專(zhuān)利名稱(chēng)：托盤(pán)式u形加筋路基結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著高速鐵路的快速發(fā)展，為了確保列車(chē)高速、安全及平穩(wěn)運(yùn)行，路基結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。其中無(wú)砟軌道客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路特別強(qiáng)調(diào)路基工后沉降變形的控制，因此天然土質(zhì)的地基一般都不能滿(mǎn)足高標(biāo)準(zhǔn)的沉降變形控制要求，尤其是深厚壓縮層的軟土及松軟土路基，所以鋪設(shè)鐵路前必須要對(duì)鐵路鋪設(shè)處的地基進(jìn)行加固處理。目前常用的路基結(jié)構(gòu)形式主要有梯形路基結(jié)構(gòu)、直立路基結(jié)構(gòu)等。圖1為已有技術(shù)的梯形路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖。如圖1所示，這種梯形路基結(jié)構(gòu)是一種橫向截面呈梯形的填土路基結(jié)構(gòu)。雖然這種梯形路基結(jié)構(gòu)能夠確保列車(chē)高速、安全及平穩(wěn)運(yùn)行，但缺點(diǎn)是需全范圍加固，并且占地面積大，因此工程量及工程投資大，而且路基本體整體性差，所以很難較好地控制不均勻沉降。直立路基結(jié)構(gòu)主要分為直立支檔路基結(jié)構(gòu)和U形路基結(jié)構(gòu)兩種。 圖2為已有技術(shù)的直立支檔路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖。如圖2所示，這種直立支檔路基結(jié)構(gòu)是由設(shè)置在路基兩側(cè)的兩面倒丁字形擋土墻1和填充在兩面擋土墻1之間的填料2組成。 圖3為已有技術(shù)的U形路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖。如圖3所示，這種U形路基結(jié)構(gòu)是由橫向截面呈U字形的擋土墻3和填充在擋土墻3內(nèi)部的填料4組成。雖然上述兩種直立路基結(jié)構(gòu)能夠確保列車(chē)高速、安全及平穩(wěn)運(yùn)行，加固范圍和占地面積小，但缺點(diǎn)是路基本體的整體性和控制不均勻沉降方面較差，并且工程投資仍較高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有良好的整體性，能夠有效地防止地基不均勻沉降，并且工程造價(jià)較低的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)包括擋土墻、兩個(gè)懸壁板、多根拉筋和填料；其中擋土墻為沿鐵路鋪設(shè)方向設(shè)置的橫向截面呈U字形的結(jié)構(gòu)；兩個(gè)懸壁板是從擋土墻的兩側(cè)面上端水平向外延伸而形成；多根拉筋水平連接在擋土墻的兩側(cè)面之間；填料則填筑在擋土墻的內(nèi)部空間中。所述的水平連接在擋土墻兩側(cè)面之間的多根拉筋以上下多排的方式設(shè)置。所述的擋土墻和兩個(gè)懸壁板一體形成，并且為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。所述的擋土墻的跨度等于荷載的寬度。本實(shí)用新型提供的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)上的擋土墻為空心結(jié)構(gòu)，因此可以減少本體的荷載，并且基底面積小，所以加固范圍和占地面積小，因而可以明顯減少加固處理費(fèi)用，節(jié)省土地資源，有利于環(huán)保節(jié)能。另外，由于擋土墻和懸壁板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因此具有良好的整體性，所以有利于控制工后地基的沉降變形，防止地基出現(xiàn)不均勻沉降，特別適用于土源缺乏或松軟地區(qū)。
圖1為已有技術(shù)的梯形路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖。圖2為已有技術(shù)的直立支檔路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖。圖3為已有技術(shù)的U形路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖。圖4為本實(shí)用新型提供的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)橫向截面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖4所示，本實(shí)用新型提供的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)包括擋土墻5、兩個(gè)懸壁板6、多根拉筋7和填料8 ；其中擋土墻5為沿鐵路鋪設(shè)方向設(shè)置的橫向截面呈U字形的結(jié)構(gòu)；兩個(gè)懸壁板6是從擋土墻5的兩側(cè)面上端水平向外延伸而形成；多根拉筋7水平連接在擋土墻5的兩側(cè)面之間；填料8則填筑在擋土墻5的內(nèi)部空間中。所述的水平連接在擋土墻5兩側(cè)面之間的多根拉筋7以上下多排的方式設(shè)置。所述的擋土墻5和兩個(gè)懸壁板6 —體形成，并且為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。所述的擋土墻5的跨度等于荷載的寬度?，F(xiàn)將本實(shí)用新型提供的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)施工過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明本托盤(pán)式U 形路基結(jié)構(gòu)上的擋土墻5和兩個(gè)懸壁板6可以采用工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化制成，并預(yù)留拉筋孔，長(zhǎng)度可以根據(jù)運(yùn)輸條件合理確定，預(yù)制后再運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝；也可以采用現(xiàn)場(chǎng)立模澆注的方式制成 擋土墻5和兩個(gè)懸壁板6，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，方可在擋土墻5內(nèi)分層填土。當(dāng)土層高度達(dá)到最下一排的拉筋7位置時(shí)，安裝最下一排的拉筋 7,然后繼續(xù)填土，再陸續(xù)安裝位于最下一排拉筋7上方的拉筋7，如此反復(fù)，直至達(dá)到擋土墻5的上端開(kāi)口處。
權(quán)利要求1.一種托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)包括擋土墻(5)、兩個(gè)懸壁板(6)、多根拉筋(7)和填料(8)；其中擋土墻(5)為沿鐵路鋪設(shè)方向設(shè)置的橫向截面呈U字形的結(jié)構(gòu)；兩個(gè)懸壁板(6)是從擋土墻(5)的兩側(cè)面上端水平向外延伸而形成；多根拉筋(7)水平連接在擋土墻(5)的兩側(cè)面之間；填料(8)則填筑在擋土墻 (5)的內(nèi)部空間中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的水平連接在擋土墻(5)兩側(cè)面之間的多根拉筋(7)以上下多排的方式設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋土墻(5)和兩個(gè)懸壁板(6) —體形成，并且為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋土墻(5)的跨度等于荷載的寬度。
專(zhuān)利摘要一種托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)。其包括擋土墻、兩個(gè)懸壁板、多根拉筋和填料；其中擋土墻為沿鐵路鋪設(shè)方向設(shè)置的橫向截面呈U字形的結(jié)構(gòu)；兩個(gè)懸壁板是從擋土墻的兩側(cè)面上端水平向外延伸而形成；多根拉筋水平連接在擋土墻的兩側(cè)面之間；填料則填筑在擋土墻的內(nèi)部空間中。本實(shí)用新型提供的托盤(pán)式U形加筋路基結(jié)構(gòu)上的擋土墻為空心結(jié)構(gòu)，因此可以減少本體的荷載，并且基底面積小，所以加固范圍和占地面積小，因而可以明顯減少加固處理費(fèi)用，節(jié)省土地資源，有利于環(huán)保節(jié)能。另外，由于擋土墻和懸壁板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因此具有良好的整體性，所以有利于控制工后地基的沉降變形，防止地基出現(xiàn)不均勻沉降，特別適用于土源缺乏或松軟地區(qū)。
文檔編號(hào)E01C3/06GK202000234SQ20112001274
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者喬平, 張勁松, 肖世偉, 陳則連 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司