專利名稱：軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)的軌道交通建設(shè)也在高速發(fā)展。從建設(shè)成本方面考慮，高架橋往往是軌道交通建設(shè)的首選。而槽型梁(也稱U形梁，以下統(tǒng)一稱為槽型梁)，由于對(duì)下跨道路凈空要求低，而且槽型梁結(jié)構(gòu)在很大程度上減少了列車運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲對(duì)環(huán)境的影響，因此，其在軌道交通建設(shè)方面的應(yīng)用越來越廣泛。目前，槽型梁大多采用原位現(xiàn)澆施工技術(shù)，少部分采用整孔預(yù)制施工技術(shù)。原位現(xiàn)澆施工技術(shù)是一種較基本的施工方法，它具體包括在支架上安裝模板、綁扎鋼筋，預(yù)埋預(yù)應(yīng) 力孔道，在現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土的步驟；整孔預(yù)制施工技術(shù)是一種將連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁按起吊安裝設(shè)備的能力先在預(yù)制場(chǎng)逐孔預(yù)制，然后通過架設(shè)吊裝設(shè)備將預(yù)制好的梁體安裝在墩臺(tái)上的施工技術(shù)。槽型梁原位現(xiàn)澆施工技術(shù)的缺點(diǎn)包括
(I)現(xiàn)場(chǎng)澆注過程支架搭設(shè)較多，對(duì)地面交通影響較大。(2)由于現(xiàn)場(chǎng)澆筑，混凝土生產(chǎn)質(zhì)量難以控制，使得混凝土質(zhì)量差異較。(3)施工過程對(duì)環(huán)境的影響三廢多，震動(dòng)大,噪音大,對(duì)環(huán)境影響較大。(4)用地要求方面占地面積較多，需要圍蔽全部橋面投影范圍，施工設(shè)備也需要占用大面積的場(chǎng)地。(5)工程造價(jià)方面設(shè)備周轉(zhuǎn)次數(shù)少，工程造價(jià)較高，尤其是對(duì)于規(guī)模較大，且工期較緊、工作面多的工程。槽型梁整孔預(yù)制施工技術(shù)的缺點(diǎn)包括
(O吊裝運(yùn)輸設(shè)備要求噸位較大，并且需噸位較大的轉(zhuǎn)運(yùn)提升設(shè)備。(2)對(duì)于小曲線半徑線路的橋梁，折線效應(yīng)明顯，景觀效果較差，適應(yīng)性較差，而且預(yù)制梁廠需設(shè)在橋梁工地附近，存梁場(chǎng)地大。綜上所知，以上施工技術(shù)的缺點(diǎn)在一定程度上限制了槽型梁在軌道交通高架橋梁工程中的運(yùn)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有的槽型梁原位現(xiàn)澆施工技術(shù)和槽型梁整孔預(yù)制施工技術(shù)中的缺陷，提供了一種(具體所需解決的問題)軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，包括有以下步驟
步驟一，預(yù)制槽型梁節(jié)段其中包括，步驟a，預(yù)制廠的測(cè)量系統(tǒng)建立；步驟b，制作槽型梁節(jié)段的三維數(shù)字定位模具，并安裝于預(yù)制廠內(nèi)；步驟C，預(yù)制初始槽型梁節(jié)段；步驟山初始槽型梁節(jié)段外移，作為匹配節(jié)段；步驟e，保持模具不動(dòng)，調(diào)整匹配節(jié)段的空間位置，使匹配節(jié)段能與下一個(gè)節(jié)段相匹配，匹配時(shí)每個(gè)槽型梁節(jié)段的兩個(gè)拼接端面所在的平面上均設(shè)置三個(gè)線形理論控制點(diǎn)，分別包括底板端面縱向中心線與底板上表面交點(diǎn)處的水平控制點(diǎn)，以及兩腹板頂面中心線與腹板端面交點(diǎn)處的兩個(gè)高程控制點(diǎn)；當(dāng)匹配節(jié)段的后拼接端面的水平控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)分別與下一個(gè)槽型梁節(jié)段模具的前拼接端面的水平控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)相對(duì)準(zhǔn)，則匹配節(jié)段與下一個(gè)槽型梁節(jié)段模具相匹配，預(yù)制下一個(gè)槽型梁節(jié)段；步驟f，將下一個(gè)槽型梁節(jié)段命名為匹配節(jié)段；步驟g，返回步驟C，直至所需的槽型梁節(jié)段全部預(yù)制完成；步驟h，存放所有預(yù)制槽型梁節(jié)段；
步驟二，拼裝和架設(shè)槽型梁節(jié)段其中包括步驟a， 架橋機(jī)定位、調(diào)試；步驟b，吊裝槽型梁節(jié)段；步驟C，槽型梁節(jié)段的定位、位置調(diào)整；步驟d，拼裝槽型梁節(jié)段；步驟e，張拉鋼束緊固槽型梁節(jié)段；步驟f，多個(gè)槽型梁節(jié)段拼接成的梁段下放至橋墩，成橋；步驟g，架橋機(jī)前移、準(zhǔn)備架設(shè)后續(xù)橋梁，直至整個(gè)橋梁架設(shè)完成。進(jìn)一步，步驟一中的步驟a具體為，在預(yù)制廠內(nèi)建立用于測(cè)量基準(zhǔn)中軸線和基準(zhǔn)高程的測(cè)量系統(tǒng)，具體為根據(jù)模具的套數(shù)及槽型梁節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)線的布置而設(shè)置觀測(cè)平臺(tái)與基準(zhǔn)塔，每條槽型梁節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)線沿其長(zhǎng)度方向的一側(cè)設(shè)有一個(gè)觀測(cè)平臺(tái)，其另一側(cè)設(shè)有一個(gè)基準(zhǔn)塔。進(jìn)一步，步驟一中的步驟c具體為，吊裝鋼筋籠、固定預(yù)埋件、澆注混凝土形成初始槽型梁節(jié)段，養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)完成后及時(shí)測(cè)量，拆除模具，利用底模下的臺(tái)車將初始槽型梁節(jié)段轉(zhuǎn)移。進(jìn)一步，步驟一中的步驟e具體為，保持模具不動(dòng)，利用槽型梁節(jié)段的線形理論控制點(diǎn)對(duì)匹配槽型梁節(jié)段進(jìn)行定位測(cè)量、調(diào)整固定，檢查和清潔與匹配槽型梁節(jié)段相接的下一個(gè)槽型梁節(jié)段模具，在接觸鑄造面涂抹脫模劑。進(jìn)一步，步驟二中步驟a具體為，架橋機(jī)主支腿定位準(zhǔn)確后，用錨栓將主支腿與橋墩錨固在一起，然后對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行空載和重載調(diào)試。進(jìn)一步，步驟二中步驟b具體為，使用卷揚(yáng)機(jī)配合架橋機(jī)吊裝槽型梁節(jié)段，根據(jù)架橋機(jī)下空間對(duì)槽型梁節(jié)段進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和定位。進(jìn)一步，步驟二中步驟b的吊裝槽型梁節(jié)段，具體采用在槽型梁節(jié)段底板吊裝孔處預(yù)埋螺栓和吊架，或者是預(yù)埋螺栓和平衡梁，同時(shí)吊裝孔對(duì)稱、分散設(shè)置在底板。進(jìn)一步，步驟二中步驟d的拼裝槽型梁節(jié)段，具體采用節(jié)段拼裝膠及臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋對(duì)槽型梁節(jié)段進(jìn)行節(jié)段拼裝。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，由于將梁體混凝土澆注與梁體拼裝和架設(shè)分開操作，使得施工現(xiàn)場(chǎng)支架搭設(shè)較少，占地面積小，對(duì)地面交通影響小；而且槽型梁節(jié)段均在預(yù)制廠內(nèi)生產(chǎn)，可以有效控制梁體的生產(chǎn)質(zhì)量，施工過程對(duì)環(huán)境的影響??；同時(shí)槽型梁分節(jié)預(yù)制工作和下部結(jié)構(gòu)的施工可以同步進(jìn)行，可大大縮短工期；再者預(yù)制模具可反復(fù)使用，使得架橋設(shè)備費(fèi)用攤銷率高，工程造價(jià)較低；采用槽型梁分節(jié)預(yù)制，并采用線形理論控制技術(shù)，本技術(shù)方案槽型梁節(jié)段重量輕，對(duì)吊裝運(yùn)輸設(shè)備噸位要求不大，可以應(yīng)用于小曲線半徑線路的橋梁，使成橋具有線條流暢，景觀效果好的特點(diǎn)。


附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制，在附圖中
圖I是線形理論控制點(diǎn)和吊裝孔位置示意圖。圖2是預(yù)制廠測(cè)量系統(tǒng)平面布置示意圖。圖3是步驟一預(yù)制槽型梁節(jié)段流程圖。圖4是步驟二拼裝和架設(shè)槽型梁節(jié)段流程圖。圖I至圖4中包括有以下部件底板I、腹板2、高程控制點(diǎn)3、水平控制點(diǎn)4、吊裝孔5、觀測(cè)平臺(tái)6、基準(zhǔn)塔7、定標(biāo)塔8、槽型梁節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)線9、基準(zhǔn)中軸線10。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。實(shí)施例I :
本發(fā)明的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，包括有以下步驟
步驟一，預(yù)制槽型梁節(jié)段，如圖3所示，其中包括，步驟a，預(yù)制廠的測(cè)量系統(tǒng)建立；步驟b，制作槽型梁節(jié)段的三維數(shù)字定位模具，并安裝于預(yù)制廠內(nèi)；步驟C，預(yù)制初始槽型梁節(jié)段；步驟d，初始槽型梁節(jié)段外移，作為匹配節(jié)段；步驟e，保持模具不動(dòng)，調(diào)整匹配節(jié)段的空間位置，使匹配節(jié)段能與下一個(gè)節(jié)段相匹配，如圖I所示，匹配時(shí)每個(gè)槽型梁節(jié)段的兩個(gè)拼接端面所在的平面上均設(shè)置三個(gè)線形理論控制點(diǎn)，分別包括底板端面縱向中心線與底板上 表面交點(diǎn)處的水平控制點(diǎn)4，以及兩側(cè)的腹板2頂面中心線與腹板2端面交點(diǎn)處的兩個(gè)高程控制點(diǎn)3。當(dāng)匹配節(jié)段的后拼接端面的水平控制點(diǎn)4和高程控制點(diǎn)3分別與下一個(gè)槽型梁節(jié)段模具的前拼接端面的水平控制點(diǎn)4和高程控制點(diǎn)3相對(duì)準(zhǔn)，則匹配節(jié)段與下一個(gè)槽型梁節(jié)段模具相匹配，預(yù)制下一個(gè)槽型梁節(jié)段。本發(fā)明將整跨橋分節(jié)段預(yù)制，每一槽型梁節(jié)段的三維尺寸控制非常重要，如果尺寸控制不好，現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)將出現(xiàn)拼裝完成后的橋梁線形與設(shè)計(jì)不符或與相鄰跨橋根本不能接合的重大錯(cuò)誤。因此槽型梁節(jié)段預(yù)制三維線形控制技術(shù)格外重要。步驟f，將下一個(gè)槽型梁節(jié)段命名為匹配節(jié)段；步驟g，返回步驟C，直至所需的槽型梁節(jié)段全部預(yù)制完成；步驟h，存放所有預(yù)制槽型梁節(jié)段；
步驟二，拼裝和架設(shè)槽型梁節(jié)段，如圖4所示，其中包括步驟a，架橋機(jī)定位、調(diào)試；步驟b，吊裝槽型梁節(jié)段；步驟C，槽型梁節(jié)段的定位、位置調(diào)整；步驟d，拼裝槽型梁節(jié)段；步驟e，張拉鋼束緊固槽型梁節(jié)段；步驟f，多個(gè)槽型梁節(jié)段拼接成的梁段下放至橋墩，成橋；步驟g，架橋機(jī)前移、準(zhǔn)備架設(shè)后續(xù)橋梁，直至整個(gè)橋梁架設(shè)完成。本發(fā)明主要分為預(yù)制槽型梁節(jié)段和拼裝、架設(shè)槽型梁節(jié)段兩個(gè)階段，步驟一將槽型梁按橋梁長(zhǎng)度方向分成若干槽型梁節(jié)段進(jìn)行預(yù)制，步驟二是將槽型梁節(jié)段逐段拼裝組合成橋。在拼裝過程中，本發(fā)明將橋墩作為架橋機(jī)的支撐，采用架橋機(jī)拼裝槽型梁。即采用架橋機(jī)將預(yù)制好的槽型梁節(jié)段懸吊就位，然后通過預(yù)應(yīng)力鋼束將槽型梁節(jié)段拼裝在一起，最后成橋。本發(fā)明具有以下特點(diǎn)I、減少了預(yù)制場(chǎng)地以及現(xiàn)場(chǎng)施工用地面積。由于本技術(shù)將大型橋梁構(gòu)件劃分為若干槽型梁節(jié)段進(jìn)行預(yù)制，槽型梁節(jié)段體積小，預(yù)制場(chǎng)占地面積小。在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，不需要搭設(shè)很多的支架，拼裝和架設(shè)過程全部懸空作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工用地面積小。2、減少施工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地面交通的干擾。由于預(yù)制槽型梁節(jié)段體積小，重量輕，可采用多種運(yùn)輸方式當(dāng)采用路面運(yùn)輸時(shí)，可以選用常規(guī)運(yùn)輸車輛，不會(huì)影響地面交通；對(duì)于跨河橋梁可采用水上運(yùn)輸時(shí)，可以選用中小型船泊，不會(huì)影響地面交通；當(dāng)采用梁上運(yùn)輸?shù)姆绞?，更不?huì)影響地面交通。拼裝和架設(shè)過程可全部懸空作業(yè)，拼裝期間對(duì)地面交通影響很小。3、減少現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)環(huán)境的影響。本技術(shù)梁體大部分生產(chǎn)工作在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)完成，現(xiàn)場(chǎng)工作少，對(duì)環(huán)境影響小。4、可大大縮短工期。上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制工作和下部結(jié)構(gòu)的施工同步進(jìn)行，并且架設(shè)速度快。
5、由于最大限度減少在施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆混凝土的體積，槽型梁節(jié)段均在預(yù)制廠內(nèi)生產(chǎn)，有效控制梁體生產(chǎn)質(zhì)量。槽型梁節(jié)段在預(yù)制廠內(nèi)存放時(shí)間較長(zhǎng)，減少了橋梁后期混凝土的收縮徐變效應(yīng)。6、由于梁體分段進(jìn)行預(yù)制，可以適用于小半徑線路，景觀性好。7、可適用大跨度橋梁。槽型梁節(jié)段重量輕，施工過程無需過多大型設(shè)備，且其施工方法適應(yīng)性強(qiáng)，可采用多種施工方法進(jìn)行施工。8、對(duì)于中大型規(guī)模的工程而言，模板、架橋設(shè)備費(fèi)用攤銷率高，施工建設(shè)費(fèi)用可大大降低。對(duì)于一般發(fā)達(dá)城市而言，橋梁累計(jì)長(zhǎng)度在2公里左右時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益就十分可觀。具體的，步驟一中的步驟a預(yù)制廠的測(cè)量系統(tǒng)建立具體為，如圖2所示在預(yù)制廠內(nèi)建立用于測(cè)量基準(zhǔn)中軸線10和基準(zhǔn)高程的測(cè)量系統(tǒng)，具體為根據(jù)模具的套數(shù)及槽型梁節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)線9的布置而設(shè)置觀測(cè)平臺(tái)6與基準(zhǔn)塔7，每條槽型梁節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)線9沿其長(zhǎng)度方向的一側(cè)設(shè)有一個(gè)觀測(cè)平臺(tái)6，其另一側(cè)設(shè)有一個(gè)基準(zhǔn)塔7。上述步驟一中的步驟a，預(yù)制廠測(cè)量系統(tǒng)重要的組成部分是觀測(cè)平臺(tái)6與定標(biāo)塔8，觀測(cè)平臺(tái)6與基準(zhǔn)塔7根據(jù)模具的套數(shù)及槽型梁節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)線9的布置而設(shè)置，應(yīng)保證每條槽型梁節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)線9有相對(duì)獨(dú)立的觀測(cè)系統(tǒng)。必須保證觀測(cè)平臺(tái)6在使用過程中不會(huì)發(fā)生沉降變形。具體的，步驟一中的步驟b，由于每套三維數(shù)字定位模具均需要使用多次，因此對(duì)模板液壓系統(tǒng)的精度、端模的垂直度、模板的平整度和剛度要求較高，模板滿足要求后，安裝和調(diào)整定位模板。具體的，步驟一中的步驟c預(yù)制初始槽型梁節(jié)段具體為，吊裝鋼筋籠、固定預(yù)埋件、澆注混凝土形成初始槽型梁節(jié)段，養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)完成后及時(shí)測(cè)量，拆除模具，利用底模下的臺(tái)車將初始槽型梁節(jié)段轉(zhuǎn)移。具體的，步驟一中的步驟d，將初始槽型梁節(jié)段外移，作為匹配節(jié)段。具體的，步驟一中的步驟e匹配槽型梁節(jié)段具體為，保持模具不動(dòng)，利用槽型梁節(jié)段的線形理論控制點(diǎn)對(duì)匹配槽型梁節(jié)段進(jìn)行定位測(cè)量、調(diào)整固定，檢查和清潔與匹配槽型梁節(jié)段相接的下一個(gè)槽型梁節(jié)段模具，在接觸鑄造面涂抹脫模劑。
具體的，步驟一中的步驟f，將下一個(gè)槽型梁節(jié)段命名為匹配節(jié)段。具體的，步驟一中的步驟g，返回步驟C，直至所需的槽型梁節(jié)段全部預(yù)制完成。具體的，步驟一中的步驟h，存放所有預(yù)制好的槽型梁節(jié)段。槽型梁節(jié)段在預(yù)制廠內(nèi)存放時(shí)間較長(zhǎng)，減少了橋梁后期混凝土的收縮徐變效應(yīng)。具體的，步驟二中步驟a具體為，架橋機(jī)主支腿定位準(zhǔn)確后，用錨栓將主支腿與橋墩錨固在一起，然后對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行空載和重載調(diào)試。具體的，步驟二中步驟b具體為，使用卷揚(yáng)機(jī)配合架橋機(jī)吊裝槽型梁節(jié)段，根據(jù)架橋機(jī)下空間對(duì)槽型梁節(jié)段進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和定位。由于槽型梁無頂板，為薄壁開口截面，抗扭剛度低，與普通箱梁截面相差較大，因此不能用鋼絲繩直接固定在節(jié)段兩端吊點(diǎn)處起吊，吊裝槽型梁節(jié)段時(shí)，應(yīng)在槽型梁節(jié)段底板I的吊裝孔5處預(yù)埋螺栓和吊架或平衡梁，吊裝孔5對(duì)稱、分散設(shè)置在底板I。 具體的，步驟二中步驟d的拼裝槽型梁節(jié)段，具體采用節(jié)段拼裝膠及臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行節(jié)段拼裝。在槽型梁節(jié)段兩端面涂抹節(jié)段拼裝膠，將預(yù)制好的槽型梁節(jié)段逐段按照上述步驟二拼裝。最后應(yīng)說明的是以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，其特征在于，包括有以下步驟 步驟一，預(yù)制槽型梁節(jié)段其中包括，步驟a，預(yù)制廠的測(cè)量系統(tǒng)建立；步驟b，制作槽型梁節(jié)段的三維數(shù)字定位模具，并安裝于預(yù)制廠內(nèi)；步驟C，預(yù)制初始槽型梁節(jié)段；步驟山初始槽型梁節(jié)段外移，作為匹配節(jié)段；步驟e，保持模具不動(dòng)，調(diào)整匹配節(jié)段的空間位置，使匹配節(jié)段能與下一個(gè)節(jié)段相匹配，匹配時(shí)每個(gè)所述槽型梁節(jié)段的兩個(gè)拼接端面所在的平面上均設(shè)置三個(gè)線形理論控制點(diǎn)，分別包括底板端面縱向中心線與底板上表面交點(diǎn)處的水平控制點(diǎn)，以及兩腹板頂面中心線與腹板端面交點(diǎn)處的兩個(gè)高程控制點(diǎn)；當(dāng)匹配節(jié)段的后拼接端面的水平控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)分別與下一個(gè)槽型梁節(jié)段模具的前拼接端面的水平控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)相對(duì)準(zhǔn)，則匹配節(jié)段與下一個(gè)槽型梁節(jié)段模具相匹配，預(yù)制下一個(gè)槽型梁節(jié)段；步驟f，將下一個(gè)槽型梁節(jié)段命名為匹配節(jié)段；步驟g，返回步驟C，直至所需的槽型梁節(jié)段全部預(yù)制完成；步驟h，存放所有預(yù)制槽型梁節(jié)段； 步驟二，拼裝和架設(shè)槽型梁節(jié)段其中包括步驟a，架橋機(jī)定位、調(diào)試；步驟b，吊裝槽型梁節(jié)段；步驟C，所述槽型梁節(jié)段的定位、位置調(diào)整；步驟d，拼裝所述槽型梁節(jié)段；步驟e,張拉鋼束緊固槽型梁節(jié)段；步驟f，多個(gè)槽型梁節(jié)段拼接成的梁段下放至橋墩，成橋；步驟g，架橋機(jī)前移、準(zhǔn)備架設(shè)后續(xù)橋梁，直至整個(gè)橋梁架設(shè)完成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，其特征在于所述步驟一中的步驟a具體為，在預(yù)制廠內(nèi)建立用于測(cè)量基準(zhǔn)中軸線和基準(zhǔn)高程的測(cè)量系統(tǒng)，具體為根據(jù)所述模具的套數(shù)及槽型梁節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)線的布置而設(shè)置觀測(cè)平臺(tái)與基準(zhǔn)塔，每條所述槽型梁節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)線沿其長(zhǎng)度方向的一側(cè)設(shè)有一個(gè)所述觀測(cè)平臺(tái)，其另一側(cè)設(shè)有一個(gè)所述基準(zhǔn)塔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，其特征在于所述步驟一中的步驟c具體為，吊裝鋼筋籠、固定預(yù)埋件、澆注混凝土形成所述初始槽型梁節(jié)段，養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)完成后及時(shí)測(cè)量，拆除所述模具，利用底模下的臺(tái)車將所述初始槽型梁節(jié)段轉(zhuǎn)移。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，其特征在于所述步驟一中的步驟e具體為，保持模具不動(dòng)，利用所述槽型梁節(jié)段的線形理論控制點(diǎn)對(duì)所述匹配槽型梁節(jié)段進(jìn)行定位測(cè)量、調(diào)整固定，檢查和清潔與所述匹配槽型梁節(jié)段相接的下一個(gè)槽型梁節(jié)段模具，在接觸鑄造面涂抹脫模劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，其特征在于所述步驟二中步驟a具體為，所述架橋機(jī)主支腿定位準(zhǔn)確后，用錨栓將所述主支腿與橋墩錨固在一起，然后對(duì)所述架橋機(jī)進(jìn)行空載和重載調(diào)試。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，其特征在于所述步驟二中步驟b具體為，使用卷揚(yáng)機(jī)配合架橋機(jī)吊裝所述槽型梁節(jié)段，根據(jù)架橋機(jī)下空間對(duì)所述槽型梁節(jié)段進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，其特征在于所述步驟二中步驟b的吊裝槽型梁節(jié)段，具體采用在所述槽型梁節(jié)段底板吊裝孔處預(yù)埋螺栓和吊架，或者是預(yù)埋螺栓和平衡梁，同時(shí)吊裝孔對(duì)稱、分散設(shè)置在底板。、
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法，其特征在于所述步驟二中步驟d的拼裝槽型梁節(jié)段，具體采用節(jié)段拼裝膠及臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋對(duì)所述槽型梁節(jié)段進(jìn)行節(jié) 段拼裝。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道交通橋梁施工方法技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制施工方法。由于將梁體混凝土澆注與梁體拼裝和架設(shè)分開操作，使得施工現(xiàn)場(chǎng)支架搭設(shè)較少，占地面積小，對(duì)地面交通影響?。欢也坌土汗?jié)段均在預(yù)制廠內(nèi)生產(chǎn)，可以有效控制梁體的生產(chǎn)質(zhì)量，施工過程對(duì)環(huán)境的影響??；同時(shí)槽型梁分節(jié)預(yù)制工作和下部結(jié)構(gòu)的施工可以同步進(jìn)行，可大大縮短工期；再者預(yù)制模具可反復(fù)使用，使得架橋設(shè)備費(fèi)用攤銷率高，工程造價(jià)較低；采用槽型梁分節(jié)預(yù)制，并采用線形理論控制技術(shù)，本技術(shù)方案槽型梁節(jié)段重量輕，對(duì)吊裝運(yùn)輸設(shè)備噸位要求不大，可以應(yīng)用于小曲線半徑線路的橋梁，使成橋具有線條流暢，景觀效果好的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01D21/00GK102720137SQ20121021527
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者孫峻嶺 申請(qǐng)人:廣州瀚陽工程咨詢有限公司