專利名稱：一種道路地基的施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種土建筑路技術，具體涉及一種道路地基的施工方法。
背景技術：
在雨水較多的地區(qū)，市政工程面臨的最突出的工程水文地質情況是地下水位高，土質松軟，地勢低洼，地基多為承載力不足的軟弱地層。道路工程需要進行相應的地基處理和擠淤置換。道路基礎對回填土的要求很高，因此建設成本也非常高，雖將市政工程中的建筑磚渣土應用于道路地基雖然可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，但由于建筑磚渣土，級配很差且不均勻，壓實度差，在高位地下水的浸潤作用下強度降低，變形模量減小，不能滿足路基承載力使用要求，從而不能直接應用。本發(fā)明人在長期的道路施工作業(yè)中，經(jīng)實地觀測、大量研究發(fā)現(xiàn)由于建筑磚渣土由碎磚塊、混凝土塊、石塊組成，在道路回填路基層中進行夯打、振動或碾壓后，其強度力學 指標大于普通的回填土，因而形成較堅硬的一層硬殼，即所謂的硬殼層。由于表層硬殼層的約束作用，會使軟土層中產(chǎn)生較大的附加應力，這種現(xiàn)象稱之為封閉作用。與此同時，由于硬殼層的板體承載方式可使外荷載向下傳遞，使其下臥軟土層界面的附加應力低于按傳統(tǒng)方法計算出來的附加應力，且分布更加均勻，分布的范圍更大，也即應力擴散作用。另外，硬殼層還對路堤荷載作用下的路堤兩側土體起反壓護道的作用。本發(fā)明人通過分析硬殼層的工作機理和在地基承載過程中起到的特殊作用，提出通過改善建筑磚渣土的級配與改良施工工藝，使換填后的地基承載力滿足設計要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種道路地基的施工方法，該施工方法是對建筑渣土重新利用建筑地基，節(jié)能減排的同時實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在雨季頻繁的地區(qū)用建筑渣土建筑地基不僅能更好的充分利用建筑渣土和該處的地質的特性，并且可以使該處地基更加緊實，減少了工程的成本費和資源浪費。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案所述地基為承載力不足的軟弱底層，地層土質松軟，地勢低洼，地下水位高；所述地基的回填土為建筑渣土，所述建筑渣土主要由碎磚塊、混凝土塊、石塊組成，將其中大塊建筑渣土用破碎機破碎至粒徑為30cm以內，并往破碎后的建筑渣土摻入比例為30%-35%粉質粘土 ；其中用全站儀測量放樣和水準儀進行放線；并將混合后的建筑渣土填料用推土機攤鋪、平整地回填；用壓路機回填碾壓，回填土總厚度應為1-2米，每層碾壓厚度取35cm-50cm,每層碾壓8_11遍；施作一層20cm厚的8%石灰土,用壓路機碾壓；所用設備有井點設備、破碎機、全站儀、水準儀、鋼板、推土機、振動碾、壓路機和檢測設備；所述井點設備由井點管、集水總管、抽水設備組成；所述每套抽水設備有真空泵，離心泵，水氣分離器；所述壓路機有光輪壓路機和重型振動壓路機；所述檢測設備有載荷板、彎沉儀和CBR試驗儀。
本發(fā)明提供的一種道路地基的施工方法，所述施工現(xiàn)場施工前用所述井點管、集水總管和抽水設備做好施工區(qū)內井點降水，降水方式采用大口井加水窩子的方法降水。本發(fā)明提供的一種道路地基的施工方法，所述全站儀測量放樣和水準儀進行放線，設置路基中心線，直線段每15-20m設一樁，曲線段每10-15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，指示樁上用明顯標記標出該層的設計高程，同時在施工路段上選擇幾個有代表性的點，在選好的測點處將鋼板打入，鋼板頂面與檢測面平齊。本發(fā)明提供的另一優(yōu)選的一種路地基的施工方法，所述建筑磚渣土填料中，包括在施工路段兩側鋪設的寬度各超寬50cm以上的填料，依次用光輪壓路機、振動碾和重型振動壓路機碾壓；由路基兩側向中間進行碾壓、從低側向高側順序碾壓或由彎道內側向外碾壓,碾壓時前后兩次輪跡重疊20-30cm。本發(fā)明提供的再一優(yōu)選的一種道路地基的施工方法，每碾壓施工路段用所述振動壓路機碾壓兩遍，用水準儀跟蹤測量鋼板的高程。 本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種用建筑磚渣土在高含水量率軟土地基筑路的施工方法，用所述水準儀測量不同碾壓遍數(shù)后高程的變化，確定施工路段的緊實度。本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種道路地基的施工方法，所述施工路段自中間向兩邊設置2%的橫向坡度。本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種道路地基的施工方法，所述振動壓路機宜選用自重較大的20T以上的自行式重型振動壓路機，所述自行式振動壓路機一般由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、行走裝置、車架以及隔振元件組成；所述行走裝置為振動輪，所述發(fā)動機兩端輸出動力，前端輸出動力經(jīng)傳動軸和副齒輪箱帶動雙聯(lián)齒輪泵，分別驅動振動液壓馬達和液壓轉向系統(tǒng)；后端輸出動力經(jīng)離合器傳至變速器，經(jīng)減速后將動力傳到左、右末級減速主動小齒輪，再經(jīng)側傳動齒輪驅動行走；所述振動輪由鋼輪、振動軸、中間軸、減振器、連接板組成；所述車架為鉸接式，車架分為前車架和后車架，有鉸接架將兩車架連接在一起，工作時，前后車架相對偏轉折腰進行轉向；所述隔振元件在振動壓路機中起減振、連接振動輪和機架及支承支架的作用，振動壓路機隔振原件采用減震器，減震器空氣減震器。本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種道路地基的施工方法，所述降水井直徑為O. 5m的大口徑，深度為20m，每個降水井相鄰間距為15m。和最接近的現(xiàn)有技術比，本發(fā)明提供的技術方案的有益效果是用建筑磚渣土代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石灰土回填路基，在環(huán)境生態(tài)效應方面，大大降低了大氣中的塵土顆粒對環(huán)境和施工人員身體的傷害。也減少了石灰用量，從而減少了對山體的大規(guī)模開米破壞，同時減少建筑垃圾的排放，變廢為寶，是可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略的具體應用；在社會經(jīng)濟效應方面，用拆房土代替灰土進行換填，真正做到資源優(yōu)化配置、節(jié)省投資、提高效率，廢物利用減少了工程成本和資源浪費。


圖I為實施本發(fā)明現(xiàn)場高含水量率軟土路基處理圖。其中I :原游泥質軟土地基,2 :建筑磚洛土填料,3 :石灰土,4 :路面結構層,5 :路基中心線,6 :原地面,7 :回填土。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明加以具體說明如下根據(jù)上述地質情況和工程要求進行建筑磚渣土路基回填施工具體過程如下在施工路段上用全站儀測量放樣和水準儀進行放線，設置路基中心線5，直線段每15-20m設一樁，曲線段每10-15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，指示樁上用明顯標記標出該層的設計高程，同時在施工路段上選擇幾個有代表性的點，在選好的測點處將鋼板打入，鋼板頂面與檢測面平齊。在施工路段周邊打設降水井，采用直徑為O. 5m的大口徑，深度為20m，每個降水井相鄰間距為15m。打設完降水井后，用井點管、集水總管和抽水設備連續(xù)抽水，直至水位下 降到開完面以下，再進行路槽開挖達到設計要求的深度后，進行建筑磚渣土 2的回填。將原始建筑磚渣土需先用破碎機破碎至30cm以內，同時對原始建筑磚渣土進行級配改良，在碾壓施工前摻入比例為30%-35%粉質粘土，均勻混合后將建筑渣土填料2托運至施工路段，按先兩側后中間的順序卸料，用推土機均勻地攤鋪、平整地回填。在施工路段自中間向兩邊設置2%的橫向坡度，建筑渣土填料2在施工路段兩邊鋪設寬度各超寬50cm以上，以保證邊坡壓實度，待整形完成后可進行分層回填碾壓，回填土 7總厚度應為1-2米，碾壓厚度取35cm-50cm，每層碾壓8_11遍。先用光輪壓路機預壓，然后用振動碾碾壓，再用20T以上的重型振動壓路機碾壓達到設計要求。直線路段碾壓由路基兩側向中間進行，從低側向高側順序碾壓，有超高的曲線段由彎道內側向外碾壓，碾壓時前后兩次輪跡重疊20-30cm。之后，再施作一步8%石灰土 3 (20cm厚)，碾壓遍數(shù)和碾壓工藝按現(xiàn)場試驗結果進行，在石灰土上按步施作路面結構層4。振動壓路機每碾壓施工路段兩遍，測量人員用水準儀跟蹤測量鋼板的高程，得出碾壓前后的沉降差，水準儀精密測量不同碾壓遍數(shù)后高程的變化，從而得到的沉降速率的變化趨勢，根據(jù)沉降量或沉降率間接判斷出施工路段的壓實后的緊實程度。壓實后的施工路段滿足壓實標準后，還需對施工路段進行用載荷板、彎沉儀和CBR試驗儀分別進行載荷板測試、彎沉測試和土基現(xiàn)場CBR試驗。按照該施工方法，可有效的控制路面沉降，能夠達到施工質量和承載力要求。最后應當說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解依然可以對本發(fā)明的具體實施方式
進行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種道路地基的施工方法，其特征在于所述地基為承載力不足的軟弱底層，地層土質松軟，地勢低掛，地下水位高；所述地基的回填土為建筑洛土，所述建筑洛土主要由碎磚塊、混凝土塊、石塊組成，將其中大塊建筑渣土用破碎機破碎至粒徑為30cm以內，并往破碎后的建筑渣土摻入比例為30%-35%粉質粘土 ； 其中用全站儀測量放樣和水準儀進行放線；并將混合后的建筑渣土填料用推土機攤鋪、平整地回填；用壓路機回填碾壓，回填土總厚度應為1-2米，每層碾壓厚度取35cm-50cm,每層碾壓8_11遍；施作一層20cm厚的8%石灰土,用壓路機碾壓； 所用設備有井點設備、破碎機、全站儀、水準儀、鋼板、推土機、振動碾、壓路機和檢測設備；所述井點設備由井點管、集水總管、抽水設備組成；所述每套抽水設備有真空泵，離心泵，水氣分離器；所述壓路機有光輪壓路機和重型振動壓路機；所述檢測設備有載荷板、彎沉儀和CBR試驗儀。
2.如權利要求I所述的一種道路地基的施工方法，其特征在于所述施工現(xiàn)場施工前用所述井點管、集水總管和抽水設備做好施工區(qū)內井點降水，降水方式采用大口井加水窩子的方法降水。
3.如權利要求I所述的一種道路地基的施工方法，其特征在于所述全站儀測量放樣和水準儀進行放線，設置路基中心線，直線段每15-20m設一樁，曲線段每10-15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，指示樁上用明顯標記標出該層的設計高程，同時在施工路段上選擇幾個有代表性的點，在選好的測點處將鋼板打入，鋼板頂面與檢測面平齊。
4.如權利要求I所述的一種道路地基的施工方法，其特征在于所述建筑磚渣土填料中，包括在施工路段兩側鋪設的寬度各超寬50cm以上的填料，依次用光輪壓路機、振動碾和重型振動壓路機碾壓；由路基兩側向中間進行碾壓、從低側向高側順序碾壓或由彎道內側向外碾壓，碾壓時前后兩次輪跡重疊20-30cm。
5.如權利要求4所述的一種道路地基的施工方法，其特征在于每碾壓施工路段用所述振動壓路機碾壓兩遍，用水準儀跟蹤測量鋼板的高程。
6.如權利要求5所述的一種用建筑磚渣土在高含水量率軟土地基筑路的施工方法，其特征在于用所述水準儀測量不同碾壓遍數(shù)后高程的變化，確定施工路段的緊實度。
7.如權利要求I所述的一種道路地基的施工方法，其特征在于所述施工路段自中間向兩邊設置2%的橫向坡度。
8.如權利要求4所述的一種道路地基的施工方法，其特征在于所述振動壓路機宜選用自重較大的20T以上的自行式重型振動壓路機，所述自行式振動壓路機一般由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、行走裝置、車架以及隔振元件組成；所述行走裝置分為振動輪，所述發(fā)動機兩端輸出動力，前端輸出動力經(jīng)傳動軸和副齒輪箱帶動雙聯(lián)齒輪泵，分別驅動振動液壓馬達和液壓轉向系統(tǒng)；后端輸出動力經(jīng)離合器傳至變速器，經(jīng)減速后將動力傳到左、右末級減速主動小齒輪，再經(jīng)側傳動齒輪驅動行走；所述振動輪由鋼輪、振動軸、中間軸、減振器、連接板組成；所述車架為鉸接式，車架分為前車架和后車架，有鉸接架將兩車架連接在一起，工作時，前后車架相對偏轉折腰進行轉向；所述隔振元件在振動壓路機中起減振、連接振動輪和機架及支承支架的作用，振動壓路機隔振原件采用減震器，減震器空氣減震器。
9.如權利要求2所述的一種道路地基的施工方法，其特征在于所述降水井直徑為O.5m的大口徑，深度為20m，每個降水井相鄰間距為15m。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路地基的施工方法，地基為承載力不足的軟弱底層，地層土質松軟，地勢低洼，地下水位高；所述地基的回填土為建筑渣土，所述建筑渣土主要由碎磚塊、混凝土塊、石塊組成，將其中大塊建筑渣土用破碎機破碎至粒徑為30cm以內，并往破碎后的建筑渣土摻入比例為30%-35%粉質粘土，以便道路施工，真正做到資源優(yōu)化配置、節(jié)省投資、提高效率，廢物利用減少了工程成本和資源浪費。
文檔編號E01C3/04GK102900001SQ201210404339
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權日2012年10月22日
發(fā)明者付少鵬, 張宜松, 韓冬卿, 劉永祥, 張衛(wèi)國, 梁浩東, 王永慶, 郭萬紅, 王紅娟, 王庭安, 盧國營, 劉光明, 傅玉勇, 李朋遠, 郭迎旗 申請人:中國水電建設集團路橋工程有限公司, 中國水電建設集團房地產(chǎn)有限公司, 中國水利水電第十三工程局有限公司