本實用新型屬于鐵路交通設施技術領域，特別是涉及一種軌道護欄。

背景技術：

多年以來，國內(nèi)外的列車都是在低速狀態(tài)下運行，近年，我國加大了資金的投入和研發(fā)，高速列車已形成系列展現(xiàn)在世人面前，人們對高速列車有了新的認識，乘列車出行已成為重要的交通工具。當前我國檢測出列車最快時速可達600多公里，不過常態(tài)下運行時速還在300～400公里之間，近期列車向更高速度發(fā)展還是件不太容易的事情。

若列車運行速度過高，列車行駛至導軌的彎道處，容易出現(xiàn)列車車體重心偏移產(chǎn)生向外的沖擊力，從而導致車輪脫離軌道的問題，極大程度的限制了列車的行駛速度。

列車在導軌上高速運行時，前方導軌特別是彎道處即使出現(xiàn)很小的問題也會導致列車脫軌，對行駛中的列車造成安全威脅，同時限制了列車的行駛速度。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型提供一種易安裝調(diào)試、維護、維修方便的、安全性高的軌道護欄，該軌道護欄能夠降低軌道對列車行駛速度的限制。

本實用新型所采取的技術方案是：一種軌道護欄，包括兩根輕軌、兩個靠輪、多個橫擔、多個立柱及多個橫支架；所述多個橫擔均水平并列設置，每個橫擔上表面兩端均與豎直設置的立柱底面固定連接，每個立柱內(nèi)側面上端均與水平設置的橫支架固定連接，每個橫擔均設置在任意相鄰的兩個軌枕之間，每個橫擔均固定在鐵路路基上，所述兩根輕軌并列設置，每根輕軌外側面均與對應的多個橫支架固定連接，所述兩個靠輪分別轉動設置在列車左右兩側面的下端，兩個靠輪與兩根輕軌一一對應設置，當列車向一側傾斜時，位于該側的靠輪與位于該側的輕軌滾動連接。

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型以現(xiàn)有鐵路作為基礎，不改變原有設施，易安裝調(diào)試，維護、維修方便。

2.本實用新型為列車行駛增設了一道安全隔離帶，形成了一個立體保護空間，提高了列車的行車安全性，降低了軌道對列車行駛速度的限制。

3.本實用新型資金投入少、建設工期短，可提升列車在彎道的行駛速度。

4.本實用新型可設在不同速度列車道路上使用，本實用新型優(yōu)化完善后如能投入，列車常態(tài)下運行小時在600～800公里應可以實現(xiàn)。

附圖說明

圖1：本實用新型主視圖；

圖2：本實用新型左視圖；

其中：1-立柱；2-橫支架；3-輕軌；4-護板；5-橫擔；6-軌枕；7-靠輪；8-加強支架；9-列車。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種軌道護欄，包括兩根輕軌3、兩個靠輪7、多個橫擔5、多個立柱1及多個橫支架2；所述多個橫擔5均水平并列設置，每個橫擔5上表面兩端均與豎直設置的立柱1底面固定連接，每個立柱1內(nèi)側面上端均與水平設置的橫支架2固定連接，每個橫擔5均設置在任意相鄰的兩個軌枕6之間，每個橫擔5均固定在鐵路路基上，所述兩根輕軌3并列設置，每根輕軌3外側面均與對應的多個橫支架2固定連接，所述兩個靠輪7分別轉動設置在列車9左右兩側面的下端，兩個靠輪7與兩根輕軌3一一對應設置，當列車9向一側傾斜時，位于該側的靠輪7與位于該側的輕軌3滾動連接。

所述立柱1高度為1100～1300mm，所述相鄰兩根橫擔5之間的距離為1800～2200mm，每根橫擔5的長度為3500～4000mm。

所述軌道護欄還包括兩個護板4，所述兩個護板4水平并列設置，每個護板4外側面均與對應的立柱1固定連接。

所述軌道護欄還包括多個加強支架8，所述每個立柱1與對應的橫擔5之間均通過加強支架8固定連接。加強支架8能夠起到加強作用。

所述多個橫擔5均為方鋼管，所述兩根輕軌3、兩個護板4、多個立柱1、多個橫支架2和多個加強支架8均為工字鋼。

工作原理：列車9正常行駛時，設置在列車9上的兩個靠輪7與兩根輕軌3不接觸；當列車9車廂偏移軌道中心過大等非正?，F(xiàn)象發(fā)生時，或者列車9高速行駛在彎道處車廂向外超出限制時，位于列車9傾斜側的靠輪7與位于同側的輕軌3內(nèi)側面接觸并沿著輕軌3滾動，輕軌3給列車9一個支撐力，防止列車9側翻，并能強制列車9正確行駛。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。