公鐵合建連續(xù)剛構(gòu)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于橋梁【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種公鐵合建連續(xù)剛構(gòu)橋。它包括梁部、橋墩和承臺(tái)，承臺(tái)底部設(shè)有樁基，所述梁部包括第一主梁、第二主梁和第三主梁，所述第二主梁高度低于第一主梁和第三主梁高度，所述橋墩包括第一墩柱、第二墩柱和第三墩柱，第一主梁、第二主梁和第三主梁分別由第一墩柱、第二墩柱和第三墩柱支撐，第二主梁位于第一墩柱和第三墩柱之間，所述第一墩柱、第二墩柱和第三墩柱底部均固定于承臺(tái)上。本實(shí)用新型將現(xiàn)有的連續(xù)剛構(gòu)橋巧妙的組合在一起，三幅橋共用承臺(tái)和基礎(chǔ)，形成一個(gè)有機(jī)的整體，受力明確，實(shí)現(xiàn)了上層通行公路，下層通行鐵路的功能，橋型簡(jiǎn)潔，功能完備，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。
【專利說(shuō)明】公鐵合建連續(xù)剛構(gòu)橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于橋梁【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種公鐵合建連續(xù)剛構(gòu)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]連續(xù)剛構(gòu)橋具有較強(qiáng)的跨越能力，在跨度不大時(shí)，與拱橋、斜拉橋、懸索橋等橋型相比，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，施工方便，維修養(yǎng)護(hù)容易，經(jīng)濟(jì)節(jié)省，有很大的優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)有的連續(xù)剛構(gòu)橋只能在梁頂通行車輛，難以滿足雙層交通的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提供一種可實(shí)現(xiàn)雙層交通功能的公鐵合建連續(xù)剛構(gòu)橋。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種公鐵合建連續(xù)剛構(gòu)橋，包括梁部、橋墩和承臺(tái)，承臺(tái)底部設(shè)有粧基，所述梁部包括第二主梁、并排布置的第一主梁和第三主梁，所述第二主梁高度低于第一主梁和第三主梁高度，所述橋墩包括第一墩柱、第二墩柱和第三墩柱，第一主梁、第二主梁和第三主梁分別由第一墩柱、第二墩柱和第三墩柱支撐，第二主梁位于第一墩柱和第三墩柱之間，所述第一墩柱、第二墩柱和第三墩柱底部均固定于承臺(tái)上。
[0005]進(jìn)一步地，所述第二主梁與第一墩柱之間、第二主梁與第三墩柱之間均設(shè)有橫向抗風(fēng)支座。
[0006]更進(jìn)一步地，所述第一墩柱與第二墩柱之間、第二墩柱與第三墩柱之間均有一定距離。
[0007]本實(shí)用新型將現(xiàn)有的連續(xù)剛構(gòu)橋巧妙的組合在一起，三幅橋共用承臺(tái)和基礎(chǔ)，形成一個(gè)有機(jī)的整體，受力明確，實(shí)現(xiàn)了上層通行公路，下層通行鐵路的功能，橋型簡(jiǎn)潔，功能完備，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型中墩處截面圖
[0010]圖3為本實(shí)用新型梁部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。
[0012]如圖1-3所示，本實(shí)用新型包括梁部、間隔設(shè)置的橋墩和承臺(tái)7，承臺(tái)7底部設(shè)有粧基8，梁部包括三幅主梁，分別為作為公路橋面的第一主梁1、第三主梁3和作為鐵路橋面的第二主梁2 ;所述每個(gè)橋墩包括三個(gè)墩柱，分別為第一墩柱4、第二墩柱5和第三墩柱6，第一主梁1、第二主梁2和第三主梁3分別由第一墩柱4、第二墩柱5和第三墩柱6支撐，形成三幅橋，第一墩柱1、第二墩柱2和第三墩柱3底部均固定于承臺(tái)上，即三幅橋共用承臺(tái)7和粧基8，承臺(tái)7和粧基8同時(shí)承受三幅橋的荷載。其中，第一主梁I和第三主梁3并排布置，第二主梁2高度低于第一主梁I和第三主梁3高度，三者的縱向截面形成倒三角形，第二主梁2位于第一墩柱4和第三墩柱6之間，即鐵路橋面高度低于兩側(cè)公路橋面的高度。第一墩柱4與第二墩柱5之間、第二墩柱5與第三墩柱6之間均有一定距離，三幅橋的橋墩分離，受力明確。第二主梁2與第一墩柱4之間、第二主梁2與第三墩柱6之間均設(shè)有橫向抗風(fēng)支座9，可以傳遞橫向荷載，使得三幅橋可以共同承受橫向風(fēng)力，提高了整座橋的抗風(fēng)性能。
[0013]本實(shí)用新型將現(xiàn)有的連續(xù)剛構(gòu)橋巧妙的組合在一起，三幅橋共用承臺(tái)和基礎(chǔ)，形成一個(gè)有機(jī)的整體，受力明確，實(shí)現(xiàn)了上層通行公路，下層通行鐵路的功能，橋型簡(jiǎn)潔，功能完備，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。施工時(shí)，首先施工承臺(tái)和基礎(chǔ)，接著施工橋墩，懸灌施工梁部，梁部合攏后進(jìn)行橋面鋪裝成橋。
[0014]本說(shuō)明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種公鐵合建連續(xù)剛構(gòu)橋，包括梁部、橋墩和承臺(tái)(7)，承臺(tái)底部設(shè)有粧基(8)，其特征在于:所述梁部包括第二主梁(2 )、并排布置的第一主梁(I)和第三主梁(3 )，所述第二主梁(2)高度低于第一主梁(I)和第三主梁(3)高度，所述橋墩包括第一墩柱(4)、第二墩柱(5 )和第三墩柱(6 )，第一主梁、第二主梁和第三主梁分別由第一墩柱、第二墩柱和第三墩柱支撐，第二主梁(2 )位于第一墩柱(4 )和第三墩柱(5 )之間，所述第一墩柱、第二墩柱和第三墩柱底部均固定于承臺(tái)(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公鐵合建連續(xù)剛構(gòu)橋，其特征在于:所述第二主梁(2)與第一墩柱(4)之間、第二主梁(2)與第三墩柱(6)之間均設(shè)有橫向抗風(fēng)支座(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵合建連續(xù)剛構(gòu)橋，其特征在于:所述第一墩柱(4)與第二墩柱(5)之間、第二墩柱(5)與第三墩柱(6)之間均有一定距離。
【文檔編號(hào)】E01D1/00GK203603015SQ201320771993
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】薛照鈞, 王德志, 李喜平, 殷鵬程, 劉坤, 楊利衛(wèi), 楊靚 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司