中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)的制作方法
【專利摘要】中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，包括分別設(shè)置有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的縱向道路和橫向道路，縱向道路通過一機(jī)動(dòng)車高架橋和位于機(jī)動(dòng)車高架橋兩側(cè)的兩非機(jī)動(dòng)車高架橋跨越橫向道路，縱向機(jī)動(dòng)車道與橫向機(jī)動(dòng)車道之間架設(shè)有相對(duì)直行車輛向右延伸的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋，機(jī)動(dòng)車高架橋上方架設(shè)有分別與四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋；縱向非機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置有連接至橫向非機(jī)動(dòng)車道且不影響直行車輛的四個(gè)左轉(zhuǎn)彎車道，縱向非機(jī)動(dòng)車道與橫向非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)有相對(duì)直行車輛向右延伸的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎車道，本發(fā)明提供的道路結(jié)構(gòu)無需紅綠燈且可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車同步分流，提高行車效率和行車安全，并克服現(xiàn)有技術(shù)同步分流道路結(jié)構(gòu)的諸多問題。
【專利說明】中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種十字路口道路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，十字路口的交通疏導(dǎo)大部分是通過紅綠燈來實(shí)現(xiàn)，隨著人民生活水平的提高，車輛的數(shù)量越來越多，這就給路口帶來交通壓力，在車輛高峰期往往需要在路口等待很久，給人們的出行帶來不便，另外由于個(gè)別司機(jī)的反應(yīng)、判斷能力和交通意識(shí)較差，往往會(huì)出現(xiàn)闖紅燈的情況，存在嚴(yán)重的安全隱患，針對(duì)上述問題專利號(hào)為201110443530.X的發(fā)明專利提供了一種連續(xù)通行公路立交橋結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置轉(zhuǎn)彎匝道使不同轉(zhuǎn)向的車輛不會(huì)相互干擾，實(shí)現(xiàn)十字路口無紅綠燈，車輛暢通無阻，提高道路利用率，行車方便安全，但是在立交橋和轉(zhuǎn)彎阻道上設(shè)置機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道在技術(shù)上較難且成本聞，而機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車共用車道必定會(huì)相互干擾，存在安全隱患，因此，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的同步分流。
[0003]專利號(hào)為201220481218.X的發(fā)明專利，提供了 一種同步分流的十字路口及T型路口道路結(jié)構(gòu)，解決了上述技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了十字路口無需紅綠燈且機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車同步分流，該技術(shù)方案通過機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)彎橋?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)彎，通過非機(jī)動(dòng)車的環(huán)形車道實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，但是由于左轉(zhuǎn)彎橋的設(shè)置導(dǎo)致橫向道路的非機(jī)動(dòng)車道必須低于機(jī)動(dòng)車車道，這樣容易在雨季導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車道積水，不利于非機(jī)動(dòng)車的行駛；左轉(zhuǎn)彎橋由于其回轉(zhuǎn)半徑較小，導(dǎo)致較長的大型車輛無法通過；環(huán)形車道的行駛方向?yàn)轫槙r(shí)針，而常規(guī)的環(huán)島車道行駛方向?yàn)槟鏁r(shí)針，這樣容易使駕駛者在行駛方向上判斷失誤，導(dǎo)致駕駛者逆向行駛，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布局合理的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)。
[0005]本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，包括分別設(shè)置有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的縱向道路和橫向道路，其特征在于:縱向道路通過一機(jī)動(dòng)車高架橋和位于機(jī)動(dòng)車高架橋兩側(cè)的兩非機(jī)動(dòng)車高架橋跨越橫向道路，縱向機(jī)動(dòng)車道與橫向機(jī)動(dòng)車道之間架設(shè)有相對(duì)直行車輛向右延伸的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋，機(jī)動(dòng)車高架橋上方架設(shè)有分別與四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋；縱向非機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置有連接至橫向非機(jī)動(dòng)車道且不影響直行車輛的四個(gè)左轉(zhuǎn)彎車道，縱向非機(jī)動(dòng)車道與橫向非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)有相對(duì)直行車輛向右延伸的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎車道，所述左轉(zhuǎn)彎車道相對(duì)直行車輛向右起始并回轉(zhuǎn)至向左終止。
[0007]進(jìn)一步的，四個(gè)左轉(zhuǎn)彎車道對(duì)稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎車道對(duì)稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋?qū)ΨQ分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋位于十字路口的中央位置。
[0008]進(jìn)一步的，所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接處的橋面寬度約等于所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋的橋面寬度之和。
[0009]中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，包括分別設(shè)置有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的縱向道路和橫向道路，其特征在于:縱向道路通過一機(jī)動(dòng)車高架橋和位于機(jī)動(dòng)車高架橋兩側(cè)的兩非機(jī)動(dòng)車高架橋跨越橫向道路，縱向機(jī)動(dòng)車道與橫向機(jī)動(dòng)車道之間架設(shè)有相對(duì)直行車輛向右延伸的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋，機(jī)動(dòng)車高架橋上方架設(shè)有分別與四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋，非機(jī)動(dòng)車聞架橋的兩端分別設(shè)置有環(huán)繞非機(jī)動(dòng)車聞架橋的出/入口并與出/入口連接的環(huán)形車道，環(huán)形車道分別與縱向非機(jī)動(dòng)車道和橫向非機(jī)動(dòng)車道連接。
[0010]進(jìn)一步的，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋?qū)ΨQ分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋位于十字路口的中央位置。
[0011]進(jìn)一步的，所述縱向道路的非機(jī)動(dòng)車道從機(jī)動(dòng)車高架橋下方進(jìn)入所述環(huán)形車道。
[0012]進(jìn)一步的，所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接處的橋面寬度約等于所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋的橋面寬度之和。
[0013]本發(fā)明具有如下有益效果:
[0014]十字路口通過機(jī)動(dòng)車高架橋、環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋使不同轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)車不相互干擾，通過非機(jī)動(dòng)車高架橋、左轉(zhuǎn)彎車道和右轉(zhuǎn)彎車道或環(huán)形車道使不同轉(zhuǎn)向的非機(jī)動(dòng)車不相互干擾，從而實(shí)現(xiàn)十字路口無紅綠燈，并可使車輛暢通無阻，另外將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車同步分流，避免機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車相互干擾，提高行車效率和行車安全；
[0015]右轉(zhuǎn)彎橋與環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接，使機(jī)動(dòng)車的左、右轉(zhuǎn)彎和直行互不干擾，同時(shí)克服現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎橋回轉(zhuǎn)半徑小，無法供大型車輛通過的問題；通過環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)彎，克服了現(xiàn)有技術(shù)中非機(jī)動(dòng)車道因左轉(zhuǎn)彎橋的設(shè)置而只能布置于地下，存在雨季積水的問題；另外右轉(zhuǎn)彎橋與環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接處的橋面寬度約等于右轉(zhuǎn)彎橋與環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋的橋面寬度之和，這樣可使左、右轉(zhuǎn)彎的車輛互不干擾，從而保證在左、右轉(zhuǎn)彎交匯處車輛的舒暢通行。
[0016]四個(gè)左轉(zhuǎn)彎車道對(duì)稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎車道對(duì)稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋?qū)ΨQ分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋位于十字路口的中央位置，使道路結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)中國結(jié)造型，產(chǎn)生全方位暢通無阻的活路，結(jié)構(gòu)合理緊湊和美觀；非機(jī)動(dòng)車的左右轉(zhuǎn)彎通過環(huán)形車道來實(shí)現(xiàn)，具有減少占地面積，方便道路改建，降低改建成本等優(yōu)點(diǎn)；設(shè)置地下人行道，可方便于行人的疏導(dǎo)，避免行人干擾車輛通行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]圖1為實(shí)施例一提供的十字路口的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]圖2為實(shí)施例一提供的十字路口的結(jié)構(gòu)示意圖，去除機(jī)動(dòng)車高架橋、環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋以顯示非機(jī)動(dòng)車通行路線。
[0020]圖3為實(shí)施例二提供的十字路口的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為實(shí)施例二提供的十字路口的結(jié)構(gòu)示意圖，去除機(jī)動(dòng)車高架橋、環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋以顯示非機(jī)動(dòng)車通行路線?！揪唧w實(shí)施方式】
[0022]實(shí)施例一:參照?qǐng)D1和圖2所示，中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，包括設(shè)置有機(jī)動(dòng)車道11和非機(jī)動(dòng)車道21的縱向道路A、設(shè)置有機(jī)動(dòng)車道15和非機(jī)動(dòng)車道25的橫向道路B，縱向道路A通過機(jī)動(dòng)車高架橋13和位于機(jī)動(dòng)車高架橋13兩側(cè)的兩非機(jī)動(dòng)車高架橋23跨越橫向道路B，縱向機(jī)動(dòng)車道11與橫向機(jī)動(dòng)車道15之間架設(shè)有相對(duì)直行車輛向右延伸的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋12，機(jī)動(dòng)車高架橋13上方架設(shè)有分別與四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋12連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋14，右轉(zhuǎn)彎橋12與環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋14連接處的橋面寬度約等于右轉(zhuǎn)彎橋12與環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋14的橋面寬度之和。
[0023]縱向非機(jī)動(dòng)車道21上設(shè)置有連接至橫向非機(jī)動(dòng)車道25且不影響直行車輛的四個(gè)左轉(zhuǎn)彎車道24，縱向非機(jī)動(dòng)車道21與橫向非機(jī)動(dòng)車道25之間設(shè)有相對(duì)直行車輛向右延伸的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎車道22，左轉(zhuǎn)彎車道24相對(duì)直行車輛向右起始并回轉(zhuǎn)至向左終止。
[0024]四個(gè)左轉(zhuǎn)彎車道24對(duì)稱分布于縱向道路A跨越前、后的左右兩側(cè)，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎車道22對(duì)稱分布于縱向道路A跨越前、后的左右兩側(cè)，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋12對(duì)稱分布于縱向道路A跨越前、后的左右兩側(cè)，環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋14位于十字路口的中央位置，橫向道路B和縱向道路A分別設(shè)置有從地下橫向穿過的地下人行道3。
[0025]十字路口連接點(diǎn)所能實(shí)現(xiàn)的無需紅綠燈和機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車同步分流的具體行車路線可參照?qǐng)D1和圖2中的行車方向標(biāo)識(shí)，在這里不作詳細(xì)說明。
[0026]實(shí)施例二:參照?qǐng)D3和圖4所示，在機(jī)動(dòng)車的車道布局上與實(shí)施例一相同，主要區(qū)別在于:非機(jī)動(dòng)車左、右轉(zhuǎn)彎的車道布局上有所區(qū)別，實(shí)施例二通過在非機(jī)動(dòng)車高架橋23的兩端分別設(shè)置有環(huán)繞非機(jī)動(dòng)車高架橋23的出/入口并與出/入口連接的環(huán)形車道26，環(huán)形車道26分別與縱向非機(jī)動(dòng)車道21和橫向非機(jī)動(dòng)車道25連接，通過環(huán)形車道26可實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車的左、右轉(zhuǎn)彎的互不干擾，具體方式為:非機(jī)動(dòng)車上非機(jī)動(dòng)車高架橋23時(shí)，為直行或者在過橋后通過環(huán)形車道26實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車需要右轉(zhuǎn)時(shí)，則需在上非機(jī)動(dòng)車高架橋23前向左進(jìn)入環(huán)形車道26在沿環(huán)形車道26進(jìn)入向右的橫向非機(jī)動(dòng)車道25。
[0027]十字路口連接點(diǎn)所能實(shí)現(xiàn)的無需紅綠燈和機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車同步分流的具體行車路線可參照?qǐng)D3和圖4中的行車方向標(biāo)識(shí)，在這里不作詳細(xì)說明。
[0028]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，SP依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，包括分別設(shè)置有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的縱向道路和橫向道路，其特征在于:縱向道路通過一機(jī)動(dòng)車高架橋和位于機(jī)動(dòng)車高架橋兩側(cè)的兩非機(jī)動(dòng)車高架橋跨越橫向道路，縱向機(jī)動(dòng)車道與橫向機(jī)動(dòng)車道之間架設(shè)有相對(duì)直行車輛向右延伸的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋，機(jī)動(dòng)車高架橋上方架設(shè)有分別與四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋；縱向非機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置有連接至橫向非機(jī)動(dòng)車道且不影響直行車輛的四個(gè)左轉(zhuǎn)彎車道，縱向非機(jī)動(dòng)車道與橫向非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)有相對(duì)直行車輛向右延伸的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎車道，所述左轉(zhuǎn)彎車道相對(duì)直行車輛向右起始并回轉(zhuǎn)至向左終止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，其特征在于:四個(gè)左轉(zhuǎn)彎車道對(duì)稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎車道對(duì)稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋?qū)ΨQ分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋位于十字路口的中央位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，其特征在于:所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接處的橋面寬度約等于所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋的橋面寬度之和。
4.中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，包括分別設(shè)置有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的縱向道路和橫向道路，其特征在于:縱向道路通過一機(jī)動(dòng)車高架橋和位于機(jī)動(dòng)車高架橋兩側(cè)的兩非機(jī)動(dòng)車高架橋跨越橫向道路，縱向機(jī)動(dòng)車道與橫向機(jī)動(dòng)車道之間架設(shè)有相對(duì)直行車輛向右延伸的四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋，機(jī)動(dòng)車高架橋上方架設(shè)有分別與四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋連接的環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋，非機(jī)動(dòng)車聞架橋的兩端分別設(shè)置有環(huán)繞非機(jī)動(dòng)車聞架橋的出/入口并與出/入口連接的環(huán)形車道，環(huán)形車道分別與縱向非機(jī)動(dòng)車道和橫向非機(jī)動(dòng)車道連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，其特征在于:四個(gè)右轉(zhuǎn)彎橋?qū)ΨQ分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側(cè)，所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋位于十字路口的中央位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，其特征在于:所述縱向道路的非機(jī)動(dòng)車道從機(jī)動(dòng)車高架橋下方進(jìn)入所述環(huán)形車道。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5或6所述的中國結(jié)道路十字路口無交叉連接點(diǎn)，其特征在于:所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋連接處的橋面寬度約等于所述右轉(zhuǎn)彎橋與所述環(huán)形左轉(zhuǎn)彎橋的橋面寬度之和。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK103924494SQ201410167698
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】張金枝 申請(qǐng)人:張金枝