專利名稱：一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及橋梁工程技術領域，具體涉及ー種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結構。
背景技術：
大跨度連續(xù)梁拱組合體系具有跨越能力大、施工干擾小、結構輕盈美觀等特點，是ー種新型橋梁結構，近來在我國客運專線(雙線)等鐵路橋梁上得到了應用，但進ー步推廣到時速160— 200km/h的單線鐵路上應用，則在橫向動カ剛度控制、車橋耦合振動、拱肋側向穩(wěn)定、懸臂施工橫向穩(wěn)定以及地震反應等課題方面還有待深入研究解決。至于主梁吊桿處的錨固結構，目前同類橋梁結構多采用在主梁翼緣板底與腹板交界處設置混凝土錨塊用于錨固吊桿，其缺陷在于首先，由于此類錨塊均位于翼緣板底與腹板交界處，吊桿張拉后混凝土錨塊區(qū)域局部受カ十分復雜，傳カ不明確，形成明顯的應力集中；其次，吊桿在主梁錨點處其錨具完全外露，不利于錨具防護。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結構，該錨固結構通過在主梁上對應吊桿位置處設置橫隔板并伸出至主梁的腹板外側，同時將吊桿下端穿過主梁的翼緣板以及橫隔板，錨固于橫隔板底面，以此增強梁體橫向剛度，同時改善腹板及短吊桿的受力性能。本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術方案完成一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結構，其特征在于所述主梁上對應所述吊桿位置處設置有橫隔板，所述橫隔板沿所述主梁腹板ー側固定連接設置，所述固定連接的橫隔板與主梁腹板之間接觸面高度不小于主梁腹板高度的二分之一，所述吊桿下端貫穿所述主梁外側翼緣板同時穿過所述腹板外側的橫隔板，錨固于所述橫隔板底面。所述橫隔板與主梁側腹板之間接觸面高度與主梁腹板高度相同。所述橫隔板的兩側底部開設有凹槽，以利于吊桿下端及其錨具的長期防護。所述吊桿錨固于橫隔板底部的結構采用可拆卸式結構。本實用新型的優(yōu)點是，本錨固結構可有效提高主梁的橫向剛度，改善吊桿處主梁翼緣板、腹板的受カ狀態(tài)，同時提高了短吊桿的工作壽命并有利于錨具的長期防護，主梁結構布置合理緊湊，減少了工程投資。

圖1為本實用新型的上部結構立面圖；圖2為本實用新型的主跨跨中截面圖；圖3為本實用新型的主梁橫截面俯視圖。
具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型的特征及其它相關特征作進ー步詳細說明，以便于同行業(yè)技術人員的理解如圖1-3，圖中標記1-6分別為拱肋1、吊桿2、橫隔板3、錨具4、主梁5、人孔6。實施例本實用新型具體涉及ー種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結構，本實施例將以新建宿州至淮安鐵路的京杭運河特大橋為例，該橋主橋采用(62+132+62) m的單線連續(xù)梁拱組合結構。如圖1、2、3所示，在主梁5上設置有跨度為132m的拱肋1，吊桿2順橋向間距8m，全橋共設14對吊桿2，在主梁5上對應吊桿2位置處設置橫隔板3井伸出至主梁5兩側的腹板外，橫隔板3沿主梁5的梁高通長設置；吊桿2的上端錨于拱肋I下緣，吊桿2的下端穿過主梁翼緣板以及外露的橫隔板3，并通過錨具4錨固于橫隔板3的底面，橫隔板3的兩側底面開設有凹槽；其中所述的錨具4采用可拆卸式結構，方便日后維護，橫隔板3上設有人孔6，以供檢查人員通過。主梁5為預應力混凝土結構，采用C55混凝土，主梁采用單箱單室箱形截面；而拱肋I采用鋼管混凝土結構，計算跨度L=132m，設計矢高f = 22m,拱肋I鋼管及綴板采用Q345qD鋼，其內(nèi)填充C50無收縮混凝土，兩榀拱肋I橫向中心距7. 2m ;吊桿2順橋向間距8m，全橋共設14對吊桿。吊桿2采用OVM PES (FD) 7 — 85型低應カ防腐拉索(平行鋼絲束)，抗拉強度標準值fpk = 1670MPa，Ep = 2. OX IO5MPa0吊桿2采用雙層HDPE護層，并外套不銹鋼護套。錨具結構4采用LZM7-85冷鑄墩頭錨。發(fā)明的主要特點在干在混凝土主梁5上對應吊桿2位置處設置橫隔板3井伸出至主梁5腹板外側，橫隔板3沿梁高通長設置。吊桿3下端穿過主梁5翼緣板及外挑橫隔板3,錨于橫隔板3底面。其優(yōu)點在于①此結構可有效提高主梁5橫向剛度，此項結構性能指標的改善對于單線大跨度情況下的鐵路橋梁及軌道交通橋梁尤其重要，其原因在于此類橋梁的主梁通常表現(xiàn)為跨度大、梁高低且梁寬窄，橋梁結構的橫向剛度指標往往控制其結構設計。②在吊桿2處設置橫隔板3伸出至主梁5腹板外側并沿梁高通長布置，吊桿2下端穿過主梁5翼緣板及外挑橫隔板3后錨于橫隔板3底面，此結構可直接改善吊桿2處主梁5的翼緣板及腹板的受カ狀態(tài)，吊桿2張拉后其傳カ明確，無明顯的應力集中點。③此結構可顯著改善短吊桿2的工作性能，從而延長其使用壽命。其原因可表述為短吊桿2往往由于其長度短，受カ復雜而導致其使用壽命相對于同一座橋上其它吊桿大大縮短。針對短吊桿2此項性能缺陷，本發(fā)明將橋上每根吊桿2完整穿越其所在位置處的橫隔板3，并錨固于橫隔板3底，相比較于同類其它結構的吊桿布置方式，使每根吊桿2的長度均被不同程度改變，從而達到改善短吊桿2工作性能的目的。具體表現(xiàn)為對位于跨中區(qū)域的吊桿2，由于其所在位置對應的主梁5結構高度較低，故此類吊桿2増加的長度較短，其増量相對于吊桿2原有長度所占比例較小，為15. 5% 17. 9%不等，吊桿2長度的改變對吊桿2工作性能影響不明顯。與此相反，對于靠近拱腳區(qū)域的短吊桿2，由于其所在位置對應的主梁5結構高度較高，吊桿2需要增長較長，所以其増量相對于此類吊桿原有長度十分可觀，如拱腳處的吊桿其長度増量占其原吊桿長度89.3%，相鄰的吊桿為45.5%，可見短吊桿長度的改變對其工作性能的影響十分顯著。[0023]④此結構可顯著減小此類大跨單線橋梁的主梁5寬度，使主梁5結構布置合理緊湊，并可有效控制結構規(guī)模，減少工程投資。⑤外挑橫隔板3結構可遮蓋吊桿2下端錨具，利于橋梁服務期的錨具長期防護。
權利要求1.一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結構，其特征在于所述主梁上對應所述吊桿位置處設置有橫隔板，所述橫隔板沿所述主梁腹板ー側固定連接設置，所述固定連接的橫隔板與主梁腹板之間接觸面高度不小于主梁腹板高度的二分之一，所述吊桿下端貫穿所述主梁外側翼緣板同時穿過所述腹板外側的橫隔板，錨固于所述橫隔板底面。
2.根據(jù)權利要求1所述的ー種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結構，其特征在于所述橫隔板與主梁側腹板之間接觸面高度與主梁腹板高度相同。
3.根據(jù)權利要求1所述的ー種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結構，其特征在于所述橫隔板的兩側底部開設有凹槽，以利于吊桿下端及其錨具的長期防護。
4.根據(jù)權利要求1所述的ー種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結構，其特征在于所述吊桿錨固 于橫隔板底部的結構采用可拆卸式結構。
專利摘要本實用新型涉及橋梁工程技術領域，具體涉及一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結構，所述主梁上對應所述吊桿位置處設置有橫隔板，所述橫隔板沿所述主梁腹板一側固定連接設置，所述固定連接的橫隔板與主梁腹板之間接觸面高度不小于主梁腹板高度的二分之一，所述吊桿下端貫穿所述主梁外側翼緣板同時穿過所述腹板外側的橫隔板，錨固于所述橫隔板底面。本實用新型的優(yōu)點是，本錨固結構可有效提高主梁的橫向剛度，改善吊桿處主梁翼緣板、腹板的受力狀態(tài)，同時提高了短吊桿的工作壽命并有利于錨具的長期防護，主梁結構布置合理緊湊，減少了工程投資。
文檔編號E01D19/14GK202913340SQ201220554129
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權日2012年10月26日
發(fā)明者李濤, 張蓓雯, 王法武, 馬亞峰, 陳懷智, 李莉 申請人:中鐵上海設計院集團有限公司