專利名稱：大型履帶工程車輛的路基箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大型履帶工程車輛的路基箱。
背景技術(shù)：
在各類施工工地，為提高施工效率，越來(lái)越多的采用各類工程設(shè)備，尤其是各 類挖掘機(jī)、鏟車、吊車等工程車輛。為提高工程車輛的工作效率，工程車輛也在不斷往 大型化、履帶式方向發(fā)展，但大型的履帶式工程車輛對(duì)行走地面的要求嚴(yán)格，因此就需 要在地面上鋪設(shè)相應(yīng)的路基板，目前的做法通常是墊厚鋼板，但鋼板厚度薄了不經(jīng)壓、 易變性，往往要到IOOmm甚至更厚才不變形，這樣的厚鋼板重量又重、搬運(yùn)不便，成本 還高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠滿足承重要求，且變形小、自 重輕、搬運(yùn)方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的大型履帶工程車輛的路基箱。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是大型履帶工程車輛的路基 箱，包括密閉空腔箱體，箱體的邊框采用型鋼制成、上表面和下表面采用鋼板構(gòu)成；所 述箱體由邊框、上表面、下表面包圍構(gòu)成空腔內(nèi)設(shè)置有由型鋼制成的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng) 筋兩端與邊框固定連接、上下表面分別與箱體的上表面和下表面固定連接。進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋設(shè)置有相互交叉的兩組。進(jìn)一步的，所述相互交叉的兩組加強(qiáng)筋將箱體內(nèi)的空腔分隔為若干填充腔，所 述填充腔內(nèi)設(shè)置有充滿填充腔的填充材料。作為一種優(yōu)選，所述填充材料是枕木；所述加強(qiáng)筋包括先相互垂直交叉的縱向 加強(qiáng)筋和橫向加強(qiáng)筋，縱向加強(qiáng)筋和橫向加強(qiáng)筋將箱體內(nèi)的空腔分隔為若干填充腔，所 述枕木放置在填充腔中。作為一種優(yōu)選，所述加強(qiáng)筋由兩根固定連接且凹槽相對(duì)的槽鋼構(gòu)成。進(jìn)一步的，所述箱體兩端分別設(shè)置有方便工程車輛上下箱體的過(guò)渡區(qū)。作為一種優(yōu)選，所述過(guò)渡區(qū)由與邊框固定連接的半圓形鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成。進(jìn)一步的，由邊框、半圓形鋼結(jié)構(gòu)包圍構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)置有充滿該空腔的填 料。作為一種優(yōu)選，所述填料是干砂。進(jìn)一步的，所述箱體兩側(cè)分別設(shè)置有一組吊耳，兩組吊耳的總數(shù)量至少為三 個(gè)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的路基箱在使用時(shí)，工程車輛的重量經(jīng) 上表面?zhèn)鬟f并分散至邊框和各加強(qiáng)筋，然后再經(jīng)下表面?zhèn)鬟f至地面。箱體上表面主要起 傳遞和分散力的作用，承重能力主要依靠邊框和各加強(qiáng)筋，因此整體變形小。箱體上表 面和下表面位于各加強(qiáng)筋之間的空心區(qū)域，面積小、受力??；加之在填充腔內(nèi)設(shè)置有填充材料，因此局部變形也幾乎能夠忽略。由于采用非實(shí)心的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有厚鋼板比，在 滿足相同承重要求的前提下，自重輕、搬運(yùn)方便，鋼材使用少，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型去除箱體上表面鋼板后的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的局部橫向剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的縱向剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型的大型履帶工程車輛的路基箱，包括密閉空腔箱體1，箱體1的邊框 11采用型鋼制成、上表面12和下表面13采用鋼板構(gòu)成；所述箱體1由邊框11、上表面 12、下表面13包圍構(gòu)成空腔內(nèi)設(shè)置有由型鋼制成的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋兩端與邊框11固 定連接、上下表面分別與箱體1的上表面12和下表面13固定連接。使用時(shí)，工程車輛的重量經(jīng)上表面12傳遞并分散至邊框11和各加強(qiáng)筋，然后再 經(jīng)下表面13傳遞至地面。箱體1上表面12主要起傳遞和分散力的作用，承重能力主要 依靠邊框11和各加強(qiáng)筋，因此整體變形小。箱體1上表面12和下表面13位于各加強(qiáng)筋 之間的空心區(qū)域，面積小、受力小，因此局部變形也小。由于采用非實(shí)心的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn) 有厚鋼板比，在滿足相同承重要求的前提下，自重輕、搬運(yùn)方便，鋼材使用少，經(jīng)濟(jì)實(shí) 惠。具體的，在如圖所示的實(shí)例中，上表面12、下表面13均采用花紋鋼板制成，起到防 滑的目的。上述加強(qiáng)筋可以是相互平行設(shè)置的一組，但為了提高承重能力，減小箱體1上 表面12和下表面13位于各加強(qiáng)筋之間的空心區(qū)域的面積，如圖2所示，所述加強(qiáng)筋設(shè) 置有相互交叉的兩組，相互交叉也即相交。每組加強(qiáng)筋的具體數(shù)量可以根據(jù)箱體1的大 小、具體承重要求進(jìn)行確定。為了減少加強(qiáng)筋的設(shè)置數(shù)量，進(jìn)一步減輕箱體1自重，降低制造成本，同時(shí)保 證承重能力，確保上下表面不變形，所述相互交叉的兩組加強(qiáng)筋將箱體1內(nèi)的空腔分隔 為若干填充腔，所述填充腔內(nèi)設(shè)置有充滿填充腔的填充材料。上述的填充材料可以是干砂、水泥墩、煤渣等。如附圖所示的，填充材料是枕 木4，枕木4具有的自重輕而承重能力好的優(yōu)點(diǎn)，因此是優(yōu)選的填充材料。但由于枕木 4還具有形狀規(guī)則的特點(diǎn)，因此加強(qiáng)筋包括先相互垂直交叉的縱向加強(qiáng)筋2和橫向加強(qiáng)筋 3，縱向加強(qiáng)筋2和橫向加強(qiáng)筋3將箱體1內(nèi)的空腔分隔為若干填充腔，所述枕木4放置 在填充腔中，方便枕木4的放置。上述的邊框11可以采用H鋼、槽鋼等，加強(qiáng)筋可以采用H鋼、槽鋼、角鋼等。 具體的，為了進(jìn)一步方便枕木4的放置，所述加強(qiáng)筋由兩根固定連接且凹槽相對(duì)的槽鋼 構(gòu)成。此時(shí)，每處加強(qiáng)筋均包括兩個(gè)垂直的支撐面，承重能力更好，枕木4與填充腔接 觸面平整。為了方便制作，邊框11采用與加強(qiáng)筋相同型號(hào)的槽鋼制成。進(jìn)一步的，所述箱體1兩端分別設(shè)置有方便工程車輛上下箱體1的過(guò)渡區(qū)5。[0027]過(guò)渡區(qū)5可以由鋼板焊接而成、也可以采用角鋼等型鋼，具體的，所述過(guò)渡區(qū)5 由與邊框11固定連接的半圓形鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成。工程車輛上下路基上時(shí)，由于高度差異，會(huì)出現(xiàn)僅由過(guò)渡區(qū)5和履帶的某點(diǎn)或 局部，形成局部支撐的情形，承重要求高，因此，為了防止變形，由邊框11、半圓形鋼 結(jié)構(gòu)包圍構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)置有充滿該空腔的填料?？紤]到承重要求，所述過(guò)渡區(qū)填料是 干砂。為了方便搬運(yùn)，所述箱體1兩側(cè)分別設(shè)置有一組吊耳6，兩組吊耳6的總數(shù)量至 少為三個(gè)。實(shí)施例如圖1、圖2、圖3、圖4所示，路基箱承重要求為200噸，設(shè)計(jì)大小為長(zhǎng) 6000mm、寬2190mm、高200mm，縱向加強(qiáng)筋2設(shè)置有三根，橫向加強(qiáng)筋3設(shè)置有兩 根，箱體1空腔被平均分隔為十二個(gè)長(zhǎng)1500mm、寬730mm、高200mm的填充腔。邊框11、加強(qiáng)筋均采用20型普通槽鋼制成，加強(qiáng)筋由兩根凹槽相對(duì)的槽鋼焊接 而成，箱體1上表面12和下表面13均采用厚度為5.5mm的普通花紋鋼板整塊焊接，內(nèi) 部焊接在路基箱邊框及加強(qiáng)筋上。每個(gè)填充腔內(nèi)用九根580mm*200mm* 140mm 和一根 580mm*200mm*90mm 的枕
木4填實(shí)。為了表示方便、清楚，圖2中僅在一個(gè)填充腔內(nèi)畫(huà)出了枕木4。過(guò)渡區(qū)5由鋼管加工制成，并填充干砂。吊耳6共四個(gè)，在箱體1兩側(cè)各焊接兩個(gè)，單吊耳承重力在2噸以上。該路基箱自重3.356噸，相同承重要求的鋼板自重22.498噸，比值1 6.7;該 路基箱造價(jià)1.2萬(wàn)元，相同承重要求的鋼板則需10.124萬(wàn)元，比值1 8.4。適用于各類 工地臨時(shí)道路的鋪設(shè)，但禁止兩頭架空當(dāng)橋板來(lái)使用。
權(quán)利要求1.大型履帶工程車輛的路基箱，其特征在于包括密閉空腔箱體(1)，箱體(1)的邊 框(11)采用型鋼制成、上表面(12)和下表面(13)采用鋼板構(gòu)成；所述箱體(1)由邊框 (11)、上表面(12)、下表面(13)包圍構(gòu)成空腔內(nèi)設(shè)置有由型鋼制成的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng) 筋兩端與邊框(11)固定連接、上下表面分別與箱體(1)的上表面(12)和下表面(13)固 定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的大型履帶工程車輛的路基箱，其特征在于所述加強(qiáng)筋設(shè)置 有相互交叉的兩組。
3.如權(quán)利要求2所述的大型履帶工程車輛的路基箱，其特征在于所述相互交叉的 兩組加強(qiáng)筋將箱體(1)內(nèi)的空腔分隔為若干填充腔，所述填充腔內(nèi)設(shè)置有充滿填充腔的 填充材料。
4.如權(quán)利要求3所述的大型履帶工程車輛的路基箱，其特征在于所述填充材料是 枕木⑷；所述加強(qiáng)筋包括先相互垂直交叉的縱向加強(qiáng)筋⑵和橫向加強(qiáng)筋(3)，縱向加 強(qiáng)筋⑵和橫向加強(qiáng)筋⑶將箱體⑴內(nèi)的空腔分隔為若干填充腔，所述枕木⑷放置在 填充腔中。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的大型履帶工程車輛的路基箱，其特征在于所述加 強(qiáng)筋由兩根固定連接且凹槽相對(duì)的槽鋼構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的大型履帶工程車輛的路基箱，其特征在于所述箱 體(1)兩端分別設(shè)置有方便工程車輛上下箱體(1)的過(guò)渡區(qū)(5)。
7.如權(quán)利要求6所述的大型履帶工程車輛的路基箱，其特征在于所述過(guò)渡區(qū)(5)由 與邊框(11)固定連接的半圓形鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求7所述的大型履帶工程車輛的路基箱，其特征在于由邊框(11)、半 圓形鋼結(jié)構(gòu)包圍構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)置有充滿該空腔的填料。
9.如權(quán)利要求8所述的大型履帶工程車輛的路基箱，其特征在于所述填料是干砂。
10.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的大型履帶工程車輛的路基箱，其特征在于所述 箱體(1)兩側(cè)分別設(shè)置有一組吊耳(6)，兩組吊耳(6)的總數(shù)量至少為三個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種大型履帶工程車輛的路基箱，包括密閉空腔箱體，箱體的邊框采用型鋼制成、上表面和下表面采用鋼板構(gòu)成；箱體由邊框、上表面、下表面包圍構(gòu)成空腔內(nèi)設(shè)置有由型鋼制成的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋兩端與邊框固定連接、上下表面分別與箱體的上表面和下表面固定連接。使用時(shí)，工程車輛的重量經(jīng)上表面?zhèn)鬟f并分散至邊框和各加強(qiáng)筋，再經(jīng)下表面?zhèn)鬟f至地面。箱體上表面主要起傳遞和分散力的作用，承重能力主要依靠邊框和各加強(qiáng)筋，整體變形小。箱體上表面和下表面位于各加強(qiáng)筋之間的空心區(qū)域，面積小、受力小，因此局部變形也小。采用箱體結(jié)構(gòu)，自重輕、搬運(yùn)方便，用材少，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。適用于各類工地臨時(shí)道路的鋪設(shè)。
文檔編號(hào)E01C9/08GK201801796SQ20102051972
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者文彪, 李勇, 溫元興 申請(qǐng)人:中冶實(shí)久建設(shè)有限公司