本發(fā)明屬于鐵路維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種無(wú)砟軌道軌距調(diào)整器。

背景技術(shù)：

近年來(lái)隨著我國(guó)高速鐵路、城際高鐵、城市地鐵大量建設(shè)和投入使用，相當(dāng)一部分鐵路使用的是無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)，軌道線路是通過(guò)扣件對(duì)鋼軌進(jìn)行固定的，高速列車的提速對(duì)鋼軌的沖擊越來(lái)越大，產(chǎn)生的橫向力也更容易使鋼軌的軌距發(fā)生偏差，同時(shí)軌距驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中允許的誤差值大大減小，為保證高速列車高速行駛的安全性，鋼軌軌距調(diào)整成為了無(wú)砟軌道線路鋪設(shè)和日常養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容。

目前在無(wú)砟線路的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中依然采用人工模式，即通過(guò)鐵路維護(hù)工人用內(nèi)燃機(jī)扳手，撬棒，軌距尺等工具進(jìn)行軌距的精調(diào)，操作勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率極低。

中國(guó)專利CN103526656B公開(kāi)了一種鋼軌軌距調(diào)整器，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側(cè)鋼軌的左夾緊件和右?jiàn)A緊件，左缸體和右缸筒之間設(shè)有絕緣件，左缸體和右缸筒通過(guò)一螺紋連接件固定連接；左缸體依次設(shè)有液壓缸、換向閥和手動(dòng)泵，液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，右缸筒中設(shè)有可在右缸筒中移動(dòng)并可鎖緊固定的滑動(dòng)拉桿，滑動(dòng)拉桿的端部與所述右?jiàn)A緊件固定連接。這種機(jī)構(gòu)通過(guò)人工為手動(dòng)泵提供動(dòng)力，對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)整時(shí)，調(diào)整作業(yè)工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，自動(dòng)化水平低，效率低下。由于采用的液壓系統(tǒng)進(jìn)行鋼軌調(diào)整，液壓缸無(wú)極調(diào)節(jié)的性能無(wú)法保證精調(diào)作業(yè)，容易調(diào)整不足或者過(guò)調(diào)，造成調(diào)整作業(yè)繁瑣，操作流程費(fèi)時(shí)。并且由于采用的是從下方固定鋼軌的方式，無(wú)法實(shí)現(xiàn)鋼軌偏差點(diǎn)的連續(xù)調(diào)整作業(yè)，調(diào)整精度不高，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離高鐵線路的檢修與維護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種自動(dòng)實(shí)現(xiàn)軌距調(diào)整器收放、鋼軌固定夾緊和軌距調(diào)整三個(gè)動(dòng)作的無(wú)砟軌道軌距調(diào)整器。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種無(wú)砟軌道軌距調(diào)整器，包括：

控制器，

調(diào)節(jié)升降位置的電磁鐵，

限制移動(dòng)方向的導(dǎo)向活塞桿，

固定鋼軌的基準(zhǔn)軌軌道卡及活動(dòng)軌軌道卡，

控制上述軌道卡自動(dòng)夾緊和張開(kāi)的液壓系統(tǒng)，

連接在基準(zhǔn)軌軌道卡及活動(dòng)軌軌道卡之間的軌距調(diào)整機(jī)構(gòu)。

所述的電磁鐵及導(dǎo)向活塞桿設(shè)置在與基準(zhǔn)軌軌道卡及活動(dòng)軌軌道卡相連接的軌道小車上。

所述的軌道小車上還連接有軌道小車導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿經(jīng)三個(gè)墊片裝配連接在軌道小車上。導(dǎo)向活塞桿通過(guò)螺栓與固定架頂部連接，軌道卡通過(guò)銷子與固定架下端連接，并在軌道小車導(dǎo)向桿的配合下，保證軌距調(diào)整器在軌道正上方上下移動(dòng)。

所述的軌道小車的下方安裝在軌道上滾動(dòng)的絕緣車輪。

所述的軌道小車的兩邊安裝有把手，兩個(gè)軌道小車之間設(shè)有固定桿，該固定桿上設(shè)置推桿。

所述的基準(zhǔn)軌軌道卡的下端開(kāi)口不小于鋼軌軌底的寬度。

所述的活動(dòng)軌軌道卡的下端開(kāi)口大于鋼軌軌底的寬度。

所述的液壓系統(tǒng)包括液壓泵、液壓缸以及設(shè)置在連接液壓泵、液壓缸的油路上的泄壓閥、換向閥、單向閥，所述的液壓泵經(jīng)控制器控制輸出，所述的液壓缸連接在活動(dòng)軌軌道卡的兩側(cè)，控制活動(dòng)軌軌道卡從兩側(cè)對(duì)鋼軌進(jìn)行夾緊放松，泄壓閥工作防止軌道卡夾壞鋼軌，換向閥工作實(shí)現(xiàn)軌道卡的張開(kāi)動(dòng)作。

所述的軌距調(diào)整機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、絲杠，所述的電動(dòng)機(jī)與變速器連接，所述的變速器通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與絲杠連接，首先變速器輸出軸與傳動(dòng)軸通過(guò)齒輪連接，傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)通過(guò)花鍵套固定連接，萬(wàn)向節(jié)動(dòng)力輸出端與彈性聯(lián)軸器和背靠背角接觸軸承、軸承蓋相連，其中滾珠絲桿和軸承蓋與背靠背角接觸軸承連接通過(guò)絲杠鎖緊六角開(kāi)槽螺栓鎖緊固定，再用彈性聯(lián)軸器同萬(wàn)向節(jié)動(dòng)力輸出端連接。整個(gè)軌距調(diào)整器兩端通過(guò)螺母和六角開(kāi)槽螺母同軌道卡連接固定。所述的變速器及絲杠的兩端設(shè)有絕緣塊。

電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，經(jīng)過(guò)變速器減速變矩傳遞給傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、滾珠絲杠完成軌距調(diào)整。變速器實(shí)現(xiàn)減速增距，通過(guò)萬(wàn)向節(jié)將滾珠絲杠和變速器相連，萬(wàn)向節(jié)能滿足傳動(dòng)軸和絲杠產(chǎn)生角度變換時(shí)完成動(dòng)力傳遞，在傳動(dòng)軸和絲杠兩端設(shè)置的絕緣塊，防止兩根鋼軌出現(xiàn)聯(lián)電現(xiàn)象。

軌道小車上設(shè)有絕緣車輪、推桿和把手，方便小車的在軌道上的行走和軌道間的搬移。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明利用步進(jìn)電機(jī)、液壓泵、液壓缸、絲杠、變速器、電磁鐵、軌距小車實(shí)現(xiàn)了軌距調(diào)整器收放、鋼軌固定夾緊和軌距調(diào)整三個(gè)動(dòng)作的自動(dòng)化，在夾緊機(jī)構(gòu)中選擇液壓系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)：同電機(jī)相比，液壓裝置功率密度高，在同等體積下，同等功率下，液壓裝置體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，而且工作平穩(wěn)，換向沖擊小，便于實(shí)現(xiàn)頻繁換向，易實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)，并能實(shí)現(xiàn)自潤(rùn)滑，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為無(wú)砟軌道軌距調(diào)整器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為無(wú)砟軌道軌距調(diào)整器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為軌道小車的局部視圖；

圖4為液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)液壓缸和外側(cè)液壓缸的液壓系統(tǒng)原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

實(shí)施例

一種無(wú)砟軌道軌距調(diào)整器，其結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，包括控制器19，調(diào)節(jié)升降位置的電磁鐵1，限制移動(dòng)方向的導(dǎo)向活塞桿20，固定鋼軌的基準(zhǔn)軌軌道卡4及活動(dòng)軌軌道卡6，控制上述軌道卡自動(dòng)夾緊和張開(kāi)的液壓系統(tǒng)，連接在基準(zhǔn)軌軌道卡4及活動(dòng)軌軌道卡6之間的軌距調(diào)整機(jī)構(gòu)。

本無(wú)砟軌距調(diào)整器從三個(gè)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)軌距調(diào)整的自動(dòng)化，控制器19通過(guò)控制電磁鐵1通電，使導(dǎo)向活塞桿20受力向下移動(dòng)，在導(dǎo)向活塞桿20和軌道小車導(dǎo)向桿22限制下，保證軌道調(diào)整器只能在鋼軌3正上方上下移動(dòng)。軌道小車導(dǎo)向桿22和軌道小車2裝配時(shí)通過(guò)上下3個(gè)墊片17保證裝配精度和強(qiáng)度。如圖3所示，通過(guò)固定架21將導(dǎo)向活塞桿20、活動(dòng)軌軌道卡6、基準(zhǔn)軌軌道卡4裝配到一起。其中導(dǎo)向活塞桿20通過(guò)鉚釘固定在固定架21上端，活動(dòng)軌軌道卡6、基準(zhǔn)軌軌道卡4通過(guò)銷子固定在固定架21下端，電磁鐵1安裝在軌道小車2頂端?；鶞?zhǔn)軌軌道卡4下端開(kāi)口大小等于基準(zhǔn)鋼軌3軌底的寬度，軌距調(diào)整器下落后，基準(zhǔn)軌軌道卡4能和基準(zhǔn)鋼軌3緊密配合?；顒?dòng)軌軌道卡6下端開(kāi)口略大于鋼軌軌底。

軌跡調(diào)整器下落到鋼軌3后，基準(zhǔn)軌軌道卡4與鋼軌3緊密配合，活動(dòng)軌軌道卡6與鋼軌3有足夠間隙。如圖4-5所示，夾緊動(dòng)作開(kāi)始時(shí)，液壓泵10開(kāi)始工作，將液壓油加壓，液壓油流經(jīng)橡膠油管11和伸程油閥25進(jìn)入液壓缸左工作腔27，在液壓油的壓力作用下，挺柱28右移，挺柱28頂端連接墊塊23與鋼軌接觸，墊塊23增大與鋼軌3的接觸面積，液壓泵10繼續(xù)工作，油路中的油壓繼續(xù)增加，夾緊鋼軌3的力量增大，當(dāng)油路中液壓油壓力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的泄壓閥31的泄壓工作壓力時(shí)，泄壓閥31開(kāi)始工作，將液壓油通過(guò)泄壓閥31流回油箱32中，油路中的泄壓閥31同單向閥30一起保證了活動(dòng)軌軌道卡6既能夾緊鋼軌3，又不夾壞鋼軌3?；顒?dòng)軌軌道卡6兩端液壓缸7同時(shí)工作，從兩端夾緊鋼軌3。當(dāng)完成軌距調(diào)整作業(yè)后，墊塊23脫離鋼軌3時(shí)，控制器19控制換向閥29工作，液壓油經(jīng)過(guò)回程油閥24進(jìn)入液壓缸右工作腔26，挺柱28左移，墊塊23和鋼軌3分離。

實(shí)現(xiàn)鋼軌3夾緊作業(yè)后，如圖2所示，步進(jìn)電機(jī)5開(kāi)始工作，通過(guò)變速器15減速增距將步進(jìn)電機(jī)5產(chǎn)生的力經(jīng)萬(wàn)向節(jié)16傳遞給滾珠絲杠18，利用滾珠絲杠18良好的精度實(shí)現(xiàn)軌距的精確調(diào)整，由于采用的是步進(jìn)電機(jī)5提供動(dòng)力，則可以通過(guò)改變步進(jìn)電機(jī)5正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)軌距調(diào)整器對(duì)鋼軌3擴(kuò)張和拉近動(dòng)作。

在滾珠絲杠18和變速器15兩端設(shè)有絕緣塊14，在軌道小車2上使用的絕緣車輪13，固定桿8選用絕緣材料，通過(guò)這些措施，徹底杜絕兩根鋼軌3出現(xiàn)聯(lián)電現(xiàn)象。

在兩個(gè)軌道小車2之間設(shè)有固定桿8加強(qiáng)機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性和強(qiáng)度，固定桿8上設(shè)置推桿9方便軌道小車2在鋼軌3上移動(dòng)，在軌道小車2兩邊安裝有把手12，方便在軌道間搬移。

以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。