一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造，包括預(yù)制空心板和整體化鋪裝層，其特征在于：所述預(yù)制空心板在板頂有伸出表面與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋，所述整體化鋪裝層布置雙層鋼筋網(wǎng)。本實(shí)用新型中的整體化鋪裝層具有良好的耐久性及整體性，能夠較好地實(shí)現(xiàn)荷載橫向分布，伸出空心板板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋保證了空心板和整體化鋪裝層之間的有效連接。由于取消了鉸縫構(gòu)造，從而避免了目前國內(nèi)常用的裝配式空心板橋鉸縫結(jié)合面構(gòu)造鋼筋鑿出困難、鉸縫現(xiàn)場施工困難大、實(shí)際應(yīng)用中易出現(xiàn)病害的缺點(diǎn)。
【專利說明】一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造，屬于土木建筑【技術(shù)領(lǐng)域】?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]據(jù)有關(guān)資料表明，截止2010年裝配式空心板梁橋在我國公路橋梁系統(tǒng)中所占的比例達(dá)到了 64%。這類橋梁具有建筑高度低、便于預(yù)制、設(shè)計(jì)及施工簡便等優(yōu)點(diǎn)。目前國內(nèi)常用的裝配式空心板橋在預(yù)制板梁時(shí)先將空心板與鉸縫結(jié)合面構(gòu)造鋼筋扳至緊貼側(cè)模的位置，在拆模后將其扳出，但是往往容易發(fā)生構(gòu)造鋼筋埋入混凝土的現(xiàn)象，造成扳出困難。鉸縫構(gòu)造尺寸相對較小，鋼筋密集，在施工鉸縫構(gòu)造時(shí)混凝土難以得到有效地振搗。通過對正在運(yùn)營的裝配式空心板橋進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營階段的諸多原因鉸縫底部滲水泛白、底部砂漿脫落、縱向開裂等鉸縫病害成為這類橋梁的主要病害形式。隨著鉸縫病害的不斷發(fā)展，鉸縫構(gòu)造逐步喪失橫向傳遞荷載的能力，最終導(dǎo)致單板受力的現(xiàn)象出現(xiàn)，對裝配式空心板橋壽命及行車安全造成巨大威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了徹底避免目前鉸縫構(gòu)造在實(shí)際使用中的諸多缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造，不僅提高了采用這種帶整體化鋪裝層的空心板橋橫向連接的可靠性和耐久性。由于取消了鉸縫構(gòu)造，避免了目前國內(nèi)常用的裝配式空心板橋鉸縫結(jié)合面構(gòu)造鋼筋鑿出困難、鉸縫現(xiàn)場施工困難大、實(shí)際應(yīng)用中易出現(xiàn)病害的缺點(diǎn)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:所述預(yù)制空心板在板頂有伸出表面與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋，所述整體化鋪裝層布置雙層鋼筋網(wǎng)。
[0005]進(jìn)一步地，所述預(yù)制空心板橫斷面形狀為帶圓孔的矩形，該空心板高度相對于國內(nèi)常用的同跨徑下空心板高度要小，其余構(gòu)造相同，所述伸出空心板板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋為整體化鋪裝層鋼筋網(wǎng)的架立鋼筋，其與空心板內(nèi)的箍筋沿縱橋向交錯(cuò)布置。
[0006]進(jìn)一步地，所述的整體化鋪裝層厚度最小為20cm,鋼筋橫向間距為10cm_15cm。
[0007]本實(shí)用新型帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造的施工方法，按以下步驟進(jìn)行:(1)在預(yù)制空心板時(shí)，將伸出空心板板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋與板頂架立筋及板底受拉主筋按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行綁扎或焊接；(2)拆除模板后，將預(yù)制空心板吊裝到設(shè)計(jì)的支座面上；(3)按照設(shè)計(jì)位置綁扎整體化鋪裝層的鋼筋；(4)澆筑整體化鋪裝層的混凝土。
[0008]進(jìn)一步地，步驟(I)和(2)中所述預(yù)制空心板橫斷面形狀為帶圓孔的矩形，所述預(yù)制空心板橫斷面形狀為帶圓孔的矩形，該空心板高度相對于國內(nèi)常用的同跨徑下空心板高度要小，其余構(gòu)造相同。所述伸出空心板板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋為整體化鋪裝層鋼筋網(wǎng)的架立鋼筋，其與空心板內(nèi)的箍筋沿縱橋向交錯(cuò)布置。
[0009]進(jìn)一步地，步驟(3)和(4)中所述的整體化鋪裝層厚度最小為20cm，鋼筋橫向間距為 10cm_15cm。
[0010]進(jìn)一步地，步驟(4)中，所述整體化鋪裝層混凝土應(yīng)為整體現(xiàn)澆。
[0011]由以上可知，本實(shí)用新型作為一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造的施工方法，不僅提高了采用這種帶整體化鋪裝層的空心板橋橫向連接的可靠性和耐久性，并克服了目前國內(nèi)常用的裝配式空心板橋鉸縫結(jié)合面構(gòu)造鋼筋鑿出困難、鉸縫現(xiàn)場施工困難大、實(shí)際應(yīng)用中易出現(xiàn)病害的缺點(diǎn)。
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。
[0014]圖2為伸出空心板板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋和板內(nèi)箍筋的主視圖。
[0015]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的立面圖。
[0016]圖中1-預(yù)制空心板，2-整體化鋪裝層，3-板內(nèi)箍筋，3’-伸出空心板板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋，4-整體化鋪裝層縱向鋼筋，5-空心板架立鋼筋，6-空心板的受拉主筋，7-整體化鋪裝層橫向鋼筋。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1-2所示，一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造，包括預(yù)制空心板I和整體化鋪裝層2。所述預(yù)制空心板在板頂有伸出表面與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋3’，所述整體化鋪裝層布置雙層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)由伸出空心板板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋3’、整體化鋪裝層縱向鋼筋4和整體化鋪裝層橫向鋼筋7組成。
[0018]在本實(shí)施例中，所述預(yù)制空心板I橫斷面形狀為帶圓孔的矩形，該空心板高度相對于國內(nèi)常用的同跨徑下空心板高度要小，其余構(gòu)造相同，所述伸出板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋3’為整體化鋪裝層鋼筋網(wǎng)的架立鋼筋，其與空心板內(nèi)的箍筋3沿縱橋向交錯(cuò)布置；所述整體化鋪裝層2厚度最小Ocm,鋼筋橫向?yàn)?0cm-15cm。
[0019]如圖1-2，一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造的施工方法，按以下步驟進(jìn)行:
[0020](I)在預(yù)制空心板I時(shí)，將伸出空心板板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋3’與板頂架立筋5及板底受拉主筋6按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行綁扎或焊接；
[0021](2)拆除模板后，將預(yù)制空心板吊裝到設(shè)計(jì)的支座面8上；
[0022](3)按照設(shè)計(jì)位置綁扎整體化鋪裝層的鋼筋4、7 ；
[0023](4)澆筑整體化鋪裝層的混凝土。
[0024]在本實(shí)施例中，步驟(I)和(2)中所述預(yù)制空心板I橫斷面形狀為帶圓孔的矩形，該空心板高度相對于國內(nèi)常用的同跨徑下空心板高度要小，其余構(gòu)造相同，所述伸出空心板板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋3’為整體化鋪裝層鋼筋網(wǎng)的架立鋼筋，其與空心板內(nèi)的箍筋3沿縱橋向交錯(cuò)布置；步驟(3)和(4)中所述的整體化鋪裝層2厚度最小為20cm，鋼筋橫向間距為10cm-15cm ;步驟(4)中，所述整體化鋪裝層2混凝土應(yīng)為整體現(xiàn)澆。
[0025]本實(shí)用新型不局限于上述的最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可以得出其他各種形式的帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造。凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造，包括預(yù)制空心板和整體化鋪裝層，其特征在于:所述預(yù)制空心板在板頂有伸出表面與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋，所述整體化鋪裝層布置雙層鋼筋網(wǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造，其特征在于:所述預(yù)制空心板橫斷面形狀為帶圓孔的矩形，該空心板高度相對于國內(nèi)常用的同跨徑下空心板高度要小，其余構(gòu)造相同，所述伸出空心板板頂與整體化鋪裝層連接的構(gòu)造鋼筋為整體化鋪裝層鋼筋網(wǎng)的架立鋼筋，其與空心板內(nèi)的箍筋沿縱橋向交錯(cuò)布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶整體化鋪裝層的空心板橋構(gòu)造，其特征在于:所述的整體化鋪裝層厚度最小為20cm,鋼筋橫向間距為10cm-15cm。
【文檔編號】E01D19/12GK203530845SQ201320634961
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】陳寶春, 鄭瑞君, 吳慶雄 申請人:福州大學(xué), 河北省高速公路石安改擴(kuò)建籌建處