市政減速帶限流系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種市政減速帶限流系統(tǒng)，包括減速區(qū)及感應(yīng)區(qū)，減速區(qū)位于感應(yīng)區(qū)的前方，減速帶安裝于減速區(qū)中，所述感應(yīng)區(qū)中安裝有測(cè)速裝置；沿著路面車(chē)輛的行駛方向，減速帶的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于轉(zhuǎn)軸上，減速帶的前側(cè)的下方安裝有頂出裝置，所述頂出裝置包括與減速帶鉸接的頂出套、螺旋安裝于頂出套下端的頂出桿、與頂出桿下端渦輪配合的蝸桿及用于驅(qū)動(dòng)所述蝸桿的減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的控制器與所述測(cè)速裝置電連接。本實(shí)用新型的減速帶，可根據(jù)車(chē)輛的行駛速度是否超速而進(jìn)行是否提升操作，與測(cè)速感應(yīng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛行駛時(shí)的智能警示提醒，保證車(chē)輛夜間行駛安全；減速帶提高后，其減速效果更佳。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
市政減速帶限流系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及市政減速帶。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的市政減速帶的結(jié)構(gòu)單一、功能單一，用于提醒車(chē)輛減速行駛，保證行車(chē)安全。當(dāng)晚上行車(chē)時(shí)，由于減速帶較低，駕駛員不容易看到，容易出現(xiàn)安全事故。由于有些減速帶高度較低，對(duì)于快速行駛的車(chē)輛，起不到減速作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本
【申請(qǐng)人】針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，進(jìn)行研究和改進(jìn)，提供一種市政減速帶限流系統(tǒng)，其具有智能提醒功能，可視性好、安全性高。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下方案:
[0005]一種市政減速帶限流系統(tǒng)，包括減速區(qū)及感應(yīng)區(qū)，減速區(qū)位于感應(yīng)區(qū)的前方，減速帶安裝于減速區(qū)中，所述感應(yīng)區(qū)中安裝有測(cè)速裝置;沿著路面車(chē)輛的行駛方向，減速帶的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于轉(zhuǎn)軸上，減速帶的前側(cè)的下方安裝有頂出裝置，所述頂出裝置包括與減速帶鉸接的頂出套、螺旋安裝于頂出套下端的頂出桿、與頂出桿下端渦輪配合的蝸桿及用于驅(qū)動(dòng)所述蝸桿的減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的控制器與所述測(cè)速裝置電連接。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0007]所述減速帶的表面安裝有反光層，所述反光層位于減速帶的后部表面。
[0008]減速帶中設(shè)有腰形孔，通過(guò)腰形孔與轉(zhuǎn)軸配合活動(dòng)連接。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:
[0010]本實(shí)用新型的減速帶，可根據(jù)車(chē)輛的行駛速度是否超速而進(jìn)行是否提升操作，與測(cè)速感應(yīng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛行駛時(shí)的智能警示提醒，保證車(chē)輛夜間行駛安全;減速帶提尚后，其減速效果更佳。
【附圖說(shuō)明】

[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型中減速帶的截面圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型中減速帶的傾斜狀態(tài)圖。
[0014]圖中:1、減速區(qū)；2、感應(yīng)區(qū)；3、減速帶;30、腰形孔;4、測(cè)速裝置;5、頂出裝置;51、頂出套;52、頂出桿;53、禍輪;54、蝸桿;55、減速電機(jī);6、反光層;7、轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的市政減速帶限流系統(tǒng)，包括減速區(qū)I及感應(yīng)區(qū)2，減速區(qū)I位于感應(yīng)區(qū)2的前方，減速帶3安裝于減速區(qū)I中，感應(yīng)區(qū)2中安裝有測(cè)速裝置4;沿著路面車(chē)輛的行駛方向，減速帶3的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于轉(zhuǎn)軸7上，減速帶3中設(shè)有腰形孔30，通過(guò)腰形孔30與轉(zhuǎn)軸7配合活動(dòng)連接。減速帶3的前側(cè)的下方安裝有頂出裝置5，頂出裝置5包括與減速帶3鉸接的頂出套51、螺旋安裝于頂出套51下端的頂出桿52、與頂出桿52下端渦輪53配合的蝸桿54及用于驅(qū)動(dòng)蝸桿54的減速電機(jī)55，減速電機(jī)55的控制器與測(cè)速裝置4電連接。
[0017]如圖2所示，為提醒駕駛員減速，減速帶3的表面安裝有反光層6，反光層6位于減速帶3的后部表面。
[0018]當(dāng)汽車(chē)行駛至感應(yīng)區(qū)2中時(shí)，測(cè)速裝置4對(duì)行駛速度檢測(cè)，若其速度大于道路限制的速度時(shí)，測(cè)速裝置4將信號(hào)發(fā)送至電機(jī)控制器，控制器啟動(dòng)減速電機(jī)55，減速電機(jī)55驅(qū)動(dòng)蝸桿54，進(jìn)而帶動(dòng)頂出桿52，頂出桿52與頂出套51的配合，使得頂出套51向上將減速帶3頂起，頂起后的減速帶3—方面提高自身高度，減速效果更好，另一方面是將反光層6傾斜設(shè)置，反光層6反射的光線朝向駕駛員，提醒駕駛員減速;經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)的時(shí)間(如30秒)后，減速電機(jī)55反轉(zhuǎn)，將減速帶3降低恢復(fù)至原始狀態(tài)。
[0019]以上所舉實(shí)施例為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，僅用來(lái)方便說(shuō)明本實(shí)用新型，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，若在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部改動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種市政減速帶限流系統(tǒng)，其特征在于:包括減速區(qū)(I)及感應(yīng)區(qū)(2)，減速區(qū)(I)位于感應(yīng)區(qū)(2)的前方，減速帶(3)安裝于減速區(qū)(I)中，所述感應(yīng)區(qū)(2)中安裝有測(cè)速裝置(4)；沿著路面車(chē)輛的行駛方向，減速帶(3)的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于轉(zhuǎn)軸(7)上，減速帶(3)的前側(cè)的下方安裝有頂出裝置(5)，所述頂出裝置(5)包括與減速帶(3)鉸接的頂出套(51)、螺旋安裝于頂出套(51)下端的頂出桿(52)、與頂出桿(52)下端渦輪(53)配合的蝸桿(54)及用于驅(qū)動(dòng)所述蝸桿(54)的減速電機(jī)(55)，所述減速電機(jī)(55)的控制器與所述測(cè)速裝置(4)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市政減速帶限流系統(tǒng)，其特征在于:所述減速帶(3)的表面安裝有反光層(6)，所述反光層(6)位于減速帶(3)的后部表面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市政減速帶限流系統(tǒng)，其特征在于:減速帶(3)中設(shè)有腰形孔(30)，通過(guò)腰形孔(30)與轉(zhuǎn)軸(7)配合活動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】E01F9/529GK205711810SQ201620635534
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日
【發(fā)明人】鄭飛珍
【申請(qǐng)人】鄭飛珍