本實(shí)用新型屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種路面結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種適用于特重交通的保水降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于城市區(qū)域發(fā)展日益龐大，使得人口密集、不透水建筑面積增加、排熱機(jī)器繁多，其結(jié)果導(dǎo)致自然降雨滲入地面土壤的機(jī)會(huì)相對(duì)減少，城市的熱平衡受到破壞，以致于路面熱量無(wú)法釋放。改善城市“熱島”效應(yīng)，減少對(duì)生態(tài)的影響、節(jié)約水資源的保水降溫路面成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。
保水路面是在普通大孔隙透水式路面的空隙中填充具有保水功能的材料而成的一種新的路面形式。保水性路面中的保水材料能吸收并保存降雨或高溫季節(jié)在路表面灑的水，氣溫升高到一定程度時(shí)這些存留的水分會(huì)蒸發(fā)氣化吸收一些熱量從而降低路面溫度。
但是保水降溫路面材料是一種全新的路面材料，由于我國(guó)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)這種材料在不同路面結(jié)構(gòu)中的適應(yīng)性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，對(duì)保水降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)對(duì)不同荷載等級(jí)的適應(yīng)性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。
因此，提供一種適用于特重交通的保水降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)是亟待解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于特重交通的保水降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)，該路面結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)特重交通荷載特點(diǎn)，滿足累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne＞2.5×107(次/車道)的道路，同時(shí)能有效降低瀝青路面溫度，緩解車轍等瀝青路面早期損壞，有效緩減“熱島效應(yīng)”。
本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
一種適用于特重交通的保水降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述適用于特重交通的保水降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)包括自上而下依次鋪設(shè)在土基上的保水降溫細(xì)粒式瀝青混凝土上面層、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層、保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層、保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石上基層、保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石下基層以及水泥穩(wěn)定碎石墊層。
作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的保水降溫細(xì)粒式瀝青混凝土上面層是由保水砂漿以及基體瀝青混凝土混合而成；所述基體瀝青混凝土的級(jí)配為OGFC-16，所述基體瀝青混凝土的空隙率為20％～25％；所述保水砂漿的保水率大于20％；所述保水降溫細(xì)粒式瀝青混凝土上面層的厚度為60mm。
作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層是由保水砂漿以及基體瀝青混凝土混合而成；所述基體瀝青混凝土的級(jí)配為ATPB-25，所述基體瀝青混凝土的空隙率為20％～25％；所述保水砂漿的保水率大于20％；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層的厚度為80mm。
作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層是由保水砂漿以及基體瀝青混凝土混合而成；所述基體瀝青混凝土的級(jí)配為ATPB-25，所述基體瀝青混凝土的空隙率為20％～25％；所述保水砂漿的保水率大于20％；所述保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層的厚度為80mm。
作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石上基層是由保水砂漿以及基體瀝青穩(wěn)定碎石混合而成；所述基體瀝青穩(wěn)定碎石的級(jí)配為ATPB-30，所述基體瀝青穩(wěn)定碎石的空隙率為20％～25％；所述保水砂漿的保水率大于20％；所述保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石上基層的厚度為150mm。
作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石基層是由保水砂漿以及基體瀝青穩(wěn)定碎石混合而成；所述基體瀝青穩(wěn)定碎石的級(jí)配為ATPB-40，所述基體瀝青穩(wěn)定碎石的空隙率為20％～25％；所述保水砂漿的保水率大于20％；所述保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石基層的厚度為150mm。
作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的水泥穩(wěn)定碎石下基層的厚度為300mm。
作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的水泥穩(wěn)定碎石墊層的厚度為300mm。
作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的土基的抗壓回彈模量不小于65MPa。
本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：
本實(shí)用新型提供了一種適用于特重交通的保水降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括自上而下依次鋪設(shè)的保水降溫細(xì)粒式瀝青混凝土上面層、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層、保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層、保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石上基層、保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石下基層、水泥穩(wěn)定碎石墊層、土基。各層材料性能特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)組合形式能夠完全適應(yīng)這種保水降溫路面的降溫效果、路面結(jié)構(gòu)承載能力以及路用性能，有效在實(shí)現(xiàn)其環(huán)保效果的同時(shí)，避免了路面各層病害的發(fā)生。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型所提供的適用于特重交通的保水降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)的示意圖；
其中：
1-保水降溫細(xì)粒式瀝青混凝土上面層；2-保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層；3-保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層；4-保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石上基層；5-保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石基層；6-水泥穩(wěn)定碎石下基層；7-水泥穩(wěn)定碎石墊層；8-土基。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型不僅限于下述的實(shí)施方式。
參見圖1，本實(shí)用新型提供了一種適用于特重交通的保水降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)包括自上而下依次鋪設(shè)的保水降溫細(xì)粒式瀝青混凝土上面層1、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層2、保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層3、保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石上基層4、保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石基層5、水泥穩(wěn)定碎石下基層6、水泥穩(wěn)定碎石墊層7以及土基8。
保水降溫細(xì)粒式瀝青混凝土上面層1是將保水砂漿灌入到基體瀝青混凝土中得到；基體瀝青混凝土的級(jí)配為OGFC-16，空隙率為20％～25％；保水砂漿的保水率大于20％；保水降溫細(xì)粒式瀝青混凝土上面層1的厚度為60mm。
保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層2是將保水砂漿灌入到基體瀝青混凝土中得到；基體瀝青混凝土的級(jí)配為ATPB-25，空隙率為20％～25％；保水砂漿的保水率大于20％；保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層2的厚度為80mm。
保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層3是將保水砂漿灌入到基體瀝青混凝土中得到；基體瀝青混凝土的級(jí)配為ATPB-25，空隙率為20％～25％；保水砂漿的保水率大于20％；保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層3的厚度為80mm。
保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石上基層4是將保水砂漿灌入到基體瀝青穩(wěn)定碎石中得到；基體瀝青穩(wěn)定碎石的級(jí)配為ATPB-30，空隙率為20％～25％；保水砂漿的保水率大于20％；保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石上基層4的厚度為150mm。
保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石基層5是將保水砂漿灌入到基體瀝青穩(wěn)定碎石中得到；基體瀝青穩(wěn)定碎石的級(jí)配為ATPB-40，空隙率為20％～25％；保水砂漿的保水率大于20％；保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石基層5的厚度為150mm。
在保水降溫細(xì)粒式瀝青混凝土上面層1、保水降溫粗粒式瀝青混凝土中面層2、保水降溫粗粒式瀝青混凝土下面層3、保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石上基層4以及保水降溫瀝青穩(wěn)定碎石基層5中，由于基體瀝青混凝土的空隙率均為20％～25％，因此，本實(shí)用新型所采用的保水砂漿用來填充基體瀝青混凝土的空隙的，保水砂漿與基體瀝青混凝土的體積比是20～25:100。
水泥穩(wěn)定碎石下基層6的厚度為300mm。
水泥穩(wěn)定碎石墊層7的厚度為300mm。
土基8的抗壓回彈模量要大于65MPa。