專利名稱：基于感應(yīng)控制的路段人行道護欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種道路交通隔離護欄，尤其涉及一種基于感應(yīng)控制的路段人行 道護欄。
背景技術(shù)：
為了滿足路段行人過街的需求，國內(nèi)外采用的路段平面行人過街設(shè)施主要有無 信號控制行人過街設(shè)施、定周期信號控制行人過街設(shè)施、按鈕式(又稱觸摸式)行人過街設(shè) 施。這些設(shè)施一定程度上減少了行人與車流之間的沖突，降低了延誤，提高了道路交通效率 和過街行人的安全。然而，定周期信號控制行人過街設(shè)施是以行人流量及機動車流量為基本依據(jù)設(shè) 計，兼顧人、車的通行權(quán)，不能滿足行人優(yōu)先過街的需要。而且，機動車在過街行人較少的情 況下會產(chǎn)生較大延誤。無信號控制的行人過街設(shè)施在交通量較大時易造成交通混亂，安全 隱患大。國內(nèi)外研究發(fā)現(xiàn)，采用行人過街感應(yīng)式信號控制具有明顯的優(yōu)越性，特別是在城 市的中心區(qū)，行人、自行車或助動車有強烈過街需求的主干路和次干路路段上，感應(yīng)式信號 控制有著廣泛的應(yīng)用。日本、美國、歐洲等國城市中采用按鈕式行人過街設(shè)施進行路段交通 管理，使得路段行人優(yōu)先過街，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念。感應(yīng)信號控制的人行橫道從時間上分離了機動車和行人，但是現(xiàn)實中不少行人穿 越事故主要由行人違章隨意穿越道路或闖紅燈過街引起的。在我國一些大中城市，目前人 們的交通法律意識較差，市民紅燈停的規(guī)則意識基本沒有形成。非機動車與行人過街時，硬 闖紅燈，不僅導(dǎo)致堵車，而且常常釀成交通事故，危害自己及他人的生命安全。因此在城市 主干道上，車輛較多、車速較快且行人闖紅燈引起的交通事故較多的路段，有設(shè)置封閉式機 非隔離設(shè)施的必要。人行道護欄可以防止行人走下人行道進入機動車道。當(dāng)路段上設(shè)置護 欄后，行人就基本被圈定在人行道上活動，走到車道上的概率大大降低，起到很好的隔離作 用。但是現(xiàn)有的應(yīng)用和研究中，沒有研究在人行橫道處即路段行人過街處的護欄設(shè)計。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于感應(yīng)控制的路段人行道護欄，該 護欄減少了行人隨意穿越街道的可能性，阻止了行人闖紅燈的違章行為，以保護過街行人 的生命安全。本實用新型包括立柱、升降護欄、感應(yīng)控制聯(lián)動機構(gòu)和單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護欄； 所述升降護欄的一端鉸連接在立柱上，另一端是自由端；所述感應(yīng)控制聯(lián)動機構(gòu)用于在紅 燈信號時控制升降護欄落下以阻止行人進入機動車道，在綠燈信號時控制升降護欄升起以 釋放行人進入機動車道；所述單向旋轉(zhuǎn)的三輥間式護欄與立柱相對布置，以用于在紅燈信 號時釋放被升降護欄阻擋在機動車道內(nèi)的行人進入非機動車道。本實用新型安裝在有機非分隔帶的人行橫道的機動車道和非機動車道連接處，占用較少的空間，實現(xiàn)了機動車和行人的時空分離。一方面減少了行人隨意穿越街道的可能 性，另一方面阻止行人闖紅燈的違章行為，最終起到保護過街行人生命安全的作用。優(yōu)選地，所述感應(yīng)控制聯(lián)動機構(gòu)包括感應(yīng)式交通信號控制機、電動機及變速箱、驅(qū) 動輪、從動輪、鏈條、滑道、滑動塊和連桿；上述立柱是空心的，所述滑道豎向布置在立柱中， 滑動塊滑動連接在滑道上；所述連桿的一端鉸連接在滑動塊上，另一端鉸連接在所述升降 護欄上；所述鏈條的兩端固定連接在滑動塊上，且鏈條繞在驅(qū)動輪和從動輪上；所述驅(qū)動 輪連接在變速箱的輸出軸上；所述感應(yīng)式交通信號控制機與電動機電連接。上述感應(yīng)式交通信號控制機可根據(jù)交通信號的變化相應(yīng)的控制電動機工作，從而 驅(qū)動驅(qū)動輪正向或反向轉(zhuǎn)動，并由鏈條帶動滑塊沿著滑道向上或向下移動，以便通過連桿 控制升降護欄的升起或落下。在所述立柱的頂部優(yōu)選安裝警示燈。在上述升降護欄升起或落下時，所述警示燈能夠提醒行人注意。
圖1是基于感應(yīng)控制的路段人行道護欄的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是基于感應(yīng)控制的路段人行道護欄的安裝示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實施方式中的基于感應(yīng)控制的路段人行道護欄包括立柱1、升降護 欄2、感應(yīng)控制聯(lián)動機構(gòu)3和單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護欄4。所述升降護欄2的一端鉸連接在立柱1上，另一端是自由端。所述感應(yīng)控制聯(lián)動 機構(gòu)3用于在紅燈信號時控制升降護欄2落下以阻止行人通過，在綠燈信號時控制升降護 欄2升起以釋放行人通過。所述單向旋轉(zhuǎn)的三輥間式護欄4與立柱1相對布置，以便在紅 燈信號時升降護欄2落下，但仍有行人在機動車道內(nèi)，機動車道內(nèi)的行人可以轉(zhuǎn)動單向旋 轉(zhuǎn)的三輥間式護欄4走進非機動車道，但是非機動車道的行人不能旋轉(zhuǎn)單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘 式護欄4走進機動車道。所述感應(yīng)控制聯(lián)動機構(gòu)3包括感應(yīng)式交通信號控制機3-1、電動機及變速箱3-2、 驅(qū)動輪3-3、從動輪3-4、鏈條3-5、滑道3-6、滑動塊3_7和連桿3_8。上述立柱1是空心的， 所述滑道3-6豎向布置在立柱1中，滑動塊3-7滑動連接在滑道3-6上。所述連桿3-8的 一端鉸連接在滑動塊3-7上，另一端鉸連接在升降護欄2上。所述驅(qū)動輪3-3布置在滑道 3-6的上方，從動輪3-4布置在滑道3-6的下方。所述鏈條3-5的兩端固定連接在滑動塊 3-7上，且鏈條3-5繞在驅(qū)動輪3-3和從動輪3-4上。所述驅(qū)動輪3_3連接在變速箱的輸出 軸上。所述感應(yīng)式交通信號控制機3-1與電動機電連接。另外，在所述立柱1的頂部安裝警示燈3-9。在上述升降護欄2升起或落下時，所 述警示燈3-9能夠提醒行人注意。如圖2所示，本實施方式中的基于感應(yīng)控制的路段人行道護欄安裝在有機非分隔 帶的人行橫道的機動車道和非機動車道連接處。
權(quán)利要求1.基于感應(yīng)控制的路段人行道護欄，其特征在于包括立柱、升降護欄、感應(yīng)控制聯(lián)動 機構(gòu)和單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護欄；所述升降護欄的一端鉸連接在立柱上，另一端是自由端； 所述單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護欄與立柱相對布置，以用于在紅燈信號時釋放被升降護欄阻擋 在機動車道內(nèi)的行人進入非機動車道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于感應(yīng)控制的路段人行道護欄，其特征在于所述感應(yīng)控 制聯(lián)動機構(gòu)包括感應(yīng)式交通信號控制機、電動機及變速箱、驅(qū)動輪、從動輪、鏈條、滑道、滑 動塊和連桿；上述立柱是空心的，所述滑道豎向布置在立柱中，滑動塊滑動連接在滑道上； 所述連桿的一端鉸連接在滑動塊上，另一端鉸連接在所述升降護欄上；所述鏈條的兩端固 定連接在滑動塊上，且鏈條繞在驅(qū)動輪和從動輪上；所述驅(qū)動輪連接在變速箱的輸出軸上； 所述感應(yīng)式交通信號控制機與電動機電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于感應(yīng)控制的路段人行道護欄，其特征在于在所述 立柱的頂部安裝警示燈。
專利摘要本實用新型涉及一種道路交通隔離護欄，尤其涉及一種基于感應(yīng)控制的路段人行道護欄。本實用新型包括立柱、升降護欄、感應(yīng)控制聯(lián)動機構(gòu)和單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護欄；所述升降護欄的一端鉸連接在立柱上，另一端是自由端；所述感應(yīng)控制聯(lián)動機構(gòu)用于在紅燈信號時控制升降護欄落下以阻止行人進入機動車道，在綠燈信號時控制升降護欄升起以釋放行人進入機動車道；所述單向旋轉(zhuǎn)的三輥閘式護欄與立柱相對布置，以用于在紅燈信號時釋放被升降護欄阻擋在機動車道內(nèi)的行人進入非機動車道。本實用新型能夠減少行人隨意穿越街道的可能性，阻止行人闖紅燈的違章行為，以保護過街行人的生命安全。
文檔編號E01F13/06GK201924293SQ20102026106
公開日2011年8月10日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者何賞璐, 張毅華, 沈才華, 鄭長江 申請人:河海大學(xué)