專利名稱：車輛攔截器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于公路、橋梁道口的車輛攔截器。
目前，為了迫使在高等級(jí)公路或貨款維修的商品公路以及橋梁上的車輛能停在道口管理站，接受檢查和征收通行費(fèi)用，一般是在離道口數(shù)十米處設(shè)置一橫向凸起的路面或一橫向鐵攔桿。從使用中，可知上述措施存在以下缺陷一是不能有效地?cái)r截強(qiáng)行通過(guò)的肇事逃跑或匪警車輛，二是不能及時(shí)堵住不交費(fèi)或少交費(fèi)的車輛，三是會(huì)影響車輛的使用壽命和乘座的舒適感，四是會(huì)影響路面的外觀。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷的車輛攔截器，它能有效地及時(shí)地?cái)r截車輛，從而便于公路管理。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在滑板的左、右端裝有軸承、滑輪，板體上設(shè)有若干個(gè)活動(dòng)釘刺，位于板體右部的中間處設(shè)有一個(gè)與鋼絲繩首端相連的孔，鋼絲繩尾端則繞過(guò)一組滑輪后，經(jīng)框架底板上的孔與電動(dòng)機(jī)的鉸盤(pán)相連，滑板的軸承與框架豎向槽邊的軌道滑動(dòng)相連，拉力彈簧固定在框架底板的上方，繞過(guò)滑輪后，彈簧下端與滑板的左端相連，上述滑輪分別通過(guò)固定在底板上的支架活動(dòng)相連。
在上述的方案中，可以在框架上增設(shè)一個(gè)提醒司機(jī)停車的與支桿首端橫向鉸接的標(biāo)志桿。支桿的中部與固定在框架底板上的撐桿縱向鉸接，支桿的尾端則可以和固定在撐桿的彈簧相連。
為了能有效地?cái)r截車輛，上述的滑板長(zhǎng)度可以是1.5－2米。當(dāng)肇事車輛逃跑時(shí)，此板上的活動(dòng)釘刺可以使車輛有一邊輪胎扎破。釘刺呈三角體形狀，其尾端的柱體安插在滑板的孔中，孔中襯有可將釘刺擠緊的橡皮套。汽車輪胎壓上滑板后，釘刺入輪胎且被胎帶走，這樣可避免因沖擊力太大扭動(dòng)整個(gè)滑板使之變形破壞。
為了幫助滑板迅速下落，可以在框架的下方裝上一個(gè)“H”形狀的助開(kāi)彈力板。在助開(kāi)彈力板上部的左、右方分別用螺栓穿過(guò)彈簧固定在框架底部的托板上，其中部則用螺栓(膨脹螺釘)將其和地面相連(其間留有一定間隙)，從而形成一個(gè)對(duì)滑板向外的頂力，使滑板迅速滑動(dòng)下落。當(dāng)滑板滑落到地面時(shí)，則助開(kāi)彈力板被滑板壓于地面上，當(dāng)滑板上升靠攏框架時(shí)，則助開(kāi)彈力板在彈簧的作用下，其上部翹起，下部觸地，呈斜向放置狀態(tài)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是其一，由于采用了電控機(jī)構(gòu)和活動(dòng)釘刺，所以操作方便且能及時(shí)、有效地?cái)r截車輛，整個(gè)動(dòng)作僅需2秒左右。其二，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，且占地小和不破壞路面。其三，用途廣泛，即可用于高速公路、一級(jí)公路或其它公路、橋梁道口實(shí)施收費(fèi)、安全檢查和阻截肇事逃跑、匪警車輛，又可用于冰凍、雪霧天氣或其它特殊情況下，高速公路不能通行時(shí)起到封路作用。其四，造價(jià)較低，便于普及使用。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型非工作狀態(tài)示意圖；圖3、圖4是
圖1中標(biāo)志桿19結(jié)構(gòu)安裝示意圖；圖5是圖4的側(cè)視圖；圖6是
圖1中釘刺3結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型電控原理圖。
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如
圖1、圖2所示，滑板4上設(shè)有孔2和若干活動(dòng)釘刺3，孔2位于板體右部的中間處且與鋼絲繩10首端相連。鋼絲繩10通過(guò)一組滑輪13后，經(jīng)框架16底板上的孔17，其尾端連接在電動(dòng)機(jī)15的鉸盤(pán)上?；?的左、右端裝有軸承5、滑輪1。軸承5滑動(dòng)連接在框架16豎向槽邊的軌道14上。拉力彈簧12繞過(guò)滑輪11，轉(zhuǎn)角180°，其首端固定在框架16底板上方，其下端(或者其下端連接一根鋼絲繩6，鋼絲繩6的下端)和滑板4左端相連，形成一個(gè)對(duì)滑板4向下的壓力。滑板4的尺寸可以取長(zhǎng)150～200×寬25×厚0.8(單位厘米)或其它尺寸的鐵板，其依據(jù)是便于滑板4依靠自重下滑?；顒?dòng)釘刺3(見(jiàn)圖6)呈三角體形狀，其尾部的柱體安插在滑板4的孔中，孔內(nèi)襯有將釘刺3擠緊的橡皮套31。電機(jī)15功率為0.75～1KW，轉(zhuǎn)速應(yīng)在900轉(zhuǎn)／分以下，一般取500轉(zhuǎn)／分(8級(jí))為好?；?1、13分別通過(guò)固定在底板上的支架活動(dòng)相連。
標(biāo)志桿19用插銷28(見(jiàn)圖3、圖4、圖5)與支桿20首端橫向鉸接，以便標(biāo)志桿橫向運(yùn)動(dòng)(平行于地面朝馬路邊轉(zhuǎn)動(dòng))，使汽車通過(guò)。支桿20的中間用插銷29與固定在框架16底板上的撐桿21縱向鉸接，以便標(biāo)志桿收起豎直朝上(見(jiàn)圖2)或平放攔住車道(見(jiàn)
圖1)。支桿20的尾端則和固定在撐桿21的彈簧30相連。當(dāng)滑板4下落后，標(biāo)志桿19受彈簧30作用，通過(guò)關(guān)節(jié)(縱向鉸接處)由垂直轉(zhuǎn)90°角與地面平行攔住車道，若汽車強(qiáng)行通行，標(biāo)車桿由于關(guān)節(jié)(橫向鉸接處)及彈簧作用被汽車推動(dòng)朝馬路邊轉(zhuǎn)90°角，汽車通過(guò)后標(biāo)志桿自動(dòng)回位攔住車道。
如圖2所示，助開(kāi)彈力板25呈“H”形狀，其上部的左、右方分別用螺栓穿過(guò)彈簧26固定在框架16底部的托板上，其中部則用螺栓27與地面相連，其間留有間隙。
如
圖1所示，電磁鐵9以及位于其下方的支桿7均與框架16底板焊聯(lián)或螺栓相連。支桿7和拉鉤8鉸接，且拉鉤8的柄端位于支桿7的槽溝內(nèi)。拉鉤8柄端的尾部，通過(guò)拉桿上接電磁鐵9，通過(guò)復(fù)位彈簧下接框架16底部的托板。通電時(shí)，電磁鐵產(chǎn)生向上拉力，使滑板4與拉鉤8脫扣，此時(shí)，滑板4在自身的重量以及拉力彈簧12對(duì)滑板向下的壓力和助開(kāi)彈力板25對(duì)滑板向外的頂力作用下，軸承5沿著軌道14、滑輪1沿著地面使滑板4迅速滑落貼于地面。為了使滑輪1不致被破壞，路面應(yīng)有一小坑，供滑輪1落入坑內(nèi)。限位栓23安裝在框架16兩側(cè)上端，使滑板4在電機(jī)15牽動(dòng)鋼絲繩10的作用下回復(fù)限位之用。序號(hào)18是交流接觸器。電機(jī)行程開(kāi)關(guān)22裝在框架兩側(cè)上端。警燈、警報(bào)24可以采用小型車截吸力警燈安放在框架頂部面上。
如圖7所示本實(shí)用新型電控原理包括電機(jī)控制、電磁拉鉤控制以及警燈、警笛回路。圖7中符號(hào)ABC為三相電源，O為零線，K為電源開(kāi)關(guān)，1RD、2RD、3RD、4RD為可熔保險(xiǎn)，X1、X2、X3為K的輸出端。
電機(jī)控制回路2RD經(jīng)1RD接X(jué)3(C相)，2RD另一端、開(kāi)關(guān)AN1、限位開(kāi)關(guān)AN2、接觸器JC、O線依次串聯(lián)。電機(jī)YD接觸點(diǎn)JC1、JC2、JC3分別經(jīng)1RD接X(jué)1、X2、X3。開(kāi)關(guān)AN1、AN2控制JC動(dòng)作，JC觸點(diǎn)JC1、JC2、JC3控制電機(jī)YD運(yùn)行，帶動(dòng)滑板4復(fù)位。
電磁拉鉤回路3RD經(jīng)1RD接X(jué)2(B相)，3RD另一端、開(kāi)關(guān)AN3、電磁鐵9(YJ)和O線依次串聯(lián)，開(kāi)關(guān)AN3控制電磁鐵線圈YJ。
警燈、警笛回路4RD接JC1(A相)，4RD另一端、可銷開(kāi)關(guān)TA、限位開(kāi)關(guān)AN4、警笛(DL)和警燈(JD)24、O線依次串接。TA、AN4控制警笛和警燈24工作。
本實(shí)用新型工作原理是需攔截車輛時(shí)，先合上開(kāi)關(guān)K，再按下開(kāi)關(guān)AN2，電磁鐵9(即YJ)得電勵(lì)磁產(chǎn)生向上拉力，使滑板4與拉鉤8脫扣，滑板4在助開(kāi)彈力板25向外的頂力、拉力彈簧12向下的壓力和滑板4自身重力作用下迅速滑落橫放在車道上，同時(shí)警燈、警笛響(AN4閉合)。
滑板4下落后，標(biāo)志桿19受自身彈簧30作用由垂直轉(zhuǎn)90°角與地面平行攔住車道。
攔截任務(wù)完成后，按下AN1，JC動(dòng)作，觸點(diǎn)閉合，電機(jī)15運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)鋼絲繩10拉起滑板4復(fù)位，滑板4連動(dòng)標(biāo)志桿19復(fù)位。此時(shí)，AN4斷開(kāi)，警燈熄滅、警笛停止。AN2斷開(kāi)，JC失磁落下，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種車輛攔截器，其特征在于滑板(4)的左、右端裝有軸承(5)、滑輪(1)，板體上設(shè)有活動(dòng)釘剌(3)，孔(2)位于板體右部的中間處且與鋼絲繩(10)首端相連，尾端則繞過(guò)一組滑輪(13)后，往框架(16)底板上的孔(17)連接在電動(dòng)機(jī)(15)的鉸盤(pán)上，軸承(5)滑動(dòng)連接在框架(16)豎向槽邊的軌道(14)上，固定在框架(16)底板上方的拉力彈簧(12)，繞過(guò)滑輪(11)后，其下端和滑板(4)左端相連，滑輪(11)、(13)分別通過(guò)固定在底板上的支架活動(dòng)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛攔截器，其特征是框架(16)的底板上裝有撐桿(21)，兩者縱向鉸接，支桿(20)的尾端是與固定在撐桿(21)的彈簧(30)相連，支桿(20)的首端則通過(guò)插銷(28)與標(biāo)志桿(19)橫向鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛攔截器，其特征在于滑板(4)的長(zhǎng)度是1.5－2米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛攔截器，其特征是在框架(16)底部上裝有托板，呈“H”形狀的助開(kāi)彈力板(25)，其上部的左、右方是分別用螺栓穿過(guò)彈簧(26)與此托板相連，其中部則用螺栓(27)與地面相連，其間留有間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛攔截器，其特征在于電磁鐵(9)以及位于其下方的支桿(7)均與框架(16)底板固連，支桿(7)和拉鉤(8)鉸接，且拉鉤(8)的柄端位于支桿(7)的槽溝內(nèi)，拉鉤(8)柄端的尾部，通過(guò)拉桿上接電磁鐵(9)，通過(guò)復(fù)位彈簧下接框架(16)底部的托板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛攔截器，其特征在于釘刺(3)呈三角體形狀，其尾部的柱體安插在滑板(4)的孔中，孔內(nèi)襯有將釘刺(3)擠緊的橡皮套(31)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或5所述的車輛攔截器，其特征在于框架(16)的兩側(cè)上端，裝有限位栓(23)和行程開(kāi)關(guān)(22)，警燈、警笛(24)裝在框架(16)的頂部面上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于公路、橋梁道口的車輛攔截器，其結(jié)構(gòu)是滑板4的左、右端裝有軸承5、滑輪1，板體上設(shè)有活動(dòng)釘刺3和孔2，鋼絲繩10首、尾端分別與孔2、電動(dòng)機(jī)15絞盤(pán)相連，繩體則繞過(guò)一組滑輪13和穿過(guò)框架16底板上的孔17，軸承5滑動(dòng)連接在軌道14上，拉力彈簧12上、下端固定在底板上方、滑板4左端，滑輪11、13分別通過(guò)底板上的支架活動(dòng)相連。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、用途廣泛且能及時(shí)有效地?cái)r截車輛，便于公路管理。
文檔編號(hào)E01F13/00GK2157944SQ92207259
公開(kāi)日1994年3月2日 申請(qǐng)日期1992年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月14日
發(fā)明者趙力 申請(qǐng)人:趙力