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      快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號(hào):2289341閱讀:311來(lái)源:國(guó)知局
      快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)的制作方法
      【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),包括:立交橋,包括第一機(jī)動(dòng)車道和從該第一機(jī)動(dòng)車道下方交叉穿過(guò)的第二機(jī)動(dòng)車道,第一機(jī)動(dòng)車道經(jīng)由旁路匝道沿第一方向連接到第二機(jī)動(dòng)車道并經(jīng)由回轉(zhuǎn)匝道回轉(zhuǎn)后沿與第一方向相反的第二方向連接到第二機(jī)動(dòng)車道;非機(jī)動(dòng)行道,包括呈十字交叉的第一非機(jī)動(dòng)車道和第二非機(jī)動(dòng)車道,第一非機(jī)動(dòng)車道在第一機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)并行延伸并與第二機(jī)動(dòng)車道形成立交且與旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道形成立交,第二非機(jī)動(dòng)車道在第二機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)并行延伸并與第一機(jī)動(dòng)車道形成立交;第一非機(jī)動(dòng)車道和第二非機(jī)動(dòng)車道均為雙向通行的車道。本實(shí)用新型提供的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),能夠減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。
      【專利說(shuō)明】快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域,特別是一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]在現(xiàn)有的道路交通結(jié)構(gòu)中,機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛(例如自行車)的混行一直是一個(gè)難以解決的問(wèn)題。通常,在道路結(jié)構(gòu)中,中間(內(nèi)側(cè))是兩條相反方向的機(jī)動(dòng)車道,而兩條相反方向的非機(jī)動(dòng)車道則分別設(shè)置在同向的相應(yīng)機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)。在這種情況下,機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道相鄰設(shè)置,在交通擁擠的情況下,特別是在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間未設(shè)置隔離帶的情況下,存在著很大的安全隱患。特別是在交叉路口區(qū)域,并不能解決機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛(例如自行車)、甚至行人的混行問(wèn)題,這不僅會(huì)引起道路交通堵塞(特別是城市交通阻塞),而且也成為造成交通事故的重要因素之一。
      實(shí)用新型內(nèi)容
      [0003]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分流,從而減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。
      [0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面,提供一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),包括:
      [0005]立交橋,包括第一機(jī)動(dòng)車道和從該第一機(jī)動(dòng)車道下方交叉穿過(guò)的第二機(jī)動(dòng)車道,所述第一機(jī)動(dòng)車道經(jīng)由旁路匝道沿第一方向連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道并經(jīng)由回轉(zhuǎn)匝道回轉(zhuǎn)后沿與所述第一方向相反的第二方向連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道;
      [0006]非機(jī)動(dòng)行道,包括呈十字交叉的第一非機(jī)動(dòng)車道和第二非機(jī)動(dòng)車道,所述第一非機(jī)動(dòng)車道在所述第一機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)并行延伸并與所述第二機(jī)動(dòng)車道形成立交且與所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道形成立交,所述第二非機(jī)動(dòng)車道在所述第二機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)并行延伸并與所述第一機(jī)動(dòng)車道形成立交;
      [0007]其中,所述第一非機(jī)動(dòng)車道和所述第二非機(jī)動(dòng)車道均為雙向通行的車道。
      [0008]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,
      [0009]所述第一非機(jī)動(dòng)車道從所述第二機(jī)動(dòng)車道的上方穿過(guò)以形成立交;
      [0010]所述第二非機(jī)動(dòng)車道從所述第一機(jī)動(dòng)車道的下方穿過(guò)以形成立交。
      [0011]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,所述第一非機(jī)動(dòng)車道從所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道的下方穿過(guò)以形成立交。
      [0012]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道至少部分地集成為一體。
      [0013]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,
      [0014]所述第一非機(jī)動(dòng)車道至少部分地平行于所述第一機(jī)動(dòng)車道延伸;
      [0015]和/或
      [0016]所述第二非機(jī)動(dòng)車道至少部分地平行于所述第二機(jī)動(dòng)車道延伸。
      [0017]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,[0018]所述第一非機(jī)動(dòng)車道以立交方式橫穿所述第二機(jī)動(dòng)車道和所有所述旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道;
      [0019]所述第二非機(jī)動(dòng)車道的一部分與所述第二機(jī)動(dòng)車道分別設(shè)置在所述旁路匝道和/或所述回轉(zhuǎn)匝道的相反兩側(cè)。
      [0020]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,
      [0021]所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第一機(jī)動(dòng)車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道的回轉(zhuǎn)匝道;
      [0022]和/ 或
      [0023]所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第二機(jī)動(dòng)車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第一機(jī)動(dòng)車道的回轉(zhuǎn)匝道。
      [0024]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,所述回轉(zhuǎn)匝道的數(shù)量是四個(gè),四個(gè)所述回轉(zhuǎn)匝道相對(duì)于所述第一機(jī)動(dòng)車道與所述第二機(jī)動(dòng)車道的立交中心而對(duì)稱分布。
      [0025]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,所述非機(jī)動(dòng)行道還包括:人行道,其設(shè)置在所述第一非機(jī)動(dòng)車道和/或所述第二非機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)或雙側(cè)。
      [0026]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括:
      [0027]穿行引道,其從所述第一機(jī)動(dòng)車道、所述第二機(jī)動(dòng)車道、所述第一非機(jī)動(dòng)車道、所述第二非機(jī)動(dòng)車道中的至少一種的上方或下方穿過(guò),并且包括天橋、路下通道中的至少一種。
      [0028]通過(guò)本實(shí)用新型的各實(shí)施例提供的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分流,從而減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。
      【專利附圖】

      【附圖說(shuō)明】
      [0029]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進(jìn)行論述,顯然,在結(jié)合附圖進(jìn)行描述的技術(shù)方案僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。
      [0030]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)的示意圖。
      【具體實(shí)施方式】
      [0031]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中所述的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要?jiǎng)?chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例,都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。
      [0032]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分流,從而減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。
      [0033]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面,提供一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),包括:
      [0034]立交橋,包括第一機(jī)動(dòng)車道和從該第一機(jī)動(dòng)車道下方交叉穿過(guò)的第二機(jī)動(dòng)車道,所述第一機(jī)動(dòng)車道經(jīng)由旁路匝道沿第一方向連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道并經(jīng)由回轉(zhuǎn)匝道回轉(zhuǎn)后沿與所述第一方向相反的第二方向連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道;
      [0035]非機(jī)動(dòng)行道,包括呈十字交叉的第一非機(jī)動(dòng)車道和第二非機(jī)動(dòng)車道,所述第一非機(jī)動(dòng)車道在所述第一機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)并行延伸并與所述第二機(jī)動(dòng)車道形成立交且與所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道形成立交,所述第二非機(jī)動(dòng)車道在所述第二機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)并行延伸并與所述第一機(jī)動(dòng)車道形成立交;
      [0036]其中,所述第一非機(jī)動(dòng)車道和所述第二非機(jī)動(dòng)車道均為雙向通行的車道。
      [0037]這樣,在由第一機(jī)動(dòng)車道與第二機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成的立交路口的區(qū)域中,設(shè)置分立的非機(jī)動(dòng)行道,這種非機(jī)動(dòng)行道可相應(yīng)地以第一非機(jī)動(dòng)車道和第二非機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成大致的十字交叉形狀,并與相應(yīng)的第一機(jī)動(dòng)車道或第二機(jī)動(dòng)車道并行地延伸。特別應(yīng)注意的是,第一非機(jī)動(dòng)車道和第二非機(jī)動(dòng)車道均在相應(yīng)的第一機(jī)動(dòng)車道和第二機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)上并行地延伸,而且第一非機(jī)動(dòng)車道和第二非機(jī)動(dòng)車道均為雙向通行的非機(jī)動(dòng)車道,而不是如現(xiàn)有技術(shù)中那樣將沿相反方向通行的兩條非機(jī)動(dòng)車道分別設(shè)置在兩條機(jī)動(dòng)車道的相反外側(cè)上。由此,能夠使非機(jī)動(dòng)行道(包括第一非機(jī)動(dòng)車道和第二非機(jī)動(dòng)車道)與機(jī)動(dòng)車道(包括第一機(jī)動(dòng)車道和第二機(jī)動(dòng)車道)完全分離,即,并行設(shè)置,實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流/人流的分離(即,快慢分流),從而避免由于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛/人流混行而造成交通擁堵或交通事故。
      [0038]應(yīng)理解,在立交路口區(qū)域中,由第一機(jī)動(dòng)車道與第二機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成的十字形或者由第一非機(jī)動(dòng)車道與第二非機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成的十字形僅示意性地表示出相應(yīng)各交叉(平面交叉或立體交叉)車道之間的位置和走向關(guān)系,與此相似的形狀和結(jié)構(gòu)也都處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。例如,在十字形中,相應(yīng)兩條車道(可分別對(duì)應(yīng)于“十”字的橫和豎)可以相互嚴(yán)格垂直,也可以大致垂直而傾斜一定角度,因而呈十字形的兩條車道應(yīng)被理解為是相互交叉(平面交叉或立體交叉)的而不是相互平行的。
      [0039]此外,本實(shí)用新型的技術(shù)方案的一個(gè)特別有利之處在于,能夠針對(duì)上下班交通高峰時(shí)段實(shí)現(xiàn)適應(yīng)性調(diào)整,以避免交通擁堵。如前所述,第一非機(jī)動(dòng)車道和第二非機(jī)動(dòng)車道均在相應(yīng)的第一機(jī)動(dòng)車道和第二機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)上并行地延伸,且每條第一非機(jī)動(dòng)車道或第二非機(jī)動(dòng)車道均為雙向通行的非機(jī)動(dòng)車道。這樣,在早上的上班高峰期,沿一個(gè)方向(例如進(jìn)城方向)的車流量較大,而沿相反方向(例如出城方向)的車流量較小,因而在非機(jī)動(dòng)行道(第一非機(jī)動(dòng)車道或第二非機(jī)動(dòng)車道)上的相反方向的兩條非機(jī)動(dòng)車道(在實(shí)際上可集成為一體路面)上運(yùn)行的車流可實(shí)現(xiàn)適應(yīng)性調(diào)整,例如沿車流量較大的進(jìn)城方向的車流可占用該集成路面的大部分,而沿車流量較小的出城方向的車流可占用該集成路面的小部分,從而避免一個(gè)方向車流擁堵而另一方向路面空曠的情形的發(fā)生;在晚上的下班高峰期,情況相反,沿一個(gè)方向(例如進(jìn)城方向)的車流量較小,而沿相反方向(例如出城方向)的車流量較大,由此可進(jìn)行相應(yīng)車流調(diào)整以避免交通擁堵。
      [0040]在一個(gè)優(yōu)選方式中,在非機(jī)動(dòng)行道(第一非機(jī)動(dòng)車道或第二非機(jī)動(dòng)車道)上的沿相反方向的兩條非機(jī)動(dòng)道次構(gòu)成的集成路面可劃分為三條子道,在交通高峰期,車流量較大方向的車流可占用其中的兩個(gè)子道,而車流量較小方向的車流可占用其中的一個(gè)子道。
      [0041]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,
      [0042]所述第一非機(jī)動(dòng)車道從所述第二機(jī)動(dòng)車道的上方穿過(guò)以形成立交;
      [0043]所述第二非機(jī)動(dòng)車道從所述第一機(jī)動(dòng)車道的下方穿過(guò)以形成立交。[0044]這樣,由于第二機(jī)動(dòng)車道從第一機(jī)動(dòng)車道的下方交叉穿過(guò),一種常見(jiàn)方式是使第一機(jī)動(dòng)車道相對(duì)于水平面升高并使第二機(jī)動(dòng)車道相對(duì)于水平面降低,而使相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)行道(第一非機(jī)動(dòng)車道或第二非機(jī)動(dòng)車道)從較高的第一機(jī)動(dòng)車道下方穿過(guò)以及從較低的第二機(jī)動(dòng)車道上方穿過(guò),均有利于節(jié)省非機(jī)動(dòng)車輛用戶在經(jīng)過(guò)該快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)時(shí)所花費(fèi)的體力,有利于綠色出行。此外,非機(jī)動(dòng)車道/行道上方空間高度僅需達(dá)到約2.5米即可滿足非機(jī)動(dòng)車輛/行人通行的要求,而機(jī)動(dòng)車道上方空間高度通常需要達(dá)到約4.5米才可滿足大多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛的通行要求,因此,非機(jī)動(dòng)車道/行道如果從對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車道的上方穿過(guò)(越過(guò))以形成立交,則與機(jī)動(dòng)車道之間的距離需要在4.5米以上;而非機(jī)動(dòng)車道/行道如果從對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車道的下方穿過(guò)以形成立交,則與機(jī)動(dòng)車道之間的距離僅需要在2.5米以上,由此可見(jiàn),使非機(jī)動(dòng)車道/行道從對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車道的下方穿過(guò)以形成立交,可顯著降低建筑成本。
      [0045]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,所述第一非機(jī)動(dòng)車道從所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道的下方穿過(guò)以形成立交。這可以節(jié)省非機(jī)動(dòng)車輛用戶在經(jīng)過(guò)該快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)時(shí)所花費(fèi)的體力,有利于綠色出行。
      [0046]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道至少部分地集成為一體。這樣,可以節(jié)省占地以及施工成本。
      [0047]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,
      [0048]所述第一非機(jī)動(dòng)車道至少部分地平行于所述第一機(jī)動(dòng)車道延伸;
      [0049]和/ 或
      [0050]所述第二非機(jī)動(dòng)車道至少部分地平行于所述第二機(jī)動(dòng)車道延伸。
      [0051]這樣,可節(jié)省占地。應(yīng)理解,所述的“并行”包括但不限于“平行”,其允許一定程度的傾斜。
      [0052]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,
      [0053]所述第一非機(jī)動(dòng)車道以立交方式橫穿所述第二機(jī)動(dòng)車道和所有所述旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道;
      [0054]所述第二非機(jī)動(dòng)車道的一部分與所述第二機(jī)動(dòng)車道分別設(shè)置在所述旁路匝道和/或所述回轉(zhuǎn)匝道的相反兩側(cè)。
      [0055]在這種情況下,第一非機(jī)動(dòng)車道(在圖1的實(shí)施例中顯示沿水平方向延伸)橫穿與其交叉的所有機(jī)動(dòng)車道(例如第二機(jī)動(dòng)車道、旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道),而第二非機(jī)動(dòng)車道(在圖1的實(shí)施例中顯示沿豎直方向延伸)僅需要穿過(guò)一條與其交叉的機(jī)動(dòng)車道(例如第一機(jī)動(dòng)車道),在第一機(jī)動(dòng)車道與第二機(jī)動(dòng)車道交叉的區(qū)域中,所存在的旁路匝道和/或回轉(zhuǎn)匝道實(shí)際上處于第二非機(jī)動(dòng)車道與第二機(jī)動(dòng)車道之間,由此使第二非機(jī)動(dòng)車道不需要穿過(guò)更多的與其交叉的機(jī)動(dòng)車道,以利于降低施工成本。
      [0056]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,
      [0057]所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第一機(jī)動(dòng)車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道的回轉(zhuǎn)匝道;
      [0058]和/ 或
      [0059]所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第二機(jī)動(dòng)車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第一機(jī)動(dòng)車道的回轉(zhuǎn)匝道。[0060]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,所述回轉(zhuǎn)匝道的數(shù)量是四個(gè),所述四個(gè)回轉(zhuǎn)匝道相對(duì)于所述第一機(jī)動(dòng)車道與所述第二機(jī)動(dòng)車道的立交中心而對(duì)稱分布。
      [0061]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)的示意圖。在圖1中所示實(shí)施例中可見(jiàn),快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)包括:
      [0062]立交橋,包括第一機(jī)動(dòng)車道101和從該第一機(jī)動(dòng)車道101下方交叉穿過(guò)的第二機(jī)動(dòng)車道102 (二者在圖1中在交叉中心111處立體交叉),所述第一機(jī)動(dòng)車道101經(jīng)由旁路匝道105沿第一方向(例如在圖1中的向上方向)連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道102并經(jīng)由回轉(zhuǎn)匝道106回轉(zhuǎn)后沿與所述第一方向(例如在圖1中的向上方向)相反的第二方向(例如在圖1中的向下方向)連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道102 ;
      [0063]非機(jī)動(dòng)行道,包括呈十字交叉的第一非機(jī)動(dòng)車道501和第二非機(jī)動(dòng)車道502 (二者在圖1中在交叉區(qū)域555處平面交叉),所述第一非機(jī)動(dòng)車道501在所述第一機(jī)動(dòng)車道101的單側(cè)(在圖1中顯示為上側(cè))并行延伸并與所述第二機(jī)動(dòng)車道102形成立交且與所述旁路匝道105和所述回轉(zhuǎn)匝道106形成立交,所述第二非機(jī)動(dòng)車道502在所述第二機(jī)動(dòng)車道102的單側(cè)(在圖1中顯示為左側(cè))并行延伸并與所述第一機(jī)動(dòng)車道101形成立交;
      [0064]其中,所述第一非機(jī)動(dòng)車道501和所述第二非機(jī)動(dòng)車道502均為雙向通行的車道。
      [0065]在圖1所示實(shí)施例中,在立交路口區(qū)域中,存在四個(gè)回轉(zhuǎn)匝道106,分別處于以第一機(jī)動(dòng)車道101與第二機(jī)動(dòng)車道102形成的坐標(biāo)區(qū)域的四個(gè)象限中,從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛沿立交橋各機(jī)動(dòng)車道的多向交通。更具體地,沿第一機(jī)動(dòng)車道101 (在圖1的實(shí)施例中顯示沿水平方向延伸)行駛的機(jī)動(dòng)車輛可從左向右直向行駛,可經(jīng)由左下方第三象限的旁路匝道右轉(zhuǎn)彎變?yōu)橄蛳滦旭?,可?jīng)由右下方第二象限的回轉(zhuǎn)匝道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎變?yōu)橄蛏闲旭?,還可進(jìn)一步經(jīng)由右上方第一象限的回轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)回到第一機(jī)動(dòng)車道上實(shí)現(xiàn)調(diào)頭而從右向左行駛。也就是說(shuō),初始在第一機(jī)動(dòng)車道上從左向右行駛的機(jī)動(dòng)車輛可利用旁路匝道和圖1中右方的兩個(gè)回轉(zhuǎn)匝道而實(shí)現(xiàn)多向交通。類似地,初始在第一機(jī)動(dòng)車道上從右向左行駛的機(jī)動(dòng)車輛也可利用旁路匝道和圖1中左方的兩個(gè)回轉(zhuǎn)匝道而實(shí)現(xiàn)多向交通。
      [0066]應(yīng)理解,根據(jù)需要,所述的旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道可部分地并行延伸或重合。
      [0067]在圖1的實(shí)施例中,沿水平方向延伸的第一機(jī)動(dòng)車道101和沿豎直方向延伸的第二機(jī)動(dòng)車道102呈十字交叉(二者在圖1中在交叉中心111處立體交叉),而沿水平方向延伸的第一非機(jī)動(dòng)車道501和沿豎直方向延伸的第二非機(jī)動(dòng)車道502呈十字交叉(二者在圖1中在交叉區(qū)域555處平面交叉)。第一非機(jī)動(dòng)車道501在第一機(jī)動(dòng)車道101的單側(cè)(圖1中顯示為上側(cè))并行延伸并與第二機(jī)動(dòng)車道102、旁路匝道105、回轉(zhuǎn)匝道106形成立交,第二非機(jī)動(dòng)車道502在第二機(jī)動(dòng)車道102的單側(cè)(圖1中顯示為左側(cè))并行延伸并與第一機(jī)動(dòng)車道101形成立交。
      [0068]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,所述非機(jī)動(dòng)行道包括:人行道,其設(shè)置在所述第一非機(jī)動(dòng)車道和/或所述第二非機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)或雙側(cè)。出于行人從交叉路口區(qū)域通行的考慮,可在非機(jī)動(dòng)行道上設(shè)置人行道,不過(guò)根據(jù)需要,所述人行道可與其它道路結(jié)構(gòu)(例如天橋或路下通道)相連結(jié)合使用。
      [0069]優(yōu)選地,在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中,所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括:
      [0070]穿行引道,其從所述第一機(jī)動(dòng)車道、所述第二機(jī)動(dòng)車道、所述第一非機(jī)動(dòng)車道、所述第二非機(jī)動(dòng)車道中的至少一種的上方或下方穿過(guò),并且包括天橋、路下通道中的至少一種。
      [0071]應(yīng)理解,穿行引道既可以為行人提供穿行路徑,也可以為非機(jī)動(dòng)車輛提供穿行路徑,并可與前述人行道相連結(jié)合使用。在優(yōu)選方案中,穿行引道可包括從車道下方穿過(guò)的路下通道,由于跨越路面的天橋一般需要與路面相距較大的距離(以適應(yīng)車輛高度,特別是較高的貨車的高度),因此,路下通道與天橋相比的優(yōu)點(diǎn)在于,一方面可減少行人或非機(jī)動(dòng)車輛用戶在穿行時(shí)所花費(fèi)的體力而有利于綠色出行,另一方面可減少穿行引道的制造成本(應(yīng)注意,這種簡(jiǎn)單的路下通道很少涉及路面開挖過(guò)程),另外行人或非機(jī)動(dòng)車輛用戶在車道下方穿行還有利于遮陽(yáng)擋雨。
      [0072]通過(guò)本實(shí)用新型的各實(shí)施例提供的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分流,從而減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。
      [0073]本實(shí)用新型提供的各種實(shí)施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合,通過(guò)這種組合得到的技術(shù)方案,也在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
      [0074]顯然,在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型。這樣,如果對(duì)本實(shí)用新型的這些改的和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同方案的范圍之內(nèi),則本實(shí)用新型也將包含這些改動(dòng)和變型。
      【權(quán)利要求】
      1.一種快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于,包括: 立交橋,包括第一機(jī)動(dòng)車道和從該第一機(jī)動(dòng)車道下方交叉穿過(guò)的第二機(jī)動(dòng)車道,所述第一機(jī)動(dòng)車道經(jīng)由旁路匝道沿第一方向連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道并經(jīng)由回轉(zhuǎn)匝道回轉(zhuǎn)后沿與所述第一方向相反的第二方向連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道; 非機(jī)動(dòng)行道,包括呈十字交叉的第一非機(jī)動(dòng)車道和第二非機(jī)動(dòng)車道,所述第一非機(jī)動(dòng)車道在所述第一機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)并行延伸并與所述第二機(jī)動(dòng)車道形成立交且與所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道形成立交,所述第二非機(jī)動(dòng)車道在所述第二機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)并行延伸并與所述第一機(jī)動(dòng)車道形成立交; 其中,所述第一非機(jī)動(dòng)車道和所述第二非機(jī)動(dòng)車道均為雙向通行的車道。
      2.如權(quán)利要求1所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述第一非機(jī)動(dòng)車道從所述第二機(jī)動(dòng)車道的上方穿過(guò)以形成立交; 所述第二非機(jī)動(dòng)車道從所述第一機(jī)動(dòng)車道的下方穿過(guò)以形成立交。
      3.如權(quán)利要求2所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述第一非機(jī)動(dòng)車道從所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道的下方穿過(guò)以形成立交。
      4.如權(quán)利要求1所述快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述旁路匝道和所述回轉(zhuǎn)匝道至少部分地集成為一體。
      5.如權(quán)利要求1所述快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述第一非機(jī)動(dòng)車道至少部分地平行于所述第一機(jī)動(dòng)車道延伸; 和/或 所述第二非機(jī)動(dòng)車道至少部分地平行于所述第二機(jī)動(dòng)車道延伸。
      6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述第一非機(jī)動(dòng)車道以立交方式橫穿所述第二機(jī)動(dòng)車道和所有所述旁路匝道和回轉(zhuǎn)匝道; 所述第二非機(jī)動(dòng)車道的一部分與所述第二機(jī)動(dòng)車道分別設(shè)置在所述旁路匝道和/或所述回轉(zhuǎn)匝道的相反兩側(cè)。
      7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第一機(jī)動(dòng)車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第二機(jī)動(dòng)車道的回轉(zhuǎn)匝道; 和/或 所述回轉(zhuǎn)匝道包括:從所述第二機(jī)動(dòng)車道在單側(cè)或者雙側(cè)回轉(zhuǎn)連接到所述第一機(jī)動(dòng)車道的回轉(zhuǎn)匝道。
      8.如權(quán)利要求7所述快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述回轉(zhuǎn)匝道的數(shù)量是四個(gè),四個(gè)所述回轉(zhuǎn)匝道相對(duì)于所述第一機(jī)動(dòng)車道與所述第二機(jī)動(dòng)車道的立交中心而對(duì)稱分布。
      9.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述非機(jī)動(dòng)行道還包括:人行道,其設(shè)置在所述第一非機(jī)動(dòng)車道和/或所述第二非機(jī)動(dòng)車道的單側(cè)或雙側(cè)。
      10.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的快慢分流立交道路結(jié)構(gòu),其特征在于,進(jìn)一步包括:穿行引道,其從所述第一機(jī)動(dòng)車道、所述第二機(jī)動(dòng)車道、所述第一非機(jī)動(dòng)車道、所述第二非機(jī)動(dòng)車道中的至少 一種的上方或下方穿過(guò),并且包括天橋、路下通道中的至少一種。
      【文檔編號(hào)】E01C1/04GK203451960SQ201320409327
      【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
      【發(fā)明者】韋偉 申請(qǐng)人:韋偉
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