集約型、節(jié)能減排、低碳的方向發(fā)展。我國政府向世界承諾將減排戰(zhàn)略立為國策一項重要實施措施，將節(jié)能環(huán)保、新能源、新能源汽車列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，旨在通過節(jié)能、減排、創(chuàng)新等實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和解決全人類共同面臨的氣候問題。隨著我國城市化進程的不斷推進和人民生活水平的不斷提高，城市內(nèi)部交通面臨空前的壓力，道路資源的嚴重不足已經(jīng)成為阻礙城市健康發(fā)展的突出瓶頸。目前，我國一線城市的市區(qū)交通解決方案主要是城市交通立體化，通過改原先的道路平面交叉為立體交叉，地面交通、軌道交通、地下交通成為主要的交通形式，起到了有效緩解交通壓力的作用， 但是興建該類交通設(shè)施資金投入量大、施工周期長，尤其是地下工程的實施，還受當?shù)氐牡刭|(zhì)、地貌等因素的制約。城市化進程催生著二、三線城市的迅猛發(fā)展，然而資金短缺問題和道路建設(shè)的迫切程度形成了強烈反差。顯然二、三線城市的交通模式需要根據(jù)自身的特質(zhì)， 探尋一種行之有效的建設(shè)方案。各類城市均將干線公交作為優(yōu)先發(fā)展的交通設(shè)施，但其建設(shè)的主要障礙在于因拓寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進行的拆遷安置，這不僅需要巨額財政投入，還會引起強烈的社會情緒，對構(gòu)建和諧社會這個重大城市戰(zhàn)略目標是一個十分嚴峻的挑戰(zhàn)?？焖俟幌到y(tǒng)(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)，是目前比較熱門的一種交通方案，是一種介于快速軌道交通(Rapid Rail "Transit，簡稱RRT)與常規(guī)公交(Normal Bus Transit，簡稱NBT)之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。但這種方案主要依賴于強有力的行政管理，從示范情況來看，實際效果并不盡如人意，有的還顧此失彼，方便了公交運行， 卻影響了其他各類車輛的暢通；深圳某公司提出立體快巴公交方案，車身橫跨兩個車道，共兩層，不足2米高的小汽車可從其“胯下”通過，上層空間用來載客。該方案雖然節(jié)能環(huán)保， 暫時緩解了交通擁擠，但該方案的實施給普通汽車司機提出了更高挑戰(zhàn)，為避免交通事故， 劈腿公交必須在車頭和車尾持續(xù)發(fā)出信號，警告前后汽車，尤其是大卡車注意避讓。而劈腿公交一層必須有感應(yīng)裝置，若遭到汽車刮蹭，要發(fā)出警告，若需拐彎，劈腿公交要用指示燈提示在其“胯下”行駛的汽車及時作出反應(yīng)。且小汽車在該種兩側(cè)封閉式空間內(nèi)行駛，存在一定的安全隱患，易發(fā)生連環(huán)撞車事故。根據(jù)國外經(jīng)驗，當公共交通出行速度快于私家車出行時，人們大多會選擇公交車，放棄私家車，先進快捷的公共交通可引導(dǎo)人們積極參與綠色出行。世界各國政府都在不斷地探索、改進現(xiàn)行公交系統(tǒng)，希望研究一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，以緩解城市交通壓力，降低車輛污染物排放等，雖然取得了一些進展，但在實際運用中仍然存在著尚未克服的技術(shù)難題。可見，只有借助先進的科學(xué)技術(shù)手段，充分利用有限的空間，才能有效地解決城市交通難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服以上不足，提供一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車，該電車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置。 高架梁墩分列施建于道路中央，軌道垂直鋪展于高架梁墩兩側(cè)，車輛在其軌道上相向行駛， 底下車輛暢通無阻，實現(xiàn)了對原有道路的高效空間復(fù)用，同時采用新能源驅(qū)動，實現(xiàn)零排放，該電車安全、環(huán)保、快捷、時尚，是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低成本、零排放的電車。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該車含有太陽能燈、太陽能電池板、 橫梁、上軌道、連接軸、保險抱箍、減振支架、減振器、減速箱、電機、電機支架、龍骨、下側(cè)向輪、車輪臂、上側(cè)向輪、鉸鏈、懸掛柱、輪胎、空氣彈簧、支撐梁、導(dǎo)向輪、導(dǎo)向軌、下軌道、高架梁墩、車梁、軸承座、穩(wěn)定軸、保險軸，高架梁墩上窄下寬，分列施建于道路中央，高架梁墩距地面2. 8-3. 5米的位置兩側(cè)分別內(nèi)嵌有單軌，即為下軌道，下軌道的頂端外側(cè)分別設(shè)有一
條導(dǎo)向軌，高架梁墩上部偏窄部分兩側(cè)設(shè)有上軌道，呈“ h ”形，高架梁墩頂端設(shè)有橫梁，
橫梁與太陽能電池板相連接，太陽能電池板沿高架梁墩延伸排列方向鋪設(shè)，太陽能電池板頂端兩側(cè)位置設(shè)有太陽能燈，太陽能電池板上部設(shè)有電網(wǎng)，車廂通過懸掛裝置懸掛于高架梁墩兩側(cè)軌道上，懸掛裝置分為垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置，每個車廂前后各設(shè)一套垂直懸掛裝置，每套垂直懸掛裝置包括連接軸、保險抱箍、減振支架、減振器、車輪臂、上側(cè)向輪、鉸鏈、懸掛柱、輪胎、空氣彈簧、支撐梁、導(dǎo)向輪、穩(wěn)定軸，垂直懸掛裝置通過鉸鏈和保險抱箍與車廂懸掛側(cè)龍骨相連接，鉸鏈上部跟車廂內(nèi)龍骨相連接，下部與懸掛柱相連接，裝于懸掛柱上的鉸鏈有一軸穿過柱體，鉸鏈上部與下部之間通過軸相連接，懸掛柱頂端向高架梁墩側(cè)彎曲，底端與減振支架相連接，每套垂直懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎、兩只導(dǎo)向輪、兩只上側(cè)向輪，輪胎之間、導(dǎo)向輪之間均通過支撐梁相連接，上側(cè)向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂通過軸承座與懸掛柱頂端相連接，上側(cè)向輪置于上軌道，輪胎置于下軌道頂端， 導(dǎo)向輪置于輪胎內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌垂直懸浮卡合，車輪軸依次穿過支撐梁、導(dǎo)向輪、輪胎，支撐梁中心部位設(shè)有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，懸掛柱內(nèi)側(cè)設(shè)有連接軸， 連接軸上粗下細，同時穿過減振支架并通過垂直通孔與支撐梁相連接，垂直通孔兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后同時設(shè)有四只減振器，空氣彈簧、穩(wěn)定軸、減振器頂端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁上，電機支架與支撐梁相連接，減速箱固定在電機支架上，電機主軸與減速箱主軸相連接，減速箱主軸與其中一只車輪相連接，橫向懸掛裝置設(shè)在車輛懸掛側(cè)底端，前后各一套，并與垂直懸掛裝置上下位置對應(yīng)，每套橫向懸掛裝置包括下側(cè)向輪、車輪臂、空氣彈簧、減振器、保險軸、穩(wěn)定軸，每套橫向懸掛裝置均設(shè)有兩只下側(cè)向輪，下側(cè)向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂中心位置設(shè)有保險軸，保險軸另一端與車梁相連接，保險軸兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后同時設(shè)有四只減振器，保險軸、空氣彈簧、 穩(wěn)定軸、減振器均一端與車梁相連接，另一端與車輪臂相連接，車梁安裝于車廂底端兩側(cè)， 共兩根，且通過螺栓螺母與龍骨相連接，下側(cè)向輪置于下軌道外側(cè)，構(gòu)成了一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車。該側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車采用的技術(shù)原理是該公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛側(cè)掛于高架梁墩上方兩側(cè)垂直鋪展的軌道上，相向平穩(wěn)行駛。高架梁墩為混凝土結(jié)構(gòu)，類似于橋墩，分列施建于道路中央，用于支撐和鋪設(shè)軌道、架設(shè)太陽能電池板器件以及安裝線纜、路燈等(十字路口處應(yīng)按規(guī)定或標準設(shè)計高架梁墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)；軌道分上軌道和下軌道，均由鋼梁按車輛行駛的特點和要求制作，直接用于車輛行駛，實現(xiàn)并超越路面功能，比普通路面具有更佳的制動和行駛效果，下軌道為單軌， 適合汽車橡膠輪胎行駛，且單軌的鋪設(shè)使車輛重心更貼近高架梁墩中心，提高了車輛懸掛及運行的安全性和可靠性，下軌道同時作為下側(cè)向輪的運行軌道，亦為單軌，上下軌道與輪胎接觸面可加工成粗糙紋路，也可敷設(shè)附著力強的防滑涂料或其他材料，以增強軌道面與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；導(dǎo)向軌安裝于下軌道頂端外側(cè)，由軌道鋼制成，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時行車軌道；車輛在結(jié)構(gòu)上進行了重大調(diào)整和改變，將車輛部分結(jié)構(gòu)和零部件輔以技術(shù)改造，使之符合側(cè)掛式車輛行駛的特性和要求；車輛采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導(dǎo)向輪類似于軌道車輛的鋼輪，導(dǎo)向輪與輪胎裝于同一軸上，處于輪胎內(nèi)側(cè)，與導(dǎo)向軌呈垂直懸浮狀態(tài)卡合，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時輪胎使用，并與其他輪胎差速行駛，確保車輛安全行至附近站點換胎；懸掛柱用于連接軌道與車廂，鉸鏈用于車廂懸掛并供導(dǎo)向輪連帶支撐梁轉(zhuǎn)彎時作軸心用，鉸鏈下部有一連接軸穿過懸掛柱，其作用是車輛上下坡可讓懸掛柱呈鐘擺狀位移，確保每個車輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧、減振器等減振裝置正常工作。保險抱箍起備用懸掛和安全保險作用，一旦鉸鏈發(fā)生斷裂，可確保車廂不致滑落， 保險抱箍與懸掛柱間留有足夠空隙，不影響懸掛柱擺動位移；車廂比普通車輛稍窄稍長，重心偏向軌道，座位設(shè)于左側(cè)，通道設(shè)于右側(cè)，使之更具懸掛特性；垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置的主要作用是使車輛安全平穩(wěn)懸掛于軌道上，垂直懸掛裝置中的支撐梁是車輛關(guān)鍵部件，用于支撐懸掛整個車輛，空氣彈簧、減振器、穩(wěn)定軸均設(shè)在支撐梁上，減振支架與支撐梁向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態(tài)，確保減振裝置工作自如，并起保險作用，如空氣彈簧損壞，則由支撐梁垂直通孔部分支撐車輛運行；車輛重心偏向高架梁墩，為車輛行駛提供安全性和可靠性，車輛懸掛側(cè)前后分別安裝橫向懸掛裝置，確保車廂緊貼下軌道保持垂直狀態(tài)并平穩(wěn)行駛；空氣彈簧較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性， 并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器主要用來抑制空氣彈簧吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器與空氣彈簧相互配合，使車輛平穩(wěn)行駛；太陽能電池板安裝于高架梁墩頂端，按3飛米的闊度(根據(jù)輸出功率的需求，結(jié)合投資能力)沿線鋪設(shè)，充分解決太陽能電池板無場地安裝的難題，由于太陽能電力非常充裕，(若按電池板長度鋪設(shè)10000米，寬度5米計，可發(fā)電5000千瓦，而軌道車輛若為30輛，用電量僅需約 3000千瓦，富余約2000千瓦)，故應(yīng)在沿線站臺或擇地建造蓄電池庫，將富余電力儲存起來，供陰雨天和夜晚使用，也可對沿線公共設(shè)施供電。由于車輛在軌道上行駛，故應(yīng)采用線路送電，車內(nèi)不必安裝蓄電池，以減輕車輛自重；為便于乘客上下車和車輛換向接軌，車輛建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，同時，車輛尾部配有專門的逃生裝置，以應(yīng)對各種突發(fā)事件。側(cè)掛式公交車在高架梁墩兩側(cè)單軌上相向而行，底下車輛暢通無阻，實現(xiàn)了對原有道路的高效空間復(fù)用，且車輛采用新能源驅(qū)動，實現(xiàn)零排放，該車安全、環(huán)保、快捷、時尚。
本發(fā)明有益效果是側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車是一種全新的適合于各類城市的交通工程產(chǎn)品，車輛采用新能源驅(qū)動，新結(jié)構(gòu)制造，并實現(xiàn)零排放，該車實施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構(gòu)筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實現(xiàn)高效空間復(fù)用。車輛側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現(xiàn)無障礙運行。該車不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會車輛，而且還降低了為道路拓寬而進行的房屋拆遷所帶來的巨額補償和社會矛盾，也為新建道路的規(guī)劃提供了集約利用土地資源的解決方案。工程的建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。該車高品質(zhì)、高效率、低能耗、低成本、零排放，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念，并實現(xiàn)時尚、快捷、舒適和安全的公交服務(wù)。


下面是結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步描述圖1是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車主視圖；圖2是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車左視圖；圖3是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車A-A剖視圖；圖4是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車橫向懸掛裝置主視圖；圖5是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車橫向懸掛裝置A向視圖；圖6是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車橫向懸掛裝置俯視圖；圖7是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車坡道行駛示意圖；圖8是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車彎道行駛示意圖；在圖中1太陽能燈、2太陽能電池板、3橫梁、4上軌道、5連接軸、6保險抱箍、7減振支架、8減振器、9減速箱、10電機、11電機支架、12龍骨、13下側(cè)向輪、14車輪臂、15上側(cè)向輪、16鉸鏈、17懸掛柱、18輪胎、19空氣彈簧、20支撐梁、21導(dǎo)向輪、22導(dǎo)向軌、23下軌道、 24高架梁墩、25車梁J6軸承座、27穩(wěn)定軸、觀保險軸
具體實施例方式在圖1、2、3、4、5、6、7、8中，高架梁墩M上窄下寬，分列施建于道路中央，高架梁墩M距地面2. 8-3. 5米的位置兩側(cè)分別內(nèi)嵌單軌，即為下軌道23，下軌道23頂端外側(cè)分
別設(shè)有一條導(dǎo)向軌22，高架梁墩M上部偏窄部分兩側(cè)設(shè)有上軌道4，呈‘‘ ^形，高架梁墩
24頂端設(shè)有橫梁3，橫梁3與太陽能電池板2相連接，太陽能電池板2沿高架梁墩M延伸排列方向鋪設(shè)，太陽能電池板2頂端兩側(cè)位置設(shè)有太陽能燈1，太陽能電池板2上部設(shè)有電網(wǎng)，車廂通過懸掛裝置懸掛于高架梁墩M兩側(cè)軌道上，懸掛裝置分為垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置，每個車廂前后各設(shè)一套垂直懸掛裝置，每套垂直懸掛裝置包括連接軸5、保險抱箍6、減振支架7、減振器8、車輪臂14、上側(cè)向輪15、鉸鏈16、懸掛柱17、輪胎18、空氣彈簧 19、支撐梁20、導(dǎo)向輪21、穩(wěn)定軸27，垂直懸掛裝置通過鉸鏈16和保險抱箍6與車廂懸掛側(cè)龍骨12相連接，鉸鏈16上部跟車廂內(nèi)龍骨12相連接，下部與懸掛柱17相連接，裝于懸掛柱17上的鉸鏈16有一軸穿過柱體，鉸鏈16上部與下部之間通過軸相連接，懸掛柱17頂端向高架梁墩M側(cè)彎曲，底端與減振支架7相連接，每套垂直懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎18、 兩只導(dǎo)向輪21、兩只上側(cè)向輪15，輪胎18之間、導(dǎo)向輪21之間均通過支撐梁20相連接，上側(cè)向輪15之間通過車輪臂14相連接，車輪臂14通過軸承座沈與懸掛柱17頂端相連接， 上側(cè)向輪15置于上軌道4，輪胎18置于下軌道23頂端，導(dǎo)向輪21置于輪胎18內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌22垂直懸浮卡合，車輪軸依次穿過支撐梁20、導(dǎo)向輪21、輪胎18，支撐梁20中心部位設(shè)有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，懸掛柱17內(nèi)側(cè)設(shè)有連接軸5，連接軸5 上粗下細，同時穿過減振支架7并通過垂直通孔與支撐梁20相連接，垂直通孔兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧19，空氣彈簧19外側(cè)前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸27，穩(wěn)定軸27外側(cè)前后同時設(shè)有四只減振器8，空氣彈簧19、穩(wěn)定軸27、減振器8頂端均與減振支架7相連接，底端均固定在支撐梁20上，電機支架11與支撐梁20相連接，減速箱9固定在電機支架11上，電機 10主軸與減速箱9主軸相連接，減速箱9主軸與其中一只車輪相連接，橫向懸掛裝置設(shè)在車輛懸掛側(cè)底端，前后各一套，并與垂直懸掛裝置上下位置對應(yīng)，每套橫向懸掛裝置包括下側(cè)向輪13、車輪臂14、空氣彈簧19、減振器8、保險軸觀、穩(wěn)定軸27，每套橫向懸掛裝置均設(shè)有兩只下側(cè)向輪13，下側(cè)向輪13之間通過車輪臂14相連接，車輪臂14中心位置設(shè)有保險軸 28，保險軸觀另一端與車梁25相連接，保險軸觀兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧19，空氣彈簧 19外側(cè)前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸27，穩(wěn)定軸27外側(cè)前后同時設(shè)有四只減振器8，保險軸觀、 空氣彈簧19、穩(wěn)定軸27、減振器19均一端與車梁25相連接，另一端與車輪臂14相連接，車梁25安裝于車廂底端兩側(cè)，共兩根，且通過螺栓螺母與龍骨12相連接，下側(cè)向輪13置于下軌道23外側(cè)，構(gòu)成了一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車。 該公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛側(cè)掛于高架梁墩M上方兩側(cè)垂直鋪展的軌道上，相向平穩(wěn)行駛。高架梁墩M為混凝土結(jié)構(gòu)，類似于橋墩，分列施建于道路中央，用于支撐和鋪設(shè)軌道、架設(shè)太陽能電池板2器件以及安裝線纜、路燈等(十字路口處應(yīng)按規(guī)定或標準設(shè)計高架梁墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)；軌道分上軌道4和下軌道23， 均由鋼梁按車輛行駛的特點和要求制作，直接用于車輛行駛，實現(xiàn)并超越路面功能，比普通路面具有更佳的制動和行駛效果，下軌道23為單軌，適合汽車橡膠輪胎行駛，且單軌的鋪設(shè)使車輛重心更貼近高架梁墩M中心，提高了車輛懸掛及運行的安全性和可靠性，下軌道 23同時作為下側(cè)向輪13的運行軌道，亦為單軌，上下軌道與輪胎18接觸面可加工成粗糙紋路，也可敷設(shè)附著力強的防滑涂料或其他材料，以增強軌道面與輪胎18之間的摩擦力， 提高車輛的行駛和制動性能；導(dǎo)向軌22安裝于下軌道23頂端外側(cè)，由軌道鋼制成，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時行車軌道；車輛在結(jié)構(gòu)上進行了重大調(diào)整和改變，將車輛部分結(jié)構(gòu)和零部件輔以技術(shù)改造，使之符合側(cè)掛式車輛行駛的特性和要求；車輛采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導(dǎo)向輪21類似于軌道車輛的鋼輪，導(dǎo)向輪21與輪胎18裝于同一軸上，處于輪胎18內(nèi)側(cè)，與導(dǎo)向軌22呈垂直懸浮狀態(tài)卡合，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時輪胎使用，并與其他輪胎18差速行駛， 確保車輛安全行至附近站點換胎；懸掛柱17用于連接軌道與車廂，鉸鏈16用于車廂懸掛并供導(dǎo)向輪21連帶支撐梁20轉(zhuǎn)彎時作軸心用，鉸鏈16下部有一軸穿過懸掛柱17，其作用是車輛上下坡可讓懸掛柱17呈鐘擺狀位移，確保每個車輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧19、減振器8等減振裝置正常工作。保險抱箍6起備用懸掛和安全保險作用，一旦鉸鏈 16發(fā)生斷裂，可確保車廂不致滑落，保險抱箍6與懸掛柱17間留有足夠空隙，不影響懸掛柱17擺動位移；車廂比普通車輛稍窄稍長，重心偏向軌道，座位設(shè)于左側(cè)，通道設(shè)于右側(cè)， 使之更具懸掛特性；垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置的主要作用是使車輛安全平穩(wěn)懸掛于軌道上，垂直懸掛裝置中的支撐梁20是車輛關(guān)鍵部件，用于支撐懸掛整個車輛，空氣彈簧19、減振器8、穩(wěn)定軸27均設(shè)在支撐梁20上，減振支架7與支撐梁20向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態(tài)，確保減振裝置工作自如，并起保險作用，如空氣彈簧19損壞，則由支撐梁20垂直通孔部分支撐車輛運行；車輛重心偏向高架梁墩M，為車輛行駛提供安全性和可靠性，車輛懸掛側(cè)前后分別安裝橫向懸掛裝置，確保車廂緊貼下軌道保持垂直狀態(tài)并平穩(wěn)行駛；空氣彈簧19較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性，并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器8主要用來抑制空氣彈簧19吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器8與空氣彈簧19相互配合，使車輛平穩(wěn)行駛；太陽能電池板2安裝于高架梁墩M頂端，按3飛米的闊度(根據(jù)輸出功率的需求，結(jié)合投資能力)沿線鋪設(shè)，充分解決太陽能電池板無場地安裝的難題，由于太陽能電力非常充裕，(若按電池板長度鋪設(shè)10000米，寬度5米計，可發(fā)電5000千瓦，而軌道車輛若為30輛，用電量僅需約3000千瓦，富余約2000千瓦)，故應(yīng)在沿線站臺或擇地建造蓄電池庫，將富余電力儲存起來，供陰雨天和夜晚使用，也可對沿線公共設(shè)施供電。由于車輛在軌道上行駛，故應(yīng)采用線路送電，車內(nèi)不必安裝蓄電池，以減輕車輛自重；為便于乘客上下車和車輛換向接軌， 車輛建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，同時，車輛尾部配有專門的逃生裝置，以應(yīng)對各種突發(fā)事件。側(cè)掛式公交車在高架梁墩M兩側(cè)單軌上相向而行，底下車輛暢通無阻，實現(xiàn)了對原有道路的高效空間復(fù)用，且車輛采用新能源驅(qū)動，實現(xiàn)零排放，該車安全、環(huán)保、快捷、時尚。
權(quán)利要求
1. 一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車，含有太陽能燈、太陽能電池板、橫梁、上軌道、連接軸、保險抱箍、減振支架、減振器、減速箱、電機、電機支架、龍骨、下側(cè)向輪、車輪臂、上側(cè)向輪、鉸鏈、懸掛柱、輪胎、空氣彈簧、支撐梁、導(dǎo)向輪、導(dǎo)向軌、下軌道、高架梁墩、車梁、軸承座、穩(wěn)定軸、保險軸，其特征是高架梁墩上窄下寬，分列施建于道路中央，高架梁墩距地面 2. 8-3. 5米的位置兩側(cè)分別內(nèi)嵌單軌，即為下軌道，下軌道頂端外側(cè)分別設(shè)有一條導(dǎo)向軌， 高架梁墩上部偏窄部分兩側(cè)設(shè)有上軌道，呈“ h ”形，高架梁墩頂端設(shè)有橫梁，橫梁與太陽能電池板相連接，太陽能電池板沿高架梁墩延伸排列方向鋪設(shè)，太陽能電池板頂端兩側(cè)位置設(shè)有太陽能燈，太陽能電池板上部設(shè)有電網(wǎng)，車廂通過懸掛裝置懸掛于高架梁墩兩側(cè)軌道上，懸掛裝置分為垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置，每個車廂前后各設(shè)一套垂直懸掛裝置， 每套垂直懸掛裝置包括連接軸、保險抱箍、減振支架、減振器、車輪臂、上側(cè)向輪、鉸鏈、懸掛柱、輪胎、空氣彈簧、支撐梁、導(dǎo)向輪、穩(wěn)定軸，垂直懸掛裝置通過鉸鏈和保險抱箍與車廂懸掛側(cè)龍骨相連接，鉸鏈上部跟車廂內(nèi)龍骨相連接，下部與懸掛柱相連接，裝于懸掛柱上的鉸鏈有一軸穿過柱體，鉸鏈上部與下部之間通過軸相連接，懸掛柱頂端向高架梁墩側(cè)彎曲，底端與減振支架相連接，每套垂直懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎、兩只導(dǎo)向輪、兩只上側(cè)向輪，輪胎之間、導(dǎo)向輪之間均通過支撐梁相連接，上側(cè)向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂通過軸承座與懸掛柱頂端相連接，上側(cè)向輪置于上軌道，輪胎置于下軌道頂端，導(dǎo)向輪置于輪胎內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌垂直懸浮卡合，車輪軸依次穿過支撐梁、導(dǎo)向輪、輪胎，支撐梁中心部位設(shè)有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，懸掛柱內(nèi)側(cè)設(shè)有連接軸，連接軸上粗下細，同時穿過減振支架并通過垂直通孔與支撐梁相連接，垂直通孔兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后同時設(shè)有四只減振器，空氣彈簧、穩(wěn)定軸、減振器頂端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁上，電機支架與支撐梁相連接， 減速箱固定在電機支架上，電機主軸與減速箱主軸相連接，減速箱主軸與其中一只車輪相連接，橫向懸掛裝置設(shè)在車輛懸掛側(cè)底端，前后各一套，并與垂直懸掛裝置上下位置對應(yīng)， 每套橫向懸掛裝置包括下側(cè)向輪、車輪臂、空氣彈簧、減振器、保險軸、穩(wěn)定軸，每套橫向懸掛裝置均設(shè)有兩只下側(cè)向輪，下側(cè)向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂中心位置設(shè)有保險軸，保險軸另一端與車梁相連接，保險軸兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后同時設(shè)有四只減振器，保險軸、空氣彈簧、穩(wěn)定軸、減振器均一端與車梁相連接，另一端與車輪臂相連接，車梁安裝于車廂底端兩側(cè)，共兩根，且通過螺栓螺母與龍骨相連接，下側(cè)向輪置于下軌道外側(cè)，構(gòu)成了一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車。
全文摘要
一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動軌道電車，屬于一種新型公交車，含有太陽能燈、太陽能電池板、橫梁、上軌道、連接軸、保險抱箍、減振支架、減振器、減速箱、電機、電機支架、龍骨、下側(cè)向輪、車輪臂、上側(cè)向輪、鉸鏈、懸掛柱、輪胎、空氣彈簧、支撐梁、導(dǎo)向輪、導(dǎo)向軌、下軌道、高架梁墩、車梁、軸承座、穩(wěn)定軸、保險軸，該電車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置。高架梁墩分列施建于道路中央，軌道垂直鋪展于高架梁墩兩側(cè)，車輛在軌道上相向行駛，底下車輛暢通無阻，實現(xiàn)了對原有道路的高效空間復(fù)用，同時采用新能源驅(qū)動，實現(xiàn)零排放，該電車安全、環(huán)保、快捷、時尚，是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低成本、零排放的電車。
文檔編號E01D19/00GK102463996SQ20101054349
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者嚴立劍, 凌錦榮, 卞義忠, 徐文錦, 徐鵬杰, 施中昕, 李金權(quán), 王根亮, 蔡留春, 陳新 申請人:鹽城海旭數(shù)控裝備有限公司