與立體巴士配套的市中心立交橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種與立體巴士配套的市中心立交橋，包括分別位于第一層和第二層的兩條主通道以及位于兩條主通道交叉位置正上方的換乘樞紐，所述換乘樞紐包括位于第二層的主通道頂面和借助于構(gòu)筑物設(shè)于其正上方的多方向換乘通道，多方向換乘通道包括分層設(shè)置的乘車通道和跨線通道，其優(yōu)點在于：1、方便通行：乘客可以在每條直行右車道的立體巴士換乘口直接從進出站口出站或通過多方向換乘通道進入其他方向直行車道的立體巴士換乘口。2、布局緊湊，指向明確，通道之間連通無障礙：進站的乘客或者從立體巴士換乘口出來的乘客可分別通過乘車通道和跨線通道的導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)換乘，充分利用了高架通道中部的空間。
【專利說明】與立體巴士配套的市中心立交橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及交叉立體道路交通樞紐【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]本實用新型發(fā)明人于2012年7月11日申請的實用新型專利“一種市中心立交橋”公開了一種多層立交橋，其交匯的直行道分別位于兩層隧道(地下二層，地下一層)內(nèi)，轉(zhuǎn)向車道借助高架通道互聯(lián)互通。該實用新型布局緊湊，占地少，線型簡練，指向明確，易于通行，還能有效降低工程施工成本。
[0003]專利號為20092005314.3的中國實用新型專利“寬體高架電車”公開了一種立體式新型公共交通工具(本實用新型稱之為:立體巴士)，其車身下方可通過普通小型汽車，主要利用城市道路上方的空間作為運輸平臺，其載客量大，車身下可以并行兩輛以上的小汽車，對地面交通影響較小，增大道路運輸量。該實用新型專利在實際應(yīng)用時，車身還可以采用頂部開門的方式進出乘客，尤其是應(yīng)用在本實用新型發(fā)明人于2012年7月11日申請的實用新型專利“一種市中心立交橋”時，“寬體高架電車”可以穿行于直行車道上，并且通過車身頂部開門的方式在直行車道頂部通過立體巴士換乘口實現(xiàn)乘客進出。
[0004]目前，還沒有使上述兩項實用新型專利有機結(jié)合的乘車換站、進出站的通道，能夠滿足立體巴士與市中心立交橋的高效配合。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題，是針對上述存在的技術(shù)不足，提供一種與立體巴士配套的市中心立交橋，它可以實現(xiàn)立體巴士在兩條交匯的主通道上方進站乘車或者換乘，布局緊湊、充分利用了高架通道中部的空間，占地少，指向明確，方便通行，有效降低了工程施工的成本。
[0006]本實用新型采用的技術(shù)方案是提供一種與立體巴士配套的市中心立交橋，包括分別位于第一層和第二層、且相互交叉的兩條主通道以及與兩條主通道連通的輔助通道，所述主通道為封閉通道，還包括位于兩條主通道交叉位置正上方的換乘樞紐，所述換乘樞紐包括位于第二層的主通道頂面上的和借助于構(gòu)筑物設(shè)于其正上方的多方向換乘通道，所述位于第一層的主通道和位于第二層的主通道均為雙向車道，每個方向的車道頂面均設(shè)有兩個立體巴士換乘口，所述位于第一層的立體巴士換乘口兩兩對稱地設(shè)于換乘樞紐的兩側(cè)，所述與位于第二層的主通道對應(yīng)的四個立體巴士換乘口位于換乘樞紐正下方、且每個換乘口均借助于第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯與多方向換乘通道連通，所述相鄰的、且與不同走向的車道對應(yīng)的第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯之間設(shè)置第一直梯，所述第一直梯底部與其中一套第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯底部對應(yīng)，其頂部與另外一套第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯頂部對應(yīng)；所述位于第一層的主通道頂面設(shè)有與位于第二層的主通道頂面連通的兩組第二直梯，兩組第二直梯分別位于換乘樞紐的兩側(cè)，所述位于第二層的主通道頂面上還設(shè)有與兩組第二直梯頂部位置對應(yīng)的第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯，同時兩套第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯底部還分別設(shè)有斜向上延伸至換乘樞紐頂部的第三直梯，所述多方向換乘通道包括位于第二層的主通道頂面上還設(shè)有用于引導(dǎo)乘客出站、調(diào)頭乘車以及換向乘車的乘車通道和位于換乘樞紐頂面上的跨線通道，所述跨線通道兩端分別與兩套第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯和兩套第三直梯頂部連通。
[0007]所述構(gòu)筑物為借助于立柱設(shè)于位于第二層的主通道上方的盤狀結(jié)構(gòu)，所述跨線通道設(shè)于所述盤狀結(jié)構(gòu)頂部，所述盤狀結(jié)構(gòu)頂面上設(shè)有兩個辦公空間，兩個辦公空間相對于位于第一層的主通道的兩個方向車道的對稱面對稱，在所述位于第二層的主通道上方設(shè)有兩個安檢入口，所述的兩個安檢入口分別位于兩個辦公空間正下方。
[0008]所述每個安檢入口處均設(shè)有一套第四直梯，第四直梯均與對應(yīng)的辦公空間連通。
[0009]所述立體巴士換乘口均配套設(shè)有用于引導(dǎo)乘客乘車或者出站的定向通道。
[0010]本實用新型的有益效果是:1、方便通行:乘客可以在每條直行右車道的立體巴士換乘口直接從進出站口出站或通過多方向換乘通道進入其他方向直行車道的立體巴士換乘口。2、布局緊湊，指向明確，通道之間連通無障礙:進站的乘客或者從立體巴士換乘口出來的乘客可分別通過乘車通道和跨線通道的導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)換乘，充分利用了高架通道中部的空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型中乘車通道結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型跨線通道結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實用新型中的交通樞紐透視結(jié)構(gòu)示意圖:
[0014]圖4為本實用新型使用狀態(tài)示意圖(北側(cè)安檢入口進入的乘客換乘線路示意圖，本圖的方向定義“上北下南，左西右東”);
[0015]圖5為圖4中跨線通道走向示意圖；
[0016]圖6為本實用新型使用狀態(tài)示意圖(南側(cè)安檢入口進入的乘客換乘線路示意圖，本圖的方向定義“上北下南，左西右東”);
[0017]圖7為本實用新型跨線通道走向示意圖；
[0018]圖8為本實用新型使用狀態(tài)示意圖(東行乘客換乘線路示意圖，本圖的方向定義“上北下南，左西右東”)；
[0019]圖9為本實用新型使用狀態(tài)示意圖(北行乘客換乘線路示意圖，本圖的方向定義“上北下南，左西右東”)。
[0020]在附圖中，1、第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯；2、第一直梯；3、第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯；4、第二直梯；5、第三直梯；6、乘車通道；7、跨線通道；8、辦公空間；9、安檢入口 ；10、立體巴士換乘口 ；11、盤狀結(jié)構(gòu)；12、第四直梯；13、定向通道。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0022]本實用新型公開了一種如圖1-3所示的一種與立體巴士配套的市中心立交橋，包括分別位于第一層和第二層、且相互交叉的兩條主通道以及與兩條主通道連通的輔助通道，所述主通道為封閉通道，還包括位于兩條主通道交叉位置正上方的換乘樞紐，所述換乘樞紐包括位于第二層的主通道頂面上的和借助于構(gòu)筑物設(shè)于其正上方的多方向換乘通道，所述位于第一層的主通道和位于第二層的主通道均為雙向車道，每個方向的車道頂面均設(shè)有兩個立體巴士換乘口 10，所述位于第一層的立體巴士換乘口 10兩兩對稱地設(shè)于換乘樞紐的兩側(cè)，所述與位于第二層的主通道對應(yīng)的四個立體巴士換乘口 10位于換乘樞紐正下方、且每個換乘口均借助于第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯I與多方向換乘通道連通，所述相鄰的、且與不同走向的車道對應(yīng)的第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯I之間設(shè)置第一直梯2，所述第一直梯2底部與其中一套第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯I底部對應(yīng)，其頂部與另外一套第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯I頂部對應(yīng)；所述位于第一層的主通道頂面設(shè)有與位于第二層的主通道頂面連通的兩組第二直梯4，兩組第二直梯4分別位于換乘樞紐的兩側(cè)，所述位于第二層的主通道頂面上還設(shè)有與兩組第二直梯4頂部位置對應(yīng)的第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯3，同時兩套第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯3底部還分別設(shè)有斜向上延伸至換乘樞紐頂部的第三直梯5，所述多方向換乘通道包括位于第二層的主通道頂面上還設(shè)有用于引導(dǎo)乘客出站、調(diào)頭乘車以及換向乘車的乘車通道6和位于換乘樞紐頂面上的跨線通道7，所述跨線通道7兩端分別與兩套第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯3和兩套第三直梯5頂部連通。
[0023]所述構(gòu)筑物為借助于立柱設(shè)于位于第二層的主通道上方的盤狀結(jié)構(gòu)11，所述跨線通道7設(shè)于所述盤狀結(jié)構(gòu)11頂部，所述盤狀結(jié)構(gòu)11頂面上設(shè)有兩個辦公空間8，兩個辦公空間8相對于位于第一層的主通道的兩個方向車道的對稱面對稱，在所述位于第二層的主通道上方設(shè)有兩個安檢入口 9，所述的兩個安檢入口 9分別位于兩個辦公空間8正下方，安檢入口通過兩套第二直梯和跨線通道連通，同時所述每個安檢入口 9處均設(shè)有一套第四直梯12，第四直梯12與對應(yīng)的辦公空間8連通，跨線通道的目的是避免從第一層行至第二層的乘客繞行的問題，設(shè)置兩套第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯和第三直梯配套實現(xiàn)跨線，從安檢入口 9進入的乘客，可以借助于第一直梯直接上到構(gòu)筑物的盤狀結(jié)構(gòu)上方，并根據(jù)乘車放線選擇四套第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯下行到第二層主通道頂面，并沿著對應(yīng)方向的換乘通道行止立體巴士換乘口，還可以借助于第二直梯下行到第一層主通道頂面換乘，本實用新型列舉了從兩個安檢入口進入的乘客走向，為了清楚表述，在本實用新型中涉及的幾幅圖均將正上方設(shè)為北，兩種具體走向參見附圖4-7。
[0024]所述立體巴士換乘口 10均配套設(shè)有用于引導(dǎo)乘客乘車或者出站的定向通道13，從立體巴士換乘口 10出來的乘客，一方面可以通過定向通道13出站，另外一方面還可以通過定向通道進入乘車通道進行換乘，實現(xiàn)多方向乘車。
[0025]為了更加清楚表示本實用新型的使用方法，本實用新型還列舉了兩種具體走向(具體參見附圖8和附圖9)，分別是向東行駛和向北行駛的立體巴士的下車乘客換乘方向，具體走向參見附圖箭頭示意。
[0026]立體巴士在進入兩個主通道交匯處停站時，乘客從立體巴士換乘口下車，直接進入位于第二層的主通道頂面的多方向換乘通道；立體巴士在離開兩個主通道交匯處停站時，乘客上車，在乘客需要選擇乘坐立體巴士出行時，通過市中心立交橋配套的人行道進入交通樞紐，可以從兩套辦公空間下方的安檢入口進站，當(dāng)然，安檢入口同時也兼?zhèn)涑稣镜墓δ?，乘客下車后如果還沒有到站，但是仍然需要繼續(xù)同方向乘車，乘客只需在沿著乘車通道直行至該直行車道對應(yīng)的用于乘客進入立體巴士的換乘口即可；如果坐過站，則需要在與該直行通道方向相反的直行車道對應(yīng)的立體巴士換乘口上車；如果需要換乘其他方向的立體巴士，則可以根據(jù)引導(dǎo)表示沿著對應(yīng)的乘車通道或者換向車道進行換乘；如果需要出站，則直接從安檢入口出站即可，另外，本實用新型中設(shè)計的四套第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯的目的是方便乘客在同一主通道上反向乘車或者繼續(xù)同方向乘車，避免在乘車通道內(nèi)繞遠，所設(shè)置的第二直梯將位于第一層的主通道頂面和位于第二層的主通道頂面連通，方便乘客向垂直方向換乘，同時在與第一直梯上端配套設(shè)置兩套豎向旋轉(zhuǎn)樓梯，并于兩套豎向旋轉(zhuǎn)樓梯頂部設(shè)有用于將兩者連通的跨線通道，方便從位于第一層的主通道出來的乘客直接跨過位于第二層的主通道進行通向或者平行反向乘車，提高運行效率。
[0027]總之，本實用新型通過分層設(shè)置跨線通道和乘車通道，相互無交叉，各個方向的乘客均根據(jù)需求自行選擇換乘路線，同時在第二層主通道頂面設(shè)置疏導(dǎo)臺和咨詢臺，方便換乘，其具有以下優(yōu)點:1、方便通行:乘客可以在每條直行右車道的立體巴士換乘口直接從進出站口出站或通過多方向換乘通道進入其他方向直行車道的立體巴士換乘口。2、布局緊湊，指向明確，通道之間連通無障礙:進站的乘客或者從立體巴士換乘口出來的乘客可分別通過乘車通道和跨線通道的導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)換乘，充分利用了高架通道中部的空間。
【權(quán)利要求】
1.一種與立體巴士配套的市中心立交橋，包括分別位于第一層和第二層、且相互交叉的兩條主通道以及與兩條主通道連通的輔助通道，所述主通道為封閉通道，其特征在于:還包括位于兩條主通道交叉位置正上方的換乘樞紐，所述換乘樞紐包括位于第二層的主通道頂面和借助于構(gòu)筑物設(shè)于其正上方的多方向換乘通道，所述位于第一層的主通道和位于第二層的主通道均為雙向車道，每個方向的車道頂面均設(shè)有兩個立體巴士換乘口(10)，所述位于第一層的立體巴士換乘口(10)兩兩對稱地設(shè)于換乘樞紐的兩側(cè)，所述與位于第二層的主通道對應(yīng)的四個立體巴士換乘口(10)位于換乘樞紐正下方、且每個換乘口均借助于第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯(I)與多方向換乘通道連通，所述相鄰的、且與不同走向的車道對應(yīng)的第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯(I)之間設(shè)置第一直梯(2)，所述第一直梯(2)底部與其中一套第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯(I)底部對應(yīng)，其頂部與另外一套第一豎向旋轉(zhuǎn)樓梯(I)頂部對應(yīng)；所述位于第一層的主通道頂面設(shè)有與位于第二層的主通道頂面連通的兩組第二直梯(4)，兩組第二直梯(4)分別位于換乘樞紐的兩側(cè)，所述位于第二層的主通道頂面上還設(shè)有與兩組第二直梯(4)頂部位置對應(yīng)的第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯(3)，同時兩套第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯(3)底部還分別設(shè)有斜向上延伸至換乘樞紐頂部的第三直梯(5)，所述多方向換乘通道包括位于第二層的主通道頂面上還設(shè)有用于引導(dǎo)乘客出站、調(diào)頭乘車以及換向乘車的乘車通道(6 )和位于換乘樞紐頂面上的跨線通道(7)，所述跨線通道(7)兩端分別與兩套第二豎向旋轉(zhuǎn)樓梯(3)和兩套第三直梯(5)頂部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與立體巴士配套的市中心立交橋，其特征在于:所述構(gòu)筑物為借助于立柱設(shè)于位于第二層的主通道上方的盤狀結(jié)構(gòu)(11)，所述跨線通道(7)設(shè)于所述盤狀結(jié)構(gòu)(11)頂部，所述盤狀結(jié)構(gòu)(11)頂面上設(shè)有兩個辦公空間(8 )，兩個辦公空間(8 )相對于位于第一層的主通道的兩個方向車道的對稱面對稱，在所述位于第二層的主通道上方設(shè)有兩個安檢入口(9)，所述的兩個安檢入口(9)分別位于兩個辦公空間(8)正下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的與立體巴士配套的市中心立交橋，其特征在于:所述每個安檢入口( 9 )處均設(shè)有一套第四直梯(12 )，第四直梯(12)與對應(yīng)的辦公空間(8 )連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的與立體巴士配套的市中心立交橋，其特征在于:所述立體巴士換乘口(10)均配套設(shè)有用于引導(dǎo)乘客乘車或者出站的定向通道(13)。
【文檔編號】E01C1/04GK203821186SQ201420228053
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】張虎 申請人:張虎