一種水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法，包括步驟：步驟1、用刻槽機器在路面板上加工出若干橫跨接縫的切槽，所述切槽長度方向均平行于道路中心線；步驟2、用高壓水槍或高壓氣流將切槽4內側或者底部的碎屑清理干凈；步驟3、在切槽底部居中放置預制傳力桿；步驟4、向切槽內回填混凝土填料，使新舊混凝土充分粘結；步驟5、沿路面板原有接縫的路徑在回填的混凝土填料上切出切縫；步驟6、傳力桿更換后十天之內必須通過表面打磨處理回復路面板的平整度。本發(fā)明有效減輕或避免了板角開裂及板端附近的橫向折裂，防止接縫處的相對垂直運動，因傳力桿只布置在車道輪跡帶，節(jié)約成本，操作簡單、實用，可行性高。
【專利說明】一種水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于道路工程領域，尤其涉及一種水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法。

【背景技術】
[0002]剛性混凝土路面必須設置各種縫，以避免由溫度、濕度變化在混凝土內產生的過度應力集中。實踐證明，接縫是水泥混凝土面層的薄弱部位，其傳遞荷載能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩(wěn)和舒適的關鍵因素，接縫破壞為水泥混凝土路面的3大病害(斷板、錯臺、接縫破壞)之一。接縫的設置效果主要取決于接縫傳遞荷載的能力，設置傳力桿可以顯著地提高接縫的傳荷能力。傳力桿具有以下2個主要作用:(1)將車輪荷載從一塊板傳至另一塊板，以防止板端過度彎沉，這樣就減輕或避免了板角開裂及板端附近的橫向折裂，(2)防止接縫處的相對垂直運動。美國水泥混凝土路面協(xié)會的研究報告指出:傳力桿對于水泥混凝土路面的長期性能具有非常重要的影響，除了路面厚度外，傳力桿是水泥混凝土路面設計時需考慮的最重要的結構。
[0003]我國2003年版的水泥路面設計規(guī)范認識到了傳力干的重要性。但是2003年以前，中國修建的水泥混凝土接縫多數(shù)未設置傳力桿，而使用情況表明，很有必要對接縫增設傳力桿。因此在路面養(yǎng)護中通過加設傳力桿是一項非常可取的措施，也是水泥混凝土養(yǎng)護技術的革新。


【發(fā)明內容】

[0004]針對上述技術問題，本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題。
[0005]本發(fā)明的目的本實用型技術是安裝或更換傳力桿，提供一種水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝技術，節(jié)省了道路工程養(yǎng)護成本，改善了傳力桿的路用性能。
[0006]本發(fā)明采用如下技術方案來實現(xiàn)的:
一種水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法，包括步驟:
步驟1、先用刻槽機器在路面板上加工出若干橫跨接縫的切槽，所述切槽長度方向均平行于道路中心線，所述切槽的寬度為80-100mm，長度為600-800mm，深度為路面板I厚度的2/3，槽間距為 300-500 mm ；
步驟2、用高壓水槍或高壓氣流將切槽內側或者底部的碎屑清理干凈；
步驟3、在切槽底部居中放置預制傳力桿；
步驟4、向切槽內回填混凝土填料,使新舊混凝土充分粘結；
步驟5、沿路面板原有接縫的路徑在回填的混凝土填料上切出切縫；
步驟6、整平和修飾，傳力桿更換后十天之內必須通過表面打磨處理回復路面板I的平整度。
[0007]進一步地，步驟I中所述切槽對稱布置在路面板的輪跡帶，與路面板的縱向邊緣距離大于30cm。
[0008]進一步地,步驟4中回填的混凝土填料比路面板高出3?6mm。
[0009]進一步地，步驟4中回填的混凝土填料在48h內固化到設計強度要求，新舊混凝土結合處的剪切強度應達到混凝土整體剪切強度55%以上。
[0010]進一步地，步驟5中所述切縫的寬度為3?8mm。
[0011]進一步地，所述步驟5中的切縫的深度為路面板厚度的1/4-1/3。
[0012]進一步地，步驟2中清理出的碎屑應距離切槽至少4m。
[0013]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點和有益效果:
(I)將車輪荷載從一塊板傳至另一塊板，以防止板端過度彎沉，這樣就減輕或避免了板角開裂及板端附近的橫向折裂。
[0014](2)防止接縫處的相對垂直運動。
[0015](3)傳力桿只布置在車道輪跡帶，節(jié)約成本。
[0016](4)本技術操作簡單、實用，可行性高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為實施本發(fā)明后的路面局部俯視圖。
[0018]圖2為圖1中A-A處剖視示意圖。
[0019]圖中:1-路面；2_路邊；3_接縫；4_切槽；5_混凝土填料；6_傳力桿；7_基層；8-切縫。

【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明的發(fā)明目的作進一步詳細地描述，實施例不能在此一一贅述，但本發(fā)明的實施方式并不因此限定于以下實施例。
[0021]一種水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法，包括步驟:
步驟1、先用刻槽機器在路面板I上加工出若干橫跨接縫3的切槽4，所述切槽4長度方向均平行于道路中心線，所述切槽4的寬度為80-100mm，長度為600-800mm，深度為路面板I厚度的2/3，槽間距為300-500 mm ;本實施例中所述切槽4對稱布置在路面板I的輪跡帶，每個輪跡帶設有三條相互平行的切槽4，其中最靠近路面板I的縱向邊緣2的切槽4與縱向邊緣2距離為35cm，所述切槽4的寬度為100mm，長度為800mm，深度為路面板I厚度的2/3，槽間距為300 mm (見圖1所示)；
步驟2、用高壓水槍或高壓氣流將切槽4內側或者底部的碎屑清理干凈，清理出的碎屑應距離切槽4至少4m，避免更換傳力桿6或者回填混凝土填料5時，混凝土碎片或者灰塵又容易重新進入切槽4內；
步驟3、在切槽4底部居中放置預制傳力桿6，實施例的傳力桿6直徑為25mm，也可根據(jù)施工及實際需要，選擇其他尺寸的傳力桿6 ;
步驟4、向切槽4內回填混凝土填料5，使新舊混凝土充分粘結，所述混凝土填料5比路面板I高出3?6mm，以補償混凝土填料5固話后出現(xiàn)的收縮現(xiàn)象，且其在48h內固化到設計強度要求，新舊混凝土結合處的剪切強度應達到混凝土整體剪切強度55%以上。
[0022]步驟5、沿路面板I原有接縫3的路徑在回填的混凝土填料5上切出切縫8，所述切縫8的深度為路面板I厚度的1/4-1/3，寬度為3?8mm ;
步驟6、整平和修飾，傳力桿6更換后十天之內必須通過表面打磨處理回復路面板I的平整度(見圖2)。
[0023]完成上述步驟后，施工處道路的截面如圖2所示，所述傳力桿6被嵌入到位于基層7上的路面板I內且基本位于路面板I厚度的1/2處，傳力桿6將車輪荷載從接縫3 —側的路面板I傳至接縫3另一側的路面板1，以防止板端過度彎沉，這樣就減輕或避免了板角開裂及板端附近的橫向折裂以及接縫處的相對垂直運動。本實施例中，因傳力桿6只布置在車道輪跡帶，無需路面板I其他位置設置傳力桿6，節(jié)約成本，，操作簡單、實用，可行性高，可廣泛應用于道路交通建設領域。
[0024]本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明權利要求的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法，其特征在于，包括步驟: 步驟1、先用刻槽機器在路面板(I)上加工出若干橫跨接縫(3)的切槽(4)，所述切槽(4)長度方向均平行于道路中心線，所述切槽(4)的寬度為80-100mm，長度為600-800mm，深度為路面板I厚度的2/3，槽間距為300-500 mm ； 步驟2、用高壓水槍或高壓氣流將切槽(4)內側或者底部的碎屑清理干凈； 步驟3、在切槽(4)底部居中放置預制傳力桿(6)； 步驟4、向切槽(4)內回填混凝土填料(5)，使新舊混凝土充分粘結； 步驟5、沿路面板(I)原有接縫(3)的路徑在回填的混凝土填料(5)上切出切縫8 ; 步驟6、整平和修飾，傳力桿(6)更換后十天之內必須通過表面打磨處理回復路面板(I)的平整度。
2.根據(jù)權利要求1所述的水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法，其特征在于:步驟I中所述切槽⑷對稱布置在路面板⑴的輪跡帶，與路面板⑴的縱向邊緣⑵距離大于30cm。
3.根據(jù)權利要求1所述的水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法，其特征在于:步驟4中回填的混凝土填料(5)比路面板⑴高出3?6mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法，其特征在于:步驟4中回填的混凝土填料(5)在48h內固化到設計強度要求，新舊混凝土結合處的剪切強度應達到混凝土整體剪切強度55%以上。
5.根據(jù)權利要求1所述的水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法，其特征在于:步驟5中所述切縫⑶的寬度為3?8mm。
6.根據(jù)權利要求1所述的水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法，其特征在于:所述步驟5中的切縫(8)的深度為路面板I厚度的1/4-1/3。
7.根據(jù)權利要求1所述的水泥路面?zhèn)髁U更換與加裝方法，其特征在于:步驟2中清理出的碎屑應距離切槽(4)至少4m。
【文檔編號】E01C11/14GK104313973SQ201410536941
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月13日 優(yōu)先權日:2014年10月13日
【發(fā)明者】胡遲春, 劉勇, 羅毅 申請人:華南理工大學