本技術(shù)涉及施工設(shè)備，尤其涉及一種鋼輪壓路機(jī)及碾壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、車轍是指由于車輛交通頻繁而導(dǎo)致的路面沉陷、凹陷或形成的車輪印痕，影響行車的舒適度等。

2、經(jīng)研究分析，壓實(shí)效果對(duì)于預(yù)防車轍病害非常關(guān)鍵。其中，壓實(shí)效果是指在道路建設(shè)中使用壓實(shí)設(shè)備(例如壓路機(jī)等)對(duì)土壤或?yàn)r青混凝土進(jìn)行壓實(shí)后所取得的結(jié)果，壓實(shí)效果主要關(guān)注以下幾個(gè)方面：一、密實(shí)度：密實(shí)度是指土壤或?yàn)r青混凝土中顆粒之間的空隙被有效減小的程度；二、壓實(shí)深度；三、表面平整度；四、抗變形性能；五、耐久性。

3、壓路時(shí)，一般是先用鋼輪壓路機(jī)壓路，然后再用膠輪壓路機(jī)壓路；然而，在不良?xì)夂颦h(huán)境施工時(shí)，由于環(huán)境溫度較低，路面的瀝青混凝土的熱量很快就會(huì)釋放，因此當(dāng)鋼輪壓路機(jī)壓完后，若膠輪壓路機(jī)不能準(zhǔn)確的壓在鋼輪壓路機(jī)所壓的位置，則當(dāng)膠輪壓路機(jī)壓在各個(gè)位置的瀝青混凝土上時(shí)的時(shí)間差是不同的，時(shí)間差越大，則該位置的瀝青混凝土的溫度就越低，從而導(dǎo)致路面上各個(gè)位置的瀝青混凝土的在受壓時(shí)溫度差異較大，也即，瀝青混凝土在被膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)并不在一個(gè)較佳的溫度范圍，若瀝青混凝土在受壓時(shí)不在一個(gè)較佳的溫度范圍，則會(huì)影響瀝青混凝土的和易性和膠結(jié)性，進(jìn)而影響瀝青混凝土的壓實(shí)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種鋼輪壓路機(jī)及碾壓系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于膠輪壓路機(jī)壓路時(shí)路面上各個(gè)位置的瀝青混凝土溫度不均，導(dǎo)致的壓實(shí)效果差的技術(shù)問題。

2、本實(shí)用新型提供一種鋼輪壓路機(jī)，包括：壓路機(jī)主體；畫線組件，連接壓路機(jī)主體，用于在壓路機(jī)主體壓路時(shí)在被壓的路面上畫出標(biāo)識(shí)線，以使膠輪壓路機(jī)能沿著標(biāo)識(shí)線碾壓路面。

3、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，畫線組件具有容物腔及能連通容物腔的出物口；容物腔中容置有標(biāo)識(shí)物，標(biāo)識(shí)物能夠從出物口流出，以流在路面上形成標(biāo)識(shí)線。

4、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，畫線組件包括容物盒和分隔部；容物腔和出物口設(shè)于容物盒；分隔部位于容物腔內(nèi)，并能將容物腔分隔為第一容物子腔和第二容物子腔，將出物口分隔為第一出物子口和第二出物子口；第一容物子腔容置有第一標(biāo)識(shí)物；第二容物子腔容置有第二標(biāo)識(shí)物；第一標(biāo)識(shí)物和第二標(biāo)識(shí)物的顏色相異；第一標(biāo)識(shí)物供壓路機(jī)主體向前碾壓時(shí)使用；第二標(biāo)識(shí)物供壓路機(jī)主體向回碾壓時(shí)使用。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，還包括第一閥門，設(shè)于第一出物子口。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，還包括第二閥門，設(shè)于第二出物子口。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，第一標(biāo)識(shí)物和第二標(biāo)識(shí)物呈粉末狀。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，畫線組件還包括加水件，加水件連接容物盒，加水件具有儲(chǔ)水腔、混合腔、第一入口、第二入口及排出口；儲(chǔ)水腔連通混合腔；第一入口、第二入口及排出口設(shè)于混合腔的腔壁；第一出物子口通過第一入口連通排出口；第二出物子口通過第二入口連通排出口。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，畫線組件還包括第三閥，第三閥設(shè)于儲(chǔ)水腔和混合腔的連通處；加水件還具有加水口。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，加水件為透明材料制成的結(jié)構(gòu)件。

11、本實(shí)用新型還提供一種碾壓系統(tǒng)，包括：上述實(shí)施方式的鋼輪壓路機(jī)；膠輪壓路機(jī)。

12、本實(shí)用新型的鋼輪壓路機(jī)及碾壓系統(tǒng)的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)是：

13、鋼輪壓路機(jī)的壓路機(jī)主體在壓路時(shí)，畫線組件能在被壓路面上畫出標(biāo)識(shí)線，由此，當(dāng)膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，就能沿著該標(biāo)識(shí)線碾壓，也即，若壓路機(jī)主體向路面的左前方行駛進(jìn)行碾壓，則膠輪壓路機(jī)也會(huì)向路面的左前方行駛進(jìn)行碾壓，保證了膠輪壓路機(jī)能準(zhǔn)確的壓在鋼輪壓路機(jī)所壓的位置，從而保證了路面上各個(gè)位置的瀝青混凝土在被膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)溫度基本是一致的，由此，路面上各個(gè)位置的瀝青混凝土在被膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)可以處于一個(gè)較佳的溫度范圍，若瀝青混凝土在受壓時(shí)處于一個(gè)較佳的溫度范圍，則瀝青混凝土的和易性和膠結(jié)性都較好，因此瀝青混凝土的壓實(shí)效果較好，解決現(xiàn)有技術(shù)中由于膠輪壓路機(jī)壓路時(shí)路面上各個(gè)位置的瀝青混凝土溫度不均，導(dǎo)致的壓實(shí)效果差的技術(shù)問題。

技術(shù)特征：

1.一種鋼輪壓路機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼輪壓路機(jī)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼輪壓路機(jī)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼輪壓路機(jī)，其特征在于，還包括第一閥門(230)，設(shè)于所述第一出物子口。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼輪壓路機(jī)，其特征在于，還包括第二閥門(240)，設(shè)于所述第二出物子口。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼輪壓路機(jī)，其特征在于，所述第一標(biāo)識(shí)物和所述第二標(biāo)識(shí)物呈粉末狀。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼輪壓路機(jī)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋼輪壓路機(jī)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的鋼輪壓路機(jī)，其特征在于，

10.一種碾壓系統(tǒng)，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供一種鋼輪壓路機(jī)及碾壓系統(tǒng)。本技術(shù)的鋼輪壓路機(jī)包括壓路機(jī)主體和畫線組件，畫線組件連接壓路機(jī)主體，用于在壓路機(jī)主體壓路時(shí)在被壓的路面上畫出標(biāo)識(shí)線，以使膠輪壓路機(jī)能沿著標(biāo)識(shí)線碾壓路面。具體實(shí)施時(shí)，鋼輪壓路機(jī)的壓路機(jī)主體在壓路時(shí)，畫線組件能在被壓路面上畫出標(biāo)識(shí)線，由此，當(dāng)膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，就能沿著該標(biāo)識(shí)線碾壓，保證路面上各個(gè)位置的瀝青混凝土在被膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)溫度基本是一致的，因此瀝青混凝土的壓實(shí)效果較好，解決現(xiàn)有技術(shù)中由于膠輪壓路機(jī)壓路時(shí)路面上各個(gè)位置的瀝青混凝土溫度不均，導(dǎo)致的壓實(shí)效果差的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王偉,張旭,李玉石,張志鵬,李凱,黃鑫,黃文薔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十九局集團(tuán)華東工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240226
技術(shù)公布日：2024/10/10