城市立體交通網(wǎng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城市立體交通網(wǎng)，包括至少兩層空間，即位于地面上的上層空間和位于地面下的下層空間；所述上層空間包含以綠化隔離帶對稱設(shè)置的機動車道、公交專用道、慢車道、自行車道、人行道，除了位于機動車道中間的綠化隔離帶，其余均設(shè)置有下行通道，下行通道連接下層空間；所述下層空間為相通的地下人行道，所述下行通道均與地下人行道連通。本發(fā)明綠化隔離帶不但起到隔離的作用，同時對城市綠化起到一定作用，有利于城市綠化和消除部分汽車帶來的環(huán)境污染；上層空間不再設(shè)置過街斑馬線，這樣車輛通行速度大大提高，同時減少了很多安全隱患和不文明行為；車道細分，各行其道，有利于車輛管理和減少了車禍的發(fā)生。
【專利說明】城市立體交通網(wǎng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市立體交通網(wǎng)，主要是用于城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計規(guī)劃。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，我國的城市人口數(shù)量急劇增加，隨之而來的城市面積也會隨著人口數(shù)量的不斷增加而快速地往外膨脹，從而帶動城市的道路不停的往外延伸?，F(xiàn)有的道路交通網(wǎng)主要是平面的，道路主要分出人行道、慢車道和快車道，還有十字路口的人行過街天橋，但現(xiàn)有的設(shè)計存在很多問題，我們的道路交通事故很多是由于此種設(shè)計所造成的，如:一、粗放式道路車道分類:由于人們出行時交通工具使用要求的不同而產(chǎn)生的車輛種類的多樣性，是社會發(fā)展的必然。如以摩托車(二輪、三輪車)、電動助力車(二輪、三輪)為例，摩托車(二輪、三輪)、電動助力車(二輪、三輪)的歷史要比汽車晚的多。尤其是電動助力車(二輪、三輪)也就是這一二十年的歷史，是目前交通管理問題中的重災(zāi)區(qū)。亂停、亂放、亂調(diào)頭，亂闖紅燈等現(xiàn)象時有發(fā)生，也是交通事故的主要發(fā)生對象之一。二、專用車道。現(xiàn)在部分城市已經(jīng)有了公交專用通道，但是對于119、120等車輛卻沒有專用通道，主要原因還是因為不能無限制的拓寬道路，因此，現(xiàn)有的交通網(wǎng)阻礙了發(fā)展。
[0003]如何能合理的利用空間，規(guī)劃出適合城市發(fā)展的交通網(wǎng)，是當(dāng)前急需解決的一個問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點，提供一種城市立體交通網(wǎng)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段是:城市立體交通網(wǎng)，包括至少兩層空間，即位于地面上的上層空間和位于地面下的下層空間；所述上層空間包含以綠化隔離帶對稱設(shè)置的機動車道、公交專用道、慢車道、自行車道、人行道，除了位于機動車道中間的綠化隔離帶，其余均設(shè)置有下行通道，下行通道連接下層空間；所述下層空間為相通的地下人行道，所述下行通道均與地下人行道連通。
[0006]進一步的，所述下層空間以下還設(shè)置有地鐵空間層，下層空間與地鐵空間層兩端均連接有連接通道。
[0007]進一步的，所述下行通道的頂部設(shè)置為平頂或圓弧形頂，下行通道入口設(shè)置有候車室。
[0008]進一步的，所述慢車道指兩輪或三輪摩托車或速度低于60km/h的電瓶車行駛道；所述自行車道指人力操作的兩輪或三輪自行車行駛。
[0009]進一步的，所述人行道上設(shè)置有過街停留通道，該通道為兩邊設(shè)置入口的房間。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:綠化隔離帶不但起到隔離的作用，同時對城市綠化起到一定作用，有利于城市綠化和消除部分汽車帶來的環(huán)境污染；上層空間不再設(shè)置過街斑馬線，這樣車輛通行速度大大提高，同時減少了很多安全隱患和不文明行為；車道細分，各行其道，有利于車輛管理和減少了車禍的發(fā)生。【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的上層空間分布示意圖；
圖3是本發(fā)明的上層空間立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明的下層空間立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、綠化隔離帶，2、機動車道，3、公交專用道，4、慢車道，5、自行車道，6、人行道，7、下行通道，8、地下人行道，9、地鐵空間層，10、連接通道，11、候車室，12、過街停留通道。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、2、3、4所示的城市立體交通網(wǎng)，包括至少兩層空間，即位于地面上的上層空間和位于地面下的下層空間；所述上層空間包含以綠化隔離帶I對稱設(shè)置的機動車道2、公交專用道3、慢車道4、自行車道5、人行道6，除了位于機動車道2中間的綠化隔離帶，其余均設(shè)置有下行通道7，下行通道7連接下層空間；所述下層空間為相通的地下人行道8，所述下行通道7均與地下人行道8連通。
[0015]進一步的，所述下層空間以下還設(shè)置有地鐵空間層9，下層空間與地鐵空間層9兩端均連接有連接通道10。
[0016]進一步的，所述下行通道7的頂部設(shè)置為平頂或圓弧形頂或其他已知的設(shè)計形狀，下行通道7入口設(shè)置有候車室11。
[0017]進一步的，所述慢車道4指兩輪或三輪摩托車或速度低于60km/h的電瓶車行駛道；所述自行車道5指人力操作的兩輪或三輪自行車行駛。
[0018]進一步的，所述人行道6上設(shè)置有過街停留通道12，該通道為兩邊設(shè)置入口的房間。該通道可以用于人的短暫停留休息，過街等。
[0019]通過這種立體式設(shè)計，首先設(shè)置的綠化隔離帶1，其寬度與停靠站尺寸所匹配，而且在每個車道之間都要設(shè)置綠化隔離帶1，這樣能帶來如下好處:
第一，增加的各種車道，以綠化隔離帶實現(xiàn)分割，不但能夠起到美化道路和城市環(huán)境的目的，而且種植的樹木可以選用更利于凈化空氣的品種，起到綠色環(huán)保的作用。
[0020]第二，將停靠站設(shè)置在綠化隔離帶中，利用下行通道7進入下層空間過街，為取消過路斑馬線而增設(shè)綠化隔離帶，取消現(xiàn)有的行人過斑馬線時的弊端，也就根本上杜絕了路面上行人與車輛之間的碰撞問題，從而減少了路面上各種車輛的行車時間，而達到了提高行車效率的作用。
[0021]第三、各行其道，特別是摩托車(二輪、三輪)、電動助力車(二輪、三輪)，可重新歸定交通規(guī)則，讓摩托和助力車與機動車一樣執(zhí)行紅綠燈即可。
[0022]公交專用道3是為公共交通開辟的專用通道，這樣才能使行駛在路面上的公交車做到快速、高效、安全。同時公交專用道3還有一個好處，就是有些特種車輛如119、120等在遇到緊急情況時，可以通過公交專用道，以解決突發(fā)問題。
[0023]同時，隨著城市的不斷發(fā)展，從長遠的觀點來看，城市綠色面積可以有效的緩解城市壓力，在下層空間下設(shè)置地鐵空間層9，用于城際交通，減少車輛出行，使現(xiàn)有城市的平面交通網(wǎng)向未來的立體交通網(wǎng)的發(fā)展作準備，并使路面與路下融會貫通而形成一體。這樣車輛通行速度大大提高，同時減少了很多安全隱患和不文明行為；車道細分，各行其道，有利于車輛管理和減少了車禍的發(fā)生。
[0024]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.城市立體交通網(wǎng)，其特征在于:包括至少兩層空間，即位于地面上的上層空間和位于地面下的下層空間；所述上層空間包含以綠化隔離帶(I)對稱設(shè)置的機動車道(2)、公交專用道(3)、慢車道(4)、自行車道(5)、人行道(6)，除了位于機動車道(2)中間的綠化隔離帶，其余均設(shè)置有下行通道(7)，下行通道(7)連接下層空間；所述下層空間為相通的地下人行道(8 )，所述下行通道(7 )均與地下人行道(8 )連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的城市立體交通網(wǎng)，其特征在于:所述下層空間以下還設(shè)置有地鐵空間層(9 )，下層空間與地鐵空間層(9 )兩端均連接有連接通道(10 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的城市立體交通網(wǎng)，其特征在于:所述下行通道(7)的頂部設(shè)置為平頂或圓弧形頂，下行通道(7 )入口設(shè)置有候車室(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的城市立體交通網(wǎng)，其特征在于:所述慢車道(4)指兩輪或三輪摩托車或速度低于60km/h的電瓶車行駛道；所述自行車道(5)指人力操作的兩輪或三輪自行車行駛。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的城市立體交通網(wǎng)，其特征在于:所述人行道(6)上設(shè)置有過街停留通道(12)，該通道為兩邊設(shè)置入口的房間。
【文檔編號】E01C1/04GK103485249SQ201310405712
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】費嘉琳 申請人:費嘉琳