專利名稱：十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的環(huán)形立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于干道十字交叉路口的立交橋設(shè)計(jì)，特別是可以用單層立交就能實(shí) 現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大彎(右行制的左轉(zhuǎn)彎、左行制的右轉(zhuǎn)彎)完全暢通的立交橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一 條道路，兩條道路上的車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會(huì)影響 行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解 決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量。但路面不可能無(wú)限加寬，不大 可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶和人行道， 還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問(wèn)題。人們又想到了立交 橋，但在現(xiàn)有的立交橋理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層立交橋，更要占 用很大的土地面積和空間，還要花費(fèi)很高的修建成本。對(duì)于右行制交通，現(xiàn)在的十字路口立交橋最難解決的是本道左轉(zhuǎn)車要跨越與右邊 和對(duì)面道路車輛的交叉占道問(wèn)題，為解決交叉占道問(wèn)題，左轉(zhuǎn)道要用第二層立交，甚至第三 層立交。每加一層立交要大大增加立交橋的高度，大量增加橋的建筑費(fèi)用，大量增加上橋段 的長(zhǎng)度，大量增加立交橋的占地面積。本專利的申請(qǐng)人在中國(guó)專利申請(qǐng)200920078443. 7《交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)立交橋》， 和中國(guó)專利申請(qǐng)200920078459. 8《回轉(zhuǎn)立交橋》兩個(gè)文件中公開(kāi)的立交橋結(jié)構(gòu)只解決了右 轉(zhuǎn)和回轉(zhuǎn)的問(wèn)題，沒(méi)有涉及直行和左轉(zhuǎn)的問(wèn)題。而現(xiàn)在的立交橋最難解決的正是左轉(zhuǎn)和直 行的交叉占道問(wèn)題，在現(xiàn)有的立交橋理論中，為解決這個(gè)左轉(zhuǎn)和直行的相互交叉占道的問(wèn) 題，必須要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加高度，大量增加橋的 建筑費(fèi)用，大量增加上橋段的長(zhǎng)度，大量增加立交橋的占地面積，從而導(dǎo)致城市道路網(wǎng)中的 絕大多數(shù)十字路口根本無(wú)法修建立交橋，留下數(shù)不清的平交死結(jié)，造成城市交通的擁堵，成 為全世界各發(fā)達(dá)城市的通病。本專利的目的就是針對(duì)這個(gè)世界難題提出的解決辦法，專門 解決單層立交橋?qū)崿F(xiàn)直行車和左轉(zhuǎn)車暢通無(wú)阻的問(wèn)題。中國(guó)專利200720043390. 6《單層完全暢通立交橋》公開(kāi)了一種在十字路口設(shè)一個(gè) 直跨橋和一個(gè)環(huán)形橋的組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)一是一個(gè)十字路有兩種行車規(guī)范，司機(jī) 每過(guò)十字路要認(rèn)清地上畫的行車標(biāo)志，一旦沒(méi)有看清或看清時(shí)已來(lái)不及變道，會(huì)導(dǎo)致因路 口進(jìn)行變道造成堵車或事故。二是從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范 不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機(jī)容易在遠(yuǎn)離十字口前按現(xiàn)有 左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范行車，到接近該發(fā)明的立交橋后才看清直行一左 轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范時(shí)已來(lái)不及變道，而造成擁堵和事故?？傊摿⒔粯蛞蟮膹?環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的 道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范的道路上應(yīng)用。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則從左到右的行車道為左 轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口單層橋就能實(shí)現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)彎無(wú)交叉 占道的單層完全暢通立交橋；同時(shí)也提供符合左行制交通規(guī)則從左到右的行車道為左 轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口單層橋就能實(shí)現(xiàn)直行、右轉(zhuǎn)彎無(wú)交叉占 道的單層完全暢通立交橋?？傊緦?shí)用新型的目的是提供符合現(xiàn)有交通規(guī)則，在十字交叉 路口直行、轉(zhuǎn)大彎無(wú)交叉占道的完全暢通立交橋。本實(shí)用新型的構(gòu)思是在十字路口設(shè)計(jì)一個(gè)環(huán)形橋作為主橋，在環(huán)形橋與十字路 口的每個(gè)地面支道相鄰部位的內(nèi)緣和外緣，分別設(shè)一個(gè)與地面相連接的單坡橋，只要內(nèi)外 兩個(gè)單坡橋與環(huán)形橋的相連接點(diǎn)之間的距離在圓心角0° —90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)，且 兩個(gè)單坡橋有兩條車道，把十字路口的每個(gè)地面支道分別與對(duì)應(yīng)位置的單坡橋相連接，就 能實(shí)現(xiàn)十字交叉路口直行、轉(zhuǎn)大彎無(wú)交叉占道的完全暢通。本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)是只要每個(gè)地面支道對(duì)應(yīng)的內(nèi)外兩個(gè)單坡橋與環(huán)形橋的相 連接點(diǎn)之間的距離在圓心角0° -90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)，就能用這兩個(gè)單坡橋?qū)崿F(xiàn)進(jìn) 入環(huán)形橋和離開(kāi)環(huán)形橋的車道轉(zhuǎn)換。也就是，當(dāng)環(huán)形橋設(shè)計(jì)成有三條環(huán)形車道時(shí)，在某一地 面支道對(duì)應(yīng)的一個(gè)單坡橋有兩條車道進(jìn)入環(huán)形橋的同時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的另一個(gè)單坡橋的兩條 車道離開(kāi)環(huán)形橋，實(shí)現(xiàn)二條道進(jìn)環(huán)形橋和二條道出環(huán)形橋的轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的環(huán)形立交橋，包括一個(gè)環(huán)形橋1，其特征在于在環(huán)形橋 1上設(shè)有四個(gè)變道部位2，每個(gè)變道部位2內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣3有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4，每個(gè)變道部 位2內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點(diǎn)6 ；進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的環(huán)形橋1的區(qū) 域?yàn)樽兊啦课?，以環(huán)形橋1的中心為圓心，同一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6 的位置，在圓心角0° -90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋7相連接，同一個(gè)變道部位2的 出外環(huán)點(diǎn)6與一個(gè)外環(huán)單坡橋8相連接；以內(nèi)環(huán)單坡橋7從下向上進(jìn)入環(huán)形橋1的方向?yàn)閮?nèi)環(huán)單坡橋7的旋轉(zhuǎn)方向，每個(gè) 內(nèi)環(huán)單坡橋7的旋轉(zhuǎn)方向都相同，即每個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋7的旋轉(zhuǎn)方向都是順時(shí)針?lè)较?，或者?是反時(shí)針?lè)较颍慌c一個(gè)環(huán)形橋1相連接的全部?jī)?nèi)環(huán)單坡橋7和全部外環(huán)單坡橋8的旋轉(zhuǎn)方向相 同，即同一個(gè)環(huán)形橋1相連接的全部?jī)?nèi)環(huán)單坡橋7和全部外環(huán)單坡橋8的旋轉(zhuǎn)方向都是順 時(shí)針?lè)较颍蛘叨际欠磿r(shí)針?lè)较?。環(huán)形橋1可以是圓形、橢圓形、花瓣形等首尾相接平滑弧形的環(huán)。四個(gè)變道部位2與進(jìn)入十字路口的四個(gè)地面支道的位置關(guān)系分左、右行制有兩 種第一種適合車輛右行制的結(jié)構(gòu)橋變道部位2在接近地面支道左邊適用于車輛右 行制，當(dāng)?shù)缆方煌ㄒ?guī)則是右行制時(shí)，每個(gè)地面支道的的左側(cè)的環(huán)形橋1上設(shè)一個(gè)變道部位 2，內(nèi)環(huán)單坡橋7上的直行車和轉(zhuǎn)大彎車，反時(shí)針?lè)较蚪?jīng)過(guò)進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4進(jìn)入環(huán)形橋1，全部?jī)?nèi)環(huán)單坡橋7和全部外環(huán)單坡橋8的旋轉(zhuǎn)方向同為反時(shí)針?lè)较颍瑒t直行車反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)到對(duì) 面地面支道對(duì)應(yīng)的外環(huán)單坡橋8時(shí)，離開(kāi)環(huán)形橋1實(shí)現(xiàn)直行；轉(zhuǎn)大彎車(即左轉(zhuǎn)彎)反時(shí)針 方向轉(zhuǎn)到左邊的地面支道對(duì)應(yīng)的外環(huán)單坡橋8時(shí)，離開(kāi)環(huán)形橋1實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)大彎。車輛在進(jìn)入 十字路口地面支道的車道排列和在內(nèi)環(huán)單坡橋7的車道排列相同，都是左側(cè)是轉(zhuǎn)大彎的左 行車道，右側(cè)是直行車道，與現(xiàn)行的右行制交通規(guī)則相同。即車道從左到右的排列是轉(zhuǎn)大彎 的左行車道一直行車道。這種適合車輛右行制的結(jié)構(gòu)橋也可用于反向行車使用，實(shí)現(xiàn)反向行駛的轉(zhuǎn)大彎 (右轉(zhuǎn)彎)和直行，要從外環(huán)單坡橋8進(jìn)入環(huán)形橋1，但是其缺點(diǎn)是在地面支道上，的車輛要 按從左到右是轉(zhuǎn)大彎的右行車道一直行車道的排列方式進(jìn)入外環(huán)單坡橋8上的兩條道， 但這種車道排列方式不符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)則。所以，這種車輛右行制的結(jié)構(gòu)橋用于左 行制車輛的右轉(zhuǎn)和直行時(shí)，只能說(shuō)能實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)和直行，但與現(xiàn)有左行制交通規(guī)則不一致，而 難以把這種右行制的結(jié)構(gòu)橋也用于左行制交通使用。 第二種適合車輛左行制的結(jié)構(gòu)橋變道部位2在接近地面支道右邊適用于車輛左 行制，當(dāng)?shù)缆方煌ㄒ?guī)則是左行制時(shí)，每個(gè)地面支道的的右側(cè)的環(huán)形橋1上設(shè)一個(gè)變道部位 2，內(nèi)環(huán)單坡橋7上的直行車和轉(zhuǎn)大彎車順時(shí)針?lè)较蚪?jīng)過(guò)進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4進(jìn)入環(huán)形橋1，全部?jī)?nèi)環(huán) 單坡橋7和全部外環(huán)單坡橋8的旋轉(zhuǎn)方向同為順時(shí)針?lè)较?，則直行車順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)到對(duì)面 地面支道對(duì)應(yīng)的外環(huán)單坡橋8時(shí)，離開(kāi)環(huán)形橋1實(shí)現(xiàn)直行；轉(zhuǎn)大彎車(即右轉(zhuǎn)彎)順時(shí)針?lè)?向轉(zhuǎn)到右邊的外環(huán)單坡橋8時(shí)，離開(kāi)環(huán)形橋1實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)大彎。車輛在進(jìn)入十字路口地面支道 的車道排列和在內(nèi)環(huán)單坡橋7的車道排列相同，都是右側(cè)是轉(zhuǎn)大彎的右行車道，左側(cè)是直 行車道，與現(xiàn)行的左行制交通規(guī)則相同。即從左到右排列是直行車道一轉(zhuǎn)大彎的右行車 道。這種適合車輛左行制的結(jié)構(gòu)橋也可用于反向行車使用，實(shí)現(xiàn)反向行駛的轉(zhuǎn)大彎 (左轉(zhuǎn)彎)和直行，要從外環(huán)單坡橋8進(jìn)入環(huán)形橋1，但是其缺點(diǎn)是在地面支道上的車輛要 按從左到右是直行車道一轉(zhuǎn)大彎的左行車道的車道排列方式進(jìn)入外環(huán)單坡橋8上的兩條 道，但這種車道排列方式不符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則。所以，這種車輛左行制的結(jié)構(gòu)橋用于 右行制的左轉(zhuǎn)和直行時(shí)，只能說(shuō)能實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)和直行，但與現(xiàn)有右行制交通規(guī)則不一致，而難 以把這種左行制的結(jié)構(gòu)橋也用于右行制交通使用。一個(gè)變道部位2在環(huán)形橋1有限的一個(gè)弧形區(qū)域(即在以環(huán)形橋1的圓心角 0° -90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi))內(nèi)是本實(shí)用新型的主要發(fā)明點(diǎn)。并且進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4越接近 一個(gè)地面支道正上方的環(huán)形橋1的部位，越可增加內(nèi)環(huán)單坡橋7的長(zhǎng)度，減小內(nèi)環(huán)單坡橋7 的坡度。一個(gè)變道部位2在環(huán)形橋1有限的一個(gè)弧形區(qū)域內(nèi)是本實(shí)用新型的主要發(fā)明點(diǎn)， 一個(gè)環(huán)形橋1的四個(gè)變道部位2可以是一樣寬，也可以是不同寬度。如一個(gè)環(huán)形橋1的四 個(gè)變道部位2寬度可以全部是圓心角45°夾角對(duì)應(yīng)的弧度，也可是四個(gè)變道部位2分別為 圓心角0°夾角對(duì)應(yīng)的弧度，圓心角25°夾角對(duì)應(yīng)的弧度，圓心角45°夾角對(duì)應(yīng)的弧度，圓 心角90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度?；蛘呤瞧渌?° -90°以內(nèi)的任何四種夾角對(duì)應(yīng)的弧度。作為優(yōu)選的技術(shù)方案是以環(huán)形橋1的中心為圓心，同一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn) 4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的間隔在圓心角10° -30°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；四個(gè)變道部位2可 以是一樣寬，也可以是不同寬度。[0023]一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋7相連接。同一個(gè)變道部位2的 出外環(huán)點(diǎn)6與一個(gè)外環(huán)單坡橋8相連接。右行制時(shí)，車輛從地面支道在環(huán)形橋1下面穿過(guò) 后，經(jīng)過(guò)內(nèi)環(huán)單坡橋7，反時(shí)針?lè)较蝰偵檄h(huán)形橋1 ；左行制時(shí)，車輛還是從地面支道在環(huán)形橋 1下面穿過(guò)后，經(jīng)過(guò)內(nèi)環(huán)單坡橋7，但以順時(shí)針?lè)较蝰偵檄h(huán)形橋1。內(nèi)環(huán)單坡橋7的最低部 位可在環(huán)形橋1以內(nèi)、或以下、或以外的地面。外環(huán)單坡橋8的最低點(diǎn)與一個(gè)地面支道相連 接。本實(shí)用新型的環(huán)形橋1、內(nèi)環(huán)單坡橋7、外環(huán)單坡橋8的車道劃分如下為敘述方便，把四個(gè)變道部位2之間的四個(gè)區(qū)段稱為環(huán)形小段。環(huán)形橋1上設(shè)有三條車道，從環(huán)形橋1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán)內(nèi)道9、環(huán)中道10、環(huán)外道11 ；經(jīng)過(guò)變道部位2，環(huán)內(nèi)道9變成下一個(gè)環(huán)形小段的環(huán)外道11 ；內(nèi)環(huán)單坡橋7上設(shè)有二條車道，靠十字路口中心的車道為內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12，另 一條道為內(nèi)環(huán)單坡橋外道13 ；；經(jīng)過(guò)變道部位2后，內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12與下一個(gè)環(huán)形小段 的環(huán)內(nèi)道9相連接，內(nèi)環(huán)單坡橋外道13與下一個(gè)環(huán)形小段的環(huán)中道10相連接；外環(huán)單坡橋8上設(shè)有二條車道，從外環(huán)單坡橋8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外環(huán)單坡橋 內(nèi)道21、外環(huán)單坡橋外道22 ；經(jīng)過(guò)變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)單坡橋內(nèi)道21相連接， 環(huán)外道11與外環(huán)單坡橋外道22相連接。本實(shí)用新型環(huán)形橋1、內(nèi)環(huán)單坡橋7、外環(huán)單坡橋8的車道變道結(jié)構(gòu)分左、右行制兩 種橋，這兩種橋的變道結(jié)構(gòu)如下第一種，車輛右行制的結(jié)構(gòu)橋的車道有三項(xiàng)變道結(jié)構(gòu)第一項(xiàng)經(jīng)過(guò)變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9變成下一個(gè)環(huán)形小段的環(huán)外道11 左側(cè)環(huán)形 小段的環(huán)內(nèi)道9經(jīng)過(guò)變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9繼續(xù)在環(huán)形橋1上，但環(huán)內(nèi)道9變成了右側(cè)環(huán) 形小段的最外車道，成為右側(cè)環(huán)形小段的環(huán)外道11。第二項(xiàng)經(jīng)過(guò)變道部位2后，環(huán)形橋1上新增加兩條道，環(huán)內(nèi)道9和環(huán)中道10 內(nèi) 環(huán)單坡橋7經(jīng)過(guò)變道部位2后，內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；內(nèi)環(huán)單 坡橋外道13變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。第三項(xiàng)經(jīng)過(guò)變道部位2后，左側(cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10、環(huán)外道11與外環(huán)單坡橋8 相連接，離開(kāi)環(huán)形橋1。在變道部位2有可能只有一條車道，或有五條車道，或有二、三、四條車道，但經(jīng)過(guò) 上述三項(xiàng)變道后，后面的環(huán)形小段仍然保持三條車道，即經(jīng)過(guò)變道部位2在環(huán)形橋1的環(huán)內(nèi) 側(cè)增加了兩條車道，又在環(huán)形橋1的環(huán)外側(cè)減少了兩條車道。其經(jīng)過(guò)變道部位2前后的兩個(gè)環(huán)形小段的車道變化如下表a、左邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、左邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)單坡橋8離開(kāi)環(huán)形橋1 ；C、左邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)單坡橋8離開(kāi)環(huán)形橋1 ；d、內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、內(nèi)環(huán)單坡橋外道13—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)中道10。第二種，車輛左行制結(jié)構(gòu)橋的車道有三項(xiàng)變道結(jié)構(gòu)，與右行制的方式僅有左、右方 向不同，不再敘述。其經(jīng)過(guò)變道部位2前后的兩個(gè)環(huán)形小段的車道變化如下表[0043]a、右邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、右邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)單坡橋8離開(kāi)環(huán)形橋1 ；C、右邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)單坡橋8離開(kāi)環(huán)形橋1 ； d、內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、內(nèi)環(huán)單坡橋外道13—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)中道10。本實(shí)用新型所述的左邊(左側(cè))或右邊(右側(cè))，是人站在環(huán)形橋1環(huán)外面的某一 地面支道上，面向十字路口中心的左邊(左側(cè))或右邊(右側(cè))。本實(shí)用新型所述環(huán)形橋1、內(nèi)環(huán)單坡橋7、外環(huán)單坡橋8的車道不限寬度，即同一個(gè) 車道可加寬，并行同方向行駛的多輛車。本實(shí)用新型所述的前側(cè)(前面)或后側(cè)(后面)是按反時(shí)針?lè)较蚧蝽槙r(shí)針?lè)较虻?某一種旋轉(zhuǎn)方向，經(jīng)過(guò)環(huán)形橋1上某一個(gè)位置的先、后確定前、后。本實(shí)用新型所述的“完全暢通”是指在十字路口的直行車輛和轉(zhuǎn)大彎(右行制的 左轉(zhuǎn)車、左行制的右轉(zhuǎn)車)車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道的完全暢通運(yùn)行。本實(shí)用新型所述的環(huán)形橋1上各車道在一個(gè)平面或一個(gè)平滑連續(xù)面，還可以是各 車道之間有間隔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)只用單層環(huán)形橋在四個(gè)變道部位分別與一個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋和一 個(gè)外環(huán)單坡橋相連接，全部的內(nèi)環(huán)單坡橋和外環(huán)單坡橋的旋轉(zhuǎn)方向相同，加上配合的車道 劃分，十字路口的四個(gè)地面支道上的車輛，在本實(shí)用新型的立交橋上，就能實(shí)現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大 彎的各行駛其道，完全暢通運(yùn)行。所以，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)在平交十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的交叉占路問(wèn)題；解決 了現(xiàn)在平交十字路口“英(英國(guó))式小環(huán)交立交橋”在橋上交叉占道的問(wèn)題；與現(xiàn)有無(wú)交叉 占道通行的各種立交橋相比，本實(shí)用新型的立交橋是用最少的橋梁建筑設(shè)施、最少的建橋 費(fèi)用、最少的占用十字路口地面和空間，實(shí)現(xiàn)了十字路口車輛無(wú)交叉占道完全暢通?？傊緦?shí)用新型能實(shí)現(xiàn)符合現(xiàn)有右行制和左行制交通規(guī)則，使直行車和轉(zhuǎn)大彎 的車(右行制的左轉(zhuǎn)車、左行制的右轉(zhuǎn)車)都能全部無(wú)交叉占道完全暢通，徹底解決十字路 口交通堵塞問(wèn)題。用本實(shí)用新型，直行車和轉(zhuǎn)大彎的車(右行制的左轉(zhuǎn)車、左行制的右轉(zhuǎn)車)都要從 單層環(huán)形立交橋下穿過(guò)，集中解決了直行車和轉(zhuǎn)大彎的車與環(huán)形橋上各車道上的車之間的 交叉占道沖突的問(wèn)題。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的巧妙之處是，在環(huán)形橋上規(guī)定的區(qū)域范圍內(nèi)，設(shè)有四個(gè)變道部 位，通過(guò)這四個(gè)變道部位，將內(nèi)環(huán)單坡橋的二條進(jìn)入環(huán)形橋的車道，和環(huán)形橋上二條離開(kāi)環(huán) 形橋的車道實(shí)現(xiàn)了兩進(jìn)兩出的車道變道。本實(shí)用新型的目的就是為了解決十字路口四個(gè)地面支道的暢通這一難題，提供一 種可只須修建一層的完全暢通的環(huán)形立交橋，區(qū)別于現(xiàn)有“英(英國(guó))式小環(huán)交立交橋”。

圖1是適合右行制的直行車和轉(zhuǎn)左彎車，從立交橋上反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的本實(shí)用新 型十字路口環(huán)形完全暢通立交橋構(gòu)示意圖；圖2是適合右行制的直行車和轉(zhuǎn)左彎車，從立交橋上反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的本實(shí)用新型十字路口花瓣形完全暢通立交橋構(gòu)示意圖；圖3是適合左行制的直行車和轉(zhuǎn)右彎車，從立交橋上反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的本實(shí)用新 型十字路口環(huán)形完全暢通立交橋構(gòu)示意圖；圖4是適合右行制的直行車和轉(zhuǎn)左彎車，從立交橋上反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的本實(shí)用新 型十字路口環(huán)形完全暢通立交橋的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是環(huán)形橋、2 是變道部位、3是環(huán)內(nèi)邊緣、4是進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)、5是環(huán)外邊緣、6是 出外環(huán)點(diǎn)、7是內(nèi)環(huán)單坡橋、8是外環(huán)單坡橋、9是環(huán)內(nèi)道、10是環(huán)中道、11是環(huán)外道、12是內(nèi) 環(huán)單坡橋內(nèi)道、13是內(nèi)環(huán)單坡橋外道、21是外環(huán)單坡橋內(nèi)道、22是外環(huán)單坡橋外道。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1、車輛右行制用的十字路口左轉(zhuǎn)和直行完全暢通圓環(huán)形立交橋如圖1、4，在一個(gè)環(huán)形橋1上設(shè)有四個(gè)變道部位2，每個(gè)變道部位2分別在十字路 口一個(gè)地面支道的左邊，每個(gè)變道部位2內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣3有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4，每個(gè)變道部 位2內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點(diǎn)6 ；進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的環(huán)形橋1的區(qū) 域?yàn)樽兊啦课?，以環(huán)形橋1的中心為圓心，同一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6 的位置，在圓心角0° -90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個(gè)有二條車道的內(nèi)環(huán)單坡橋7相連接，同一個(gè) 變道部位2的出外環(huán)點(diǎn)6與一個(gè)有二條車道的外環(huán)單坡橋8相連接；以內(nèi)環(huán)單坡橋7從下向上進(jìn)入環(huán)形橋1的方向?yàn)閮?nèi)環(huán)單坡橋7的旋轉(zhuǎn)方向，每個(gè) 內(nèi)環(huán)單坡橋7的旋轉(zhuǎn)方向都相同，即每個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋7的旋轉(zhuǎn)方向都是都是反時(shí)針?lè)较颍慌c環(huán)形橋1相連接的全部?jī)?nèi)環(huán)單坡橋7和全部外環(huán)單坡橋8的旋轉(zhuǎn)方向相同，即 與環(huán)形橋1相連接的全部?jī)?nèi)環(huán)單坡橋7和全部外環(huán)單坡橋8的旋轉(zhuǎn)方向都是反時(shí)針?lè)较?。為敘述方便，把環(huán)形橋1上四個(gè)變道部位2之間的四個(gè)區(qū)段，按反時(shí)針?lè)较蛞来畏Q 為A環(huán)形小段、B環(huán)形小段、C環(huán)形小段、D環(huán)形小段。環(huán)形橋1上設(shè)有三條車道，從環(huán)形橋1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán)內(nèi)道9、環(huán)中道10、 環(huán)外道11 ；內(nèi)環(huán)單坡橋7上設(shè)有二條車道，靠十字路口中心的車道為內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12，另 一條道為內(nèi)環(huán)單坡橋外道13。經(jīng)過(guò)變道部位2后，內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12與下一個(gè)環(huán)形小段的 環(huán)內(nèi)道9相連接，內(nèi)環(huán)單坡橋外道13與下一個(gè)環(huán)形小段的環(huán)中道10相連接；外環(huán)單坡橋8上設(shè)有二條車道，從外環(huán)單坡橋8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外環(huán)單坡橋 內(nèi)道21、外環(huán)單坡橋外道22 ；經(jīng)過(guò)變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)單坡橋內(nèi)道21相連接， 環(huán)外道11與外環(huán)單坡橋外道22相連接?！獋€(gè)變道部位2在環(huán)形橋1有限的一個(gè)弧形區(qū)域內(nèi)是本實(shí)用新型的主要發(fā)明點(diǎn)， 環(huán)形橋1的四個(gè)變道部位2寬度分別為AB兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角45°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；BC兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角25°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；CD兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角0°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；DA兩個(gè)環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；環(huán)形橋1上任何相鄰兩個(gè)環(huán)形小段在變道部位2的車道，與和它連接的內(nèi)環(huán)單坡橋7和外環(huán)單坡橋8的車道變道結(jié)構(gòu)如下表a、左邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、左邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)單坡橋8離開(kāi)環(huán)形橋1 ；C、左邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)單坡橋8離開(kāi)環(huán)形橋1 ；d、內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、內(nèi)環(huán)單坡橋外道13—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)中道10。如圖1、4，在十字路口，以A環(huán)形小段為起點(diǎn)，使用本實(shí)施例的完全暢通圓環(huán)形立 交橋進(jìn)行左轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)大彎車)、直行的行車線路如下左轉(zhuǎn)的行車線路左轉(zhuǎn)車在A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的進(jìn)十字路口地面支道的左轉(zhuǎn)車道 上，即在現(xiàn)有右行制交通規(guī)則的左轉(zhuǎn)車道上一下穿環(huán)形橋1—內(nèi)環(huán)單坡橋7的內(nèi)環(huán)單坡 橋內(nèi)道12—AB兩環(huán)形小段間的變道部位2—B環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—BC兩環(huán)形小段間 的變道部位2—C環(huán)形小段的環(huán)外道11—⑶兩環(huán)形小段間的變道部位2—外環(huán)單坡橋 8的外環(huán)單坡橋外道22，D環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的十字路口地面支道離開(kāi)環(huán)形橋1，實(shí)現(xiàn)了 A環(huán)形 小段對(duì)應(yīng)的地面支道，到D環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道的左轉(zhuǎn)行車。直行的行車線路直行車在A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的進(jìn)十字路口地面支道的直行車道 上，即在現(xiàn)有右行制交通規(guī)則的直行車道上(最右邊是右轉(zhuǎn)車道)---下穿環(huán)形橋ι—內(nèi) 環(huán)單坡橋7的內(nèi)環(huán)單坡橋外道13—AB兩環(huán)形小段間的變道部位2—B環(huán)形小段的環(huán)中道 10—BC兩環(huán)形小段間的變道部位2—外環(huán)單坡橋8的外環(huán)單坡橋內(nèi)道21，B環(huán)形小段對(duì) 應(yīng)的十字路口地面支道離開(kāi)環(huán)形橋1，實(shí)現(xiàn)了 A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道，到C環(huán)形小段對(duì) 應(yīng)的地面支道的直行。實(shí)施例2、車輛右行制用的十字路口左轉(zhuǎn)和直行完全暢通花瓣形環(huán)形立交橋如圖2，立交橋的環(huán)形橋1為花瓣形，其它全部結(jié)構(gòu)、車道劃分、左轉(zhuǎn)和直行的行車 線路都同于實(shí)施例1。實(shí)施例3、車輛左行制用的十字路口右轉(zhuǎn)和直行完全暢通圓環(huán)形立交橋如圖3，在一個(gè)環(huán)形橋1上設(shè)有四個(gè)變道部位2，每個(gè)變道部位2內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣3 有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4，每個(gè)變道部位2內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點(diǎn)6 ；進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和 出外環(huán)點(diǎn)6之間的環(huán)形橋1的區(qū)域?yàn)樽兊啦课?，以環(huán)形橋1的中心為圓心，同一個(gè)變道部 位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6的位置，在圓心角0° -90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；一個(gè)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個(gè)有二條車道的內(nèi)環(huán)單坡橋7相連接，同一個(gè) 變道部位2的出外環(huán)點(diǎn)6與一個(gè)有二條車道的外環(huán)單坡橋8相連接；以內(nèi)環(huán)單坡橋7從下向上進(jìn)入環(huán)形橋1的方向?yàn)閮?nèi)環(huán)單坡橋7的旋轉(zhuǎn)方向，每個(gè) 內(nèi)環(huán)單坡橋7的旋轉(zhuǎn)方向都相同，即每個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋7的旋轉(zhuǎn)方向都是順時(shí)針?lè)较?；與環(huán)形橋1相連接的全部?jī)?nèi)環(huán)單坡橋7和全部外環(huán)單坡橋8的旋轉(zhuǎn)方向相同，即 與該環(huán)形橋1相連接的全部?jī)?nèi)環(huán)單坡橋7和全部外環(huán)單坡橋8的旋轉(zhuǎn)方向都是順時(shí)針?lè)?向。為敘述方便，把環(huán)形橋1上四個(gè)變道部位2之間的四個(gè)區(qū)段，按反時(shí)針?lè)较蛞来畏Q 為A環(huán)形小段、B環(huán)形小段、C環(huán)形小段、D環(huán)形小段。環(huán)形橋1上設(shè)有三條車道，從環(huán)形橋1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán)內(nèi)道9、環(huán)中道10、 環(huán)外道11 ；[0096]內(nèi)環(huán)單坡橋7上設(shè)有二條車道，靠十字路口中心的車道為內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12，另 一條道為內(nèi)環(huán)單坡橋外道13。經(jīng)過(guò)變道部位2后，內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12與下一個(gè)環(huán)形小段的 環(huán)內(nèi)道9相連接，內(nèi)環(huán)單坡橋外道13與下一個(gè)環(huán)形小段的環(huán)中道10相連接；外環(huán)單坡橋8上設(shè)有二條車道，從外環(huán)單坡橋8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外環(huán)單坡橋 內(nèi)道21、外環(huán)單坡橋外道22 ；經(jīng)過(guò)變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)單坡橋內(nèi)道21相連接， 環(huán)外道11與外環(huán)單坡橋外道22相連接。一個(gè)變道部位2在環(huán)形橋1有限的一個(gè)弧形區(qū)域內(nèi)是本實(shí)用新型的主要發(fā)明點(diǎn)， 環(huán)形橋1的四個(gè)變道部位2寬度分別為DC兩環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角45°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；CB兩環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角25°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；BA兩環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角0°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；AD兩環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；環(huán)形橋1上任何相鄰兩個(gè)環(huán)形小段在變道部位2的車道，與內(nèi)環(huán)單坡橋7和外環(huán) 單坡橋8的車道變道結(jié)構(gòu)如下表a、右邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、右邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)單坡橋8離開(kāi)環(huán)形橋1 ；C、右邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)單坡橋8離開(kāi)環(huán)形橋1 ；d、內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、內(nèi)環(huán)單坡橋外道13—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)中道10。如圖3、在十字路口，以A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道為起點(diǎn)，使用本實(shí)施例的完全 暢通圓環(huán)形立交橋進(jìn)行右轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)大彎車)、直行的行車線路如下右轉(zhuǎn)的行車線路右轉(zhuǎn)車在A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的進(jìn)十字路口地面支道的右轉(zhuǎn)車道 上，即在現(xiàn)有左行制交通規(guī)則的右轉(zhuǎn)車道上---下穿環(huán)形橋1—內(nèi)環(huán)單坡橋7的內(nèi)環(huán)單坡 橋內(nèi)道12—DC兩環(huán)形小段間的變道部位2—C環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—CB兩環(huán)形小段間 的變道部位2—B環(huán)形小段的環(huán)外道11—BA兩環(huán)形小段間的變道部位2—外環(huán)單坡橋 8的外環(huán)單坡橋外道22，B環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的十字路口地面支道離開(kāi)環(huán)形橋1，實(shí)現(xiàn)了 A環(huán)形 小段對(duì)應(yīng)的地面支道到B環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道的右轉(zhuǎn)行車。直行的行車線路直行車在A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的進(jìn)十字路口地面支道的直行車道 上，即在現(xiàn)有左行制交通規(guī)則的直行車道上一下穿環(huán)形橋1—內(nèi)環(huán)單坡橋7的內(nèi)環(huán)單坡 橋外道13—DC兩環(huán)形小段間的變道部位2—C環(huán)形小段的環(huán)中道10—CB兩環(huán)形小段間 的變道部位2—外環(huán)單坡橋8的外環(huán)單坡橋內(nèi)道21，C環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的十字路口地面支道 離開(kāi)環(huán)形橋1，實(shí)現(xiàn)了 A環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道到C環(huán)形小段對(duì)應(yīng)的地面支道的直行的行 車。
權(quán)利要求十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的環(huán)形立交橋，包括一個(gè)環(huán)形橋(1)，其特征在于在環(huán)形橋(1)上設(shè)有四個(gè)變道部位(2)，每個(gè)變道部位(2)內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣(3)有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)，每個(gè)變道部位(2)內(nèi)的環(huán)外邊緣(5)有一端為出外環(huán)點(diǎn)(6)；進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)和出外環(huán)點(diǎn)(6)之間的環(huán)形橋(1)的區(qū)域?yàn)樽兊啦课?2)，以環(huán)形橋(1)的中心為圓心，同一個(gè)變道部位(2)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)和出外環(huán)點(diǎn)(6)的位置，在圓心角0° 90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；一個(gè)變道部位(2)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)與一個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋(7)相連接，同一個(gè)變道部位(2)的出外環(huán)點(diǎn)(6)與一個(gè)外環(huán)單坡橋(8)相連接；以內(nèi)環(huán)單坡橋(7)從下向上進(jìn)入環(huán)形橋(1)的方向?yàn)閮?nèi)環(huán)單坡橋(7)的旋轉(zhuǎn)方向，每個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋(7)的旋轉(zhuǎn)方向都相同，即每個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋(7)的旋轉(zhuǎn)方向都是順時(shí)針?lè)较?，或者都是反時(shí)針?lè)较颉?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的環(huán)形立交橋，其特征在于內(nèi)環(huán)單 坡橋⑵的最低部位在環(huán)形橋(1)以內(nèi)；或內(nèi)環(huán)單坡橋(7)從環(huán)形橋⑴下面穿過(guò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的環(huán)形立交橋，其特征在于以環(huán)形 橋(1)的中心為圓心，同一個(gè)變道部位⑵的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)⑷和出外環(huán)點(diǎn)(6)的位置，在圓心 角10° -30°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的環(huán)形立交橋，其特征在于 環(huán)形橋(1)上設(shè)有三條車道，從環(huán)形橋(1)靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán)內(nèi)道(9)、環(huán)中道(10)、 環(huán)外道(11)；經(jīng)過(guò)變道部位(2)，環(huán)內(nèi)道(9)成為環(huán)外道(11)；內(nèi)環(huán)單坡橋(7)上設(shè)有二條車道，靠十字路口中心的車道為內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道(12)，另 一條道為內(nèi)環(huán)單坡橋外道(13)；經(jīng)過(guò)變道部位(2)，內(nèi)環(huán)單坡橋內(nèi)道(12)與環(huán)內(nèi)道(9)相 連接，內(nèi)環(huán)單坡橋外道(13)與環(huán)中道(10)相連接；外環(huán)單坡橋(8)上設(shè)有二條車道，從外環(huán)單坡橋(8)靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外環(huán)單坡橋 內(nèi)道(21)、外環(huán)單坡橋外道(22)；經(jīng)過(guò)變道部位(2)，環(huán)中道(10)與外環(huán)單坡橋內(nèi)道(21) 相連接，環(huán)外道(11)與外環(huán)單坡橋外道(22)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的環(huán)形立交橋?qū)儆谑纸徊媛房趩螌恿⒔痪湍軐?shí)現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大彎完全暢通的立交橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在環(huán)形橋上設(shè)有四個(gè)變道部位，每一個(gè)變道部位在圓心角0°-90°夾角對(duì)應(yīng)的弧度以內(nèi)；一個(gè)變道部位的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)與一個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋相連接，同一個(gè)變道部位的出外環(huán)點(diǎn)與一個(gè)外環(huán)單坡橋相連接；每個(gè)內(nèi)環(huán)單坡橋的旋轉(zhuǎn)方向都相同。優(yōu)點(diǎn)只用單層環(huán)形橋加四組內(nèi)環(huán)單坡橋和外環(huán)單坡橋，就能實(shí)現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大彎的各行駛其道，車輛完全暢通運(yùn)行。用最少的橋梁建筑設(shè)施、最少的建橋費(fèi)用、最少的占用十字路口地面和空間，實(shí)現(xiàn)了十字路口車輛無(wú)交叉占道完全暢通。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201648903SQ201029122008
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請(qǐng)人:鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中