本實用新型涉及橋梁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁箱式橫梁加固及安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，板橋(包括空心板橋和實心板橋)是我國橋梁工程中常用的橋型。該橋型結(jié)構(gòu)形式簡單，相對于T形梁建筑高度較低、預(yù)制方便、用材經(jīng)濟、易于工廠化和標準化施工，且單板在運輸和吊裝過程中穩(wěn)定性好，因而在工程中得到大力推廣，是我國中、小型橋梁設(shè)計普遍采用的結(jié)構(gòu)形式。板橋的橋板間采用淺鉸的連接形式，在過去交通量不大和車輛載重量較小的情況下可以滿足交通需求。但隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的加快和現(xiàn)代交通量的加大，車輛多出現(xiàn)超載，使得鉸縫橫向傳力過大，導(dǎo)致鉸縫混凝土被剪開而出現(xiàn)橋板間橫向聯(lián)系失效和單板受力情況，危及橋梁安全，成為交通隱患。在滿足不中斷已有交通的情況下，對這些橋跨進行維修加固是一項非常重要且必要的工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種橋梁箱式橫梁加固及安裝結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是: 本實用新型能夠提高橋梁承載能力和橋梁剛度以滿足重載運輸要求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁箱式橫梁加固及安裝結(jié)構(gòu)，包括實心瀝青層、鋼筋混凝土空心層、鋼材箱式橫梁、拱形鋼支撐架和橋墩，所述橋墩上表面設(shè)置有鉚釘孔，且鋼筋混凝土護邊設(shè)置在橋墩上表面兩側(cè)，所述鋼材箱式橫梁安裝在橋墩上表面，且鋼材箱式橫梁底部設(shè)置的鉚釘與橋墩上表面的鉚釘孔配合插入，所述鋼筋混凝土空心層安裝在鋼材箱式橫梁上表面，且鋼筋混凝土空心層中間設(shè)置有鋼筋混凝土空心管，所述實心瀝青層鋪設(shè)在鋼筋混凝土空心層上表面，所述橋墩與鋼材箱式橫梁的連接處設(shè)置有鋼板，且橋墩的中上方設(shè)置有支撐架底座，所述拱形鋼支撐架安裝在相鄰的兩個橋墩上的支撐架底座上，支撐板的底端與拱形鋼支撐架焊接固定，所述支撐板的上端與鋼板焊接。

優(yōu)選的，所述鋼板上設(shè)置有螺絲孔，且膨脹螺絲穿過螺絲孔使鋼板與橋墩和鋼材箱式橫梁固定連接。

優(yōu)選的，所述拱形鋼支撐架的頂部與鋼材箱式橫梁連接。

優(yōu)選的，所述鋼筋混凝土護邊和支撐架底座與橋墩為一體式澆注設(shè)計。

優(yōu)選的，所述鉚釘與鋼材箱式橫梁為一體式設(shè)計。

優(yōu)選的，所述鋼筋混凝土空心管的管壁與鋼筋混凝土空心層為分開式澆注設(shè)計。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該設(shè)備，能夠提高橋梁承載能力和橋梁剛度以滿足重載運輸要求，實心瀝青層增加了橋梁的形變能力，鋼筋混凝土空心層分散了來自汽車行駛過程中產(chǎn)生的應(yīng)力，鋼材箱式橫梁增加了橋梁的剛性，鉚釘與鉚釘孔的配合使得鋼材箱式橫梁不容易發(fā)生位置偏移，拱形鋼支撐架為橋梁提供了預(yù)緊力，鋼筋混凝土護邊和支撐架底座與橋墩的一體式澆注設(shè)計，增加了橋梁的牢固程度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的橫截面示意圖；

圖3為本實用新型橋墩的俯視圖；

圖4為本實用新型鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-鉚釘；2-實心瀝青層；3-鋼筋混凝土空心管；4-鋼筋混凝土空心層；5-支撐板；6-鋼材箱式橫梁；7-拱形鋼支撐架；8-鋼板；9-支撐架底座；10-橋墩；11-鋼筋混凝土護邊；12-管壁；13-鉚釘孔；14-螺絲孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供的一種實施例：一種橋梁箱式橫梁加固及安裝結(jié)構(gòu)，包括實心瀝青層2、鋼筋混凝土空心層4、鋼材箱式橫梁6、拱形鋼支撐架7和橋墩10，橋墩10上表面設(shè)置有鉚釘孔13，且鋼筋混凝土護邊11設(shè)置在橋墩10上表面兩側(cè)，鋼材箱式橫梁6安裝在橋墩10上表面，且鋼材箱式橫梁6底部設(shè)置的鉚釘1與橋墩10上表面的鉚釘孔13配合插入，所述鋼筋混凝土空心層4安裝在鋼材箱式橫梁6上表面，且鋼筋混凝土空心層4中間設(shè)置有鋼筋混凝土空心管3，實心瀝青層2鋪設(shè)在鋼筋混凝土空心層4上表面，橋墩10與鋼材箱式橫梁6的連接處設(shè)置有鋼板8，且橋墩10的中上方設(shè)置有支撐架底座8，拱形鋼支撐架7安裝在相鄰的兩個橋墩10上的支撐架底座9上，支撐板5的底端與拱形鋼支撐架7焊接固定，支撐板5的上端與鋼板8焊接，鋼板8上設(shè)置有螺絲孔14，且膨脹螺絲穿過螺絲孔14使鋼板8與橋墩10和鋼材箱式橫梁6固定連接，拱形鋼支撐架7的頂部與鋼材箱式橫梁6連接，鋼筋混凝土護邊11和支撐架底座9與橋墩10為一體式澆注設(shè)計，鉚釘1與鋼材箱式橫梁6為一體式設(shè)計，鋼筋混凝土空心管3的管壁12與鋼筋混凝土空心層4為分開式澆注設(shè)計。

工作原理；使用時，實心瀝青層2增加了橋梁的形變能力，鋼筋混凝土空心層4分散了來自汽車行駛過程中產(chǎn)生的應(yīng)力，鋼材箱式橫梁6增加了橋梁的剛性，鉚釘1與鉚釘孔13的配合使得鋼材箱式橫梁6不容易發(fā)生位置偏移，拱形鋼支撐架7為橋梁提供了預(yù)緊力，鋼筋混凝土護邊11和支撐架底座9與橋墩10的一體式澆注設(shè)計，增加了橋梁的牢固程度。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。