專利名稱：在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路客運(yùn)專線雙線并置梁隧道口架設(shè)設(shè)備，特別是涉及一 種在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，我國南廣鐵路，貴廣鐵路設(shè)計(jì)的混凝土梁均為雙線單箱并置梁，且要求 出隧道口架梁，傳統(tǒng)架橋機(jī)的門式支腿必須進(jìn)行拆卸分解，并降低架橋機(jī)的總高度，在 進(jìn)隧道口和出隧道口沿縱向一定長度將隧道斷面尺寸增大，或在隧道口延長一段路基， 達(dá)到高度和寬度方向上滿足架橋機(jī)的架設(shè)要求，同時在出隧道口因需要組裝架橋機(jī)的門 式支腿，則需要考慮組裝機(jī)具的站位，因此采用現(xiàn)有架橋機(jī)進(jìn)行隧道間雙線單箱并置梁 架設(shè)大大增加施工工作量、施工成本和施工時間。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了克服現(xiàn)有架橋機(jī)在隧道口架設(shè)雙線單箱并置梁增加施工工作量、施工成本 和施工時間等不足，本實(shí)用新型提供一種在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)，該 實(shí)用新型降低了縱導(dǎo)梁及各支腿高度，采用U型梁，降低了吊梁行車的高度，因此可使 架橋機(jī)整機(jī)順利通過隧道，適應(yīng)橫移行車架梁過程中橫移到位。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是所述隧道口零距離架設(shè)雙線 并置梁的架橋機(jī)，包括后支腿、吊梁行車I、吊梁行車II、輔支腿、中支腿、前支腿，所 述后支腿支撐在縱導(dǎo)梁的后端并通過螺栓與其連接，吊梁行車I和吊梁行車II通過縱移行 車在縱導(dǎo)梁的雙線軌道上縱向運(yùn)行，輔支腿通過掛輪在縱導(dǎo)梁的底板上運(yùn)行，中支腿通 過掛輪在縱導(dǎo)梁的底板上運(yùn)行，前支腿通過螺栓固定在縱導(dǎo)梁的前端。[0005]所述縱導(dǎo)梁由縱導(dǎo)梁ι和縱導(dǎo)梁II兩根主梁構(gòu)成，縱導(dǎo)梁全長共為7節(jié)，節(jié)與節(jié) 之間用高強(qiáng)螺栓連接，所述縱導(dǎo)梁上有縱移行車軌道，縱導(dǎo)梁下有中支腿和輔支腿走行 托輥軌道，所述縱導(dǎo)梁I與縱導(dǎo)梁II之間通過連接梁I與連接梁II連接在一起。[0006]所述前支腿包括上鉸座、橫聯(lián)架、伸縮套III、升降油缸和底部枕梁，前支腿通 過螺栓安裝在縱導(dǎo)梁的底端，由橫聯(lián)架連接在一起，底部枕梁上對稱安裝兩個升降油缸 和兩個伸縮套III，前支腿的下部通過底部枕梁放置在橋墩上，兩個升降油缸和伸縮套III 配合實(shí)現(xiàn)縱導(dǎo)梁的上升或下降動作完成吊梁及架梁工作。[0007]所述中支腿包括掛輪、托輥、升降油缸、伸縮套II和底部枕梁，中支腿的上端 通過掛輪與托輥安裝在縱導(dǎo)梁的底端，底部枕梁的上端兩側(cè)對稱安裝兩個升降油缸，在 兩個升降油缸的中間位置安裝伸縮套II，底部枕梁放置在并置梁上，實(shí)現(xiàn)中支腿在縱導(dǎo) 梁下部行走，滿足變跨工況的要求。通過升降油缸和伸縮套II配合實(shí)現(xiàn)縱導(dǎo)梁的上升或 下降動作。[0008]所述輔支腿包括掛輪、托輥、升降油缸、伸縮套I、行走臺車和頂升油缸，輔支 腿的上端通過掛輪與托輥安裝在縱導(dǎo)梁的底端，底部枕梁的上端兩側(cè)對稱安裝兩個升降油缸，在兩個升降油缸的中間位置安裝伸縮套I，底部枕梁的下端安裝有行走臺車及頂升 油缸，實(shí)現(xiàn)輔支腿在縱導(dǎo)梁下部行走，滿足過孔工況要求。升降油缸和伸縮套配合實(shí)現(xiàn) 縱導(dǎo)梁的上升下降，行走臺車在軌道上運(yùn)行，頂升油缸在變跨架梁時使用。[0009]所述后支腿包括行走臺車、頂升油缸及支撐梁，后支腿與縱導(dǎo)梁剛性連接，與 縱導(dǎo)梁及連接梁I、II形成門字型結(jié)構(gòu)，下部安裝有行走臺車及頂升油缸，底部的行走臺 車通過鋼輪在軌道上運(yùn)行，頂升油缸在定點(diǎn)吊梁時起到支撐作用。[0010]所述吊梁行車I和吊梁行車II的結(jié)構(gòu)相同，包括縱移行車和橫移行車，其中，所 述吊梁行車包括縱移行車和橫移行車，縱移行車通過鋼輪在縱導(dǎo)梁的軌道上運(yùn)行，通過 驅(qū)動驅(qū)動裝置運(yùn)行，橫移行車通過鋼輪在縱移臺車的橫梁軌道上運(yùn)行。動力裝置通過齒 輪與鏈條嚙合驅(qū)動整個吊梁行車縱向運(yùn)行。橫移臺車包括臺車、U型車架、起升機(jī)構(gòu)， 通過臺車車輪在縱移行車的橫梁上運(yùn)行，U型車架作用在臺車上，支撐起升機(jī)構(gòu)工作。[0011]本實(shí)用新型的特點(diǎn)是降低了縱導(dǎo)梁及各支腿高度，適應(yīng)架橋機(jī)整機(jī)過隧道的 需要；采用U型梁結(jié)構(gòu)，降低了吊梁行車的高度，適應(yīng)橫移行車架梁過程中橫移到位； 縱導(dǎo)梁底面與梁體上表面保證凈空，適應(yīng)架梁時吊梁橫移。采用四套支腿滿足變跨架梁 時，支撐點(diǎn)落在橋墩位置，對梁體受力情況良好，滿足了在隧道口架設(shè)雙線并置梁的條 件。


[0012]圖1是在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)的連接梁結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖3是吊梁行車的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖4是吊梁行車的前視圖；[0016]圖5是后支腿的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖6是輔支腿的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖7是中支腿的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖8是前支腿的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖9是架梁步驟一；[0021]圖10是架梁步驟二；[0022]圖11是架梁步驟三；[0023]圖12是架梁步驟四；[0024]圖13是架梁步驟四斷面示意圖；[0025]圖14是過孔步驟一；[0026]圖15是過孔步驟二 ；[0027]圖16是過孔步驟三；[0028]圖17是過孔步驟四。[0029]在上述附圖中，1.后支腿，1-1.立柱，1-2.頂升油缸，1-3.行走臺車，2.連接梁 I，2'.連接梁II，3.縱導(dǎo)梁I，3'.縱吊梁II，4.吊梁行車I，4-1.驅(qū)動裝置，4-2.縱移 行車，4-3.橫移行車，5.吊梁行車II，6.輔支腿，6-1.掛輪，6-2.托輥，6_3、6-3'.升 降油缸，6-4.伸縮套I，6-5.行走臺車，6-6.頂升油缸，7.中支腿，7-1.掛輪，7-2.托輥，7-3、7-3'.升降油缸，7-4.伸縮套II，7-5.底部枕梁，8.前支腿，8-1.上鉸座，8-2.橫 聯(lián)架，8-3.伸縮套III，8-4.升降油缸，8-5底部枕梁。
具體實(shí)施方式
[0030]實(shí)施例[0031]參見圖1-圖8，本實(shí)用新型所述的在隧道口零距離架設(shè)450t雙線并置梁的架橋 機(jī)，包括后支腿1、連接梁I⑵、連接梁IH2')、縱導(dǎo)梁I⑶、縱吊梁11(3')、吊梁行 車1(4)、吊梁行車11(5)、輔支腿6、中支腿7和前支腿8。所述后支腿1支撐在縱導(dǎo)梁 后端，通過螺栓與縱導(dǎo)梁連接，縱導(dǎo)梁IC3)與縱導(dǎo)梁11(3')之間通過連接梁1( 與連 接梁IK2')連接在一起。吊梁行車1(4)與吊梁行車II 通過縱移行車4-2在縱導(dǎo)梁3 的雙線軌道上縱向運(yùn)行。輔支腿6通過掛輪6-1在縱導(dǎo)梁的底板上運(yùn)行，中支腿7通過 掛輪7-1在縱導(dǎo)梁的底板上運(yùn)行。前支腿通過螺栓固定在縱導(dǎo)梁前端。[0032]所述縱導(dǎo)梁是由兩根主梁構(gòu)成，縱導(dǎo)梁IC3)與縱導(dǎo)梁11(3')平行放置，之間通 過連接梁1( 與連接梁ΙΚ2')連接在一起。[0033]所述后支腿1與縱導(dǎo)梁通過螺栓連接，與縱導(dǎo)梁及連接梁形成門字型結(jié)構(gòu)，下 部安裝有行走臺車1-2及頂升油缸1-3。[0034]所述輔支腿6通過掛輪6-1與托輥6-2安裝在縱導(dǎo)梁底端，底部枕梁的上端兩側(cè) 對稱安裝兩個升降油缸(6-3，6-3')，在兩個升降油缸(6-3，6-3')的中間位置安裝 伸縮套1(6-4)，底部枕梁的下端安裝有行走臺車6-5及頂升油缸6-6，通過兩個升降油缸 (6-3，6-3')與伸縮套1(6-4)配合實(shí)現(xiàn)縱導(dǎo)梁的上升或下降。[0035]所述中支腿7通過掛輪7-1與托輥7-2安裝在縱導(dǎo)梁底端，底部枕梁7_5的上端 兩側(cè)對稱安裝兩個升降油缸(7-3，7-3')，在兩個升降油缸(7-3，7-3')的中間位置安 裝伸縮套11(7-4)，底部枕梁7-5放置在并置梁上。通過兩個升降油缸(7-3，7-3')和 伸縮套11(7-4)配合實(shí)現(xiàn)縱導(dǎo)梁的上升或下降。[0036]所述前支腿8通過螺栓安裝在縱導(dǎo)梁底端，通過橫聯(lián)架8-2連接在一起，通過升 降油缸8-4與伸縮套111(8-3)配合實(shí)現(xiàn)縱導(dǎo)梁的上升或下降。前支腿8下部通過底部枕 梁8-5放置在橋墩上。[0037]所述吊梁行車4包括縱移行車4-2和橫移行車4-3，縱移行車4_2通過鋼輪在縱 導(dǎo)梁的軌道上運(yùn)行，通過驅(qū)動裝置4-1驅(qū)動運(yùn)行。橫移行車4-3通過鋼輪在縱移臺車4-2 的橫梁軌道上運(yùn)行。[0038]架橋機(jī)在隧道口架梁時的工作狀態(tài)[0039]第一步吊梁行車開至縱導(dǎo)梁后端，運(yùn)粱車馱梁到位(圖9)；[0040]第二步吊梁行車I與吊梁行車II將梁體同時提離運(yùn)粱車，運(yùn)粱車退出(圖 10)；[0041]第三步吊梁行車I與吊梁行車II同時下降，使梁底離軌面一定距離后。[0042]吊梁行車帶動梁體前行到縱向落梁位置(圖11)；[0043]第四步吊梁行車縱移到位后，保證梁體在縱導(dǎo)梁以下，吊梁行車橫移到位落 梁(圖 12、13)。[0044]架橋機(jī)過孔時的工作狀態(tài)[0045]第一步吊梁行車I與吊梁行車II開至縱導(dǎo)梁后端，輔支腿與后支腿頂升油缸收 縮，使車輪落至軌道面(圖14)；[0046]第二步中支腿升降油缸收縮，使底部枕梁脫離梁面，中支腿通過掛輪縱移至 下片梁端部位置，頂起升降油缸，使中支腿接觸底面(圖15)；[0047]第三步前支腿升降油缸收縮，使之脫離橋墩，依靠后支腿和輔支腿的行走臺 車及中支腿的托輥使整機(jī)縱向前移(圖16)；[0048]第四步整機(jī)縱移到位，穩(wěn)固各套支腿，開始下一孔梁的架設(shè)(圖17)。
權(quán)利要求1.一種在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)，包括后支腿(1)、吊梁行車1(4)、 吊梁行車11(5)、輔支腿(6)、中支腿(7)和前支腿(8)，其特征是后支腿(1)支撐在縱 導(dǎo)梁的后端并通過螺栓與其連接，吊梁行車I (4)和吊梁行車II (5)通過縱移行車(4-2)在 縱導(dǎo)梁的雙線軌道上縱向運(yùn)行；輔支腿(6)通過掛輪(6-1)在縱導(dǎo)梁的底板上運(yùn)行，中 支腿(7)通過掛輪(7-1)在縱導(dǎo)梁的底板上運(yùn)行，前支腿(8)通過螺栓固定在縱導(dǎo)梁的前 端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)，其特征是縱 導(dǎo)梁由縱導(dǎo)梁1(3)和縱導(dǎo)梁11(3')兩根主梁構(gòu)成，縱導(dǎo)梁1(3)與縱導(dǎo)梁11(3')之間 通過連接梁I (2)與連接梁11(2')連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)，其特征是后 支腿(1)與縱導(dǎo)梁通過螺栓連接，與縱導(dǎo)梁及連接梁I、11(2，2')形成門字型結(jié)構(gòu)，下 部安裝有行走臺車(1-2)及頂升油缸(1-3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)，起特征是輔 支腿(6)的上端由掛輪(6-1)與托輥(6-2)安裝在縱導(dǎo)梁的底端，底部枕梁的上端兩側(cè)對 稱安裝兩個升降油缸(6-3，6-3')，在兩個升降油缸(6-3，6-3')的中間位置安裝伸縮 套1(6-4)，底部枕梁的下端安裝有行走臺車(6-5)及頂升油缸(6-6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)，其特征是中 支腿(7)的上端通過掛輪(7-1)與托輥(7-2)安裝在縱導(dǎo)梁的底端，底部枕梁(7-5)的上 端兩側(cè)對稱安裝兩個升降油缸(7-3，7-3')，在兩個升降油缸(7-3，7-3')的中間位置 安裝伸縮套11(7-4)，底部枕梁(7-5)放置在并置梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)，其特征是前 支腿(8)通過螺栓安裝在縱導(dǎo)梁的底端，由橫聯(lián)架(8-2)連接在一起，底部枕梁(8-5) 上對稱安裝兩個升降油缸(8-4)和兩個伸縮套111(8-3)，前支腿(8)的下部通過底部枕梁 (8-5)放置在橋墩上，升降油缸(8-4)和伸縮套111(8-3)配合實(shí)現(xiàn)上升或下降動作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)，其特征是吊 梁行車1(4)和吊梁行車11(5)的結(jié)構(gòu)相同，其中，所述吊梁行車1(4)由縱移行車(4-2)和 橫移行車(4-3)組成，縱移行車(4-2)通過鋼輪在縱導(dǎo)梁的軌道上運(yùn)行，通過驅(qū)動驅(qū)動裝 置(4-1)運(yùn)行，橫移行車(4-3)通過鋼輪在縱移臺車(4-2)的橫梁軌道上運(yùn)行。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的架橋機(jī)。所述架橋機(jī)的后支腿(1)支撐在縱導(dǎo)梁的后端并通過螺栓與其連接，吊梁行車I(4)和吊梁行車II(5)通過縱移行車(4-2)在縱導(dǎo)梁的雙線軌道上縱向運(yùn)行；輔支腿(6)通過掛輪(6-1)在縱導(dǎo)梁的底板上運(yùn)行，中支腿(7)通過掛輪(7-1)在縱導(dǎo)梁的底板上運(yùn)行，前支腿(8)通過螺栓固定在縱導(dǎo)梁的前端。本實(shí)用新型降低了縱導(dǎo)梁及各支腿高度，適應(yīng)架橋機(jī)整機(jī)過隧道的需要。采用U型梁結(jié)構(gòu)，降低了吊梁行車的高度，適應(yīng)橫移行車架梁過程中橫移到位?？v導(dǎo)梁底面與梁體上表面保證凈空，適應(yīng)架梁時吊梁橫移。采用四套支腿滿足變跨架梁時，支撐點(diǎn)落在橋墩位置，使梁體的受力情況良好，滿足了在隧道口零距離架設(shè)雙線并置梁的條件。
文檔編號E01D21/06GK201801818SQ20102051846
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者劉會平, 孫玉橋, 曹靜蕾, 李坤, 郭欣, 魏福祥, 魏超 申請人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司