專利名稱：路錐自動擺放與自動回收裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及交通錐形標的擺放與回收技術領域，具體的說，涉及一種路錐自動擺放與自動回收裝置。
背景技術：
路錐又稱交 通錐形標，如圖12所示，公知的路錐12的結構通常包括一個錐形體121，在錐形體121的底部設有一個底座122，底座122上具有向下延伸的底沿1221。路錐主要用于室外交通、城市路口車道、室外停車場、人行道等場合。目前，在交通事故的處理中，需要擺放與回收大量的路錐，以便分流車輛。而目前路錐一般采用人工擺放與回收，勞動強度大，速度慢，作業(yè)危險性高，而且擺放的距離不等，還需要人工扶正，需要的工人多。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種路錐自動擺放與自動回收裝置，以實現(xiàn)路錐的自動擺放與自動回收，降低作業(yè)危險性，降低勞動強度，節(jié)省人工。為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是路錐自動擺放與自動回收裝置，包括路錐自動擺放裝置，所述路錐自動擺放裝置設置于車輛車斗的外側，位于車輛后車輪的后方，所述路錐自動擺放裝置包括向后傾斜設置的第一環(huán)形輸送帶，所述第一環(huán)形輸送帶上沿其運行方向設有若干成對布置的用于擺放路錐的鉤手；路錐自動回收裝置，所述路錐自動回收裝置設置于車輛車斗的同一外側，位于車輛后車輪的前方，所述路錐自動回收裝置包括向前傾斜設置的第二環(huán)形輸送帶，所述第二環(huán)形輸送帶的前端設有用于與路錐相碰而回收路錐的碰件。作為優(yōu)選，所述車輛車斗的外側設有用于放置路錐的平臺，所述平臺位于所述第一環(huán)形輸送帶的頂部與第二環(huán)形輸送帶的頂部之間。作為進一步優(yōu)選，靠近所述平臺的路錐出口處設置有一個橫截面大致呈“L”形的過渡件，所述過渡件包括橫板和與所述橫板固定的立板，所述橫板與所述立板上均設置有位置相對應的缺口。作為另一種優(yōu)選，所述第一環(huán)形輸送帶由第一取力裝置驅動，所述第二環(huán)形輸送帶由第二取力裝置驅動，所述第一取力裝置與所述第二取力裝置結構相同。作為進一步優(yōu)選，所述第一取力裝置與所述第二取力裝置均包括彈性取力滾筒，所述彈性取力滾筒與所述后車輪的輪胎可選擇地保持接觸壓緊或者分離；傳力鏈輪，所述傳力鏈輪同軸安裝于所述彈性取力滾筒的一端；驅動鏈輪，所述驅動鏈輪與所述第一環(huán)形輸送帶和/或所述第二環(huán)形輸送帶的主動帶輪同軸安裝；鏈條，所述鏈條連接于所述傳力鏈輪與所述驅動鏈輪之間。作為更進一步優(yōu)選，所述第一取力裝置與所述第二取力裝置均設有壓力調節(jié)裝置，所述壓力調節(jié)裝置包括壓板，所述壓板的板面與所述彈性取力滾筒兩端的軸承座接觸，所述壓板的一端鉸接于所述車輛上；壓力調節(jié)螺桿，所述壓力調節(jié)螺桿豎向設置，所述壓力調節(jié)螺桿的底端與所述壓板的另一端鉸接；施力彈簧，所述施力彈簧套設在所述壓力調節(jié)螺桿上。作為另一種優(yōu)選，所述鉤手包括基座，所述基座固定于所述第一環(huán)形輸送帶上，所述基座上固定有帶缺口的立柱；鉤頭，所述鉤頭鉸接于所述基座上，所述鉤頭可選擇性地立起或放倒。作為進一步優(yōu)選，每對鉤手及每相鄰的兩對鉤手之間均設有間隔；在每對鉤手的兩個鉤手之間標有路錐間距標識。作為另一種優(yōu)選，所述第一環(huán)形輸送帶與所述第二環(huán)形輸送帶上方均設有與輸送帶方向一致的罩殼，所述罩殼上設有供路錐行進的通道。作為進一步優(yōu)選，所述第一環(huán)形輸送帶與所述第二環(huán)形輸送帶均設置有角度調節(jié)裝置，所述角度調節(jié)裝置包括豎向設置的角度調節(jié)螺桿，所述角度調節(jié)螺桿的底端與所述·罩殼內的方管鉸接連接。由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的路錐自動擺放與自動回收裝置包括路錐自動擺放裝置，該路錐自動擺放裝置設置于車輛車斗的外側，位于車輛后車輪的后方，路錐自動擺放裝置包括向后傾斜設置的第一環(huán)形輸送帶，在第一環(huán)形輸送帶上沿其運行方向設有若干成對布置的用于擺放路錐的鉤手；以及路錐自動回收裝置，該路錐自動回收裝置設置于車輛車斗的同一外側，位于車輛后車輪的前方，路錐自動回收裝置包括向前傾斜設置的第二環(huán)形輸送帶，在第二環(huán)形輸送帶的前端設有用于與路錐相碰而回收路錐的碰件。車輛前行擺放路錐時，大量的路錐預先存放在車輛車斗內，在車斗內操作人員輔助下，運行至第一環(huán)形輸送帶頂端的處于立起狀態(tài)的成對布置的鉤手，鉤住人工放置在平臺上的路錐底座的底沿，并帶動路錐隨第一環(huán)形輸送帶一起下行，當鉤手隨輸送帶運行到最低端時，鉤手與路錐脫離，第一環(huán)形輸送帶帶動路錐繼續(xù)下走，直到路錐離開第一環(huán)形輸送帶，落至地上，實現(xiàn)了路錐的自動擺放；車輛前行回收路錐時，第二環(huán)形輸送帶前端的碰件碰到路錐頂部，并使路錐傾斜，使路錐底座進入第二環(huán)形輸送帶前端，進入后的路錐隨第二環(huán)形輸送帶一起上行，直至到達第二環(huán)形輸送帶最頂端，再由工人輔助將路錐放回車斗，從而實現(xiàn)了路錐的自動回收。當?shù)谝画h(huán)形輸送帶與第二環(huán)形輸送帶均由取力裝置驅動，而取力裝置的動力來源于車輛前行時后車輪的轉動時，充分利用了車輛行走時后車輪固有的動能，不需要額外的動力裝置，降低了成本，且取力簡單、可靠。綜上所述，本發(fā)明的路錐自動擺放與回收裝置實現(xiàn)了路錐的自動擺放與自動回收，降低了作業(yè)危險性，降低了勞動強度，節(jié)省人工，提高了工作效率高。


圖I是本發(fā)明實施例的結構示意圖；圖2是本發(fā)明實施例中的取力裝置及其壓力調節(jié)裝置結構示意圖；圖3是本發(fā)明實施例中的彈性取力滾筒示意圖；圖4是本發(fā)明實施例中的過渡件結構示意圖；圖5是本發(fā)明實施例中的路錐自動擺放裝置示意圖6是本發(fā)明實施例中的鉤手結構剖視示意圖；圖7是圖6中的基座結構不意圖；圖8是圖6中的鉤頭結構示意圖；圖9是本發(fā)明實施例中的路錐自動回收裝置示意圖；圖10是圖9中的A-A剖面示意圖；圖11是引導輪的示意圖；圖12是路錐的結構示意圖；圖中1-車斗；2-平臺；21_護欄；3-后車輪；4-第一環(huán)形輸送帶；41-鉤手； 411-基座；412_銷子；413_鉤頭；4111_立柱；4112_立柱缺口 ；4113_立柱通孔；4131_頭帽；4132_螺母；4133_彈簧；4134_頭桿；4135_頭桿通孔；5_第一取力裝置；51_彈性取力滾筒；52_傳力鏈輪；53_鏈條；54_驅動鏈輪；55_壓力調節(jié)螺桿；56_施力彈簧；57_壓板；58_軸承；6_第二環(huán)形輸送帶；7_第二取力裝置；8_罩殼；81_角度調節(jié)螺桿；9_罩殼；91-方管；92_薄壁圓管；93_通道；94_碰件；95_角度調節(jié)螺桿；96_連接桿；10_過渡件；101-缺口 ；11_引導輪；12_路錐；121-錐形體；122_底座；1221_底沿。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步非限制性的說明。如圖I所示，本發(fā)明實施例的路錐自動擺放與回收裝置包括路錐自動擺放裝置，該路錐自動擺放裝置設置于車輛車斗I的外側，位于車輛后車輪3的后方，該路錐自動擺放裝置包括向后傾斜設置的第一環(huán)形輸送帶4，如圖5所示，在第一環(huán)形輸送帶4上沿其運行方向設有若干成對布置的用于擺放路錐的鉤手41 ;以及路錐自動回收裝置，該路錐自動回收裝置設置于車輛車斗I的同一外側，位于車輛后車輪3的前方，該路錐自動回收裝置包括向前傾斜設置的第二環(huán)形輸送帶6，如圖9所示，在第二環(huán)形輸送帶6的前端設有用于與路錐相碰而回收路錐的碰件94，本實施例中，碰件94為一彎桿，工作時，其離路面的高度比路錐的高度低約2 3cm。，如圖I所示，在車輛車斗I的外側設有用于暫時放置路錐的平臺2，平臺2位于第一環(huán)形輸送帶4的頂部與第二環(huán)形輸送帶6的頂部之間，平臺2的外側設有護欄21。其中，靠近平臺2的路錐出口處與第一環(huán)形輸送帶4的頂部之間設置有一個橫截面大致呈“L”形的過渡件10 (圖I中未具體示出)，如圖4所示，該過渡件10包括橫板和與橫板固定的立板，在橫板與立板上均設置有位置相對應的缺口 101，其中立板的上邊與平臺2基本齊平。如圖I所示，第一環(huán)形輸送帶4由第一取力裝置5驅動運行，第二環(huán)形輸送帶6由第二取力裝置7驅動運行。如圖2所示，為第一取力裝置5及其壓力調節(jié)裝置的結構示意圖。取力裝置包括彈性取力滾筒51，本施實例中，彈性取力滾筒51為一橡膠輥，與輪胎壓緊后，橡膠輥與輪胎之間的摩擦力很大，不容易打滑，取力可靠，該彈性取力滾筒51與后車輪3的輪胎根據(jù)需要可選擇地保持接觸壓緊或者分離，即擺放路錐時保持壓緊，不擺放路錐時處于分離狀態(tài)；如圖3所示，在彈性取力滾筒51的一端同軸安裝有傳力鏈輪52，傳力鏈輪52經(jīng)鏈條53將由彈性取力滾筒51取自于后車輪3的動力傳遞給驅動鏈輪54，該驅動鏈輪54與第一環(huán)形輸送帶4的主動帶輪同軸安裝，從而，后車輪3的動力最終傳遞給第一環(huán)形輸送帶4和/或第二環(huán)形輸送帶6而驅動其運轉，不需要額外的動力來源，在彈性取力滾筒51的兩端還分別安裝有軸承58。如圖2所示，第一取力裝置5與第二取力裝置7均設有壓力調節(jié)裝置，該壓力調節(jié)裝置包括壓板57，其中壓板57的一端鉸接于車輛上；豎向設置的壓力調節(jié)螺桿55，壓力調節(jié)螺桿55的底端與壓板57的另一端鉸接，在壓力調節(jié)螺桿55上套設有施力彈簧56。取力時，調節(jié)壓力調節(jié)螺桿55，使其下行一定距離，在施力彈簧56作用下，彈性取力滾筒51的外周面與輪胎處于接觸并壓緊狀態(tài)，確保橡膠輥與輪胎之間具有較大的摩擦力，不容易打滑，取力可靠。其中，第二取力裝置7及其壓力調節(jié)裝置與第一取力裝置5及其壓力調節(jié)裝置的結構相同，在此不再贅述。

如圖6所示，固定于第一環(huán)形輸送帶4上的鉤手41的結構為包括基座411，該基座411與第一環(huán)形輸送帶4固定；在基座411上通過銷子412鉸接有鉤頭413，其中，鉤頭413可根據(jù)需要而選擇立起或放倒。如圖7所示，基座411上固定設有立柱4111，在立柱4111的壁上設有供銷子412穿過的兩個立柱通孔4113，以及供鉤頭413放倒時頭桿4134通過的立柱缺口 4112。如圖8所示，鉤頭413包括頭帽4131，以及穿設在頭帽4131內的頭桿4134，頭桿4134上套設有螺母4132和彈簧4133，在頭桿4134的底端設有供銷子412穿過的頭桿通孔4135。如圖5所示，在每對鉤手41之間以及每相鄰的兩對鉤手41之間均設有間隔；其中，在每對鉤手的兩個鉤手41之間標有路錐間距標識，例如3米、5米或8米的字樣。每對鉤手的兩個鉤手41之間標有的字樣，表示擺放后路錐的間距，如需要擺放后路錐的間距為3米，則把O和3數(shù)字兩邊的鉤手41都立起來，其余的都放倒，則擺放后的路錐間距為3米；同理，如需擺放后路錐的間距為5米，則把O和5數(shù)字兩邊的鉤手都立起來，其余的都放倒，擺放后的路錐間距則為5米；同樣還可以實現(xiàn)擺放后路錐的間距為8米。當然，根據(jù)實際需要也可以設計為其他距離的間隔，如2米、4米或6米等。如圖I、圖5和圖9所不,在第一環(huán)形輸送帶4上方設有與其方向一致的罩殼8,在第二環(huán)形輸送帶6上方設有與其方向一致的罩殼9 ;如圖10所不,在第二環(huán)形輸送帶6的兩側分別設有方管91，兩根方管91通過連接桿96連接在一起，在方管91上設置有罩殼9，罩殼9上設有供路錐12行進的通道93，通道93的兩側設有固定在罩殼9上的薄壁圓管92，可以減少路錐12通行時的阻力；兩根薄壁圓管92在第二環(huán)形輸送帶6的路錐入口處還進一步向前延伸向外彎折，形成喇機口狀，便于路錐進入。罩殼8與罩殼9的結構基本相同，在此不再贅述。如圖11所示，靠近上述喇叭口處，兩側的方管91上分別設有一對可上下調節(jié)的引導輪11，能減小路錐進入的阻力，有利于路錐順利進入第二環(huán)形輸送帶6的通道93。如圖I所示，第一環(huán)形輸送帶4與第二環(huán)形輸送帶6均設置有用于調節(jié)輸送帶傾斜度的角度調節(jié)裝置，該角度調節(jié)裝置包括豎向設置的角度調節(jié)螺桿81，角度調節(jié)螺桿81的底端與第一環(huán)形輸送帶4的罩殼8鉸接連接；豎向設置的角度調節(jié)螺桿95，角度調節(jié)螺桿95的底端與第二環(huán)形輸送帶6罩殼9內的方管91鉸接連接。工作過程車輛前行擺放路錐時，預先在車輛車斗I內存放足夠數(shù)量的路錐12，操作人員逐個將路錐12置于平臺2上，并使路錐12的底座122覆蓋過渡件10立板上的缺口101，第一取力裝置5將后車輪3的動力最終傳遞給第一環(huán)形輸送帶4而驅動其運轉時，立起來的鉤手41也隨輸送帶一起轉動，當轉動到上端，兩個鉤手41的鉤頭413經(jīng)過過渡件10橫板上的缺口 101，正好鉤著路錐底座的底沿1221的內側，從而帶動路錐12隨輸送帶一起下行，而放倒的鉤手41隨輸送帶轉動時對路錐沒有任何影響，立起來的鉤手41轉到最低端時，鉤手41的鉤頭413與路錐12脫離，第一環(huán)形輸送帶4帶動路錐12繼續(xù)下行，直到路錐12離開第一環(huán)形輸送帶4，落至地上，從而實現(xiàn)了路錐的自動擺放。車輛前行回收路錐12時，第二環(huán)形輸送帶6前端的碰件94碰到路錐12的頂部，并使路錐12傾斜，使路錐底座122進入第二環(huán)形輸送帶6前端，進入后的路錐12在引導輪的引導下，進入通道93，隨第二環(huán)形輸送帶6 —起上行，直至到達第二環(huán)形輸送帶6頂端的平臺上，再由人工將路錐放回車斗I內，從而實現(xiàn)了路錐的自動回收。本發(fā)明的路錐自動擺放與回收裝置能實現(xiàn)路錐的自動擺放與自動回收，實現(xiàn)車走 擺放，車停不擺放；取力裝置簡單可調，工作可靠；整套裝置設備簡單，容易安裝，工作效率高，降低了作業(yè)危險性；工作時只需要一個工人配合，降低了勞動強度，節(jié)省了人工。以上所述僅是本發(fā)明較佳實施方式的舉例，其中未詳細述及的部分均為本領域普通技術人員的公知常識。本發(fā)明的保護范圍以權利要求的內容為準，任何基于本發(fā)明的技術啟示而進行的等效變換，也在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.路錐自動擺放與自動回收裝置，其特征在于，包括 路錐自動擺放裝置，所述路錐自動擺放裝置設置于車輛車斗的外側，位于車輛后車輪的后方，所述路錐自動擺放裝置包括向后傾斜設置的第一環(huán)形輸送帶，所述第一環(huán)形輸送帶上沿其運行方向設有若干成對布置的用于擺放路錐的鉤手； 路錐自動回收裝置，所述路錐自動回收裝置設置于車輛車斗的同一外側，位于車輛后車輪的前方，所述路錐自動回收裝置包括向前傾斜設置的第二環(huán)形輸送帶，所述第二環(huán)形輸送帶的前端設有用于與路錐相碰而回收路錐的碰件。
2.如權利要求I所述的路錐自動擺放與自動回收裝置，其特征在于所述車輛車斗的外側設有用于放置路錐的平臺，所述平臺位于所述第一環(huán)形輸送帶的頂部與第二環(huán)形輸送帶的頂部之間。
3.如權利要求2所述的路錐自動擺放與自動回收裝置，其特征在于靠近所述平臺的路錐出口處設置有一個橫截面大致呈“L”形的過渡件，所述過渡件包括橫板和與所述橫板固定的立板，所述橫板與所述立板上均設置有位置相對應的缺口。
4.如權利要求I所述的路錐自動擺放與自動回收裝置，其特征在于所述第一環(huán)形輸送帶由第一取力裝置驅動，所述第二環(huán)形輸送帶由第二取力裝置驅動，所述第一取力裝置與所述第二取力裝置結構相同。
5.如權利要求4所述的路錐自動擺放與自動回收裝置，其特征在于所述第一取力裝置與所述第二取力裝置均包括 彈性取力滾筒，所述彈性取力滾筒與所述后車輪的輪胎可選擇地保持接觸壓緊或者分離； 傳力鏈輪，所述傳力鏈輪同軸安裝于所述彈性取力滾筒的一端； 驅動鏈輪，所述驅動鏈輪與所述第一環(huán)形輸送帶和/或所述第二環(huán)形輸送帶的主動帶輪同軸安裝； 鏈條，所述鏈條連接于所述傳力鏈輪與所述驅動鏈輪之間。
6.如權利要求5所述的路錐自動擺放與自動回收裝置，其特征在于所述第一取力裝置與所述第二取力裝置均設有壓力調節(jié)裝置，所述壓力調節(jié)裝置包括壓板，所述壓板的板面與所述彈性取力滾筒兩端的軸承座接觸，所述壓板的一端鉸接于所述車輛上； 壓力調節(jié)螺桿，所述壓力調節(jié)螺桿豎向設置，所述壓力調節(jié)螺桿的底端與所述壓板的另一端鉸接； 施力彈簧，所述施力彈簧套設在所述壓力調節(jié)螺桿上。
7.如權利要求I所述的路錐自動擺放與自動回收裝置，其特征在于所述鉤手包括 基座，所述基座固定于所述第一環(huán)形輸送帶上，所述基座上固定有帶缺口的立柱； 鉤頭，所述鉤頭鉸接于所述立柱上，所述鉤頭可選擇性地立起或放倒。
8.如權利要求7所述的路錐自動擺放與自動回收裝置，其特征在于每對鉤手及每相鄰的兩對鉤手之間均設有間隔；在每對鉤手的兩個鉤手之間標有路錐間距標識。
9.如權利要求I所述的路錐自動擺放與自動回收裝置，其特征在于所述第一環(huán)形輸送帶與所述第二環(huán)形輸送帶上方均設有與輸送帶方向一致的罩殼，所述罩殼上設有供路錐行進的通道。
10.如權利要求9所述的路錐自動擺放與自動回收裝置，其特征在于所述第一環(huán)形輸送帶與所述第二環(huán)形輸送帶均設置有角度調節(jié)裝置，所述角度調節(jié)裝置包括豎向設 置的角度調節(jié)螺桿，所述角度調節(jié)螺桿的底端與所述罩殼內的方管鉸接連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路錐自動擺放與自動回收裝置，包括設置于車輛車斗外側且位于車輛后車輪后方的路錐自動擺放裝置，該路錐自動擺放裝置包括向后傾斜設置的第一環(huán)形輸送帶，在第一環(huán)形輸送帶上沿其運行方向設有若干成對布置的用于擺放路錐的鉤手；以及設置于車輛車斗同一外側的位于車輛后車輪前方的路錐自動回收裝置，該路錐自動回收裝置包括向前傾斜設置的第二環(huán)形輸送帶，在第二環(huán)形輸送帶的前端設有用于與路錐相碰而回收路錐的碰件。本發(fā)明的路錐自動擺放與自動回收裝置，實現(xiàn)了路錐的自動擺放與自動回收，降低了作業(yè)危險性，降低了勞動強度，節(jié)省了人工。
文檔編號E01F9/014GK102877423SQ20121040457
公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月20日 優(yōu)先權日2012年10月20日
發(fā)明者譚凌塵, 夏文波, 魏道華, 張可民, 胡向紅 申請人:榮烏高速公路濰坊管理處