本實(shí)用新型涉及鐵路裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路道岔彈性可調(diào)式支距扣板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

鐵路道岔中兩鋼軌間由于間距過(guò)小無(wú)法設(shè)置軌道系統(tǒng)扣件時(shí)，采用普通支距扣板保持鋼軌間隔尺寸?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常是采用固定式鋼軌支距扣板，但是該結(jié)構(gòu)方式由于支距扣板的制造誤差、鋼軌的輪廓誤差以及施工現(xiàn)場(chǎng)的鋪設(shè)調(diào)整等多種因素影響，無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場(chǎng)安裝后無(wú)法調(diào)整，有必要開(kāi)發(fā)新型可調(diào)式支距扣板以確保道岔在保持鋼軌間的固定間隔時(shí)仍得到可靠的彈性扣壓。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路道岔彈性可調(diào)式支距扣板結(jié)構(gòu)。

為了解決背景技術(shù)中所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種鐵路道岔彈性可調(diào)式支距扣板結(jié)構(gòu)，包括鋼軌下鐵墊板、以及T型螺栓，所述鋼軌下鐵墊板上固定設(shè)置有下扣板，鋼軌下鐵墊板的下表面開(kāi)設(shè)有弧形槽，弧形槽的底部開(kāi)設(shè)有與上表面相連通的第一圓形通孔，下扣板位于兩鋼軌之間，下扣板中間開(kāi)設(shè)有第二圓形通孔，第二圓形通孔的直徑與第一圓形通孔的直徑相同且相對(duì)應(yīng)，下扣板與鋼軌之間卡合有軌距塊；所述T型螺栓的頭部通過(guò)穿過(guò)第一圓形通孔以及第二圓形通孔后，與弧形槽夾緊，T型螺栓的螺柱上從下往上依次安裝有上扣板、彈性扣件以及蓋型螺母。

所述下扣板的長(zhǎng)度方向設(shè)置個(gè)用于固定調(diào)整軌距塊位置的凸緣。

所述上扣板與下扣板之間設(shè)置有間隙。

所述上扣板的底面設(shè)置有第一凹槽，所述第一凹槽扣設(shè)于下扣板上，且第一凹槽的邊緣與軌距塊相約束。

所述上扣板的上表面設(shè)置有用于承載彈條的第二凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供了一種鐵路道岔彈性可調(diào)式支距扣板結(jié)構(gòu)，采用與道岔普通扣件相同的軌距塊實(shí)現(xiàn)道岔現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)與后期養(yǎng)修時(shí)的調(diào)整，配合采用彈條扣壓，實(shí)現(xiàn)道岔兩鋼軌相距較近時(shí)的彈性扣壓，另外，安裝時(shí)，T型螺栓自通孔穿入后與上扣板及其它組件完成裝配，制造與裝配簡(jiǎn)單，可在確保鋼軌間隔尺寸有效保持的同時(shí)，采用更換軌距塊的方式達(dá)到調(diào)整鋪設(shè)誤差或機(jī)加工與原材料誤差的目的，解決傳統(tǒng)的固定式支距扣板存在的由于鋼軌原材料輪廓誤差、現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)誤差、支距扣板制造誤等的積累和綜合影響造成道岔鋼軌安裝鋪設(shè)位置偏差大而無(wú)法調(diào)整的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型鐵路道岔彈性可調(diào)式支距扣板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型下扣板俯視圖。

圖中，1為鋼軌下鐵墊板，2為下扣板，3為軌距塊，4為上扣板，5為T(mén)型螺栓，6為彈性扣件，7為蓋型螺母，1-1為弧形槽，1-2為第一圓形通孔，2-1為第二圓形通孔，2-2為凸緣。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種鐵路道岔彈性可調(diào)式支距扣板結(jié)構(gòu)，包括鋼軌下鐵墊板1、以及T型螺栓5，所述鋼軌下鐵墊板1上固定設(shè)置有下扣板2，鋼軌下鐵墊板1的下表面開(kāi)設(shè)有弧形槽1-1，弧形槽1-1的底部開(kāi)設(shè)有與上表面相連通的第一圓形通孔1-2，下扣板2位于兩鋼軌之間，下扣板2中間開(kāi)設(shè)有第二圓形通孔2-1，第二圓形通孔2-1的直徑與第一圓形通孔1-2的直徑相同且相對(duì)應(yīng)，下扣板2與鋼軌之間卡合有軌距塊3；所述T型螺栓5的頭部通過(guò)穿過(guò)第一圓形通孔1-2以及第二圓形通孔2-1后，與弧形槽1-1夾緊，T型螺栓5的螺柱上從下往上依次安裝有上扣板4、彈性扣件6以及蓋型螺母7，所述彈性扣件6為II型彈條扣件。

如圖2所示，本實(shí)用新型中所述下扣板2的長(zhǎng)度方向設(shè)置4個(gè)用于固定調(diào)整軌距塊3位置的凸緣2-2，防止軌距塊3竄出。

具體的，本實(shí)用新型中，與弧形槽1-1貫穿的通孔直徑大于T型螺栓5的公稱直徑，方便T型螺栓5安裝，與弧形槽1-1下表面夾緊，實(shí)際使用過(guò)程中，在道岔中兩鋼軌相距較近部位先完成鋼軌其它扣件的安裝并根據(jù)鋼軌實(shí)際間隔尺寸安裝II型彈條用軌距塊，然后自第一圓形通孔1-2以及第二圓孔2-1裝入T型螺栓5提起，與上扣板4、II型彈條、蓋型螺母7一并組裝，以完成本結(jié)構(gòu)的組裝。

本實(shí)用新型上扣板4與下扣板2之間設(shè)置有間隙，示例性的，將上扣板4與下扣板2間設(shè)置了5mm間隙，通過(guò)II型彈條的彈性扣壓確保軌道的連續(xù)彈性扣壓；另外，根據(jù)軌距調(diào)整要求，通過(guò)更換軌距塊號(hào)數(shù)達(dá)到調(diào)整支距的目的。

具體的，所述上扣板4的底面設(shè)置有第一凹槽，所述第一凹槽扣設(shè)于下扣板2上，且第一凹槽的邊緣與軌距塊3相扣緊，以限制上扣板安裝后的所有自由度。所述上扣板4的上表面設(shè)置有與彈性扣件6相配合的第二凹槽，以防止彈條使用過(guò)程中受震動(dòng)面轉(zhuǎn)動(dòng)或脫出。

示例性的，鋼軌下鐵墊板在對(duì)應(yīng)下扣板的方孔中心處加工大于φ50mm的圓孔，以確保上扣板焊接于鐵墊板后能夠?qū)型螺栓自上而下完成安裝和拆卸。

本實(shí)用新型的安裝方法為：

下扣板2焊接于鋼軌下鐵墊板1上，實(shí)際使用過(guò)程中，在道岔中兩鋼軌相距較近部位先完成鋼軌其它扣件的安裝并根據(jù)鋼軌實(shí)際間隔尺寸安裝彈條以及軌距塊3，然后自下而上從下扣板2的第二圓孔2-1處裝入T型螺栓5后提起，與上扣板4、II型彈條、蓋型螺母7一并組裝，以完成本結(jié)構(gòu)的組裝。

根據(jù)軌距調(diào)整要求，通過(guò)更換軌距塊3號(hào)數(shù)達(dá)到調(diào)整支距的目的；上扣板4與下扣板2間設(shè)置了一定的間隙，通過(guò)彈條的扣壓確保軌道的連續(xù)彈性扣壓。

本實(shí)用新型中彈性可調(diào)式支距扣板采用與道岔普通扣件相同的軌距塊實(shí)現(xiàn)道岔現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)與后期養(yǎng)修時(shí)的調(diào)整，配合采用彈條扣壓，安裝時(shí)，對(duì)應(yīng)螺栓裝部件的鋼軌下鐵墊板加工通孔，T型螺栓穿入后與上扣板及其它組件完成裝配，制造與裝配簡(jiǎn)單，可在確保鋼軌間隔尺寸有效保持的同時(shí)，采用更換軌距塊的方式達(dá)到調(diào)整鋪設(shè)誤差或機(jī)加工與原材料誤差的目的。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然能了解到上述具體實(shí)施例只是本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，因此本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型中的某些部分所可能作出的改進(jìn)、變動(dòng)，體現(xiàn)的仍是本實(shí)用新型的原理，實(shí)現(xiàn)的仍是本實(shí)用新型的目的，均屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。