專利名稱：一種鋪路板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型具體涉及一種用于鋪設(shè)于地面上的鋪路板。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)耕道路由于經(jīng)常性進(jìn)行生產(chǎn)性的作業(yè)，其土質(zhì)一般較為松軟， 機(jī)車行走時(shí)常會(huì)留下較深的車轍，尤其是雨天車轍形成較為明顯，在天氣干燥后土質(zhì)變硬的情況下，常常會(huì)造路面的凸凹不平，影響行車，造成相應(yīng)的安全隱患。一般在一些湖防提壩上，由于土質(zhì)硬度不均勻，所形成的車轍深度不一，在機(jī)車行走時(shí)容產(chǎn)生搖晃，造成翻車的可能性較大?，F(xiàn)有技術(shù)中一般采用實(shí)心磚或板鋪設(shè)于路面上，增大路面的承受力，但由于多個(gè)實(shí)心磚與板之間沒有穩(wěn)固的連接方式經(jīng)常會(huì)造成各實(shí)心磚與板之間相互分離、損壞的現(xiàn)象，不但無法有效的改善現(xiàn)狀，而且使用成本也相應(yīng)的增加。此外，一般在路面上鋪設(shè)道板后，對(duì)鋪設(shè)道板的機(jī)耕道路進(jìn)行復(fù)耕難度較大，復(fù)耕成本較高，尤其一些臨時(shí)作業(yè)鋪設(shè)的路道，在工程完成后難以將道板拆除，造成土地資源的浪費(fèi)。為了避免機(jī)車行走時(shí)道路不理想導(dǎo)致安全隱患的問題，一種可加強(qiáng)地面承受強(qiáng)度，使用成本較低的鋪路板亟待出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有的田間或湖防提壩以及一些土質(zhì)較為松軟的路道對(duì)機(jī)車行走時(shí)造成的影響，本實(shí)用新型公開了一種鋪路板，以達(dá)到提高路面的承受強(qiáng)度，保證機(jī)車行走時(shí)的安全，減少對(duì)路面的損壞，同時(shí)提高行走車速的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種鋪路板，所述鋪路板由并排設(shè)置的多個(gè)支撐板組成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊；所述鋪路板上還設(shè)置有鎖緊固定裝置，所述鎖緊固定裝置包括設(shè)置于所述連接件上的至少一個(gè)通孔，以及貫穿所述通孔的鎖緊部件。優(yōu)選的，所述通孔包括中心線共線的設(shè)置于所述上凸塊上的第一通孔與設(shè)置于所述下凸塊上第二通孔，所述第一通孔尺寸大于或等于所述第二通孔尺寸。優(yōu)選的，所述第一通孔與所述第二通孔的橫截面均為梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形的短邊對(duì)接。優(yōu)選的，所述第一通孔的橫截面為上型結(jié)構(gòu)，所述第二通孔的橫截面均為T型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述通孔為對(duì)稱設(shè)置于所述連接件上的2個(gè)。優(yōu)選的，所述鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱，所述固定柱與所述通孔尺寸一致。
3[0015]優(yōu)選的，所述支撐板為中空板。優(yōu)選的，所述上凸塊的上端面與所述支撐板的上表面平齊，所述下凸塊的下端面與所述支撐板的下表面平齊。優(yōu)選的，所述支撐板的橫截面呈Z型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述支撐板上還設(shè)置有穿插電纜線的線孔。本實(shí)用新型公開了一種鋪路板，所述鋪路板由并排設(shè)置的多個(gè)支撐板組成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊，通過將相鄰的兩塊支撐板進(jìn)行卡接固定，保證了各支撐板間的穩(wěn)定性，減少或避免雨水直接對(duì)支撐板下方路面的沖擊，提高了路面的承受力；同時(shí)在上凸塊與下凸塊的連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置，有效的限制支撐板縱向與橫向移動(dòng)，避免支撐板間的分離，保證了鋪路板的穩(wěn)定性，確保運(yùn)行時(shí)的安全；此外，鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻，避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，降低使用成本；且由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱1、支撐板2、上凸塊3、下凸塊4、第一通孔5、第二通孔6、線孔。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型公開了一種鋪路板，以達(dá)到提高路面的承受強(qiáng)度，保證機(jī)車行走時(shí)的安全，減少對(duì)路面的損壞，同時(shí)提高行走車速的目的。實(shí)施例1如圖1所示，一種鋪路板，鋪路板由并排設(shè)置的多個(gè)支撐板1組成，支撐板1至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，連接件為設(shè)置于支撐板1 一側(cè)的上凸塊2以及設(shè)置于支撐板1另一側(cè)的下凸塊3 ；上凸塊2與下凸塊3可設(shè)置于支撐板1上相鄰一側(cè)或相對(duì)的一側(cè)等，上凸塊與下凸塊的數(shù)量一致，具體設(shè)置方式不做限制。上凸塊2的上端面與所述支撐板1的上表面平齊，下凸塊3的下端面與支撐板1的下表面平齊。支撐板1的橫截面呈Z型結(jié)構(gòu)，上凸塊2與下凸塊3間卡接固定。通過上凸塊與下凸塊的卡接作用，避免了相鄰支撐板間的間隙，保證了支撐板間連接的穩(wěn)定性，提高了路面的承受力；同時(shí)，車輛在行走時(shí)可通過支撐板將壓力分散均勻， 避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，保證了機(jī)車行走時(shí)的安全；此外，由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。鋪路板上還設(shè)置有鎖緊固定裝置，鎖緊固定裝置包括設(shè)置于連接件上的至少一個(gè)通孔，以及貫穿通孔的鎖緊部件，通孔包括中心線共線的設(shè)置于上凸塊2上的第一通孔4與設(shè)置于下凸塊3上的第二通孔5，第一通孔4與第二通孔5尺寸一致，通孔的橫截面為矩形結(jié)構(gòu)。鎖緊部件(未示出)為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱。在將上凸塊2與下凸塊3卡接固定后，保證第一通孔與第二通孔對(duì)其，將鋼筋橫穿第一通孔與第二通孔，后通過向通孔內(nèi)注入混凝土將鋼筋固定于通孔內(nèi)，形成固定柱，固定柱與通孔尺寸一致，保證相鄰支撐板間的充分固定。通孔為對(duì)稱設(shè)置于連接件上的2個(gè)，通過將連接件的兩端同時(shí)固定保證了連接處的穩(wěn)定性，此外，通孔的數(shù)量可為1、2或均勻分布設(shè)置的多個(gè)，具體數(shù)量不做限制。通過在上凸塊與下凸塊的連接處設(shè)置鎖緊固定裝置，有效的限制支撐板縱向與橫向移動(dòng)，避免支撐板間的分離，保證了鋪路板的穩(wěn)定性，確保運(yùn)行時(shí)的安全。此外，支撐板1為中空板，可有效降低使用成本。支撐板1上還設(shè)置有穿插電纜線的線孔6，避免設(shè)置支撐板對(duì)電纜線排布造成影響。通過在路面上鋪設(shè)鋪路板，可直接供機(jī)車行駛，還可在鋪路板上進(jìn)行澆注柏油或散布沙子或石子等防護(hù)層，緩沖作用力對(duì)鋪路板的壓力，減小鋪路板的損壞。實(shí)施例2如圖2所示，其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于，第一通孔4的橫截面為丄型結(jié)構(gòu)，第二通孔5橫截面為T型結(jié)構(gòu)，則固定柱的形狀為十字型結(jié)構(gòu)，鋪路板上的作用力下壓使得支撐板一側(cè)上翹時(shí)，由于固定柱中間尺寸較大，可避免通孔與固定柱脫離的現(xiàn)象發(fā)生， 保證鋪路板的穩(wěn)定性。此外，第一通孔4的橫截面可為T型結(jié)構(gòu)，第二通孔5橫截面可為上型結(jié)構(gòu)，固定柱為工字型，兩端尺寸大于中間尺寸，在支撐板一側(cè)受壓上翹時(shí)，穩(wěn)定性較好。實(shí)施例3 如圖3所示，其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于，通孔橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)尺寸由上至下依次減小，第一通孔4與第二通孔5邊線位于同一條直線上，固定柱的形狀為梯形，鋪路板上的作用力下壓使得支撐板一側(cè)上翹時(shí)，由于固定柱上端尺寸較大，可避免通孔與固定柱脫離的現(xiàn)象發(fā)生，保證鋪路板的穩(wěn)定性。實(shí)施例4如圖4所示，其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于，第一通孔4與第二通孔5的橫截面均為梯形結(jié)構(gòu)，梯形的短邊對(duì)接，形成沙漏型結(jié)構(gòu)，固定柱的形狀與通孔形狀一致，鋪路板上的作用力下壓使得支撐板一側(cè)上翹時(shí)，由于固定柱兩端尺寸較大，可避免通孔與固定柱脫離的現(xiàn)象發(fā)生，保證鋪路板的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型公開了一種鋪路板，所述鋪路板由并排設(shè)置的多個(gè)支撐板組成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊，通過將相鄰的兩塊支撐板進(jìn)行卡接固定，保證了各支撐板間的穩(wěn)定性，減少或避免雨水直接對(duì)支撐板下方路面的沖擊，提高了路面的承受力；同時(shí)在上凸塊與下凸塊的連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置，有效的限制支撐板縱向與橫向移動(dòng)，避免支撐板間的分離，保證了鋪路板的穩(wěn)定性，確保運(yùn)行時(shí)的安全；此外，鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻，避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，且由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。同時(shí)，由于支撐板為空心板，從而減少了使用成本。而且由于支撐板間可拆卸固定，便于將鋪設(shè)于路面上的支撐板進(jìn)行拆除，以便對(duì)其進(jìn)行復(fù)耕，復(fù)耕成本較低，且避免土地資源的浪費(fèi)。以上為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的描述，通過對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種鋪路板，其特征在于，所述鋪路板由并排設(shè)置的多個(gè)支撐板組成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊；所述鋪路板上還設(shè)置有鎖緊固定裝置，所述鎖緊固定裝置包括設(shè)置于所述連接件上的至少一個(gè)通孔，以及貫穿所述通孔的鎖緊部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪路板，其特征在于，所述通孔包括中心線共線的設(shè)置于所述上凸塊上的第一通孔與設(shè)置于所述下凸塊上第二通孔，所述第一通孔尺寸大于或等于所述第二通孔尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋪路板，其特征在于，所述第一通孔與所述第二通孔的橫截面均為梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形的短邊對(duì)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋪路板，其特征在于，所述第一通孔的橫截面為丄型結(jié)構(gòu)，所述第二通孔的橫截面均為T型結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的鋪路板，其特征在于，所述通孔為對(duì)稱設(shè)置于所述連接件上的2個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋪路板，其特征在于，所述鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱，所述固定柱與所述通孔尺寸一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋪路板，其特征在于，所述支撐板為中空板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋪路板，其特征在于，所述上凸塊的上端面與所述支撐板的上表面平齊，所述下凸塊的下端面與所述支撐板的下表面平齊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鋪路板，其特征在于，所述支撐板的橫截面呈Z型結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鋪路板，其特征在于，所述支撐板上還設(shè)置有穿插電纜線的線孔。
專利摘要一種鋪路板，所述鋪路板由并排設(shè)置的多個(gè)支撐板組成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊；所述鋪路板上還設(shè)置有鎖緊固定裝置，所述鎖緊固定裝置包括設(shè)置于所述連接件上的至少一個(gè)通孔，以及貫穿所述通孔的鎖緊部件。通過將相鄰的兩塊支撐板進(jìn)行卡接固定，保證了各支撐板間的穩(wěn)定性，減少或避免雨水直接對(duì)支撐板下方路面的沖擊，提高了路面的承受力；同時(shí)還設(shè)置鎖緊固定裝置，有效的限制支撐板縱向與橫向移動(dòng)；同時(shí)提高水平行走車速。
文檔編號(hào)E01C5/00GK202323606SQ20112044741
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者李多根 申請(qǐng)人:蘇州市廣衛(wèi)特種水泥制品有限公司