專利名稱：十字路口四個同向拐彎的單橋與環(huán)形溝槽車道的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于干道十字路口的直行和轉(zhuǎn)大彎[右行制的左轉(zhuǎn)彎、左行制的右轉(zhuǎn)彎]的交通建筑設(shè)施，特別是用四個同向拐彎的單橋與十字路口下沉到地下的環(huán)形溝槽車 道相結(jié)合，實現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大彎完全暢通的交通建筑設(shè)施的組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國際國內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一 條道路，兩條道路上的車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會影響 行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機(jī)動車和機(jī)動車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解 決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量。但路面不可能無限加寬，不大 可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機(jī)動車道、綠化帶和人行道， 還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問題。人們又想到了立交 橋，但在現(xiàn)有的立交橋理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層立交橋，更要占 用很大的土地面積和空間，還要花費(fèi)很高的修建成本。對于右行制交通，現(xiàn)在的十字路口立交橋最難解決的是本道左轉(zhuǎn)車要跨越與右邊 和對面道路車輛的交叉占道問題，為解決交叉占道問題，左轉(zhuǎn)道要用第二層立交，甚至第三 層立交。每加一層立交要大大增加立交橋的高度，大量增加橋的建筑費(fèi)用，大量增加上橋段 的長度，大量增加立交橋的占地面積。本專利的申請人在中國專利申請200920078443. 7《交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)立交橋》， 和中國專利申請200920078459. 8《回轉(zhuǎn)立交橋》兩個文件中公開的立交橋結(jié)構(gòu)只解決了右 轉(zhuǎn)和回轉(zhuǎn)的問題，沒有涉及直行和左轉(zhuǎn)的問題。而現(xiàn)在的立交橋最難解決的正是左轉(zhuǎn)和直 行的交叉占道問題，在現(xiàn)有的立交橋理論中，為解決這個左轉(zhuǎn)和直行的相互交叉占道的問 題，必須要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加高度，大量增加橋的 建筑費(fèi)用，大量增加上橋段的長度，大量增加立交橋的占地面積，從而導(dǎo)致城市道路網(wǎng)中的 絕大多數(shù)十字路口根本無法修建立交橋，留下數(shù)不清的平交死結(jié)，造成城市交通的擁堵，成 為全世界各發(fā)達(dá)城市的通病。本專利的目的就是針對這個世界難題提出的解決辦法，專門 解決單層立交橋?qū)崿F(xiàn)直行車和左轉(zhuǎn)車暢通無阻的問題。中國專利200720043390. 6《單層完全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設(shè)一個 直跨橋和一個環(huán)形橋的組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)一是一個十字路有兩種行車規(guī)范，司機(jī) 每過十字路要認(rèn)清地上畫的行車標(biāo)志，一旦沒有看清或看清時已來不及變道，會導(dǎo)致因路 口進(jìn)行變道造成堵車或事故。二是從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范 不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機(jī)容易在遠(yuǎn)離十字口前按現(xiàn)有 左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范行車，到接近該發(fā)明的立交橋后才看清直行一左 轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范時已來不及變道，而造成擁堵和事故?？傊摿⒔粯蛞蟮膹?環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范的道路上應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則，即從左到右的行車道排列為 左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用四個反時針方向同向拐彎的 單橋加環(huán)形溝槽車道，就能實現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)彎無交叉占道的組合結(jié)構(gòu)；同時也提供符合左行 制交通規(guī)則，即從左到右的行車道排列為左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，在十字交 叉路口只用四個順時針方向拐彎的單橋加環(huán)形溝槽車道，就能實現(xiàn)直行、右轉(zhuǎn)彎無交叉占 道的組合結(jié)構(gòu)。總之本實用新型的目的是提供符合現(xiàn)有交通規(guī)則，在十字交叉路口直行、 轉(zhuǎn)大彎無交叉占道的四個同向拐彎的單橋，加環(huán)形溝槽車道的完全暢通組合結(jié)構(gòu)。本實用新型的構(gòu)思是在十字路口設(shè)置一個環(huán)形溝槽車道底面層，在環(huán)形溝槽車 道底面層與十字路口的每個地面支道相鄰部位的內(nèi)緣，和一個同向拐彎的單橋相連接，其 外緣和一個外環(huán)單坡道相連接。只要同向拐彎的單橋和外環(huán)單坡道在環(huán)形橋的相連接點(diǎn)之 間的距離，在圓心角0° —90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)。且把十字路口的每個地面支道分別 與對應(yīng)位置的同向拐彎的單橋和外環(huán)單坡道相連接，就能實現(xiàn)十字交叉路口直行、轉(zhuǎn)大彎 無交叉占道的完全暢通。本實用新型的發(fā)明點(diǎn)是十字路口的環(huán)形溝槽車道底面層分別設(shè)置與四個地 面支道對應(yīng)的四個變道部位，每個變道部位的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)和出外環(huán)點(diǎn)之間的距離在圓心角 0° --90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)，用有兩條車道的同向拐彎的單橋與環(huán)形溝槽車道底面層 的環(huán)內(nèi)邊緣相連接，加上環(huán)形溝槽車道底面層的外邊緣的外環(huán)單坡道與地面支道相連接， 就能實現(xiàn)進(jìn)入環(huán)形溝槽車道底面層和離開環(huán)形溝槽車道底面層的車道轉(zhuǎn)換。也就是，當(dāng)環(huán) 形溝槽車道底面層設(shè)計成有三條環(huán)形車道時，在某一地面支道對應(yīng)的一個同向拐彎的單橋 有兩條車道進(jìn)入環(huán)形溝槽車道底面層，同時對應(yīng)的就有一個外環(huán)單坡道上的兩條車道離開 環(huán)形溝槽車道底面層，即能實現(xiàn)十字交叉路口直行、轉(zhuǎn)大彎無交叉占道的完全暢通。本實用新型的結(jié)構(gòu)是十字路口四個同向拐彎的單橋與環(huán)形溝槽車道的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于包括十 字路口的環(huán)形溝槽車道底面層1，在環(huán)形溝槽車道底面層1上設(shè)有四個變道部位2，每個變 道部位2內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣3有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4，每個變道部位2內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出 外環(huán)點(diǎn)6 ；進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的環(huán)形溝槽車道底面層1的區(qū)域為變道部位2，以 環(huán)形溝槽車道底面層1的中心為圓心，同一個變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6的位 置，在圓心角0° -90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；還包括四個同向拐彎的單橋7 ；每個同向拐彎的單橋7 —端與地面支道表面層相 連接，另一端與環(huán)形溝槽車道底面層ι的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接；一個變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個同向拐彎的單橋7相連接；同一個變道部位 2的出外環(huán)點(diǎn)6與一個外環(huán)單坡道8相連接；每個同向拐彎的單橋7包括在環(huán)形溝槽車道底面層1以內(nèi)的單橋環(huán)內(nèi)部分7-1和 從環(huán)形溝槽車道底面層1上方跨過的單橋跨環(huán)部分7-2 ；在環(huán)形溝槽車道底面層1的環(huán)形內(nèi)，同向拐彎的單橋7的單橋環(huán)內(nèi)部分7-1從上向下進(jìn)入環(huán)形溝槽車道底面層1的方向作為單橋環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向，每個單橋環(huán)內(nèi) 部分7-1旋轉(zhuǎn)方向都相同，即同一個環(huán)形溝槽車道底面層1的每個單橋環(huán)內(nèi)部分7-1旋轉(zhuǎn) 方向都是順時針方向，或者都是反時針方向。與一個環(huán)形溝槽車道底面層1相連接的全部單橋環(huán)內(nèi)部分7-1和全部外環(huán)單坡道 8的旋轉(zhuǎn)方向相同，即同一個環(huán)形溝槽車道底面層1相連接的全部單橋環(huán)內(nèi)部分7-1和全部 外環(huán)單坡道8的旋轉(zhuǎn)方向都是順時針方向，或者都是反時針方向。 環(huán)形溝槽車道底面層1可以是圓形、橢圓形、花瓣形等首尾相接平滑弧形的環(huán)。四個變道部位2與進(jìn)入十字路口的四個地面支道的位置關(guān)系按左、右行制有兩 種第一種，適合車輛右行制的組合結(jié)構(gòu)變道部位2在接近地面支道的左邊適用于 車輛右行制。當(dāng)?shù)缆方煌ㄒ?guī)則是右行制時，每個地面支道的左側(cè)的環(huán)形溝槽車道底面層1 上設(shè)一個變道部位2，同向拐彎的單橋7上的直行車和右轉(zhuǎn)車經(jīng)過進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4進(jìn)入環(huán)形溝槽 車道底面層1，直行車到達(dá)對面支道對應(yīng)的外環(huán)單坡道8時，離開環(huán)形溝槽車道底面層1實 現(xiàn)直行；而左轉(zhuǎn)車到達(dá)左邊的地面支道對應(yīng)的外環(huán)單坡道8時，離開環(huán)形溝槽車道底面層1 實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。車輛在進(jìn)入十字路口的地面支道上的車道排列和在同向拐彎的單橋7上的車 道排列，都是左面為左轉(zhuǎn)彎的左行車道，右面是直行車道，符合現(xiàn)行的右行制交通規(guī)則。這種適合車輛右行制的組合結(jié)構(gòu)，也可用于反向行車使用，實現(xiàn)反向行車的轉(zhuǎn)大 彎(右轉(zhuǎn)彎)和直行，要從外環(huán)單坡道8進(jìn)入環(huán)形溝槽車道底面層1，但其缺點(diǎn)是在地面支 道上的車道排列要按從左到右是右行車道一直行車道的排列方式。但這種車道排列方式 不符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)則。所以，這種車輛右行制的組合結(jié)構(gòu)用于左行制車輛的右轉(zhuǎn)和 直行時，只能說能實現(xiàn)右轉(zhuǎn)和直行，但與現(xiàn)有左行制交通規(guī)則不一致，而難以把這種右行制 的組合結(jié)構(gòu)也用于左行制交通。第二種，適合車輛左行制的組合結(jié)構(gòu)變道部位2在接近地面支道右邊適用于車 輛左行制。當(dāng)?shù)缆方煌ㄒ?guī)則是左行制時，每個地面支道的右側(cè)的環(huán)形溝槽車道底面層1上 設(shè)一個變道部位2，同向拐彎的單橋7上的直行車和右轉(zhuǎn)彎車經(jīng)過進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4進(jìn)入環(huán)形溝槽 車道底面層1，直行車到達(dá)對面支道對應(yīng)的外環(huán)單坡道8時，離開環(huán)形溝槽車道底面層1實 現(xiàn)直行；右轉(zhuǎn)彎車到達(dá)右邊的地面支道對應(yīng)的外環(huán)單坡道8時，離開環(huán)形溝槽車道底面層1 實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。車輛在進(jìn)入十字路口的地面支道上的車道排列和在同向拐彎的單橋7上的車 道排列，都是右面為右行車道，左面是直行車道，符合現(xiàn)行的左行制交通規(guī)則。這種適合車輛左行制的組合結(jié)構(gòu)也可用于反向行車使用，實現(xiàn)反向行車的轉(zhuǎn)大彎 (左轉(zhuǎn)彎)和直行，要從外環(huán)單坡道8進(jìn)入環(huán)形溝槽車道底面層1，但其缺點(diǎn)是在地面支道 上的車道排列要按從左到右是直行車道一轉(zhuǎn)大彎的左行車道的排列方式進(jìn)入外環(huán)單坡 道8上的兩條道，但這種車道排列方式不符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則。所以，這種車輛左行制 的組合結(jié)構(gòu)用于右行制的左轉(zhuǎn)和直行時，只能說能實現(xiàn)左轉(zhuǎn)和直行，但與現(xiàn)有右行制交通 規(guī)則不一致，而難以把這種左行制的組合結(jié)構(gòu)也用于右行制交通使用。一個變道部位2在環(huán)形溝槽車道底面層1有限的一個弧形區(qū)域(即在以環(huán)形溝槽 車道底面層1的圓心角0° -90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi))內(nèi)，是本實用新型的發(fā)明點(diǎn)。并 且進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4越接近一個地面支道正下方的環(huán)形溝槽車道底面層1部位，越可增加同向拐 彎的單橋7的單橋環(huán)內(nèi)部分7-1的長度，減小單橋環(huán)內(nèi)部分7-1的坡度。[0023]一個環(huán)形溝槽車道底面層1的四個變道部位2可以是一樣寬，也可以是不同寬度。 如一個環(huán)形溝槽車道底面層1的四個變道部位2寬度可以全部是圓心角45°夾角對應(yīng)的弧 度，也可是四個變道部位2分別為圓心角0°夾角對應(yīng)的弧度，圓心角25°夾角對應(yīng)的弧 度，圓心角45°夾角對應(yīng)的弧度，圓心角90°夾角對應(yīng)的弧度?；蛘呤瞧渌?° -90°以 內(nèi)的任何四種夾角對應(yīng)的弧度。 作為優(yōu)選的技術(shù)方案是以環(huán)形溝槽車道底面層1的中心為圓心，同一個變道部 位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6的位置，在圓心角10° -30°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；四個 變道部位2可以是一樣寬，也可以是不同寬度。一個變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個同向拐彎的單橋7相連接。右行制時，車輛 經(jīng)過同向拐彎的單橋7在環(huán)形溝槽車道底面層1上方跨過后，反時針方向進(jìn)入環(huán)形溝槽車 道底面層1 ；左行制時，車輛還是經(jīng)過同向拐彎的單橋7在環(huán)形溝槽車道底面層1上方跨過 后，但以順時針方向進(jìn)入環(huán)形溝槽車道底面層1。同向拐彎的單橋7的最低部位在環(huán)形溝槽 車道底面層1內(nèi)環(huán)邊緣相連接。外環(huán)單坡道8包括外環(huán)單坡道和外環(huán)單坡橋兩種形式。外環(huán)單坡道是利用環(huán)形溝 槽車道底面層1與地面支道之間的路基坡道。外環(huán)單坡橋則是用于連接環(huán)形溝槽車道底面 層1與地面支道之間的橋。外環(huán)單坡道8的最高部位與地面支道表面層相連接。使在部分下沉和全下沉的環(huán) 形溝槽車道底面層1經(jīng)過外環(huán)單坡道8與地面支道表面層相連接。因環(huán)形溝槽車道底面層1與地面高差不同而分為部分下沉和全下沉兩種環(huán)形溝 槽車道底面層1，則相配合不同橋段的同向拐彎的單橋7，其結(jié)構(gòu)如下對于全下沉環(huán)形溝槽車道底面層1，即從地面下沉的高度完全可滿足在環(huán)形溝槽 車道底面層1上行車的高度，全下沉的高度至少5. 0米以上，一般全下沉高度6. 0-8. 0米 為宜。與之配合的同向拐彎的單橋7只需要單橋環(huán)內(nèi)部分7-1和單橋跨環(huán)部分7-2兩部分； 單橋跨環(huán)部分7-2是從環(huán)形溝槽車道底面層1的上方跨過的部分，與環(huán)形溝槽車道底面層1 成立體交叉結(jié)構(gòu)，集中解決了同向拐彎的單橋7和全下沉環(huán)形溝槽車道底面層1上各車道 的交叉占道沖突；單橋環(huán)內(nèi)部分7-1從上到下反時針旋轉(zhuǎn)，到接近對應(yīng)的地面支道位置，與 環(huán)形溝槽車道底面層1相連接。對于部分下沉環(huán)形溝槽車道底面層1，即下沉的高度不能完全滿足在環(huán)形溝槽車 道底面層1上行車的高度的需要，一般部分下沉高度1. 0--5. 0米為宜。與之配合的同向拐 彎的單橋7就需要單橋環(huán)內(nèi)部分7-1、單橋跨環(huán)部分7-2、單橋環(huán)外部分7-3三部分。單橋環(huán) 內(nèi)部分7-1與單橋跨環(huán)部分7-2之間的高差大于單橋環(huán)外部分7-3與單橋跨環(huán)部分7-2之 間的高差。單橋環(huán)內(nèi)部分7-1與環(huán)形溝槽車道底面層1的高差大于環(huán)形溝槽車道底面層1 與外環(huán)單坡道8的高差。下沉高度越多，單橋環(huán)外部分7-3的爬升高度越少，下沉高度超過 5. 0米以上，達(dá)到全下沉高度的要求，就不再需要單橋環(huán)外部分7-3 ；下沉高度少于5. 0米， 并且下沉高度越小，單橋環(huán)外部分7-3的爬升高度就越高?？傊獫M足同向拐彎的單橋7 的單橋跨環(huán)部分7-2的橋底面與環(huán)形溝槽車道底面層1的上表面的空間水平高度差在5. 0 米以上。上述的“下沉高度”指環(huán)形溝槽車道底面層1與地面支道之間的相對高度差值。單橋環(huán)內(nèi)部分7-1包括單橋和單坡道兩種形式。環(huán)內(nèi)單坡道是利用環(huán)形溝槽車道底面層1與地面支道之間的路基坡道。環(huán)內(nèi)單橋則是用于連接環(huán)形溝槽車道底面層1與地 面支道之間的橋。以單橋環(huán)內(nèi)部分7-1從上向下與環(huán)形溝槽車道底面層1相連接的方向為旋轉(zhuǎn)方 向，與一個環(huán)形溝槽車道底面層ι相連接的全部同向拐彎的單橋7和全部外環(huán)單坡道8的 旋轉(zhuǎn)方向相同，即同一個環(huán)形溝槽車道底面層1相連接的全部同向拐彎的單橋7的單橋環(huán) 內(nèi)部分7-1和全部外環(huán)單坡道8的旋轉(zhuǎn)方向都是順時針方向，或者都是反時針方向。反時 針方向旋轉(zhuǎn)適用于右行制車輛在本實用新型的組合結(jié)構(gòu)中實現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大轉(zhuǎn)(左轉(zhuǎn)彎)， 順時針方向旋轉(zhuǎn)適用于左行制車輛在本實用新型的組合結(jié)構(gòu)中實現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大轉(zhuǎn)(右轉(zhuǎn) 彎)。本實用新型環(huán)形溝槽車道底面層1、同向拐彎的單橋7、外環(huán)單坡道8的車道劃分 如下為敘述方便，把四個變道部位2之間的四個區(qū)段稱為環(huán)形小段。 環(huán)形溝槽車道底面層1上設(shè)有三條車道，從環(huán)形溝槽車道底面層1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外 分別是環(huán)內(nèi)道9、環(huán)中道10、環(huán)外道11 ；經(jīng)過變道部位2，環(huán)內(nèi)道9變成后面一個環(huán)形小段的環(huán)外道11 ；同向拐彎的單橋7上設(shè)有二條車道，其單橋環(huán)內(nèi)部分7-1靠十字路口中心的車道 為單橋內(nèi)道12，另一條道為單橋外道13。經(jīng)過變道部位2后，單橋內(nèi)道12與后面一個環(huán)形 小段的環(huán)內(nèi)道9相連接，單橋外道13與后面一個環(huán)形小段的環(huán)中道10相連接；外環(huán)單坡道8上設(shè)有二條車道，從外環(huán)單坡道8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外環(huán)單坡道 內(nèi)道21、外環(huán)單坡道外道22 ；經(jīng)過變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)單坡道內(nèi)道21相連接， 環(huán)外道11與外環(huán)單坡道外道22相連接。本實用新型環(huán)形溝槽車道底面層1、同向拐彎的單橋7、外環(huán)單坡道8的車道變道 結(jié)構(gòu)分左、右行制兩種第一種，車輛右行制的組合結(jié)構(gòu)的車道有三項變道結(jié)構(gòu)第一項經(jīng)過變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9變成后面一個環(huán)形小段的環(huán)外道11 左側(cè)環(huán) 形小段的環(huán)內(nèi)道9經(jīng)過變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9繼續(xù)在環(huán)形溝槽車道底面層1上，但環(huán)內(nèi)道 9變成了右側(cè)環(huán)形小段的最外車道，成為右側(cè)環(huán)形小段的環(huán)外道11。第二項經(jīng)過變道部位2后，環(huán)形溝槽車道底面層1上新增加兩條道，環(huán)內(nèi)道9和 環(huán)中道10 同向拐彎的單橋7經(jīng)過變道部位2后，單橋內(nèi)道12變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道 9 ；單橋外道13變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。第三項經(jīng)過變道部位2后，左側(cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10、環(huán)外道11都與外環(huán)單坡 道8相連接，離開環(huán)形溝槽車道底面層1。在變道部位2有可能只有一條車道，或有五條車道，或有二、三、四條車道，但經(jīng)過 上述三項變道后，后面的環(huán)形小段仍然保持三條車道，即經(jīng)過變道部位2在環(huán)形溝槽車道 底面層1的環(huán)內(nèi)側(cè)增加了兩條車道，又在環(huán)形溝槽車道底面層1的環(huán)外側(cè)減少了兩條車道。其經(jīng)過變道部位2左右的兩個環(huán)形小段的車道變化如下表a、左邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、左邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)單坡道8離開環(huán)形溝槽車 道底面層1 ；[0049]c、左邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)單坡道8離開環(huán)形溝槽車 道底面層1 ；d、單橋內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、單橋外道13—變道部位2—變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。 第二種，車輛左行制組合結(jié)構(gòu)的車道有三項變道結(jié)構(gòu)，與右行制的方式僅有左、右 方向不同，不再敘述。其經(jīng)過變道部位2左右的兩個環(huán)形小段的車道變化如下表a、右邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、右邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)單坡道8離開環(huán)形溝槽車 道底面層1 ；C、右邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)單坡道8離開環(huán)形溝槽車 道底面層1 ；d、單橋內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)樽髠?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、單橋外道13-—變道部位2-—變?yōu)樽髠?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。本實用新型所述的左邊(左側(cè))或右邊(右側(cè))，是人站在環(huán)形溝槽車道底面層1 環(huán)外面的某一地面支道上，面向十字路口中心的左邊(左側(cè))或右邊(右側(cè))。本實用新型所述的前側(cè)(前面)或后側(cè)(后面)是按反時針方向或順時針方向的 某一種旋轉(zhuǎn)方向，經(jīng)過環(huán)形溝槽車道底面層1上某一位置的先、后確定前、后。本實用新型所述的“完全暢通”是指在十字路口的直行車輛和轉(zhuǎn)大彎(右行制的 左轉(zhuǎn)彎、左行制的右轉(zhuǎn)彎)車輛實現(xiàn)無交叉占道的完全暢通運(yùn)行。本實用新型所述的環(huán)形溝槽車道底面層1上各車道在一個平面或一個平滑連續(xù) 面，還可以是各車道之間有間隔。本實用新型所述的地面支道與變道部位2的對應(yīng)關(guān)系分左、右行制兩種對應(yīng)關(guān) 系右行制時，對應(yīng)的變道部位2在所指地面支道的左側(cè)；左行制時，對應(yīng)的變道部位2在 所指地面支道的右側(cè)。本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在十字路口，只用四個同向拐彎的單橋加四個外環(huán)單坡道都 完全同方向旋轉(zhuǎn)的方式，與環(huán)形溝槽車道底面層的環(huán)內(nèi)和環(huán)外邊緣相連接，就能實現(xiàn)直行 和轉(zhuǎn)大彎無交叉占道完全暢通。即在車輛右行制交通規(guī)則時，用四個同向拐彎的單橋加四 個外環(huán)單坡道都完全按反時針方向旋轉(zhuǎn)，就成為左轉(zhuǎn)、直行完全暢通的組合結(jié)構(gòu)。在車輛左 行制交通規(guī)則時，用四個同向拐彎的單橋加四個外環(huán)單坡道都完全順時針方向旋轉(zhuǎn)，就成 為右轉(zhuǎn)、直行完全暢通的組合結(jié)構(gòu)?？傊緦嵱眯滦湍軐崿F(xiàn)符合現(xiàn)有右行制和左行制交通規(guī)則，使直行車和轉(zhuǎn)大彎 的車(右行制的左轉(zhuǎn)車、左行制的右轉(zhuǎn)車)都能全部無交叉占道完全暢通，徹底解決十字路 口交通堵塞問題。這樣可以防止在十字路口因占道而產(chǎn)生的交通堵塞問題，與現(xiàn)有十字路口車輛無 交叉占道暢通立交橋相比，本實用新型的組合結(jié)構(gòu)是用最少的交通建筑設(shè)施、最少的費(fèi)用、 最少的占用十字路口地面和空間，實現(xiàn)十字路口車輛無交叉占道暢通。且能將十字路口中 心的大部分路面還道于民。用本實用新型的直行車和轉(zhuǎn)大彎的車(右行制的左轉(zhuǎn)車、左行制的右轉(zhuǎn)車)都要 從環(huán)形溝槽車道底面層上跨過，集中解決了不同地面支道的直行車和轉(zhuǎn)大彎的車十字路口的交叉占道沖突問題。全下沉環(huán)形溝槽車道底面層的環(huán)外不用修建進(jìn)入該全下沉環(huán)的橋，不占用環(huán)外任 何地面資源，使之在許多地面較小而不能修建現(xiàn)有立交橋的十字路口，但可用本實用新型 有全下沉環(huán)形溝槽車道底面層的組合結(jié)構(gòu)實現(xiàn)完全暢通。部分下沉環(huán)形溝槽車道底面層比 現(xiàn)有立交橋也減少了上橋需要的上橋段長度，減少了建橋費(fèi)用和少占用環(huán)外地面資源。本實用新型比現(xiàn)有立交橋，用很少的交通建筑設(shè)施和費(fèi)用，很簡單的結(jié)構(gòu)，很少的 占用十字路口和地面道路的地面和空間資源，實現(xiàn)了十字路口直行車和轉(zhuǎn)大彎車的無交叉 占道完全暢通。

圖1是適合右行制的直行車和左轉(zhuǎn)彎車使用的，全下沉環(huán)形溝槽車道底面層配合 反時針方向旋轉(zhuǎn)的單橋環(huán)內(nèi)部分的本實用新型完全暢通式組合結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是適合右行制的直行車和左轉(zhuǎn)彎車使用的，部分下沉環(huán)形溝槽車道底面層配 合反時針方向旋轉(zhuǎn)的單橋環(huán)內(nèi)部分，并且同向拐彎的單橋在環(huán)外還有單橋環(huán)外部分的本實 用新型完全暢通式組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是適合左行制的直行車和右轉(zhuǎn)彎車使用的，全下沉環(huán)形溝槽車道底面層配合 順時針方向旋轉(zhuǎn)的單橋環(huán)內(nèi)部分的本實用新型完全暢通式組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是環(huán)形溝槽車道底面層、2 是變道部位、3是環(huán)內(nèi)邊緣、4是進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)、5是 環(huán)外邊緣、6是出外環(huán)點(diǎn)、7是同向拐彎的單橋、7-1是單橋環(huán)內(nèi)部分、7-2是單橋跨環(huán)部分、 7-3是單橋環(huán)外部分、8是外環(huán)單坡道、9是環(huán)內(nèi)道、10是環(huán)中道、11是環(huán)外道、12是單橋內(nèi) 道、13是單橋外道、21是外環(huán)單坡道內(nèi)道、22是外環(huán)單坡外道。
具體實施方式
實施例1、適合右行制的全下沉環(huán)形溝槽車道底面層與四個同向拐彎的單橋在十 字路口完全暢通組合結(jié)構(gòu)如圖1，在十字路口挖掘一個環(huán)形溝槽車道底面層1，環(huán)形溝槽車道底面層1上設(shè) 有四個變道部位2，每個變道部位2內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣3有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4，每個變道部位2 內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點(diǎn)6 ；進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的環(huán)形溝槽車道底面 層1的區(qū)域為變道部位2，以環(huán)形溝槽車道底面層1的中心為圓心，同一個變道部位2的進(jìn) 內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6的位置，在圓心角0° -90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；還包括四個同向拐彎的單橋7 ；每個同向拐彎的單橋7—端與環(huán)形溝槽車道底面 層1上方的地面支道表面層相連接，另一端與環(huán)形溝槽車道底面層1的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接；外環(huán)單坡道8的最高部位與地面支道表面層相連接。使全下沉的環(huán)形溝槽車道底 面層1經(jīng)過外環(huán)單坡道8與地面支道表面層相連接。一個變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個同向拐彎的單橋7相連接；同一個變道部位 2的出外環(huán)點(diǎn)6與一個外環(huán)單坡道8相連接；每個同向拐彎的單橋7包括在環(huán)形溝槽車道底面層1以內(nèi)的單橋環(huán)內(nèi)部分7-1和 從環(huán)形溝槽車道底面層1上方跨過的單橋跨環(huán)部分7-2 ；在環(huán)形溝槽車道底面層1的環(huán)形內(nèi)，同向拐彎的單橋7的單橋環(huán)內(nèi)部分7-1與進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接的方向作為單橋環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向，每個同向拐彎的單橋7的單橋 環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向都是反時針方向；與一個環(huán)形溝槽車道底面層1相連接的全部單橋環(huán)內(nèi)部分7-1和全部外環(huán)單坡道 8的旋轉(zhuǎn)方向都是反時針方向。
右行制車輛經(jīng)過同向拐彎的單橋7在環(huán)形溝槽車道底面層1上方跨過后，反時針 方向進(jìn)入環(huán)形溝槽車道底面層1 ；同向拐彎的單橋7的最低部位與環(huán)形溝槽車道底面層1 的內(nèi)環(huán)邊緣相連接。四個外環(huán)單坡道8中，有兩個外環(huán)單坡道和兩個外環(huán)單坡橋。外環(huán)單坡道是利用 環(huán)形溝槽車道底面層1與地面支道之間的土層作為外環(huán)單坡道8的路基。外環(huán)單坡橋則是 用于連接環(huán)形溝槽車道底面層1與地面支道之間的單坡橋。全下沉環(huán)形溝槽車道底面層1，即從地面下沉高度完全可滿足在環(huán)形溝槽車道底 面層1上行車的高度需要，全下沉的高度為6. 0米。與之配合的同向拐彎的單橋7只需要 單橋環(huán)內(nèi)部分7-1和單橋跨環(huán)部分7-2兩部分；單橋跨環(huán)部分7-2是從環(huán)形溝槽車道底面 層1的上方跨過的部分，與環(huán)形溝槽車道底面層1成立體交叉結(jié)構(gòu)，集中解決了同向拐彎的 單橋7和全下沉環(huán)形溝槽車道底面層1上各車道的交叉沖突；單橋環(huán)內(nèi)部分7-1從上到下 反時針旋轉(zhuǎn)，到對應(yīng)的變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與環(huán)形溝槽車道底面層1相連接。這種結(jié) 構(gòu)在環(huán)形溝槽車道底面層1的環(huán)外不用建橋，城市更美觀。上述的“下沉高度”指環(huán)形溝槽車道底面層1與地面支道之間的相對高度差值。本實施例的環(huán)形溝槽車道底面層1、同向拐彎的單橋7、外環(huán)單坡道8的車道劃分 如下為敘述方便，把四個變道部位2之間的四個區(qū)段稱為環(huán)形小段。環(huán)形溝槽車道底面層1上設(shè)有三條車道，從環(huán)形溝槽車道底面層1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外 分別是環(huán)內(nèi)道9、環(huán)中道10、環(huán)外道11 ；經(jīng)過變道部位2，環(huán)內(nèi)道9變成后面一個環(huán)形小段的環(huán)外道11 ；同向拐彎的單橋7上設(shè)有二條車道，其單橋環(huán)內(nèi)部分7-1靠十字路口中心的車道 為單橋內(nèi)道12，另一條道為單橋外道13。經(jīng)過變道部位2后，單橋內(nèi)道12與后面一個環(huán)形 小段的環(huán)內(nèi)道9相連接，單橋外道13與后面一個環(huán)形小段的環(huán)中道10相連接；外環(huán)單坡道8上設(shè)有二條車道，從外環(huán)單坡道8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外環(huán)單坡道 內(nèi)道21、外環(huán)單坡道外道22 ；經(jīng)過變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)單坡道內(nèi)道21相連接， 環(huán)外道11與外環(huán)單坡道外道22相連接。車輛右行制組合結(jié)構(gòu)的車道有三項變道結(jié)構(gòu)第一項經(jīng)過變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9變成后面一個環(huán)形小段的環(huán)外道11 左側(cè)環(huán) 形小段的環(huán)內(nèi)道9經(jīng)過變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9繼續(xù)在環(huán)形溝槽車道底面層1上，但環(huán)內(nèi)道 9變成了右側(cè)環(huán)形小段的最外車道，成為右側(cè)環(huán)形小段的環(huán)外道11。第二項經(jīng)過變道部位2后，環(huán)形溝槽車道底面層1上新增加兩條道，環(huán)內(nèi)道9和 環(huán)中道10 單橋環(huán)內(nèi)部分7-1經(jīng)過變道部位2后，單橋環(huán)內(nèi)部分7-1的單橋內(nèi)道12變?yōu)橛?側(cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；單橋環(huán)內(nèi)部分7-1的單橋外道13變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。第三項經(jīng)過變道部位2后，左側(cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10和環(huán)外道11與外環(huán)單坡道 8相連接，從環(huán)形溝槽車道底面層1離開。[0095]在變道部位2有可能只有一條車道，或有五條車道，或有二、三、四條車道，但經(jīng)過上述三項變道后，后面的環(huán)形小段仍然保持三條車道，即經(jīng)過變道部位2在環(huán)形溝槽車道 底面層1的環(huán)內(nèi)側(cè)增加了兩條車道，又在環(huán)形溝槽車道底面層1的環(huán)外側(cè)減少了兩條車道。一個變道部位2在環(huán)形溝槽車道底面層1有限的一個弧形區(qū)域內(nèi)是本實用新型的 主要發(fā)明點(diǎn)，環(huán)形溝槽車道底面層1的四個變道部位2寬度分別為AB兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角45°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；BC兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角30°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；CD兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角0°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；DA兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；其經(jīng)過變道部位2，前后的兩個環(huán)形小段的車道變化如下表a、左邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、左邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)單坡道8離開環(huán)形溝槽車 道底面層1 ；C、左邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)單坡道8離開環(huán)形溝槽車 道底面層1 ；d、單橋內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、單橋外道13—變道部位2—變?yōu)橛覀?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。如圖1，在十字路口，以A環(huán)形小段為起點(diǎn)，使用本實施例的完全暢通組合結(jié)構(gòu)進(jìn) 行左轉(zhuǎn)、直行的行車線路如下左轉(zhuǎn)的行車線路左轉(zhuǎn)車在A環(huán)形小段對應(yīng)地面支道進(jìn)十字路口的左轉(zhuǎn)車道 上一同向拐彎的單橋7的過環(huán)部分7-2從上方跨過環(huán)形溝槽車道底面層1-一同向拐彎 的單橋7的環(huán)內(nèi)部分7-1的單橋內(nèi)道12向反時針方向旋轉(zhuǎn)一AB兩環(huán)形小段間的變道部 位2—B環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—BC兩環(huán)形小段間的變道部位2—C環(huán)形小段的環(huán)外道 11—⑶兩環(huán)形小段間的變道部位2—外環(huán)單坡道8的外環(huán)單坡外道22，D環(huán)形小段對應(yīng) 的十字路口地面支道離開環(huán)形溝槽車道底面層1，實現(xiàn)了 A環(huán)形小段對應(yīng)的地面支道到D環(huán) 形小段對應(yīng)的地面支道的左轉(zhuǎn)行車。直行的行車線路直行在A環(huán)形小段對應(yīng)地面支道進(jìn)十字路口的直行車道 上一同向拐彎的單橋7的過環(huán)部分7-2從上方跨過環(huán)形溝槽車道底面層1-一同向拐彎 的單橋7的環(huán)內(nèi)部分7-1的單橋外道13向反時針方向旋轉(zhuǎn)一AB兩環(huán)形小段間的變道部 位2—B環(huán)形小段的環(huán)中道10—BC兩環(huán)形小段間的變道部位2—外環(huán)單坡道8的外環(huán) 單坡道內(nèi)道21，C環(huán)形小段對應(yīng)的十字路口地面支道離開環(huán)形溝槽車道底面層1，實現(xiàn)了 A 環(huán)形小段對應(yīng)的地面支道到C環(huán)形小段對應(yīng)的地面支道的直行行車。實施例2、適合右行制的部分下沉環(huán)形溝槽車道底面層與四個同向拐彎的單橋在 十字路口完全暢通的組合結(jié)構(gòu)如圖2，本實施例與實施例1的區(qū)別是用部分下沉環(huán)形溝槽車道底面層1代替全 下沉環(huán)形溝槽車道底面層1，其相配合的結(jié)構(gòu)如下對于部分下沉環(huán)形溝槽車道底面層1，即部分下沉的高度不能滿足在環(huán)形溝槽車 道底面層1上行車的高度的需要，其部分下沉高度為3. 0米。與之配合的同向拐彎的單橋7 就需要單橋環(huán)內(nèi)部分7-1、單橋跨環(huán)部分7-2、單橋環(huán)外部分7-3三部分；單橋環(huán)內(nèi)部分7-1兩端之間的高差為6. O米，使單橋跨環(huán)部分7-2與環(huán)形溝槽車道底面層1之間的高差也為 6. O米，滿足環(huán)形溝槽車道底面層1上正常行車的需要。單橋環(huán)外部分7-3兩端之間的高差 僅為3. O米，使單橋環(huán)外部分7-3只需要爬高3. O米，比現(xiàn)有立交橋減少了一半的上橋需要 的上橋段長度，減少了建橋費(fèi)用，減少了占用地面資源。且外環(huán)單坡道8兩端的高差也僅為 3. O米，從環(huán)形溝槽車道底面層1上回到地面只爬升高3. O米。除上述內(nèi)容外，本實施例的環(huán)形溝槽車道底面層1的車道劃分、變道部位2的結(jié) 構(gòu)、變道方法、左轉(zhuǎn)、直行的行車線路都與實施例1相同。實施例3、適合左行制的全下沉環(huán)形溝槽車道底面層與四個同向拐彎的單橋在十 字路口完全暢通組合結(jié)構(gòu)如圖3，在十字路口挖掘一個環(huán)形溝槽車道底面層1，環(huán)形溝槽車道底面層1上設(shè) 有四個變道部位2，每個變道部位2內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣3有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4，每個變道部位2 內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點(diǎn)6 ；進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的環(huán)形溝槽車道底面 層1的區(qū)域為變道部位2，以環(huán)形溝槽車道底面層1的中心為圓心，同一個變道部位2的進(jìn) 內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6的位置，在圓心角0° -90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；還包括四個同向拐彎的單橋7 ；每個同向拐彎的單橋7—端與環(huán)形溝槽車道底面 層1上方的地面支道表面層相連接，另一端與環(huán)形溝槽車道底面層1的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接；外環(huán)單坡道8的最高部位與地面支道表面層相連接。使全下沉的環(huán)形溝槽車道底 面層1經(jīng)過外環(huán)單坡道8與地面支道表面層相連接。一個變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個同向拐彎的單橋7相連接；同一個變道部位 2的出外環(huán)點(diǎn)6與一個外環(huán)單坡道8相連接；每個同向拐彎的單橋7包括在環(huán)形溝槽車道底面層1以內(nèi)的單橋環(huán)內(nèi)部分7-1和 從環(huán)形溝槽車道底面層1上方跨過的單橋跨環(huán)部分7-2 ；在環(huán)形溝槽車道底面層1的環(huán)形內(nèi)，同向拐彎的單橋7的單橋環(huán)內(nèi)部分7-1與進(jìn) 內(nèi)環(huán)點(diǎn)4相連接的方向作為單橋環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向，每個同向拐彎的單橋7的單橋 環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉(zhuǎn)方向都是順時針方向；與一個環(huán)形溝槽車道底面層1相連接的全部單橋環(huán)內(nèi)部分7-1和全部外環(huán)單坡道 8的旋轉(zhuǎn)方向都是順時針方向。左行制車輛經(jīng)過同向拐彎的單橋7在環(huán)形溝槽車道底面層1上方跨過后，順時針 方向進(jìn)入環(huán)形溝槽車道底面層1 ；同向拐彎的單橋7的最低部位與環(huán)形溝槽車道底面層1 的內(nèi)環(huán)邊緣相連接。四個外環(huán)單坡道8中，有三個外環(huán)單坡道和一個外環(huán)單坡橋。外環(huán)單坡道是利用 環(huán)形溝槽車道底面層1與地面支道之間的土層作為坡道路基。外環(huán)單坡橋則是用于連接環(huán) 形溝槽車道底面層1與地面支道之間的單橋。全下沉環(huán)形溝槽車道底面層1，即從地面下沉高度完全可滿足在環(huán)形溝槽車道底 面層1上行車的高度要求，全下沉的高度為7. 0米。與之配合的同向拐彎的單橋7只需要 單橋環(huán)內(nèi)部分7-1和單橋跨環(huán)部分7-2兩部分；單橋跨環(huán)部分7-2是從環(huán)形溝槽車道底面 層1的上方跨過的部分，與環(huán)形溝槽車道底面層1成立體交叉結(jié)構(gòu)，集中解決了同向拐彎的 單橋7和全下沉環(huán)形溝槽車道底面層1上各車道的交叉沖突；單橋環(huán)內(nèi)部分7-1從上到下 順時針旋轉(zhuǎn)，到對應(yīng)變道部位2的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與環(huán)形溝槽車道底面層1相連接。這種結(jié)構(gòu)在環(huán)形溝槽車道底面層1的環(huán)外不用建橋，城市更美觀。上述的“下沉高度”指環(huán)形溝槽車道底面層1與地面支道之間的相對高度差值。以單橋環(huán)內(nèi)部分7-1從上向下與環(huán)形溝槽車道底面層1相連接的方向為旋轉(zhuǎn)方 向，與一個環(huán)形溝槽車道底面層1相連接的全部同向拐彎的單橋7和全部外環(huán)單坡道8的 旋轉(zhuǎn)方向都是順時針方向。 本實施例的環(huán)形溝槽車道底面層1、同向拐彎的單橋7、外環(huán)單坡道8的車道劃分 如下為敘述方便，把四個變道部位2之間的四個區(qū)段稱為環(huán)形小段。環(huán)形溝槽車道底面層1上設(shè)有三條車道，從環(huán)形溝槽車道底面層1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外 分別是環(huán)內(nèi)道9、環(huán)中道10、環(huán)外道11 ；經(jīng)過變道部位2，環(huán)內(nèi)道9變成后面一個環(huán)形小段的環(huán)外道11 ；同向拐彎的單橋7上設(shè)有二條車道，其單橋環(huán)內(nèi)部分7-1靠十字路口中心的車道 為單橋內(nèi)道12，另一條道為單橋外道13 ；經(jīng)過變道部位2后，單橋內(nèi)道12與后面一個環(huán)形 小段的環(huán)內(nèi)道9相連接，單橋外道13與后面一個環(huán)形小段的環(huán)中道10相連接；外環(huán)單坡道8上設(shè)有二條車道，從外環(huán)單坡道8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外環(huán)單坡道 內(nèi)道21、外環(huán)單坡道外道22 ；經(jīng)過變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)單坡道內(nèi)道21相連接， 環(huán)外道11與外環(huán)單坡道外道22相連接。車輛左行制組合結(jié)構(gòu)的車道有三項變道結(jié)構(gòu)第一項經(jīng)過變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9變成后面一個環(huán)形小段的環(huán)外道11 環(huán)形小 段的環(huán)內(nèi)道9經(jīng)過變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9繼續(xù)在環(huán)形溝槽車道底面層1上，但環(huán)內(nèi)道9變 成了后面環(huán)形小段的最外車道，成為后面環(huán)形小段的環(huán)外道11。第二項經(jīng)過變道部位2后，環(huán)形溝槽車道底面層1上新增加兩條道，環(huán)內(nèi)道9和 環(huán)中道10 同向拐彎的單橋7經(jīng)過變道部位2后，單橋內(nèi)道12變?yōu)楹竺姝h(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道 9 ；單橋外道13變?yōu)楹竺姝h(huán)形小段的環(huán)中道10。第三項經(jīng)過變道部位2后，前面環(huán)形小段的環(huán)中道10、環(huán)外道11與外環(huán)單坡道8 相連接，從環(huán)形溝槽車道底面層1離開。在變道部位2有可能只有一條車道，或有五條車道，或有二、三、四條車道，但經(jīng)過 上述三項變道后，后面的環(huán)形小段仍然保持三條車道，即經(jīng)過變道部位2在環(huán)形溝槽車道 底面層1的環(huán)內(nèi)側(cè)增加了兩條車道，又在環(huán)形溝槽車道底面層1的環(huán)外側(cè)減少了兩條車道。一個變道部位2在環(huán)形溝槽車道底面層1有限的一個弧形區(qū)域內(nèi)是本實用新型的 主要發(fā)明點(diǎn)，環(huán)形溝槽車道底面層1的四個變道部位2寬度分別為DC兩環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角45°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；CB兩環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角25°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；BA兩環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角0°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；AD兩環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；其經(jīng)過變道部位2，前后的兩個環(huán)形小段的車道變化如下表a、右邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、右邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)單坡道8離開環(huán)形溝槽車 道底面層1 ；[0146]c、右邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)單坡道8離開環(huán)形溝槽車 道底面層1 ；d、單橋內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)樽髠?cè)環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、單橋外道13-—變道部位2-—變?yōu)樽髠?cè)環(huán)形小段的環(huán)中道10。如圖3，在十字路口，以A環(huán)形小段為起點(diǎn)，使用本實施例的完全暢通組合結(jié)構(gòu)進(jìn) 行右轉(zhuǎn)、直行的行車線路如下右轉(zhuǎn)的行車線路右轉(zhuǎn)車在A環(huán)形小段對應(yīng)的進(jìn)十字路口地面支道的右轉(zhuǎn)車道 上一同向拐彎的單橋7的過環(huán)部分7-2從上方跨過環(huán)形溝槽車道底面層1-一同向拐彎 的單橋7的環(huán)內(nèi)部分7-1的單橋內(nèi)道12向順時針方向旋轉(zhuǎn)一DC兩環(huán)形小段間的變道部 位2—C環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—CB兩環(huán)形小段間的變道部位2—B環(huán)形小段的環(huán)外道 11—BA兩環(huán)形小段間的變道部位2—外環(huán)單坡道8的外環(huán)單坡外道22，B環(huán)形小段對應(yīng) 的十字路口地面支道離開環(huán)形溝槽車道底面層1，實現(xiàn)了 A環(huán)形小段對應(yīng)的地面支道到B環(huán) 形小段對應(yīng)的地面支道的右轉(zhuǎn)行車。直行的行車線路直行在A環(huán)形小段對應(yīng)的進(jìn)十字路口地面支道的直行車道 上一同向拐彎的單橋7的過環(huán)部分7-2從上方跨過環(huán)形溝槽車道底面層1-一同向拐彎 的單橋7的環(huán)內(nèi)部分7-1的單橋外道13向順時針方向旋轉(zhuǎn)一DC兩環(huán)形小段間的變道部 位2—C環(huán)形小段的環(huán)中道10—CB兩環(huán)形小段間的變道部位2—外環(huán)單坡道8的外環(huán) 單坡道內(nèi)道21，C環(huán)形小段對應(yīng)的十字路口地面支道離開環(huán)形溝槽車道底面層1，實現(xiàn)了 A 環(huán)形小段對應(yīng)的地面支道到C環(huán)形小段對應(yīng)的地面支道的直行。
權(quán)利要求十字路口四個同向拐彎的單橋與環(huán)形溝槽車道的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于包括十字路口的環(huán)形溝槽車道底面層(1)，在環(huán)形溝槽車道底面層(1)上設(shè)有四個變道部位(2)，每個變道部位(2)內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣(3)有一端為進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)，每個變道部位(2)內(nèi)的環(huán)外邊緣(5)有一端為出外環(huán)點(diǎn)(6)；進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)和出外環(huán)點(diǎn)(6)之間的環(huán)形溝槽車道底面層(1)的區(qū)域為變道部位(2)，以環(huán)形溝槽車道底面層(1)的中心為圓心，同一個變道部位(2)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)和出外環(huán)點(diǎn)(6)的位置，在圓心角0°--90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；還包括四個同向拐彎的單橋(7)；每個同向拐彎的單橋(7)一端與地面支道表面層相連接，另一端與環(huán)形溝槽車道底面層(1)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)相連接；一個變道部位(2)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)(4)與一個同向拐彎的單橋(7)相連接；同一個變道部位(2)的出外環(huán)點(diǎn)(6)與一個外環(huán)單坡道(8)相連接；每個同向拐彎的單橋(7)包括在環(huán)形溝槽車道底面層(1)以內(nèi)的單橋環(huán)內(nèi)部分(7-1)和從環(huán)形溝槽車道底面層(1)上方跨過的單橋跨環(huán)部分(7-2)；在環(huán)形溝槽車道底面層(1)的環(huán)形內(nèi)，同向拐彎的單橋(7)的單橋環(huán)內(nèi)部分(7-1)從上向下進(jìn)入環(huán)形溝槽車道底面層(1)的方向作為單橋環(huán)內(nèi)部分(7-1)的旋轉(zhuǎn)方向，每個單橋環(huán)內(nèi)部分(7-1)旋轉(zhuǎn)方向都相同，即同一個環(huán)形溝槽車道底面層(1)的每個單橋環(huán)內(nèi)部分(7-1)旋轉(zhuǎn)方向都是順時針方向，或者都是反時針方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口四個同向拐彎的單橋與環(huán)形溝槽車道的組合結(jié)構(gòu)， 其特征在于外環(huán)單坡道(8)的最高部位與地面支道表面層相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口四個同向拐彎的單橋與環(huán)形溝槽車道的組合結(jié)構(gòu)， 其特征在于以環(huán)形溝槽車道底面層(1)的中心為圓心，同一個變道部位(2)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn) (4)和出外環(huán)點(diǎn)(6)的位置，在圓心角10° -30°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口四個同向拐彎的單橋與環(huán)形溝槽車道的組合結(jié)構(gòu)， 其特征在于同向拐彎的單橋(7)還包括單橋環(huán)外部分(7-3)，從環(huán)形溝槽車道底面層(1) 以環(huán)內(nèi)向環(huán)外，同向拐彎的單橋(7)的三個部分連接秩序是單橋環(huán)內(nèi)部分(7-1)-—單橋跨 環(huán)部分(7-2)—單橋環(huán)外部分(7-3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的十字路口四個同向拐彎的單橋與環(huán)形溝槽車道 的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于環(huán)形溝槽車道底面層(1)上設(shè)有三條車道，從環(huán)形溝槽車道底面層(1)靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外 分別是環(huán)內(nèi)道(9)、環(huán)中道(10)、環(huán)外道(11)；經(jīng)過變道部位(2)，環(huán)內(nèi)道(9)成為環(huán)外道(11)；同向拐彎的單橋(7)上設(shè)有二條車道，其單橋環(huán)內(nèi)部分(7-1)靠十字路口中心的車道 為單橋內(nèi)道(12)，另一條道為單橋外道(13)；經(jīng)過變道部位(2)，單橋內(nèi)道(12)與環(huán)內(nèi)道 (9)相連接，單橋外道(13)與環(huán)中道(10)相連接；外環(huán)單坡道(8)上設(shè)有二條車道，從環(huán)形溝槽車道底面層(1)靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外 環(huán)單坡道內(nèi)道(21)、外環(huán)單坡外道(22)；經(jīng)過變道部位(2)，環(huán)中道(10)與外環(huán)單坡道內(nèi) 道(21)相連接，環(huán)外道(11)與外環(huán)單坡道外道(22)相連接。
專利摘要本實用新型十字路口四個同向拐彎的單橋與環(huán)形溝槽車道的組合結(jié)構(gòu)屬于十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎完全暢通的交通建筑設(shè)施的組合結(jié)構(gòu)。在十字路口設(shè)置的環(huán)形溝槽車道底面層上設(shè)有四個變道部位，每個變道部位的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)和出外環(huán)點(diǎn)在圓心角0°-90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；四個同向拐彎的單橋分別是一端與地面支道表面層相連接，另一端與環(huán)形溝槽車道底面層相連接；每個同向拐彎的單橋的單橋環(huán)內(nèi)部分旋轉(zhuǎn)方向都相同。優(yōu)點(diǎn)只用四個同向拐彎的單橋加四個外環(huán)單坡道和一個環(huán)形溝槽車道底面層，用最少的交通建筑設(shè)施、最少的費(fèi)用、最少的占用十字路口地面和空間，以符合現(xiàn)有交通規(guī)則的方式實現(xiàn)十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎無交叉占道完全暢通。
文檔編號E01C1/04GK201610512SQ201029122009
公開日2010年10月20日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請人:鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中