鋼混結合箱梁混凝土翼板模板的制作方法
【專利摘要】一種鋼混結合箱梁混凝土翼板模板。模板包括多根支撐橫梁、多根支撐縱梁、兩列支撐立柱、多根拉桿、多個螺母、多片墊片、多條縱楞、多個鋼蓋板托架和多塊鋼蓋板。本實用新型的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板是在已架設好的鋼箱梁頂板上設置鋼蓋板，使鋼蓋板與鋼箱梁形成模板體系，不僅能夠解決跨路施工無支架施工的問題，而且在具體施工中，無需大型吊裝設備配合，僅需人工操作即可完成安裝，并且能夠非常方便、精確地調節(jié)底模標高，所以精度高。另外對于不同尺寸的翼板，只需制作不同規(guī)格的模板設備，所用模板設備材料較少，均為常用工程用結構鋼，加工難度小，使用簡單，有利于現(xiàn)場施工使用，因此能夠縮短工期，施工成本低。
【專利說明】鋼混結合箱梁混凝土翼板模板
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于橋梁建設輔助設備【技術領域】，特別是涉及一種鋼混結合箱梁混凝土翼板模板。
技術背景
[0002]隨著橋梁建設的飛速發(fā)展，鋼混結合箱梁屢見不鮮。翼板是鋼混結合箱梁的主要組成部分，而翼板模板則成為鋼混結合箱梁施工的重要構件。目前常用的翼板施工方法是采用支架法在主路上搭設門洞狀翼板模板體系進行施工作業(yè)。但這種方法需要吊車的配合，同時要求橋下必須有符合吊裝作業(yè)的場地，而且吊裝作業(yè)對道路的交通影響較大，另外占路吊裝時對吊車司機的要求也很高，因此，在橋下吊車作業(yè)場地選取困難的情況下，翼板模板安裝將極為困難。另外，這種施工方法對于車流量較大的主路來說，不僅施工安全難以保證，并且由于支架法施工安裝及拆除支架周期較長，從而導致施工成本增加。此外，該方法進行翼板施工時安全風險也較大。

【發(fā)明內容】

[0003]為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種制作簡易、使用方便，并且精度高、能夠縮短工期的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型提供的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板包括多根支撐橫梁、多根支撐縱梁、兩列支撐立柱、多根拉桿、多個螺母、多片墊片、多條縱楞、多個鋼蓋板托架和多塊鋼蓋板；其中兩列支撐立柱沿橋的縱向等間距對稱安裝在兩片已架設好的鋼箱梁的頂板外側邊緣上，上端頂面上設有鋼板，并且鋼板上水平安裝有一根與支撐立柱排列方向相同的支撐縱梁；多根支撐橫梁沿橋的橫向等間距水平安裝在支撐縱梁的頂部；鋼蓋板托架為桿狀結構，下端形成有一個掛鉤，每根支撐橫梁的兩端分別利用聯(lián)結螺栓與一個鋼蓋板托架的中部相連接，并且掛鉤上的鉤尖向內；作為底模的鋼蓋板一端置于一片鋼箱梁的頂板外側邊緣上，另一端置于與該鋼箱梁同一側的多個鋼蓋板托架的掛鉤上；多根支撐橫梁的頂端上位于鋼蓋板正上方的部位設置至少兩條縱楞；拉桿垂直貫穿縱楞和支撐橫梁設置，并且下端連接在鋼蓋板上，上端利用墊片和螺母固定。
[0005]所述的支撐立柱與鋼箱梁的頂板、支撐縱梁和支撐立柱頂面上的鋼板、支撐橫梁和支撐縱梁之間的連接均采用焊接方式。
[0006]所述的支撐立柱、支撐縱梁和支撐橫梁均由兩根槽鋼并列焊接而制成。
[0007]本實用新型提供的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板是在已架設好的鋼箱梁頂板上設置鋼蓋板，使鋼蓋板與鋼箱梁形成模板體系，不僅能夠解決跨路施工無支架施工的問題，而且在具體施工中，無需大型吊裝設備配合，僅需人工操作即可完成安裝，并且能夠非常方便、精確地調節(jié)底模標高，所以精度高。另外對于不同尺寸的翼板，只需制作不同規(guī)格的模板設備，所用模板設備材料較少，均為常用工程用結構鋼，加工難度小，使用簡單，有利于現(xiàn)場施工使用，因此能夠縮短工期，施工成本低?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型提供的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板結構立面圖。
[0009]圖2為本實用新型提供的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板結構平面圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型提供的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板進行詳細說明。
[0011]現(xiàn)以某工程為例進行說明:該工程位于北京五環(huán)路上方，梅市口公路橋中間，采用36m鋼混結合箱梁。由于箱梁上跨五環(huán)路施工，施工過程受五環(huán)路上行車的影響，混凝土翼板的施工難度非常大，施工時考慮翼板底模采用不拆鋼模板形式，以此來減小跨五環(huán)路施工的難度。鋼箱梁兩側翼板長2.358m,因此鋼混結合梁混凝土翼板模板單塊設置長
2.358m。
[0012]如圖1-圖2所示，本實用新型提供的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板包括多根支撐橫梁1、多根支撐縱梁2、兩列支撐立柱3、多根拉桿4、多個螺母5、多片墊片6、多條縱楞7、多個鋼蓋板托架8和多塊鋼蓋板10 ;其中兩列支撐立柱3沿橋的縱向等間距對稱安裝在兩片已架設好的鋼箱梁11的頂板外側邊緣上，上端頂面上設有鋼板，并且鋼板上水平安裝有一根與支撐立柱3排列方向相同的支撐縱梁2 ;多根支撐橫梁I沿橋的橫向等間距水平安裝在支撐縱梁2的頂部；鋼蓋板托架8為桿狀結構，下端形成有一個掛鉤12，每根支撐橫梁I的兩端分別利用聯(lián)結螺栓9與一個鋼蓋板托架8的中部相連接，并且掛鉤12上的鉤尖向內；作為底模的鋼蓋板10 —端置于一片鋼箱梁11的頂板外側邊緣上，另一端置于與該鋼箱梁11同一側的多個鋼蓋板托架8的掛鉤12上；多根支撐橫梁I的頂端上位于鋼蓋板10正上方的部位設置至少兩條縱楞7 ;拉桿4垂直貫穿縱楞7和支撐橫梁I設置，并且下端連接在鋼蓋板10上，上端利用墊片6和螺母5固定。
[0013]所述的支撐立柱3與鋼箱梁11的頂板、支撐縱梁2和支撐立柱3頂面上的鋼板、支撐橫梁I和支撐縱梁2之間的連接均采用焊接方式。
[0014]所述的支撐立柱3、支撐縱梁2和支撐橫梁I由兩根槽鋼并列焊接而制成。
[0015]所述的相鄰支撐橫梁I之間的距離為1.250m。
[0016]本實用新型提供的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板施工方法包括按順序進行的下列步驟:
[0017]I)首先在兩片已架設好的鋼箱梁11的頂板外側邊緣上沿橋的縱向對稱安裝兩列支撐立柱3，支撐立柱3采用兩根20號槽鋼并列焊接在一起而構成，下端焊接在鋼箱梁11的頂板上，并在上端頂面上設置鋼板；
[0018]2)在每列支撐立柱3頂面的鋼板上水平安裝一根與支撐立柱3排列方向相同的支撐縱梁2，支撐縱梁2采用兩根20號槽鋼并列焊接在一起而構成，下端焊接在支撐立柱3上；
[0019]3)在支撐縱梁2的頂部沿橋的橫向等間距水平安裝多根支撐橫梁1，支撐橫梁I采用兩根20號槽鋼并列焊接在一起而構成，下端焊接在支撐縱梁2上，相鄰支撐橫梁I之間的距離為1.250m ；[0020]4)在每根支撐橫梁I的兩端分別利用聯(lián)結螺栓9與一個鋼蓋板托架8的中部相連接，并且鋼蓋板托架8上掛鉤12的鉤尖向內；
[0021]5)將鋼蓋板10的一端置于一片鋼箱梁11的頂板外側邊緣上，另一端置于與該鋼箱梁11同一側的多個鋼蓋板托架8的掛鉤12上，以將鋼蓋板10臨時固定；
[0022]6)在多根支撐橫梁I的頂端上位于鋼蓋板10正上方的部位設置至少兩條縱楞7，縱楞7采用10號槽鋼，然后將拉桿4同時貫穿縱楞7和支撐橫梁1，拉桿4采用20號精軋螺紋鋼，并將其下端連接在鋼蓋板10上；
[0023]7)利用旋轉拉桿4的方式來調節(jié)鋼蓋板10的標高，標高調整完成后將拉桿4的上端利用墊片6和螺母5固定在縱楞7上；
[0024]8)將鋼蓋板10與鋼箱梁11的頂板接觸處焊接固定，由此制成鋼混結合箱梁混凝土翼板模板；
[0025]9)最后在鋼蓋板10上方的空間中綁扎混凝土翼板鋼筋并澆注混凝土，待混凝土達到設計強度后即形成混凝土翼板，最后按照上述步驟相反的次序拆除本鋼混結合箱梁混凝土翼板模板即可完成整個施工過程。
【權利要求】
1.一種鋼混結合箱梁混凝土翼板模板，其特征在于:所述的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板包括多根支撐橫梁(I)、多根支撐縱梁(2)、兩列支撐立柱(3)、多根拉桿(4)、多個螺母(5)、多片墊片(6)、多條縱楞(7)、多個鋼蓋板托架(8)和多塊鋼蓋板(10);其中兩列支撐立柱(3)沿橋的縱向等間距對稱安裝在兩片已架設好的鋼箱梁(11)的頂板外側邊緣上，上端頂面上設有鋼板，并且鋼板上水平安裝有一根與支撐立柱(3)排列方向相同的支撐縱梁(2);多根支撐橫梁(I)沿橋的橫向等間距水平安裝在支撐縱梁(2)的頂部；鋼蓋板托架(8)為桿狀結構，下端形成有一個掛鉤(12)，每根支撐橫梁(I)的兩端分別利用聯(lián)結螺栓(9)與一個鋼蓋板托架(8)的中部相連接，并且掛鉤(12)上的鉤尖向內；作為底模的鋼蓋板(10)一端置于一片鋼箱梁(11)的頂板外側邊緣上，另一端置于與該鋼箱梁(11)同一側的多個鋼蓋板托架(8)的掛鉤(12)上；多根支撐橫梁(I)的頂端上位于鋼蓋板(10)正上方的部位設置至少兩條縱楞(7);拉桿(4)垂直貫穿縱楞(7)和支撐橫梁(I)設置，并且下端連接在鋼蓋板(10)上，上端利用墊片(6)和螺母(5)固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板，其特征在于:所述的支撐立柱(3)與鋼箱梁(11)的頂板、支撐縱梁(2)和支撐立柱(3)頂面上的鋼板、支撐橫梁(I)和支撐縱梁(2)之間的連接采用焊接方式。
3.根據(jù)權利要求1所述的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板，其特征在于:所述的支撐立柱(3 )、支撐縱梁(2 )和支撐橫梁(I)均由兩根槽鋼并列焊接而制成。
4.根據(jù)權利要求1所述的鋼混結合箱梁混凝土翼板模板，其特征在于:相鄰的所述支撐橫梁(I)之間的距離為1.250m。
【文檔編號】E01D21/00GK203475310SQ201320463714
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年7月31日 優(yōu)先權日:2013年7月31日
【發(fā)明者】李玉川, 馮永起, 陳少武, 鹿紅雷, 孫磊, 陳龍 申請人:中鐵六局集團有限公司, 中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司