一種能解決硬土層與軟土層沉降速度差異的路面修復(fù)方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種路面修復(fù)方法，其步驟包括：利用探測雷達(dá)檢測受損橋梁的搭板中脫空位置，在搭板表面標(biāo)出注漿孔一的位置并鉆孔，注漿孔一深達(dá)硬土層，注漿孔一以陣列方式布置，相鄰注漿孔一的中心間距為10-20cm并使脫空落入陣列范圍內(nèi)；各注漿孔二貫通該軟土層并與注漿孔一相交，在各注漿孔二兩端設(shè)有排氣的單向閥；對注漿孔一進(jìn)行注漿并利用三維探測雷達(dá)即時檢測脫空及各注漿孔一、注漿孔二內(nèi)部的漿料填充情況，當(dāng)漿料充滿該脫空及各注漿孔一、注漿孔二時停止注漿；注漿停止后再次利用探測雷達(dá)對填充部位檢測復(fù)查，對未被漿料填充處重新進(jìn)行鉆孔、注漿；該方法解決了硬土層與軟土層沉降速度差異的問題。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種路面修復(fù)方法，能夠?qū)蝾^臺背處進(jìn)行修復(fù)，消除橋頭跳車現(xiàn)象。 一種能解決硬土層與軟土層沉降速度差異的路面修復(fù)方法

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國公路與鐵路里程的不斷增加，橋梁、涵洞等公路構(gòu)造所占的比重越來越 大，很多這類構(gòu)造的臺背回填處普遍存在"橋頭跳車"現(xiàn)象，所謂"橋頭跳車"是指橋梁、涵 洞等構(gòu)造本身及臺背由于行車載荷和自重的作用而繼續(xù)沉降，構(gòu)造沉降與臺背沉降不一致 而產(chǎn)生的不均勻沉降，致使臺背與構(gòu)造連接處的路面出現(xiàn)臺階，高速行駛的車輛通過臺背 回填處產(chǎn)生顛簸跳躍的現(xiàn)象。
[0003] 出現(xiàn)上述現(xiàn)象的立要原因在于，一般橋面要高于路面并通過橋墩與路基(硬土層） 相連，因此具有高度差的橋面與路面之間由搭板來連接，為了支撐該搭板需要在搭板下方 的原有路基上堆設(shè)壓實的人工土層（軟土層)，該人工土層為后期形成因此相較原路基(硬 土層）更松軟，橋梁在后期運營過程中由于自然沉降作用，其橋面及路面的高度都會下降， 然而上述軟土層的沉降過程比硬土層更快，因此橋面與搭板之間出現(xiàn)高度差引起橋頭跳車 現(xiàn)象；同時軟土層與搭板之間會形成脫空并使橋面與搭板之間錯位，從而加劇了橋頭跳車 現(xiàn)象。
[0004] 中國專利號為CN102051861的文獻(xiàn)提出了利用高聚物材料注射入搭板底部的脫 空內(nèi)來消除脫空、提升已沉陷的搭板來消除橋頭跳車現(xiàn)象，然而該方法未能對引起橋頭跳 車現(xiàn)象的不同土層的沉降速度差異采取措施，因此未能從根本上解決橋頭跳車的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種路面修復(fù)方法，能夠解決硬土層與軟土層沉 降速度差異的問題。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種路面修復(fù)方法，其包括如下步驟： a. 利用探測雷達(dá)或超聲波檢測裝置檢測受損橋梁的搭板中脫空位置，在搭板的表面標(biāo) 記出脫空的位置并測出該脫空及硬土層的深度； b. 在搭板表面標(biāo)出注漿孔一的位置并鉆孔，注漿孔一深達(dá)硬土層，注漿孔一以陣列方 式布置，使脫空落入陣列范圍內(nèi)； c. 在軟土層的側(cè)面標(biāo)出注漿孔二的位置并鉆孔，各注漿孔二貫通該軟土層并與注漿孔 一相交，在各注漿孔二兩端設(shè)置用于排氣的單向閥； d. 對注漿孔一進(jìn)行注漿并利用三維探測雷達(dá)即時檢測脫空及各注漿孔一、注漿孔二內(nèi) 部的漿料填充情況，當(dāng)漿料充滿該脫空及各注漿孔一、注漿孔二時停止注漿； e. 注漿結(jié)束10分鐘后，取下單向閥并對各注漿孔一、注漿孔二進(jìn)行封孔。
[0007] 所述注漿孔一與注漿孔二的直徑為3-15cm，相鄰注漿孔一的中心間距為8-25cm。
[0008] 所述注漿孔二水平貫通該軟土層且垂直于搭板中線，各注漿孔一分別與脫空下方 的多個注漿孔二相交。
[0009] 本發(fā)明還提供一種修復(fù)漿料，該漿料用于上述一種路面修復(fù)方法的注漿過程。 [0010] 該漿料是高強(qiáng)度發(fā)泡型樹脂。
[0011] 該漿料的自由膨脹比達(dá)20:1，在注入3分鐘后即可填充脫空，注入10分鐘后達(dá)到 最終強(qiáng)度。
[0012] 該漿料的出機(jī)粘度為100±45mPa*s，其最終強(qiáng)度滿足壓縮強(qiáng)度> 20MPa，彎曲強(qiáng) 度彡15MPa 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有的技術(shù)效果是： 1) 本發(fā)明的一種路面修復(fù)方法，通過探測雷達(dá)檢測與鉆孔、注漿相結(jié)合，不僅填補了搭 板下方的脫空并抬升搭板使橋頭平順，還通過相交的注漿孔一及注漿孔二使固化后的漿料 體形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，將搭板、軟土層及硬土層連接成一體，從而使軟土層與硬土層的沉降速度 保持一致，搭板的沉降速度將與硬土層保持一致，防止軟土層與搭板間形成脫空，從而避免 橋面與搭板因各自沉降速度差異而引起的橋頭跳車現(xiàn)象； 2) 脫空部位注入的漿料固化后形成一個漿料層，該漿料層上方連接搭板、下方通過漿 料立柱與硬土層連接，注漿孔一及漿料立柱直徑為5-lOcm，能夠?qū)⒋畎迳系牟糠州d荷通過 漿料立柱直接傳遞至硬土層，從而減少軟土層受壓后的沉降量；注漿孔二及漿料橫梁直徑 為5-lOcm，能夠使部分經(jīng)軟土層傳導(dǎo)的搭板載荷經(jīng)漿料橫梁傳導(dǎo)至漿料立柱，再經(jīng)漿料立 柱傳導(dǎo)至硬土層，從而減少經(jīng)軟土層傳導(dǎo)的載荷，進(jìn)一步減少軟土層的沉降量；相鄰注漿孔 一的中心間距為10-20cm，既可以使?jié){料立柱排列緊密又利于對注漿孔一進(jìn)行鉆孔； 3) 注漿孔二水平貫通該軟土層且垂直于搭板中線，便于鉆孔及注漿過程中漿料的流動 與填充，在脫空下方的軟土層內(nèi)設(shè)置多個與注漿孔一相交的注漿孔二，能夠加大軟土層與 硬土層、搭板之間的連接強(qiáng)度，同時也有利于將更多經(jīng)軟土層傳導(dǎo)的載荷通過漿料橫梁、漿 料立柱直接傳導(dǎo)至硬土層； 4) 該漿料不含水的高強(qiáng)度發(fā)泡型樹脂，不會產(chǎn)生干縮現(xiàn)象，能夠密實填充脫空；漿料 固化后有柔韌性與彈性，不容易發(fā)生開裂，同時該樹脂材料具有良好的抗?jié)B性，可以阻止雨 水下滲入搭板內(nèi)，對裂縫和接縫有良好的密封作用； 5) 該漿料注入3分鐘后即可填充脫空，注入10分鐘后達(dá)到其最終強(qiáng)度，固化時間短，減 少了施工時間及對交通的影響，漿料固化后形成發(fā)泡狀固體，其密度為水泥漿的20%，不會 對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大載荷； 6) 該漿料的自由膨脹比可達(dá)20:1，能夠快速填充脫空，在膨脹過程中進(jìn)一步壓實脫空 周圍的土層； 7) 固化后的漿料穩(wěn)定性強(qiáng)，不易老化變形，其耐久性可達(dá)百年； 8) 漿料固化后，各化學(xué)成分不會溶解或分解于雨水內(nèi)而流失，對環(huán)境無污染； 9) 經(jīng)該漿料修復(fù)后的搭板結(jié)構(gòu)，后期無需定期維護(hù)、保養(yǎng)，減少了養(yǎng)護(hù)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 為了清楚說明本發(fā)明的創(chuàng)新原理及其相比于現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，下面借助于附 圖通過應(yīng)用所述原理的非限制性實例說明可能的實施例。在圖中： 圖1為本發(fā)明中受損橋梁的斷面圖； 圖2為本發(fā)明中鉆孔后的橋梁的斷面圖； 圖3為本發(fā)明中設(shè)有注漿孔一的搭板的俯視圖； 圖4為本發(fā)明中固化后的漿料體的左視圖。

【具體實施方式】
[0014] 實施例1 如圖1所示，受損的橋梁一般包括：鋪裝面1，搭板2,脫空3,橋面4,路面5,軟土層6， 硬土層7。
[0015] 脫空一般出現(xiàn)在搭板2與軟土層6之間，隨著軟土層的沉降脫空體積會逐漸增大， 由于軟土層6高出路基，便于從側(cè)面對軟土層6進(jìn)行鉆孔。
[0016] 如圖1- 3所示，本發(fā)明的一種路面修復(fù)方法，包括以下步驟： (1) 利用三維探測雷達(dá)或超聲波檢測裝置檢測受損橋梁的搭板中脫空3位置，在搭板2 的表面標(biāo)記出脫空3的位置并測出該脫空3及硬土層7的深度； (2) 在脫空3上方的搭板2表面標(biāo)出各注漿孔一 8的位置并鉆孔，注漿孔一 8的直徑為 5-lOcm并深達(dá)硬土層7,所有注漿孔一 8以方形陣列方式布置，相鄰注漿孔一 8的中心間距 為10-20cm并使上述標(biāo)記的脫空3落入所述注漿孔一 8的陣列范圍內(nèi)； (3) 在軟土層6的側(cè)面標(biāo)出注漿孔二9的位置并鉆孔，各注漿孔二9水平貫通該軟土層 且相交于注漿孔一 8,每個注漿孔一 8與設(shè)于脫空3下方的三個注漿孔二9相交，各注漿孔 二9垂直于搭板中線且直徑為5-10cm ; (4) 在各注漿孔一 8的位置安裝注漿管11，注漿管11伸入至注漿孔一 8的底部，在各 注漿管11上安裝注漿接頭，調(diào)試注漿設(shè)備并與注漿接頭連接，檢驗注漿材料并加入注漿設(shè) 備中，在各注漿孔二9兩端設(shè)有僅可排出空氣的單向閥； (5) 對注漿孔一 8進(jìn)行注漿并利用三維探測雷達(dá)即時檢測脫空3及各注漿孔一 8、注漿 孔二9內(nèi)部的漿料填充情況，當(dāng)漿料充滿該脫空3及各注漿孔一 8、注漿孔二9時停止注漿； (6) 注漿停止后再次利用探測雷達(dá)檢測該脫空3及各注漿孔一 8、注漿孔二9內(nèi)是否還 有未被漿料填充部位，對存在上述情況的位置重新進(jìn)行鉆孔、注漿； (7) 等待10分鐘后，填充的漿料固化并達(dá)到最終強(qiáng)度，取下單向閥并對各注漿孔一 8、 注漿孔二9進(jìn)行封孔。
[0017] 經(jīng)固化后的漿料形成如圖4所示的漿料體10,包括多排由多個垂直的漿料立柱 101、水平的漿料橫梁103組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)及充滿脫空3的漿料層102,該漿料體10與搭板 2、軟土層6及硬土層7固定連接。
[0018] 實施例2 本發(fā)明中所述的漿料采用一種高強(qiáng)度發(fā)泡型樹脂，其型號為SZ3,注漿時將該樹脂加入 上述注漿設(shè)備中，從該注漿設(shè)備中流出的樹脂粘度（出機(jī)粘度）為100 ±45mPa*s，該樹脂漿 料在流動中體積不斷增大，其滲透能力強(qiáng)，適于快速到達(dá)脫空部位或進(jìn)入縫隙內(nèi)，在壓力作 用下適于排擠出積水，當(dāng)上述漿料注入3分鐘后即可填充脫空，注入10分鐘后達(dá)到其最終 強(qiáng)度，其壓縮強(qiáng)度彡20MPa，彎曲強(qiáng)度彡15MPa。
[0019] 該漿料具有以下特點： (1)該漿料不含水，不會產(chǎn)生干縮現(xiàn)象，能夠密實填充脫空；漿料固化后有柔韌性與彈 性，不容易發(fā)生開裂，同時該樹脂材料具有良好的抗?jié)B性，可以阻止雨水下滲入軟土層，對 裂縫和接縫有良好的密封作用； (2) 漿料固化后形成發(fā)泡狀固體，其密度為水泥漿的20%，不會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大載荷； (3) 該漿料的自由膨脹比可達(dá)20:1，能夠快速填充脫空，在膨脹過程中進(jìn)一步壓實脫空 周圍的土層； (4) 固化后的漿料穩(wěn)定性強(qiáng)，不易老化變形，其耐久性可達(dá)百年； (5) 漿料固化后，各化學(xué)成分不會溶解或分解于雨水內(nèi)而流失，對環(huán)境無污染； (6) 經(jīng)該漿料修復(fù)后的搭板結(jié)構(gòu)，后期無需定期維護(hù)、保養(yǎng)，減少了養(yǎng)護(hù)成本。
[0020] 顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的 實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其 它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā) 明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1. 一種路面修復(fù)方法，其特征在于包括如下步驟： a. 利用探測雷達(dá)或超聲波檢測裝置檢測受損橋梁的搭板中脫空（3)位置，在搭板（2) 的表面標(biāo)記出脫空（3)的位置并測出該脫空（3)及硬土層（7)的深度； b. 在搭板（2)表面標(biāo)出注漿孔一（8)的位置并鉆孔，注漿孔一深達(dá)硬土層（7)，注漿孔 一（8)以陣列方式布置，使脫空（3)落入陣列范圍內(nèi)； c. 在軟土層（6)的側(cè)面標(biāo)出注漿孔二（9)的位置并鉆孔，各注漿孔二（9)貫通該軟土 層并與注漿孔一（8)相交，在各注漿孔二（9)兩端設(shè)置用于排氣的單向閥； d. 對注漿孔一（8)進(jìn)行注漿并利用三維探測雷達(dá)即時檢測脫空（3)及各注漿孔一（8)、 注漿孔二（9)內(nèi)部的漿料填充情況，當(dāng)漿料充滿該脫空（3)及各注漿孔一（8)、注漿孔二（9) 時停止注漿； e. 注漿結(jié)束10分鐘后，取下單向閥并對各注漿孔一（8)、注漿孔二（9)進(jìn)行封孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面修復(fù)方法，其特征在于：所述注漿孔一與注漿孔二 的直徑為3-15cm，相鄰注漿孔一（8)的中心間距為8-25cm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面修復(fù)方法，其特征在于：所述注漿孔二（9)水平貫 通該軟土層且垂直于搭板中線，各注漿孔一（8)分別與脫空（3)下方的多個注漿孔二（9)相 交。
【文檔編號】E01C3/04GK104047213SQ201410223135
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】宋妍曈, 陳贊, 冷一杰 申請人:江蘇鼎泰工程材料有限公司