本實用新型涉及公路交通安全領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)子及旋轉(zhuǎn)式防撞護欄。

背景技術(shù)：

一種使用旋轉(zhuǎn)桶作為主要接觸介質(zhì)的道路護欄被稱作旋轉(zhuǎn)式防撞護欄，其旋轉(zhuǎn)桶可以在撞擊力下旋轉(zhuǎn)，進而帶動車輛完成轉(zhuǎn)向回復。

現(xiàn)有技術(shù)中，作為接觸介質(zhì)的旋轉(zhuǎn)桶為一體成型的結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)桶中心的內(nèi)管比較粗，使得轉(zhuǎn)動阻力大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)子及旋轉(zhuǎn)式防撞護欄，解決了現(xiàn)有技術(shù)中作為接觸介質(zhì)的旋轉(zhuǎn)桶為一體成型的結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)桶中心的內(nèi)管比較粗，使得轉(zhuǎn)動阻力大的問題。

本實用新型提供的轉(zhuǎn)子，包括上底座、至少一個中間層、下底座以及中心管，所述上底座的上表面設(shè)置有一凸起，所述凸起上設(shè)置有一開孔；所述下底座與所述上底座的結(jié)構(gòu)互為鏡像；所述至少一個中間層位于所述上底座與所述下底座之間，所述上底座、所述下底座以及所述至少一個中間層上均設(shè)置有所述開孔，所述開孔用于與中心管過盈配合。

可選的，所述中心管為聚乙烯塑料PE管。

可選的，所述中心管為無縫鋼管。

進一步的，所述中心管的兩端設(shè)置有密閉所述中心管的圓片，所述圓片的中心開有軸孔，所述軸孔用于塞入另一直徑的無縫鋼管。

可選的，所述上底座與所述至少一個中間層之間通過膠水粘結(jié)，所述下底座與所述至少一個中間層之間通過膠水粘結(jié)。

進一步的，所述至少一個中間層包括多個中間層，所述多個中間層之間通過膠水粘結(jié)。

進一步地，所述上底座的下表面設(shè)置有一凸起，所述至少一個中間層設(shè)置有與所述上底座的下表面設(shè)置的凸起直徑相同的凸起結(jié)構(gòu)，所述上底座下表面的凸起結(jié)構(gòu)與其相鄰的中間層的凸起結(jié)構(gòu)粘結(jié)，在所述上底座與所述中間層的粘結(jié)處形成一圈凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有反光條。

進一步地，所述中間層包括多個中間層，所述各中間層上下表面分別設(shè)有直徑相同的凸起結(jié)構(gòu)，相鄰的中間層的凸起結(jié)構(gòu)之間粘結(jié)，所述多個中間層之間的粘結(jié)處形成一圈凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有反光條。

本實用新型提供的旋轉(zhuǎn)式防撞護欄，包括上述的轉(zhuǎn)子。

本實用新型提供一種轉(zhuǎn)子及旋轉(zhuǎn)式防撞護欄，其中轉(zhuǎn)子包括上底座、至少一個中間層、下底座以及中心管，所述上底座的上表面設(shè)置有一凸起，所述凸起上設(shè)置有一開孔；所述下底座與所述上底座的結(jié)構(gòu)互為鏡像；所述至少一個中間層位于所述上底座與所述下底座之間，所述上底座、所述下底座以及所述至少一個中間層上均設(shè)置有所述開孔，所述開孔用于與中心管過盈配合。將本實用新型提供的轉(zhuǎn)子替代現(xiàn)有技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)桶，由于所述轉(zhuǎn)子為分體式設(shè)計，由解決了現(xiàn)有技術(shù)中作為接觸介質(zhì)的旋轉(zhuǎn)桶為一體成型的結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)桶中心的內(nèi)管比較粗，使得轉(zhuǎn)動阻力大的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)子的上底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)子的下底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖4為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)子及旋轉(zhuǎn)式防撞護欄，解決了現(xiàn)有技術(shù)中作為接觸介質(zhì)的旋轉(zhuǎn)桶為一體成型的結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)桶中心的內(nèi)管比較粗，使得轉(zhuǎn)動阻力大的問題。

圖1為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)子的上底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)子的下底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖一；如圖1-3所示，本實用新型提供的轉(zhuǎn)子，包括上底座1、至少一個中間層3、下底座2以及中心管4，所述上底座1的上表面設(shè)置有一凸起，所述凸起上設(shè)置有一開孔；所述下底座2與所述上底座1的結(jié)構(gòu)互為鏡像；所述至少一個中間層3位于所述上底座1與所述下底座2之間，所述上底座1、所述下底座2以及所述至少一個中間層3上均設(shè)置有所述開孔，所述開孔用于與中心管4過盈配合。

值得說明的是，由于所述轉(zhuǎn)子為分體設(shè)計，使得轉(zhuǎn)子的各個組成結(jié)構(gòu)，例如上底座、中間層、下底座，均可以分體澆注，進而可以更好的優(yōu)化各個組成結(jié)構(gòu)的尺寸，進一步降低成本，并且使得尺寸精度更好。

可選的，在本實施例中，所述中心管4可以是PE管，也可以是無縫隙鋼管。

如圖4所示，當所述中心管4是無縫隙鋼管時，進一步的，所述中心管4的兩端設(shè)置有密閉所述中心管的圓片5，所述圓片5的中心開有軸孔51，所述軸孔51用于塞入另一直徑的無縫隙鋼管。舉例來說，在本實施例中所述軸孔51可以設(shè)置為50mm，使得塞入其中的另一直徑的無縫隙鋼管直徑大幅度下降，從而使得轉(zhuǎn)子在受到碰撞時轉(zhuǎn)動的阻力更小，車輛碰撞時對車輛的 損害和對車輛的導向性更好。

將本實用新型提供的轉(zhuǎn)子替代現(xiàn)有技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)桶，由于所述轉(zhuǎn)子為分體式設(shè)計，解決了現(xiàn)有技術(shù)中作為接觸介質(zhì)的旋轉(zhuǎn)桶為一體成型的結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)桶中心的內(nèi)管比較粗，使得轉(zhuǎn)動阻力大的問題。

進一步的，為了加強分體之間的粘結(jié)強度，所述上底座1的下表面設(shè)置有一凸起11，所述至少一個中間層3設(shè)置有與所述上底座1的下表面設(shè)置的凸起直徑相同的凸起結(jié)構(gòu)31，所述上底座下表面的凸起結(jié)構(gòu)11與其相鄰的中間層的凸起結(jié)構(gòu)31粘結(jié)，在所述上底座與所述中間層的粘結(jié)處形成一圈凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有反光條6。

值得說明的是，反光條6的設(shè)置還有提示作用，用于警示公路上行駛的車輛。

值得說明的是，當包括多個中間層3時，所述多個中間層3之間通過膠水粘結(jié)。進一步的，所述中間層3上下表面分別設(shè)有直徑相同的凸起結(jié)構(gòu)31，相鄰的凸起結(jié)構(gòu)31之間粘結(jié)，所述多個中間層3之間的粘結(jié)處形成一圈凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有反光條6。

本實用新型提供的旋轉(zhuǎn)式防撞護欄，包括上述實施例的轉(zhuǎn)子。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。