本技術(shù)屬于道路建設(shè)，涉及預(yù)埋式減震扣件。

背景技術(shù)：

1、扣件是連接鋼軌和軌枕的中間連結(jié)零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性?？奂慕Y(jié)構(gòu)和質(zhì)量對保持鋼軌與軌枕之間的連結(jié)的可靠性和有效性至關(guān)重要。因此，開發(fā)一種抗震性能優(yōu)異的預(yù)埋式減震扣件對軌道交通安全尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。

2、本實用新型還有一個目的是提供預(yù)埋式減震扣件。

3、為此，本實用新型提供的技術(shù)方案為：

4、預(yù)埋式減震扣件，其包括：

5、第一承軌板體，其固定在軌枕上；

6、第一彈性墊板，其設(shè)置在所述第一承軌板體上；

7、第二承軌板體，其設(shè)置在所述第一彈性墊板上，所述第二承軌板體的一側(cè)上方連接鐵軌；

8、扣件固定座，其下端預(yù)埋在所述軌枕中，而上端穿過所述第一承軌板體、第一彈性墊板和所述第二承軌板體并延伸出，所述扣件固定座的上端位于所述鐵軌的一側(cè)，其中，所述扣件固定座的下端靠上部設(shè)置有一水平空腔，所述扣件固定座的上端沿豎直方向設(shè)置有一豎直空腔，所述豎直空腔與所述水平空腔連通，所述水平空腔內(nèi)沿水平方向設(shè)置有第一彈簧；

9、傳遞件，其包括沿豎直方向設(shè)置的豎直桿件和沿水平方向設(shè)置的水平桿件，所述水平桿件與所述豎直桿件連接，所述豎直桿件沿豎直方向設(shè)置在所述豎直空腔內(nèi)，且所述傳遞件的水平桿件設(shè)置于所述水平空腔內(nèi)，所述第一彈簧套設(shè)在所述水平桿件外側(cè)，所述豎直桿件外套設(shè)有第二彈簧，所述豎直桿件的末端露出于所述扣件固定座外并通過固定件固定。

10、優(yōu)選的是，所述的預(yù)埋式減震扣件，還包括卡固裝置，所述卡固裝置包括：

11、卡板，其套設(shè)在所述扣件固定座的上端外側(cè)，且內(nèi)側(cè)與所述鐵軌連接；

12、卡環(huán)，其主體套設(shè)在所述扣件固定座的上端外側(cè)且位于所述扣件固定座和所述第二承軌板體之間，所述卡環(huán)沿其主體向外水平延伸有環(huán)形固定邊，所述環(huán)形固定邊位于所述第二承軌板體的上方，所述卡板的下端固定到所述環(huán)形固定邊上。

13、優(yōu)選的是，所述的預(yù)埋式減震扣件，還包括：

14、彈條，其一端壓在所述鐵軌上，而剩余部分固定在所述卡板上。

15、優(yōu)選的是，所述的預(yù)埋式減震扣件，還包括：

16、第二彈性墊板，其固定在所述第二承軌板體和所述鐵軌之間，所述第一彈性墊板和第二彈性墊板的上表面均勻設(shè)置有多個凹陷，而下表面均設(shè)置有多個凸起，且所述凸起和凹陷的位置不對應(yīng)。

17、優(yōu)選的是，所述的預(yù)埋式減震扣件中，所述第一承軌板體、第一彈性墊板、第二承軌板體和第二彈性墊板上均對應(yīng)設(shè)置有允許所述扣件固定座穿過的通孔。

18、優(yōu)選的是，所述的預(yù)埋式減震扣件中，所述通孔呈矩形。

19、本實用新型至少包括以下有益效果：

20、本實用新型的第一承軌板體和第二承軌板體之間設(shè)置有第一彈性墊板，能夠在列車通過時降低墊板之間的直接碰撞產(chǎn)生的噪音強(qiáng)度，同時起到緩震的作用。而第二彈簧也能夠起到減震作用。同時，第一彈簧能夠?qū)鬟f過來的壓力分散出去，消減了水平方向的振動，進(jìn)一步起到減震作用。本實用新型能夠有效吸收和分散火車經(jīng)過或其他外力產(chǎn)生的能量，減少結(jié)構(gòu)件之間的相對位移，提高了整體結(jié)構(gòu)的抗震性能。

21、本實用新型的其它優(yōu)點、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

技術(shù)特征：

1.預(yù)埋式減震扣件，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的預(yù)埋式減震扣件，其特征在于，還包括卡固裝置，所述卡固裝置包括：

3.如權(quán)利要求2所述的預(yù)埋式減震扣件，其特征在于，還包括：

4.如權(quán)利要求1所述的預(yù)埋式減震扣件，其特征在于，還包括：

5.如權(quán)利要求4所述的預(yù)埋式減震扣件，其特征在于，所述第一承軌板體、第一彈性墊板、第二承軌板體和第二彈性墊板上均對應(yīng)設(shè)置有允許所述扣件固定座穿過的通孔。

6.如權(quán)利要求5所述的預(yù)埋式減震扣件，其特征在于，所述通孔呈矩形。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種預(yù)埋式減震扣件，包括：第一承軌板體，其固定在軌枕上；第一彈性墊板，其設(shè)置在第一承軌板體上；第二承軌板體，其設(shè)置在第一彈性墊板上，上方連接鐵軌；扣件固定座，其下端預(yù)埋在軌枕中，而上端穿過第一承軌板體、第一彈性墊板和第二承軌板體并延伸出，其上端位于鐵軌的一側(cè)；傳遞件，包括設(shè)置在豎直空腔內(nèi)的豎直桿件和設(shè)置于所述水平空腔內(nèi)的水平桿件，第一彈簧套設(shè)在所述水平桿件外側(cè)，豎直桿件外套設(shè)有第二彈簧。本技術(shù)能夠有效吸收和分散火車經(jīng)過或其他外力產(chǎn)生的能量，減少結(jié)構(gòu)件之間的相對位移，提高了整體結(jié)構(gòu)的抗震性能。

技術(shù)研發(fā)人員：巨高權(quán),楊毅,魯金鵬,邱玉興,龍召,王小號,賈濤,劉忠,黎超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交二公局華西建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241115
技術(shù)公布日：2024/12/19