專利名稱：鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路鋼桁斜拉橋，特別涉及一種鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代斜拉橋自上世紀(jì)70年代在中國開始修建以來，30年來獲得了迅速發(fā)展，至今已建成上百座。而鐵路斜拉橋的發(fā)展卻十分緩慢。近年來，鐵路建設(shè)加快了步伐，在一些新線的橋梁方案研究中提出了斜拉橋方案，特別是京滬高速鐵路前期工作的開展，使鐵路斜拉橋的設(shè)計(jì)研究工作得以深入進(jìn)行。目前所開展的鐵路斜拉橋研究跨度已覆蓋從200多米到600多米的范圍，這些研究工作的開展，為鐵路斜拉橋的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的理論 基礎(chǔ)和必要的技術(shù)儲(chǔ)備。迄今為止，世界上建成的鐵路斜拉橋?yàn)閿?shù)不多。1980年建成的南聯(lián)盟貝爾格萊德市薩瓦河橋?yàn)橹剌d鐵路斜拉橋，跨度250m ；日本第二千曲川橋?yàn)殍F路矮塔斜拉橋，主跨134米。國內(nèi)已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為504米(武漢天興洲長江大橋，四線鐵路加六車道公路雙層橋)，正在修建的銅陵長江大橋主跨達(dá)630米(四線鐵路加六車道公路雙層橋)，國外已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為丹麥厄勒海峽橋,主跨為490米。鐵路鋼桁斜拉橋主梁大部分為半漂浮體系，主梁在墩、塔處設(shè)有豎向支座。主塔與主梁間采用縱向阻尼約束體系，設(shè)置縱向阻尼器。在溫度作用下，主梁縱向變形不受約束，但在制動(dòng)力、脈動(dòng)風(fēng)或地震力等沖擊荷載作用下，主梁縱向變形受到阻尼器的約束。若斜拉橋設(shè)置阻尼器，則需要一種阻尼器連接件構(gòu)造，使得阻尼器與鋼桁梁連接。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路鋼桁斜粘滯阻尼器連接構(gòu)造，具有構(gòu)造簡單和安裝方便的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造，包括設(shè)置在主塔混凝土錨固塊和鋼桁梁腹板之間的粘滯阻尼器，其特征是所述主塔混凝土錨固塊上固定設(shè)置具有主塔托架耳板的主塔托架，鋼桁梁腹板上固定設(shè)置具有主梁托架耳板的主梁托架，所述粘滯阻尼器的縱向兩端分別通過連接插銷與主塔托架耳板、主梁托架耳板連接。本實(shí)用新型的有益效果是，構(gòu)造簡單，施工方便，使得阻尼器與鋼桁梁下弦桿腹板連接，在制動(dòng)力或地震力作用下，鋼桁梁縱向變形受到約束，確保斜拉橋運(yùn)營安全。

本說明書包括如下兩幅附圖圖I是本實(shí)用新型鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造的位置示意圖；圖2是本實(shí)用新型鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造的結(jié)構(gòu)平面圖.[0011]圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記粘滯阻尼器10、主梁托架耳板11、主塔托架耳板12、連接插銷13、主梁托架14、主塔托架15、高強(qiáng)螺栓組件16、加勁肋17、主塔混凝土錨固塊20、鋼桁梁腹板21。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造，包括設(shè)置在主塔混凝土錨固塊20和鋼桁梁腹板21之間的粘滯阻尼器10。所述主塔混凝土錨固塊20上固定設(shè)置具有主塔托架耳板12的主塔托架15，鋼桁梁腹板21上固定設(shè)置具有主梁托架耳板11的主梁托架14，所述粘滯阻尼器10的縱向兩端分別通過連接插銷13與主塔托架耳板12、主梁托架耳板11連接。參照?qǐng)DI和圖2，通常，所述主塔托架15通過高強(qiáng)螺栓組件16與主塔混凝土錨固 塊20連接。所述主梁托架14通過高強(qiáng)螺栓組件16與鋼桁梁腹板21連接。參照?qǐng)D2，為防止應(yīng)力集中，所述主梁托架14上在主梁托架耳板11兩側(cè)間隔設(shè)置加勁肋17，加勁肋17與主梁托架14的底座板和主梁托架耳板11焊接。以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型鐵路鋼桁斜拉橋接觸網(wǎng)連接構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造，包括設(shè)置在主塔混凝土錨固塊(20)和鋼桁梁腹板(21)之間的粘滯阻尼器(10)，其特征是所述主塔混凝土錨固塊(20)上固定設(shè)置具有主塔托架耳板(12)的主塔托架(15)，鋼桁梁腹板(21)上固定設(shè)置具有主梁托架耳板(11)的主梁托架(14)，所述粘滯阻尼器(10)的縱向兩端分別通過連接插銷(13)與主塔托架耳板(12)、主梁托架耳板(11)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造，其特征是所述主塔托架(15)通過高強(qiáng)螺栓組件(16)與主塔混凝土錨固塊(20)連接。
3.如權(quán)利要求I所述的鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造，其特征是所述主梁托架(14)通過高強(qiáng)螺栓組件(16)與鋼桁梁腹板(21)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造，其特征是所述主梁托架(14)上在主梁托架耳板(11)兩側(cè)間隔設(shè)置加勁肋(17)，加勁肋(17)主梁托架(14)的底座板和主梁托架耳板(11)焊接。
專利摘要鐵路鋼桁斜拉橋粘滯阻尼器連接構(gòu)造，具有構(gòu)造簡單和安裝方便的特點(diǎn)。它包括設(shè)置在主塔混凝土錨固塊(20)和鋼桁梁腹板(21)之間的粘滯阻尼器(10)，所述主塔混凝土錨固塊(20)上固定設(shè)置具有主塔托架耳板(12)的主塔托架(15)，鋼桁梁腹板(21)上固定設(shè)置具有主梁托架耳板(11)的主梁托架(14)，所述粘滯阻尼器(10)的縱向兩端分別通過連接插銷(13)與主塔托架耳板(12)、主梁托架耳板(11)連接。
文檔編號(hào)E01D19/00GK202509394SQ20122012604
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者余浪, 楊國靜, 楊平, 袁明, 許志艷, 郭建勛, 陳列, 陳建峰 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司