專(zhuān)利名稱：橋面支撐帶行走裝置的組裝式立交道路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于城市道路交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及橋面支撐帶行走裝置的組裝式立交道路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
城市道路中平面交叉是阻礙城市交通效率的最大障礙，因此，城市建設(shè)立交橋或地鐵是目前解決城市交通效率低下的常用手段，但由于在已有交叉路口建設(shè)立交橋，不僅造價(jià)高，且建設(shè)周期長(zhǎng)，建設(shè)期影響交通嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的是城市平面交叉路口改造建設(shè)立交橋工期長(zhǎng)的問(wèn)題，提供橋面支撐帶行走裝置的組裝式立交道路系統(tǒng)。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采取的技術(shù)方案是:橋面支撐帶行走裝置的組裝式立交道路系統(tǒng)，包括十字交叉路口立交道路系統(tǒng)及丁字交叉路口立交道路系統(tǒng)；所述十字交叉路口立交道路系統(tǒng)包括直行立交橋及左轉(zhuǎn)立交橋，所述直行立交橋設(shè)置在十字路口的縱向道路中部的雙向直行車(chē)道上且雙向車(chē)道上的直行立交橋無(wú)間隙并列；所述左轉(zhuǎn)立交橋設(shè)置在十字路口的四個(gè)方向的道路上；橫向道路沿行車(chē)方向依次為左轉(zhuǎn)立交橋、直行立交橋橋下路段、左轉(zhuǎn)立交橋；縱向道路沿行車(chē)方向依次為左轉(zhuǎn)立交橋、直行立交橋、左轉(zhuǎn)立交橋；所述丁字交叉路口立交道路系統(tǒng)包括左轉(zhuǎn)立交橋和人行過(guò)街立交橋；所述左轉(zhuǎn)立交橋設(shè)置在丁字路口的兩個(gè) 對(duì)稱路口的道路上；所述人行過(guò)街立交橋設(shè)置在丁字路口的單獨(dú)路口的道路上；所述直行立交橋包括橋面支撐、人行梯、車(chē)行橋面和立柱，所述橋面支撐內(nèi)部設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置及行走輪，其底部設(shè)置若干伸縮支柱；橋面支撐包括支座、與支座連成一體的坡道及活動(dòng)坡道；在支座側(cè)面上部設(shè)置橋上垂直升降梯及人行地道階梯；所述人行地道階梯一側(cè)設(shè)置地道坡道；所述支座頂面設(shè)置有圓錐狀凹坑和方形凹坑；所述人行梯位于地面人行道上，其包括路邊垂直升降梯和樓梯踏步；在所述人行梯與橋面支撐之間設(shè)置人行搭板；所述人行搭板一端與人行地道口連接，另一端與人行梯上的搭板支柱連接；所述人行搭板位于地面右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道上方；所述車(chē)行橋面兩端為凸圓弧面，其通過(guò)隔離裝置分為橋面車(chē)行道與橋面人行通道，車(chē)行橋面位于兩個(gè)橋面支撐之間，并與橋面接頭的凹圓弧面對(duì)接；該車(chē)行橋面兩端底面設(shè)置與圓錐狀凹坑相配合的錐狀凸臺(tái)，該錐狀凸臺(tái)位于圓錐狀凹坑內(nèi)，車(chē)行橋面中部底面設(shè)置與立柱上部配合的立柱凹坑；所述立柱位于車(chē)行橋面下方，上端插入立柱凹坑內(nèi)；所述橋面接頭一端為凹圓弧面，一端為斜坡面，其下部設(shè)置方形凸臺(tái)，該橋面接頭位于橋面支撐上，其上方形凸臺(tái)與橋面支撐上的方形凹坑配合，該橋面接頭一端的斜坡面與橋面支撐上的坡道吻合；所述左轉(zhuǎn)立交橋包括跨路橋面、左轉(zhuǎn)用橋面支撐和立柱；所述跨路橋面位于左轉(zhuǎn)用橋面支撐之間，且跨路橋面與左轉(zhuǎn)用橋面支撐上的坡道構(gòu)成直角轉(zhuǎn)彎道路；坡道方向與地面車(chē)行道方向一致；所述左轉(zhuǎn)用橋面支撐設(shè)置在距離直行立交橋一定距離的道路上，與地面人行道留有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，該左轉(zhuǎn)用橋面支撐由橋面支撐的坡道上設(shè)置隔離裝置將坡道上隔離出人行坡道而成，該左轉(zhuǎn)用橋面支撐由橋面支撐的坡道上設(shè)置隔離裝置將坡道上隔離出人行坡道而成，該人行坡道與跨路橋面上的跨路人行道相連；所述跨路橋面上設(shè)置隔離裝置將該跨路橋面分為跨路車(chē)行道和跨路人行道，跨路橋面中部底面設(shè)置與立柱上部配合的立柱凹坑；所述立柱位于跨路橋面下方，上端插入立柱凹坑內(nèi)；所述人行過(guò)街立交橋包括位于地面人行道上的人行梯和安裝在人行梯上的橫跨道路的人行搭板；所述樓梯踏步一側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)坡道。 所述直行立交橋由無(wú)間隙并列的若干單車(chē)道直行立交橋組成。所述橋面支撐內(nèi)設(shè)置駕駛室、休息間及行人出口。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:本發(fā)明由于采用組裝式結(jié)構(gòu)，使得立交橋的建設(shè)速度大為提高，只需要采用專(zhuān)用的運(yùn)輸車(chē)輛將車(chē)行橋面、跨路橋面和人行梯運(yùn)輸?shù)轿?，再將橋面支撐和左轉(zhuǎn)用橋面支撐駕駛至預(yù)定地點(diǎn)，將橋面 兩端的錐狀凸臺(tái)與橋面支撐上的圓錐狀凹坑配合在一起，將立柱上部插入橋面中部下面的凹坑，再將人行梯安裝在人行道上，即完成立交橋的組裝。


圖1為本發(fā)明十字路口立交道路系統(tǒng)示意圖；圖2為本發(fā)明丁字路口立交道路系統(tǒng)示意圖；圖3為本發(fā)明左轉(zhuǎn)立交橋橋面俯視圖；圖4為本發(fā)明橋面支撐結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明橋面支撐俯視圖；圖6為本發(fā)明直行立交橋橋面俯視圖；圖7為本發(fā)明直行立交橋橋面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明直行立交橋結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8中A-A向剖面圖；圖10為圖9中B-B向剖面圖；圖11為本發(fā)明人行梯與橋面支撐組裝結(jié)構(gòu)俯視圖；圖12為本發(fā)明橋面橋面接頭示意圖；圖13為本發(fā)明橋面接頭俯視圖；圖14為本發(fā)明丁字路口立交道路系統(tǒng)的人行過(guò)街立交橋示意圖。圖中:1一左轉(zhuǎn)立交橋；2—直行立交橋；3—橫向道路；4一縱向道路；5—地面人行道；6—人行過(guò)街立交橋；7—跨路橋面；8—跨路人行道；9一立柱凹坑；10—圓維狀凸臺(tái)；11 一橋面支撐；12—人行地道階梯；13—地道坡道；14一橋上垂直升降梯；15—行走輪；16—伸縮支柱；17—活動(dòng)坡道；18—方形凹坑；19一錐狀凹坑；20—車(chē)行橋面；21—橋面人行通道；22—立柱；23—人行地道搭板；24—人行搭板；25—路邊垂直升降梯；26—樓梯踏步；27—非機(jī)動(dòng)車(chē)坡道；28—搭板支柱；29—橋面接頭；30—方形凸臺(tái)。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，橋面支撐帶行走裝置的組裝式立交道路系統(tǒng)，包括十字交叉路口立交道路系統(tǒng)及丁字交叉路口立交道路系統(tǒng)；所述十字交叉路口立交道路系統(tǒng)包括直行立交橋2及左轉(zhuǎn)立交橋I，所述直行立交橋2設(shè)置在十字路口的縱向道路4上；所述左轉(zhuǎn)立交橋I設(shè)置在十字路口的四個(gè)方向的道路上；橫向道路3沿行車(chē)方向依次為左轉(zhuǎn)立交橋1、直行立交橋橋下路段、左轉(zhuǎn)立交橋I ;縱向道路4沿行車(chē)方向依次為左轉(zhuǎn)立交橋1、直行立交橋2、左轉(zhuǎn)立交橋I ;所述丁字交叉路口立交道路系統(tǒng)包括左轉(zhuǎn)立交橋I和人行過(guò)街立交橋6 ;所述左轉(zhuǎn)立交橋I設(shè)置在丁字路口的兩個(gè)對(duì)稱路口的道路上；所述人行過(guò)街立交橋6設(shè)置在丁字路口的單獨(dú)路口的道路上；如圖8、圖9、圖10、圖11所示，所述直行立交橋包括橋面支撐11、人行梯、車(chē)行橋面20和立柱22，如圖4、圖5、圖6和圖7所示，所述橋面支撐11內(nèi)部設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置及行走輪15，其底部設(shè)置若干伸縮支柱16 ;橋面支撐11包括支座、與支座連成一體的坡道及活動(dòng)坡道17 ;在支座側(cè)面上部設(shè)置橋上垂直升降梯14及人行地道階梯12 ;所述人行地道階梯12 一側(cè)設(shè)置地道坡道13 ;所述支座頂面設(shè)置有圓錐狀凹坑19和方形凹坑18 ;所述人行梯位于地面人行道上，其包括路邊垂直升降梯25和樓梯踏步26 ;在所述人行梯與橋面支撐11之間設(shè)置人行搭板24 ;所述人行搭板24 —端與人行地道口連接，另一端與人行梯上的搭板支柱28連接；所述人行搭板24位于地面右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道上方；所述車(chē)行橋面20兩端為凸圓弧面，其通過(guò)隔離裝置分為橋面車(chē)行道與橋面人行通道21，車(chē)行橋面20位于兩個(gè)橋面支撐11之間，并與橋面接頭29的凹圓弧面對(duì)接；該車(chē)行橋面兩端底面設(shè)置與圓錐狀凹坑19相配合的錐狀凸臺(tái)10，該錐狀凸臺(tái)10位于圓錐狀凹坑19內(nèi)，車(chē)行橋面中部底面設(shè)置與立柱上部配合的立柱凹坑9 ;所述立柱22位于車(chē)行橋面20下方，上端插入立柱凹坑9內(nèi)；如圖12和圖13所示，所述橋面接頭29 —端為凹圓弧面，一端為斜坡面，其下部設(shè)置方形凸臺(tái)30，該橋面接頭29位于橋面支撐11上，其上方形凸臺(tái)30與橋面支撐11上的方形凹坑18配合，該橋面接頭29 —端的斜坡面與橋面支撐上的坡道吻合；如圖1和圖3所示，所述左轉(zhuǎn)立交橋I包括跨路橋面7、左轉(zhuǎn)用橋面支撐和立柱22 ；所述跨路橋面7位于左轉(zhuǎn)用橋面支撐之間，且跨路橋面7與左轉(zhuǎn)用橋面支撐上的坡道構(gòu)成直角轉(zhuǎn)彎道路；坡道方向與地面車(chē)行道方向一致；所述左轉(zhuǎn)用橋面支撐設(shè)置在距離直行立交橋一定距離的道路上，與地面人行道5留有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，該左轉(zhuǎn)用橋面支撐由橋面支撐11的坡道上設(shè)置隔離裝置將坡道上隔離出人行坡道而成，該人行坡道與跨路橋面7上的跨路人行道8相連；所述跨路橋面7上設(shè)置隔離裝置將該跨路橋面分為跨路車(chē)行道和跨路人行道8，跨路橋面中部底面設(shè)置與立柱上部配合的立柱凹坑9 ;所述立柱22位于跨路橋面下方，上端插入立柱凹坑9內(nèi)；如圖14所示，所述人行過(guò)街立交橋6包括位于地面人行道上的人行梯和安裝在人行梯上的橫跨道路的人行搭板24 ；如圖9所示，所述樓梯踏步26 —側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)坡道27。所述直行立交橋2由無(wú)間隙并列的若干單車(chē)道直行立交橋組成。所述橋面支 撐11內(nèi)設(shè)置駕駛室、工作間及行人出口。
工作過(guò)程及原理:本發(fā)明使用時(shí)，分別組裝直行立交橋與左轉(zhuǎn)立交橋；直行立交橋的組裝:首先將橋面支撐11通過(guò)其自身的驅(qū)動(dòng)裝置駕駛到預(yù)定地點(diǎn)，并停放在交叉路口的橫向或縱向道路直行道上，對(duì)稱停放在兩個(gè)相對(duì)路口上，并將伸縮支柱16放下使其著地，起負(fù)重作用以減少行走輪15的承重量；在駕駛該橋面支撐11的過(guò)程中，活動(dòng)坡道17向上轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛員可以觀察其前方；其次再將車(chē)行橋面20及橋面接頭29，通過(guò)專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)，并將車(chē)行橋面20安放在兩個(gè)橋面支撐11上，將橋面兩端的圓錐狀凸臺(tái)10與錐狀凹坑19配合在一起，將橋面接頭29上的方形凸臺(tái)30與橋面支撐的支座上的方形凹坑18配合在一起，將立柱22上部插入橋面中部下面的立柱凹坑9內(nèi)，每個(gè)方向上有若干條直行車(chē)道，則安裝同 樣數(shù)量的直行立交橋；將人行梯安裝在地面人行道上，人行搭板24兩端分別與人行地道口邊沿及搭板支柱28連接；將電梯電源接上市電，即完成直行立交橋2的組裝；左轉(zhuǎn)立交橋的組裝:對(duì)于十字路口:首先將橋面支撐11放置于十字路口的對(duì)稱路口的道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道上；再將跨路橋面7放置于兩個(gè)橋面支撐11上，使圓錐狀凹坑19與圓錐狀凸臺(tái)10配合在一起，在橋面支撐11的坡道上設(shè)置隔離裝置將一側(cè)隔離成人行坡道，將人行地道搭板23取掉，以使行人可以直達(dá)橋面支撐11的底面，從而從該橋面支撐內(nèi)的行人出口到達(dá)路邊的地面人行道5 ；對(duì)于丁字路口:兩個(gè)對(duì)稱路口道路上分別安裝左轉(zhuǎn)立交橋I ;單獨(dú)路口安裝人行過(guò)街立交橋6 ;安裝在地面人行道上的人行梯之間搭上人行搭板24。該發(fā)明使用時(shí)，對(duì)于十字路口的任一方向上的車(chē)輛如需要左轉(zhuǎn)時(shí)，需要經(jīng)過(guò)直行立交橋的人行搭板下方右轉(zhuǎn)，車(chē)行至左轉(zhuǎn)立交橋時(shí)，上坡道后左轉(zhuǎn)通過(guò)跨路橋面，再左轉(zhuǎn)由坡道駛下，沿直行車(chē)道前行至直行立交橋車(chē)行橋面或直行立交橋橋下路段通過(guò)十字路口 ；行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)可以通過(guò)直行立交橋上的人行梯及垂直升降梯實(shí)現(xiàn)橫過(guò)道路，也可通過(guò)左轉(zhuǎn)立交橋的人行坡道、及跨路人行道8實(shí)現(xiàn)橫過(guò)道路。對(duì)于丁字路口對(duì)稱路口直行的車(chē)輛不受影響，右側(cè)無(wú)路口的對(duì)稱道路中需要左轉(zhuǎn)的車(chē)輛可通過(guò)另一端的左轉(zhuǎn)立交橋?qū)崿F(xiàn)左轉(zhuǎn)，單獨(dú)路口中需要左轉(zhuǎn)的車(chē)輛可以先右轉(zhuǎn)，上左轉(zhuǎn)立交橋掉頭實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)可以通過(guò)左轉(zhuǎn)立交橋、人行過(guò)街立交橋?qū)崿F(xiàn)橫過(guò)道路。警務(wù)人員及工作人員可以在橋面支撐內(nèi)的工作間，辦公或臨時(shí)休息。
權(quán)利要求
1.橋面支撐帶行走裝置的組裝式立交道路系統(tǒng)，其特征是:包括十字交叉路口立交道路系統(tǒng)及丁字交叉路口立交道路系統(tǒng)；所述十字交叉路口立交道路系統(tǒng)包括直行立交橋(2)及左轉(zhuǎn)立交橋(1)，所述直行立交橋(2)設(shè)置在十字路口的縱向道路(4)中部的雙向直行車(chē)道上且雙向車(chē)道上的直行立交橋無(wú)間隙并列；所述左轉(zhuǎn)立交橋(I)設(shè)置在十字路口的四個(gè)方向的道路上；橫向道路(3)沿行車(chē)方向依次為左轉(zhuǎn)立交橋(I)、直行立交橋橋下路段、左轉(zhuǎn)立交橋(I);縱向道路(4 )沿行車(chē)方向依次為左轉(zhuǎn)立交橋(I)、直行立交橋(2 )、左轉(zhuǎn)立交橋(I); 所述丁字交叉路口立交道路系統(tǒng)包括左轉(zhuǎn)立交橋(I)和人行過(guò)街立交橋(6 );所述左轉(zhuǎn)立交橋(I)設(shè)置在丁字路口的兩個(gè)對(duì)稱路口的道路上；所述人行過(guò)街立交橋(6)設(shè)置在丁字路口的單獨(dú)路口的道路上； 所述直行立交橋包括橋面支撐(11)、人行梯、車(chē)行橋面(20 )和立柱(22 )，所述橋面支撐(11)內(nèi)部設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置及行走輪(15)，其底部設(shè)置若干伸縮支柱(16);橋面支撐(11)包括支座、與支座連成一體的坡道及活動(dòng)坡道(17);在支座側(cè)面上部設(shè)置橋上垂直升降梯(14)及人行地道階梯(12);所述人行地道階梯(12) 一側(cè)設(shè)置地道坡道(13);所述支座頂面設(shè)置有圓錐狀凹坑(19)和方形凹坑(18);所述人行梯位于地面人行道上，其包括路邊垂直升降梯(25)和樓梯踏步(26);在所述人行梯與橋面支撐(11)之間設(shè)置人行搭板(24);所述人行搭板(24) —端與人行地道口連接，另一端與人行梯上的搭板支柱(28)連接；所述人行搭板(24)位于地面右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道上方；所述車(chē)行橋面(20)兩端為凸圓弧面，其通過(guò)隔離裝置分為橋面車(chē)行道與橋面人行通道(21)，車(chē)行橋面(20)位于兩個(gè)橋面支撐(11)之間，并與橋面接頭(29)的凹圓弧面對(duì)接；該車(chē)行橋面兩端底面設(shè)置與圓錐狀凹坑(19)相配合的錐狀凸臺(tái)(10)，該錐狀凸臺(tái)(10)位于圓錐狀凹坑(19)內(nèi)，車(chē)行橋面中部底面設(shè)置與立柱上部配合的立柱凹坑(9);所述立柱(22)位于車(chē)行橋面(20)下方，上端插入立柱凹坑(9)內(nèi)；所述橋面接頭(29) —端為凹圓弧面，一端為斜坡面，其下部設(shè)置方形凸臺(tái)(30)，該橋面接頭(29)位于橋面支撐(11)上，其上方形凸臺(tái)(30)與橋面支撐(11)上的方形凹坑(18)配合，該橋面接頭(29)—端的斜坡面與橋面支撐上的坡道吻合； 所述左轉(zhuǎn)立交橋(I)包括跨路橋面(7)、左轉(zhuǎn)用橋面支撐和立柱(22);所述跨路橋面(7)位于左轉(zhuǎn)用橋面支撐之間，且跨路橋面(7)與左轉(zhuǎn)用橋面支撐上的坡道構(gòu)成直角轉(zhuǎn)彎道路；坡道方向與地面車(chē)行道方向一致；所述左轉(zhuǎn)用橋面支撐設(shè)置在距離直行立交橋一定距離的道路上，與地面人行道(5)留有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，該左轉(zhuǎn)用橋面支撐由橋面支撐(11)的坡道上設(shè)置隔離裝置將坡道上隔離出人行坡道而成，該人行坡道與跨路橋面(7)上的跨路人行道(8)相連；所述跨路橋面(7)上設(shè)置隔離裝置將該跨路橋面分為跨路車(chē)行道和跨路人行道(8)，跨路橋面中部底面設(shè)置與立柱上部配合的立柱凹坑(9);所述立柱(22)位于跨路橋面下方,上端插入立柱凹坑(9)內(nèi)； 所述人行過(guò)街立交橋(6)包括位于地面人行道上的人行梯和安裝在人行梯上的橫跨道路的人行搭板(24)； 所述樓梯踏步(26 ) 一側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)坡道(27 )。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的橋面支撐帶行走裝置的組裝式立交道路系統(tǒng)，其特征是:所述直行立交橋(2 )由無(wú)間隙并列的若干單車(chē)道直行立交橋組成。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的橋面支撐帶行走裝置的組裝式立交道路系統(tǒng)，其特征是:所述橋面支撐(11)內(nèi)設(shè)置駕駛室、 工作間及行人出口。
全文摘要
本發(fā)明提供的橋面支撐帶行走裝置的組裝式立交道路系統(tǒng)，屬于城市道路交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，主要解決的是城市平面交叉路口改造成立交橋工期長(zhǎng)的問(wèn)題；其特點(diǎn)是包括十字交叉路口立交道路系統(tǒng)及丁字交叉路口立交道路系統(tǒng)；所述十字交叉路口立交道路系統(tǒng)包括直行立交橋及左轉(zhuǎn)立交橋；所述丁字交叉路口立交道路系統(tǒng)包括左轉(zhuǎn)立交橋和人行過(guò)街立交橋；所述直行立交橋包括橋面支撐、車(chē)行橋面和立柱；所述左轉(zhuǎn)立交橋包括跨路橋面、左轉(zhuǎn)用橋面支撐和立柱；所述人行過(guò)街立交橋包括位于人行道上的人行梯和安裝在人行梯上的橫跨道路的人行過(guò)街橋面；本發(fā)明采用組裝式結(jié)構(gòu)，使得城市立交橋的建設(shè)速度大為提高。
文檔編號(hào)E01C1/04GK103215867SQ20131015616
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者牛化會(huì) 申請(qǐng)人:?；瘯?huì)