本發(fā)明涉及道路橋梁，具體為一種復(fù)合式橋臺(tái)及其施工方法。

背景技術(shù)：

1、在當(dāng)前高速公路改擴(kuò)建工程中，特別是在填方路基拼寬橋梁的施工過(guò)程中，當(dāng)路基填土高度超過(guò)6米后，通常會(huì)采用肋板式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)不僅有助于縮短橋梁的整體長(zhǎng)度，還能增強(qiáng)橋臺(tái)抵抗側(cè)向土壓力的能力，并且在一定程度上能夠減少項(xiàng)目的整體成本。然而，在實(shí)際操作中，尤其是在對(duì)現(xiàn)有高速公路進(jìn)行拓寬改造時(shí)，如果新舊路基緊密相鄰，則肋板式橋臺(tái)的建設(shè)將會(huì)面臨一系列復(fù)雜的問(wèn)題。

2、具體來(lái)說(shuō)，施工過(guò)程中需要在原有填方路基的邊坡位置進(jìn)行大規(guī)模的基坑開(kāi)挖作業(yè)。此外，為了確保新舊路基之間的穩(wěn)定性，還需在現(xiàn)有路基的硬路肩外側(cè)實(shí)施抗滑樁等加固措施。這些技術(shù)手段雖然必要，但在山區(qū)高速公路或本身路面寬度有限的情況下，會(huì)顯著增加施工難度，同時(shí)也會(huì)對(duì)既有高速公路的安全暢通構(gòu)成潛在威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為至少在一定程度上克服相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種復(fù)合式橋臺(tái)及其施工方法，以解決傳統(tǒng)改擴(kuò)建高速公路拼寬工程中，肋板式橋臺(tái)施工時(shí)在原有填方路基邊坡處大面積開(kāi)挖，給既有高速公路的保通和安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題。

2、本發(fā)明提供了一種復(fù)合式橋臺(tái)，其應(yīng)用在高速公路改擴(kuò)建橋梁拼寬工程中，其包括橋臺(tái)樁基、承臺(tái)、蓋梁和樹(shù)狀樁，其中，所述橋臺(tái)樁基豎直設(shè)置在舊路基和新建路基的交界坡面處，所述橋臺(tái)樁基的一端延伸至舊路基底部的土層中，其另一端設(shè)置有所述承臺(tái)，所述承臺(tái)的頂部設(shè)置有蓋梁，所述蓋梁位于在新建路基頂部的下方；所述橋臺(tái)樁基的一側(cè)設(shè)置有所述樹(shù)狀樁，所述樹(shù)狀樁的一端伸入舊路基中，其另一端伸入所述承臺(tái)中，與所述承臺(tái)固定連接。

3、根據(jù)本發(fā)明提供的復(fù)合式橋臺(tái)，所述樹(shù)狀樁的內(nèi)部灌注有砂漿。

4、根據(jù)本發(fā)明提供的復(fù)合式橋臺(tái)，所述橋臺(tái)樁基的一側(cè)設(shè)置有兩排所述樹(shù)狀樁，其中，一排所述樹(shù)狀樁均豎直設(shè)置在舊路基和新建路基的交界坡面處；另一排所述樹(shù)狀樁與承臺(tái)連接一端的相對(duì)端向遠(yuǎn)離所述橋臺(tái)樁基的方向傾斜設(shè)置。

5、進(jìn)一步地，另一排所述樹(shù)狀樁與所述橋臺(tái)樁基的夾角為10°~15°。

6、進(jìn)一步地，所述樹(shù)狀樁的直徑為10cm~15cm，所述樹(shù)狀樁伸入所述承臺(tái)的長(zhǎng)度為60~80cm。

7、本發(fā)明還提供了一種復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法，其包括以下步驟：

8、在新建路基坡腳處施工擋土墻，在擋土墻下方的地表土層中施工鋼筋混凝土樁；

9、在新建路基范圍內(nèi)分兩階段填土，第一階段填至蓋梁底部，第二階段在蓋梁施工完成后填至與路基頂平齊，在填土過(guò)程中對(duì)土體進(jìn)行分層碾壓；

10、在新建路基的土體中施工橋臺(tái)樁基，橋臺(tái)樁基包括鋼筋籠和混凝土；

11、位于橋臺(tái)樁基的一側(cè)，在靠近舊路基和新建路基的交界坡面處施工樹(shù)狀樁，并在樹(shù)狀樁內(nèi)部灌注砂漿；

12、在橋臺(tái)樁基和樹(shù)狀樁的上方施工承臺(tái)，將樹(shù)狀樁的頂端伸入承臺(tái)中，與承臺(tái)連接為一體；

13、在承臺(tái)上方施工蓋梁，完成樁接蓋梁式橋臺(tái)的施工。

14、根據(jù)本發(fā)明提供的復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法，其還包括施工前對(duì)新建路基邊坡進(jìn)行地表清理。

15、根據(jù)本發(fā)明提供的復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法，其還包括在蓋梁頂部施工t梁，在t梁頂部施工橋面系及防撞護(hù)欄。

16、根據(jù)本發(fā)明提供的復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法，在填土過(guò)程中，根據(jù)填土高度每隔2m~3m鋪設(shè)一層土工格柵。

17、根據(jù)本發(fā)明提供的復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法，所述位于橋臺(tái)樁基的一側(cè)，在靠近舊路基和新建路基的交界坡面處施工樹(shù)狀樁包括：

18、為每根橋臺(tái)樁基均施工兩排樹(shù)狀樁，其中一排樹(shù)狀樁豎直設(shè)置，另一排樹(shù)狀樁傾斜設(shè)置；所述傾斜設(shè)置的樹(shù)狀樁伸入舊路基中的一端向遠(yuǎn)離橋臺(tái)樁基的方向傾斜，樹(shù)狀樁伸入舊路基中的一端的相對(duì)端向靠近橋臺(tái)樁基的方向傾斜。

19、根據(jù)本發(fā)明的上述具體實(shí)施方式可知，至少具有以下有益效果：本發(fā)明提供的復(fù)合式橋臺(tái)通過(guò)在新舊路基的交界坡面處設(shè)置橋臺(tái)樁基和樹(shù)狀樁，在橋臺(tái)樁基上方設(shè)置承臺(tái)和蓋梁，能夠消除填方路基拼寬橋梁傳統(tǒng)肋板式橋臺(tái)施工需要在原有填方路基的邊坡處進(jìn)行大面積基坑開(kāi)挖所造成的安全隱患，保障既有高速公路的安全運(yùn)營(yíng)，也減少高邊坡土體滑坡對(duì)橋梁樁基的沖切影響。

20、本發(fā)明提供的復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法取消了在新舊路基交界處設(shè)置的抗滑樁及防撞墻，能夠節(jié)約成本，減少施工周期，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性良好。

技術(shù)特征：

1.一種復(fù)合式橋臺(tái)，其特征在于，應(yīng)用在高速公路改擴(kuò)建橋梁拼寬工程中，其包括橋臺(tái)樁基、承臺(tái)、蓋梁和樹(shù)狀樁，其中，所述橋臺(tái)樁基豎直設(shè)置在舊路基和新建路基的交界坡面處，所述橋臺(tái)樁基的一端延伸至舊路基底部的土層中，其另一端設(shè)置有所述承臺(tái)，所述承臺(tái)的頂部設(shè)置有蓋梁，所述蓋梁位于新建路基頂部的下方；所述橋臺(tái)樁基的一側(cè)設(shè)置有所述樹(shù)狀樁，所述樹(shù)狀樁的一端伸入舊路基中，其另一端伸入所述承臺(tái)中，與所述承臺(tái)固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式橋臺(tái)，其特征在于，所述樹(shù)狀樁的內(nèi)部灌注有砂漿。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式橋臺(tái)，其特征在于，所述橋臺(tái)樁基的一側(cè)設(shè)置有兩排所述樹(shù)狀樁，其中，一排所述樹(shù)狀樁豎直設(shè)置在舊路基和新建路基的交界坡面處；另一排所述樹(shù)狀樁與承臺(tái)連接一端的相對(duì)端向遠(yuǎn)離所述橋臺(tái)樁基的方向傾斜設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合式橋臺(tái)，其特征在于，另一排所述樹(shù)狀樁與所述橋臺(tái)樁基的夾角為10°~15°。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合式橋臺(tái)，其特征在于，所述樹(shù)狀樁的直徑為10cm~15cm，所述樹(shù)狀樁伸入所述承臺(tái)的長(zhǎng)度為60~80cm。

6.一種如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法，其特征在于，還包括施工前對(duì)新建路基邊坡進(jìn)行地表清理。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法，其特征在于，還包括在蓋梁頂部施工t梁，在t梁頂部施工橋面系及防撞護(hù)欄。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法，其特征在于，在填土過(guò)程中，根據(jù)填土高度每隔2m~3m鋪設(shè)一層土工格柵。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的復(fù)合式橋臺(tái)的施工方法，其特征在于，所述位于橋臺(tái)樁基的一側(cè)，在靠近舊路基和新建路基的交界坡面處施工樹(shù)狀樁包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種復(fù)合式橋臺(tái)及其施工方法，復(fù)合式橋臺(tái)應(yīng)用在高速公路改擴(kuò)建橋梁拼寬工程中，其包括橋臺(tái)樁基、承臺(tái)、蓋梁和樹(shù)狀樁，其中，橋臺(tái)樁基豎直設(shè)置在舊路基和新建路基的交界坡面處，橋臺(tái)樁基的一端延伸至舊路基底部的土層中，其另一端設(shè)置有承臺(tái)，承臺(tái)的頂部設(shè)置有蓋梁，蓋梁位于新建路基頂部的下方；橋臺(tái)樁基的一側(cè)設(shè)置有樹(shù)狀樁，樹(shù)狀樁的一端伸入舊路基中，其另一端伸入承臺(tái)中，與承臺(tái)固定連接。本發(fā)明能夠解決傳統(tǒng)改擴(kuò)建高速公路拼寬工程中，肋板式橋臺(tái)施工時(shí)在原有填方路基邊坡處大面積開(kāi)挖，給既有高速公路的保通和安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題，從而保障既有高速公路的安全運(yùn)營(yíng)，也減少高邊坡土體滑坡對(duì)橋梁樁基的沖切影響。

技術(shù)研發(fā)人員：宋雙明,徐賀飛,田秀芳,汪賢安,李建軍,胡震宇,張利,毛敏,肖明琦,張閏丹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山西晉陽(yáng)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目管理有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/5