一種山區(qū)公路過(guò)水涵洞的臨時(shí)加固裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種山區(qū)公路過(guò)水涵洞的臨時(shí)加固裝置。臨時(shí)加固裝置包括兩套橫跨在過(guò)水涵洞（1）上方路面（2）上且相互平行的鋼板梁（3），兩套鋼板梁的中心距與重載汽車（4）左右兩邊輪子的輪距相同；每套鋼板梁包括設(shè)在過(guò)水涵洞兩側(cè)路基（5）上的基座（6），兩個(gè)基座之間設(shè)有鋼板（7），鋼板底部與路面之間設(shè)有級(jí)配砂（8），基座與路面之間經(jīng)斜坡（9）連接。本實(shí)用新型顯著提高了過(guò)水涵洞上方的通行荷載，能夠使一般重載汽車順利通過(guò)過(guò)水涵洞，有效保護(hù)了現(xiàn)有山區(qū)公路過(guò)水涵洞的結(jié)構(gòu)安全，同時(shí)加固使用后的混凝土基座、鋼板、級(jí)配砂和碎石均可重復(fù)利用，施工方便、快速、基本不需要增加投資。
【專利說(shuō)明】—種山區(qū)公路過(guò)水涵洞的臨時(shí)加固裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種山區(qū)公路過(guò)水涵洞的臨時(shí)加固裝置，屬于重載汽車運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]許多重大工程，特別是水電工程建設(shè)中，其項(xiàng)目大多處于山區(qū)峽谷地帶，山區(qū)公路通常設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，路況較差，通行車輛較少，公路沿途破壞嚴(yán)重，且年久失修。然而，在水電工程建設(shè)中，一些設(shè)備比如發(fā)電機(jī)渦輪、開關(guān)站變壓器大型設(shè)備的載重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在這些設(shè)備運(yùn)輸前，通常需要對(duì)公路沿途進(jìn)行加固，公路橋涵往往成為加固的重點(diǎn)對(duì)象。山區(qū)公路修建過(guò)程中往往會(huì)跨越?jīng)_溝，沖溝排水通?？繖M跨公路路面下方的簡(jiǎn)易涵洞過(guò)水，由于年久失修，一些過(guò)水涵洞出現(xiàn)了涵墻前傾、鼓肚、豎向開裂等現(xiàn)象，過(guò)水涵洞已無(wú)法承受路面重載車輛通行。通常的做法是將現(xiàn)有涵洞拆除，重新進(jìn)行修建新的過(guò)水涵洞，結(jié)果費(fèi)時(shí)費(fèi)力、增加了投資。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種山區(qū)公路過(guò)水涵洞的臨時(shí)加固裝置。對(duì)現(xiàn)有進(jìn)行臨時(shí)加固以解決重載車輛安全通過(guò)的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:
[0005]一種山區(qū)公路過(guò)水涵洞的臨時(shí)加固裝置，所述臨時(shí)加固裝置包括兩套橫跨在過(guò)水涵洞上方路面上且相互平行的鋼板梁，兩套鋼板梁的中心距與重載汽車左右兩邊輪子的輪距相同；每套鋼板梁包括設(shè)在過(guò)水涵洞兩側(cè)路基上的基座，兩個(gè)基座之間設(shè)有鋼板，鋼板底部與路面之間設(shè)有級(jí)配砂，基座與路面之間經(jīng)斜坡連接。
[0006]前述臨時(shí)加固裝置中，所述鋼板的長(zhǎng)度L2為過(guò)水涵洞底部底板寬度L1的兩倍，鋼板的寬度b為1.5?1.8m,鋼板的厚度dl為3?5cm。
[0007]前述臨時(shí)加固裝置中，所述基座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；基座的俯視形狀為矩形，長(zhǎng)度b與鋼板的寬度b相同，寬度a為80?120cm ;基座的橫截形狀為一端厚一端薄的楔形,楔形薄的一邊設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)高度與鋼板厚度Cl1相同；基座總高h(yuǎn)為30?50 cm ;基座底部嵌入路面深度為20?40cm ;基座底面為向過(guò)水涵洞兩側(cè)路基傾斜的底斜面，底斜面傾角α:為10?15° ;基座頂面為向過(guò)水涵洞傾斜的頂斜面，頂斜面傾角α 2為3?5°。
[0008]前述臨時(shí)加固裝置中，所述鋼板兩端與基座上凸臺(tái)的邊緣之間設(shè)有間隙S，間隙s寬度I?2cm。
[0009]前述臨時(shí)加固裝置中，所述基座的凸臺(tái)頂面高于路面，基座的凸臺(tái)頂面與路面之間經(jīng)斜坡連接，斜坡為碎石斜坡，坡度小于2?3%。
[0010]前述臨時(shí)加固裝置中，所述基座與斜坡的連接邊設(shè)有倒角，倒角邊等于凸臺(tái)頂面聞?dòng)诼访娴穆劧取?br> [0011]前述臨時(shí)加固裝置中，所述級(jí)配砂的厚度為4?6cm。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)在已有過(guò)水涵洞頂部架設(shè)鋼板梁進(jìn)行臨時(shí)加固，使過(guò)水涵洞通行荷載顯著提高，甚至可達(dá)到重載汽車通行公路的標(biāo)準(zhǔn)荷載，能夠使一般重載汽車順利通過(guò)過(guò)水涵洞，有效保護(hù)了現(xiàn)有山區(qū)公路過(guò)水涵洞的結(jié)構(gòu)安全，同時(shí)加固使用后的混凝土基座、鋼板、級(jí)配砂和碎石均可重復(fù)利用，施工方便、快速、基本不需要增加投資。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是鋼板梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是基座的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0017]圖中的標(biāo)記為:1_過(guò)水涵洞，2_路面,3_鋼板梁,4_重載汽車,5_路基,6_基座，7-鋼板，8-級(jí)配砂,9-斜坡,10-凸臺(tái)，11-底斜面，12-頂斜面，13-倒角。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
[0019]一種山區(qū)公路過(guò)水涵洞的臨時(shí)加固裝置，如圖1所示，所述臨時(shí)加固裝置包括兩套橫跨在過(guò)水涵洞I上方路面2上且相互平行的鋼板梁3，兩套鋼板梁3的中心距與重載汽車4左右兩邊輪子的輪距相同；每套鋼板梁3如圖2所示，包括設(shè)在過(guò)水涵洞I兩側(cè)路基5上的基座6，兩個(gè)基座6之間設(shè)有鋼板7，鋼板7底部與路面2之間設(shè)有級(jí)配砂8，基座6與路面2之間經(jīng)斜坡9連接。鋼板如圖3所示，鋼板7的長(zhǎng)度L2為過(guò)水涵洞I底部底板寬度L1的兩倍，鋼板7的寬度b為1.5?1.8m，鋼板7的厚度dl為3?5cm?；鐖D4所示，基座6為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；基座6的俯視形狀為矩形，長(zhǎng)度b與鋼板的寬度b相同，寬度a為80?120cm ;基座6的橫截形狀為一端厚一端薄的楔形,楔形薄的一邊設(shè)有凸臺(tái)10,凸臺(tái)10高度與鋼板厚度Cl1相同；基座總高h(yuǎn)為30?50 cm ;基座底部嵌入路面深度為20?40cm ；基座6底面為向過(guò)水涵洞I兩側(cè)路基5傾斜的底斜面11，底斜面傾角a i為10?15° ;基座頂面為向過(guò)水涵洞I傾斜的頂斜面12，頂斜面傾角α 2為3?5°。鋼板7兩端與基座上凸臺(tái)10的邊緣之間設(shè)有間隙S，間隙s寬度I?2cm(見圖1)?；耐古_(tái)10頂面高于路面2，基座的凸臺(tái)10頂面與路面2之間經(jīng)斜坡9連接，斜坡9為碎石斜坡，坡度小于2?3%。基座6與斜坡9的連接邊設(shè)有倒角13 (見圖4)，倒角13邊等于凸臺(tái)10頂面高于路面2的高度。級(jí)配砂(8)的厚度為4?6cm。
實(shí)施例
[0020]本例是對(duì)山區(qū)公路下面設(shè)有如圖1所示過(guò)水涵洞I處路面2的加固。加固方案是在過(guò)水涵洞I上方，沿著道路長(zhǎng)度方向的路面2設(shè)置兩套平行的鋼板梁3，兩套鋼板梁3的中心距與重載汽車4左右兩邊輪子的輪距相同，重載汽車4兩邊的車輪可以從鋼板梁3上通過(guò)。
[0021]具體實(shí)施時(shí)，可以在過(guò)水涵洞I兩側(cè)的路面上埋設(shè)基座6,埋設(shè)深度為基座6最大厚度的2/3。兩側(cè)的基座對(duì)稱埋設(shè)一邊兩個(gè)。埋設(shè)時(shí)，基座6底部的底斜面11應(yīng)朝向過(guò)水涵洞I兩側(cè)的路基5,使基座6底面荷載向過(guò)水涵洞I兩側(cè)路基4傳遞。同一側(cè)兩個(gè)基座6的間距應(yīng)與重載汽車4左右兩邊輪子的輪距相同。兩側(cè)基座6上的凸臺(tái)10內(nèi)側(cè)間距應(yīng)大于過(guò)水涵洞I底板長(zhǎng)度4cm左右?；?埋設(shè)好之后,在兩側(cè)基座6之間墊一層厚度為5cm左右的級(jí)配砂8，然后再將兩塊鋼板7鋪設(shè)在過(guò)水涵洞I兩側(cè)基座6上的凸臺(tái)10之間，并確保鋼板7兩端與基座6上的凸臺(tái)10之間留有間隙，使基座6適應(yīng)重載汽車4通行時(shí)對(duì)鋼板7產(chǎn)生的彎曲變形。最后根據(jù)基座6嵌入路面2的深度，在基座6兩側(cè)堆放碎石成一定斜坡，斜坡的坡度小于2?3%。施工完成后，重載汽車4即可緩慢行駛通過(guò)過(guò)水涵洞I。
【權(quán)利要求】
1.一種山區(qū)公路過(guò)水涵洞的臨時(shí)加固裝置，其特征在于:所述臨時(shí)加固裝置包括兩套橫跨在過(guò)水涵洞(I)上方路面(2)上且相互平行的鋼板梁(3)，兩套鋼板梁(3)的中心距與重載汽車(4)左右兩邊輪子的輪距相同；每套鋼板梁(3)包括設(shè)在過(guò)水涵洞(I)兩側(cè)路基(5 )上的基座(6 )，兩個(gè)基座(6 )之間設(shè)有鋼板(7 )，鋼板(7 )底部與路面(2 )之間設(shè)有級(jí)配砂(8)，基座(6)與路面(2)之間經(jīng)斜坡(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述臨時(shí)加固裝置，其特征在于:所述鋼板(7)的長(zhǎng)度L2為過(guò)水涵洞(I)底部底板寬度L1的兩倍，鋼板(7)的寬度b為1.5?1.8m，鋼板(7)的厚度(I1為3?5cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述臨時(shí)加固裝置，其特征在于:所述基座(6)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；基座(6)的俯視形狀為矩形，長(zhǎng)度b與鋼板的寬度b相同，寬度a為80?120cm;基座(6)的橫截形狀為一端厚一端薄的楔形，楔形薄的一邊設(shè)有凸臺(tái)(10),凸臺(tái)(10)高度與鋼板厚度Cl1相同；基座總高h(yuǎn)為30?50 Cm ;基座底部嵌入路面深度為20?40cm ;基座(6)底面為向過(guò)水涵洞(I)兩側(cè)路基(5)傾斜的底斜面(11)，底斜面傾角Ci1SlO?15° ;基座頂面為向過(guò)水涵洞(I)傾斜的頂斜面(12)，頂斜面傾角02為3?5°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述臨時(shí)加固裝置，其特征在于:所述鋼板(7)兩端與基座上凸臺(tái)(10)的邊緣之間設(shè)有間隙S，間隙s寬度I?2cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述臨時(shí)加固裝置，其特征在于:所述基座的凸臺(tái)(10)頂面高于路面(2)，基座的凸臺(tái)(10)頂面與路面(2)之間經(jīng)斜坡(9)連接，斜坡(9)為碎石斜坡，坡度小于2?3%。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述臨時(shí)加固裝置，其特征在于:所述基座(6)與斜坡(9)的連接邊設(shè)有倒角(13)，倒角(13)邊等于凸臺(tái)(10)頂面高于路面(2)的高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述臨時(shí)加固裝置，其特征在于:所述級(jí)配砂(8)的厚度為4?6cm。
【文檔編號(hào)】E01F5/00GK203821255SQ201420217869
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】張文毅, 羅敏, 王洪軍, 李映霞 申請(qǐng)人:中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)貴陽(yáng)勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司