專利名稱：一種治理道路唧漿的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種治理道路唧漿的方法。
背景技術：
目前，在通行道路中經常會產生一種常見的道路病害——道路唧漿破壞，即在行 車輪胎的荷壓下自層結構向路表面冒泥漿，如不及時治理將迅速擴展產生坑槽，影響行車 安全，使道路狀況嚴重惡化。唧漿的形成過程是在大量重載車輛的作用下，在浙青面層混凝土孔隙中和面層 與基層交界面上滯留的自由水，在車輛通過時都會產生相當大的水壓力和抽吸力，交界面 上的這種水壓力會沖洗基層頂面材料中的細料，經多次車輛的反復作用，累計沖洗下的細 料形成灰白漿，同時在車輛駛離時又產生相當大的抽吸力，這兩種力的瞬間先后作用能將 滯留在基層面的漿水唧出表面。在漿唧出過程中首先是浙青混凝土中較大的顆粒上的浙 青膜逐漸剝落，因此浙青混凝土面層向下變形，并形成網裂或下陷。壓力和抽吸力的反復作 用還會使浙青混凝土孔隙中的自由水往復運動，并促使浙青首先從較大的顆粒上剝落，逐 漸使浙青混凝土強度降低，直至局部疏松，所以唧漿多發(fā)生在車輛通行較多的行車道上。綜上所述1、唧漿形成的內在因素一般有路面排水系統(tǒng)不健全，路面壓實度不 足，路面有離析現象。2、道路結構層的自由水一般來自大氣降水(雨和雪)，主要通過兩個 途徑滲入路面結構層①路面材料配比設計不合理，路面孔隙率大；②中央分隔帶滲水。3、 路面結構層的自由水向上蒸發(fā)以及向下滲透都非常困難，沿路面橫坡滲透也非常困難，這 種水雖然不多但是在車輛荷載作用下產生巨大的動水壓力。
對此，一般通常的治理方法是銑刨一個行車道，或把局部被破壞的部位鏟除，重新鋪 筑新的路面材料，然而修復以后一旦有新的水源補充(如再次降水)唧漿很可能會再次產生 還要重復修補。不僅浪費資源，也不能根治，且經常性的維修會大大影響道路的通行能力， 妨礙正常的交通。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種治理道路唧漿的方法，其能夠給滲透到路面結構層的 自由水找一個合適的通道，可以有效疏散自由水，使產生唧漿破壞的部位一次維修即達到 根治的目的，避免唧漿再發(fā)生。其該方法具有交通影響小、施工手續(xù)簡單、投資規(guī)模小等優(yōu)
點ο本發(fā)明的技術方案為 一種治理道路唧漿的方法
1、在發(fā)生路面唧漿的部位鉆孔，設置盲管；所述盲管的直徑φ在10-15cm，深度H在穿 透結構層后30— IOOcm ；如果某一段落或區(qū)域有多處發(fā)生唧漿，則分別在發(fā)生裂縫交叉部 位和裂縫下端(路面縱橫下坡)處設置盲管，各盲管之間呈梅花狀設置，相鄰盲管之間的間距 L 在 1.5 — 2. Om;
2、在盲管內填充5-10mm單一粒徑骨料并充分振搗。所述骨料一般可采用石灰?guī)r碎石 即可。3、最后用與表面層同一規(guī)格的細粒式浙青混合料封堵住盲管口。本發(fā)明的有益效果為
1、交通影響小本發(fā)明所中所述盲管結構的設置十分新穎，工藝簡單，對施工技術沒 有過高要求，所用設備少，僅需少量施工人員，避免了常規(guī)的大兵團作戰(zhàn)施工方式。在路上 施工動靜小，交通管制投入不大，維持施工壓力小，對車輛通行影響可降低到很低程度。2、施工手續(xù)簡單本發(fā)明方法工期短，作業(yè)面積小，辦理交警、路政手續(xù)簡單，而且 容易獲得批準。3、投資規(guī)模小本發(fā)明方法施工設備少，材料價格低廉，人員投入少，不需要太多 技術人員，工期短，節(jié)省資金，按目前預算水平，比普通方法節(jié)約投資60%以上。


圖1為本發(fā)明所述設置單個盲管的示意圖。圖2為本發(fā)明所述設置多個盲管的分布示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明一種道路唧漿的治理方法具體步驟為
1、在發(fā)生路面唧漿的部位鉆孔，設置盲管；所述盲管5 (如圖1所示)的直徑Φ在 10-15cm，深度H在穿透結構層后30— 100cm，這里所述結構層(如圖1所示)包括由上而下 的浙青路面層1、基層2、底基層3 ；如果某一段落或區(qū)域有多處發(fā)生唧漿，則分別在發(fā)生裂 縫交叉部位和裂縫下端(路面縱橫下坡)處設置盲管5，各盲管5之間呈梅花狀設置，相鄰盲 管之間的間距L在1. 5—2. Om(如圖2所示)。2、在盲管5內填充5-10mm單一粒徑骨料4并充分振搗；所述骨料一般可采用石灰 巖碎石即可(如圖1所示)。3、最后用與表面層同一規(guī)格細粒式浙青混合料封堵浙青面層結構層(如圖1所 示)。應用實例1 在保阜公路，唧漿病害產生在阜平段的3km范圍，行車道、超車道均 有狀況，該路面結構為IOcm浙青面層，18cm 二灰碎石，36cm灰土。我們采用盲孔為直徑 O=IOcm方案共成孔60個，深度H均在8(Tl00cm的砂礫墊層部位，填注5 — IOmm石料，振 搗后浙青封口。用本發(fā)明方法治理后，經觀察檢測一年內處理區(qū)域沒有再發(fā)生唧漿現象。而如果用常規(guī)辦法，則要增加設備，大致有裝載機、切割機、攤鋪機、運輸車、壓路 機等，工期會由實際的15天延長為45天，投資方面，采用盲管法比常規(guī)法減少75%以上，由 于工期大大縮短，人員數量減少，施工手續(xù)很快批準了。應用實例2 在京港澳高速石家莊至安陽段出現路面唧漿病害，其中石家莊裕華 路立交至元氏區(qū)間有唧漿若干處，我們采納盲管Φ=15( πι方案，結合其病害治理，在50km范 圍，成孔約485個。段落內路面路基結構為15cm浙青層，20cm水穩(wěn)層，20cm 二灰層，36cm石 灰層，盲管深度H基本在1. 2 — 1. 6m范圍，填注5 — IOmm石料，振搗后浙青封口。采用本發(fā)明方法實施效果良好，一年內處理區(qū)域沒有再犯老毛病。 如采用常規(guī)辦法，設備品種及數量基本相同，只是工期會由實際的3個月延長為5 個多月甚至更長，唧漿單項開銷比較減少60%，這再次有力證明了本項技術的優(yōu)越性。
權利要求
1. 一種治理道路唧漿的方法，其特征在于該治理方法的步驟如下(1)、在發(fā)生路面唧漿的部位鉆孔，設置盲管；所述盲管的直徑φ在10-15cm，深度H在 穿透結構層后30—IOOcm ；如果某一段落或區(qū)域有多處發(fā)生唧漿，則分別在發(fā)生裂縫交叉 部位和裂縫下端也即路面縱橫下坡處設置盲管，各盲管之間呈梅花狀設置，相鄰盲管之間 的間距L在1.5 — 2. Om;(2)、在盲管內填充5-10mm單一粒徑骨料，并充分振搗；(3)、最后用與表面層同一規(guī)格的細粒式浙青混合料封堵住盲管口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種治理道路唧漿的方法。該治理方法的步驟為(1)在發(fā)生路面唧漿的部位鉆孔，設置盲管；所述盲管的直徑Φ在10-15cm，深度H在穿透結構層后30—100cm；如果某一段落或區(qū)域有多處發(fā)生唧漿，則分別在發(fā)生裂縫交叉部位和裂縫下端也即路面縱橫下坡處設置盲管，各盲管之間呈梅花狀設置，相鄰盲管之間的間距L在1.5—2.0m；(2)在盲管內填充5-10mm單一粒徑骨料，并充分振搗；(3)最后用與表面層同一規(guī)格的細粒式瀝青混合料封堵住盲管口。本發(fā)明方法具有交通影響小、施工手續(xù)簡單、投資規(guī)模小等優(yōu)點。
文檔編號E01C21/00GK102140772SQ20111003854
公開日2011年8月3日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權日2011年2月16日
發(fā)明者平常德, 朱維綸 申請人:河北路橋集團有限公司