專利名稱：光譜信息交通法規(guī)的制作方法
本專利申請(qǐng)屬于交通控制系統(tǒng)G08G，交通信息配置E01F9、04的范圍。
光譜信息交通法規(guī)的內(nèi)容是運(yùn)動(dòng)光譜區(qū)位信息的管理方案，涉及一種交通規(guī)則，特別是交叉路口的交通規(guī)則。目前各種車輛在到達(dá)交叉路口之后往往要停車等待數(shù)十秒鐘的時(shí)間，直到出現(xiàn)綠燈信號(hào)后才能掛擋啟動(dòng)，從零開始逐漸加速，緩慢地通過交叉路口。城市中的交叉路口都很多，一輛車從出發(fā)要經(jīng)過多次交叉路口的中途停車后才能到達(dá)自己的終點(diǎn)。全市全天的停車的總次數(shù)多的難以統(tǒng)計(jì)。而中途停車存在著一系列的問題車輛易損，耗能增加，司機(jī)緊張，警察勞神，眾多車輛等候在路口擁擠不堪，經(jīng)常堵車甚至于搶綠燈撞紅燈的事件也時(shí)有發(fā)生，也容易引起交通事故。當(dāng)追究其事故原因的時(shí)候，又都各有各的分辯理由，本專利申請(qǐng)人認(rèn)為，最后也應(yīng)該考慮到交通法規(guī)本身的一些問題。這些問題敘述如下(1).設(shè)一小轎車行至交叉路口，司機(jī)看到綠燈后準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)彎行駛。就在這時(shí)，有許多位于小轎車右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道上行駛的此刻不右轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車已經(jīng)開始紛紛地直穿交叉路口而過。在此時(shí)此刻，小轎車還能右轉(zhuǎn)彎行駛么？不停車行么？不行。此時(shí)小轎車后面的一大串應(yīng)該右轉(zhuǎn)彎行駛的各種機(jī)動(dòng)車輛雖然都遵守了交通法規(guī)，而且交通法規(guī)的內(nèi)容也是讓自己通行，但此刻卻通行不了，只能等待。再敘述另一種情況設(shè)一小轎車行駛至交叉路口，司機(jī)看到了綠燈后準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)彎行駛，所以它不顧及右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道上尚有許多要求直穿交叉路口的非機(jī)動(dòng)車輛，而是加速搶行，強(qiáng)行右轉(zhuǎn)彎行駛。就在此刻，那些不右轉(zhuǎn)彎行駛的非機(jī)動(dòng)車輛全部被搶行的右轉(zhuǎn)彎的小轎車所阻攔。那些非機(jī)動(dòng)車，例如眾多的騎自行車者，只能乖乖地下車等待。所有要直穿的非機(jī)動(dòng)車并不能按交通法規(guī)給出的綠燈去作穿過交叉路口的正常通行。要一直等到以小轎車為首的所有的右轉(zhuǎn)彎行駛的機(jī)動(dòng)車輛完全通過路口后，非機(jī)動(dòng)車輛才能開始穿行交叉路口。這時(shí)候，綠燈信號(hào)的工作時(shí)間可能已經(jīng)結(jié)束了，紅燈一亮，就不準(zhǔn)再穿行?？墒欠菣C(jī)動(dòng)車的大隊(duì)伍顧不了那么多了，早就等的不耐煩了，蜂擁而來，奪路而過。這又直接地殃及了左右方向通過交叉路口的各重車輛在綠燈指示下的正常行駛。而后的是互相穿插，堵車現(xiàn)象便可能發(fā)生。
(2).設(shè)一小轎車行至交叉路口，司機(jī)看到綠燈后準(zhǔn)備照直行駛，即不左拐彎也不右拐彎。就在此刻，那些與小轎車反方向行駛的(逆行的)各種車輛剛好也同樣地獲得了綠燈信息并以經(jīng)在交叉路口左轉(zhuǎn)彎行駛，擋住了小轎車直穿的去路，小轎車不停車行么？(3).設(shè)一小轎車行至交叉路口，司機(jī)看到綠燈后準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)彎行駛。就在此刻，那些與小轎車反方向行駛的許多大轎車剛好也獲得了綠燈信息并搶先在交叉路口直穿行駛，此刻準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)彎的小轎車還能繼續(xù)正常地左轉(zhuǎn)彎行駛么？不停車行么？(4).設(shè)一小轎車行至交叉路口，司機(jī)看到綠燈后準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)彎行駛。那些與小轎車逆行而來的各種機(jī)動(dòng)車輛都停止了行駛，作到了安全理讓。小轎車得已左轉(zhuǎn)彎，就在轉(zhuǎn)到一半的時(shí)刻，那些曾與小轎車逆行各種非機(jī)動(dòng)車輛在非機(jī)動(dòng)車道路上正在照直穿行交叉路口，擋住小轎車左轉(zhuǎn)彎之后繼續(xù)行駛的去路。這時(shí)小轎車左轉(zhuǎn)彎后還能繼續(xù)行駛么？此刻即不能前進(jìn)又不能后退，只好停在交叉路口上。交叉路口上不時(shí)地停放著這種情況的等待拐彎的車輛，有時(shí)造成你等我，我等他，他又在等你，蹩在一起，都難過去。
(1)～(4)的四種現(xiàn)狀是單一分析的簡(jiǎn)單的情況。若是四條機(jī)動(dòng)車道，再加四條非機(jī)動(dòng)車道，共八條道路，每條道路上的車輛又都存在有三種方向的行駛3×8＝24種情況的行駛，實(shí)際上還要有臨時(shí)情況發(fā)生。這就使交通反復(fù)地的堵塞，而形成堵塞的各方誰都沒有明顯違章的表現(xiàn)。交通法規(guī)本身的章程是否是最佳的章程？司機(jī)駕車時(shí)只顧往前沖，有縫隙就擠上，很是主動(dòng)，但是到了交叉路口被堵住后就陷入被動(dòng)了，緊張爭(zhēng)取之后是失望的等待。幾乎沒有愿意總在路口停車等待的司機(jī)，但還是要忍耐地等待。
即使整個(gè)一條大路都?xì)w一輛車以任意速度地行駛，當(dāng)行駛到前方交叉路口時(shí)也得放慢速度準(zhǔn)備停車。因?yàn)檫@條道路上的司機(jī)看不到通向前方交叉路口的另外幾條道路上汽車行駛的情況，而不得不倍加小心。
交通警察曾使用過指揮棒，而今是使用雙臂，其長度都不足一米，被指揮的車輛也只能是視線附近的車輛。
本專利申請(qǐng)的目的是要提供一種運(yùn)動(dòng)光譜區(qū)位信息，它指揮的長度可達(dá)到幾百米，甚至是一千米，并同時(shí)指揮幾個(gè)方向的道路。它能使各種車輛在通過交叉路口時(shí)不停車，不堵車，隨時(shí)都能保持路口暢通的局面，杜絕搶綠燈撞紅燈的現(xiàn)象發(fā)生，因?yàn)槿菀坠芾恚杂帜軠p輕警察的沉重負(fù)擔(dān)。
申請(qǐng)方案是這樣的同一大方向道路X1，道路X2與同一大方向道路Y1，道路Y2相會(huì)于交叉路口，正當(dāng)這四個(gè)方向的各種車輛幾乎同時(shí)沖入交叉路口之前一分多鐘時(shí)，便在車輛行駛所經(jīng)過位置側(cè)面的道路上由光譜分配器給出運(yùn)動(dòng)光譜的區(qū)位信息，它將告訴司機(jī)自己此時(shí)駕駛車輛所在區(qū)位的顏色，請(qǐng)司機(jī)校對(duì)這種顏色與自己車輛內(nèi)部的方向位選擇開關(guān)所選擇指示燈的顏色是否相一致。如果一致，請(qǐng)本司機(jī)保持當(dāng)前自己正在使用的車速，便可以放心地順利地通過前方的交叉路口；如果不一致，請(qǐng)本司機(jī)不要加油，而稍放慢速度，要注意到后面還有一個(gè)與本司機(jī)車內(nèi)方向位選擇開關(guān)所選定的指示燈顏色相同的區(qū)位顏色，它正在以當(dāng)前速度追趕本司機(jī)所駕駛的車輛，當(dāng)追上本司機(jī)時(shí)，請(qǐng)本司機(jī)再加油以便使自己的車速保持到當(dāng)前速度行駛，便會(huì)很順利地通過前方的交叉路口了。這里的當(dāng)前速度是指區(qū)位信息的光譜運(yùn)動(dòng)的指令速度，是由交通警察確認(rèn)后作出的法規(guī)的行駛速度。
一輛車從出發(fā)點(diǎn)開始，選擇哪條路，途中經(jīng)過幾個(gè)路口，拐幾次彎，便可到達(dá)終點(diǎn)，這是裝入該司機(jī)同志大腦里的獨(dú)立程序，其行駛過程就是司機(jī)執(zhí)行程序的過程。只要無意外，這個(gè)獨(dú)立程序就不會(huì)受到干擾，也不會(huì)被中斷。但是道路上的車輛很多，每輛車都要執(zhí)行自己的一套獨(dú)立程序，其結(jié)果則是互相干擾，互相中斷。所以有必要設(shè)置一套新的具有共性的程序，能夠包含并保證各個(gè)獨(dú)立程序都能順利執(zhí)行的分段性的協(xié)調(diào)程序，光譜信息交通法規(guī)就是這樣一套程序。
運(yùn)動(dòng)光譜區(qū)位信息的信息管理方案有很多優(yōu)點(diǎn)路口不必停車，便可以經(jīng)常地免去剎車和急剎車，這就減慢了車輛上各另件的磨損速度，減慢了輪胎的磨損量。因而又減少了橡膠磨損后對(duì)大氣的污染。經(jīng)常的剎車和急剎車的減少，又可以降低大街上剎車的噪聲污染。
過路口不停車，可以節(jié)省司機(jī)的體力消耗，同時(shí)也節(jié)省警察的精力消耗。
由于過路口不必停車，便可提高車輛的平均速度，這就會(huì)提高道路的運(yùn)輸能力，特別是能縮短車輛行駛的時(shí)間。
由于過許多路口都不必停車，也就不必頻繁啟動(dòng)頻繁加速，所以可以節(jié)約汽油的多余消耗，從而又達(dá)到節(jié)約能源和減少燃油廢氣對(duì)環(huán)境的污染。
由于過許多路口都不必停車，對(duì)于車輛上被運(yùn)載的精密儀表，易碎器件，易燃易爆等貨物，大型特裝車等的運(yùn)輸安全、產(chǎn)品安全都能得到可靠保障。
由于不是單單地依賴于主觀判斷，而是參照了運(yùn)動(dòng)光譜提供的區(qū)位信息，這對(duì)于克服雨天、霧天、陰天、夜幕所形成的視線障礙，特別是克服山城復(fù)雜地形造成的急轉(zhuǎn)彎時(shí)的視線障礙，完成安全行駛，提供了技術(shù)保障。
區(qū)位信息的前進(jìn)速度是交通警察給出的法規(guī)速度，任何超速行駛的車輛必然超越代表區(qū)位信息的光譜運(yùn)動(dòng)的速度，因而一眼就會(huì)被發(fā)現(xiàn)哪一個(gè)車輛是超速行駛的。此時(shí)不必使用任何貴重的測(cè)速儀器，也不必請(qǐng)專業(yè)人員就能及時(shí)地識(shí)別，予以準(zhǔn)確的判斷。
有利于禮賓車隊(duì)的通行，特別是國賓車隊(duì)的通行。即不會(huì)使國賓的車隊(duì)在大街上受阻，也不會(huì)因?yàn)榻o國賓車隊(duì)讓路，疏導(dǎo)而引起其相鄰的許多道路出現(xiàn)持久的，長達(dá)數(shù)百米的堵車現(xiàn)象發(fā)生。更有利于救護(hù)、救火、公安的車隊(duì)的應(yīng)急通行。運(yùn)動(dòng)光譜區(qū)位信息是一種速度可調(diào)的高速運(yùn)行狀態(tài)的交通法規(guī)，所以一般沒有超車的必要。超車比較危顯，又容易引起斗氣。
光譜信息管理法規(guī)有利于人口密集區(qū)的綠化、街心公園的保留、綠樹成蔭的園林城市的建設(shè)?？偛荒茉谒械慕徊媛房诙冀⒔粯?，也不是所有的立交橋都不堵車。此管理法規(guī)對(duì)于分布在道路上的正在行駛中的各種車輛具有壓縮、過濾、定量、均勻、穩(wěn)流的功能。車輛被區(qū)位信息自動(dòng)分組后自然地被壓縮到有車區(qū)中去。在車輛行駛的高峰期，各種車輛只能照顧自己的行駛，為爭(zhēng)取時(shí)間也只能盲目的往前擁。對(duì)已經(jīng)滿負(fù)荷的交叉路口構(gòu)成了進(jìn)一步的包圍，路口被堵了，大家又怨聲載道，可是路口確實(shí)是大家共同堵起來的。按區(qū)位信息的規(guī)則，有車區(qū)中的車位被占滿后，再有多余的車輛自然被過濾出來，進(jìn)入后面的有車區(qū)，最多也只是晚十余秒便可順利地通過交叉路口。另外從這個(gè)路口駛出的車數(shù)也是被定量了，這也正是下一個(gè)路口能接納得了的數(shù)量。按這種定量和過濾的作用使其相臨的交叉路口車輛流動(dòng)也隨之被定量、均勻、穩(wěn)定、恒流，其通行能力也會(huì)大大地得到改善。這就不會(huì)象剛剛吞入了雞蛋的蛇那樣，局部急劇膨脹形成嚴(yán)重受阻，而其它大部分可利用的地段卻又空空如也。
更較為有利的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)?shù)缆稾1，道路X2上的車輛通過交叉路口時(shí)，在道路Y1，道路Y2上再?zèng)]有任何車輛進(jìn)入交叉路口的路面上、擁擠在路口附近的路面上，或擁擠并停放在交叉路口中心地區(qū)，作拐彎前停車的等待。這種在路口上各種原因造成的停車等待大約占據(jù)著路口差不多一半的面積而影響和分散了警察的視線及注意力；這種路口上的停車等待使占路口一半的可通行的路面形成了臨時(shí)停車場(chǎng)。這種路口等待使大家不耐煩到不顧及紅燈的存在，依仗車多，逐漸地往前擁過路口，是闖紅燈的瘟床、禍根。本申請(qǐng)方案中的大街上的紅燈區(qū)是無車區(qū)，它能提供給與其相交的另一條大街上全部車輛直接穿過交叉路口的機(jī)會(huì)而無需這些車輛再在交叉路口停車和等待。它還能提供給與其相交的另外一些小街上非機(jī)動(dòng)車輛穿過、駛?cè)脒@條大街的機(jī)會(huì)。它還能提供給一般步行人準(zhǔn)備橫穿這條紅色無車區(qū)大街的難得的機(jī)會(huì)。這就是紅燈無車區(qū)不準(zhǔn)許各種車輛沿著它行駛的理由。而目前的交通法規(guī)允許各種車輛在不超過法定的時(shí)速限制的情況下都可以在任意時(shí)刻作任意速度，在任意位置上行駛，而且還具有隨時(shí)改變其行駛速度，行駛位置的權(quán)利，這就使眾多車輛象天女散花那樣分散地撒在全長的道路上，呈現(xiàn)出無序行駛、無序分布狀態(tài)，僅僅是少數(shù)的車輛就可能占據(jù)了很長的路面，使道路被利用的比率不高，使整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)钠骄俣纫搽y以提高。例如以車速30公里/每小時(shí)行駛的40輛機(jī)動(dòng)車通過1000米的道路時(shí)，其平均車距為25米，再減掉車輛本身長度六米，其車輛之間的空地間隙僅剩下拾幾米。其對(duì)應(yīng)的時(shí)間只剩叁兩秒鐘，誰還敢橫穿馬路？如果把這40輛機(jī)動(dòng)車壓縮到460米以內(nèi)(實(shí)際上很容易作得到)騰出520米的空街，也就是相應(yīng)地騰出一分多鐘的時(shí)間來，專供那些迫不急待欲橫過馬路的人專用，時(shí)間是綽綽有余的了。40輛車分三列并行其長度僅200多米，恰似一趟完整的列車，其可能撞車機(jī)會(huì)的最多次數(shù)也只有一次。若這40輛車分散在路上，有40人橫過馬路，其撞車機(jī)會(huì)的次數(shù)最多可能高達(dá)40次～1600次。
雙方目標(biāo)尺寸大的好躲車一大隊(duì)車去撞倒一個(gè)行人的情況極少，一輛車撞倒一大隊(duì)行人的情況也很少，一大隊(duì)車撞倒一大隊(duì)人的情況幾乎不存在。因?yàn)殡p方互相的目標(biāo)都具有完整生，而且目標(biāo)尺寸很大，容易被發(fā)現(xiàn)，再則是其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)都具有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，表現(xiàn)在相遇的二者的運(yùn)動(dòng)速度和方向都不易突變。而一輛車撞倒一、兩個(gè)人的的機(jī)會(huì)就相當(dāng)多，撞傷的程度往往也相當(dāng)嚴(yán)重。因?yàn)樗麄兡芑ハ啾话l(fā)現(xiàn)的目標(biāo)凌亂，目標(biāo)尺寸明顯的小，又因其對(duì)于對(duì)方意向的判斷互相誤解，兩方面都可能作出速度或方向的突變，由此釀成車禍。
申請(qǐng)的具體內(nèi)容由以下的實(shí)施方案及其附圖給出。


圖1～圖6是光譜信息交通法規(guī)中的以交叉路口[6]為中心的俯視圖。在每幅圖的右上角都采用了方向儀的代號(hào)，其在各圖中所表示內(nèi)容都是上北、下南、左西、右東。
對(duì)于已經(jīng)安全地通過了圖上所示的交叉路口[6]后離開交叉路口[6]奔向四個(gè)方向的各種車輛[1]，就不再討論它們是如何通過圖上交叉路口[6]的問題了。離開了交叉路口[6]后的各種車輛[1]歸屬于它所將要投奔的那一個(gè)交叉路口所控制。從交叉路口[6]開始算起的四條道路中的每條道路上的1000米長的路段內(nèi)，在其左，右或地面上的這三個(gè)側(cè)面中任選其中的一個(gè)側(cè)面布置信息燈元[24](請(qǐng)參閱圖7)。在信息燈元[24]上裝有能發(fā)出白色方向位單色光[15]的白色指示燈[18]，裝有能發(fā)出黃色方向位單色光[16]的黃色指示燈[19]，裝有能發(fā)出綠色方向位單色光[17]的綠色指示燈[20]，還裝有一個(gè)紅色指示燈[21]。任何一個(gè)信息燈元[24]上都裝有這四種顏色的指示燈。在工作狀態(tài)下的任何一時(shí)刻，信息燈元[24]內(nèi)部只能點(diǎn)亮一盞指示燈。每隔10米長的距離可布置一個(gè)信息燈元[24]。所以，在1000米長的路段內(nèi)可布置100個(gè)信息燈元[24]。依據(jù)交叉路口[6]的光譜分配器[25]的指令，在同一瞬間的時(shí)刻里100個(gè)信息燈元[24]中的前16個(gè)(指離交叉路口[6]最近的那16個(gè))如果形成了白色方向位單色光[15]的發(fā)光區(qū)位，則中間的16個(gè)就形成了黃色方向位單色光[16]的發(fā)光區(qū)位，后16個(gè)就形成了綠色方向位單色光[17]的發(fā)光區(qū)位。從離交叉路口[6]480米處到離交叉路口[6]1000米處這個(gè)路段內(nèi)布置52個(gè)信息燈元[24]。在這同一瞬間的時(shí)刻里，52個(gè)信息燈元[24]上都為紅色指示燈[21]通電，通電發(fā)光后就形成了無車區(qū)[22]。從有車區(qū)開始的那一點(diǎn)到無車區(qū)結(jié)束的那一點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)完整單元，其行程長度為1000米，其周期為一分鐘，稱謂一個(gè)循環(huán)元。此時(shí)圖7中的調(diào)速電機(jī)[42]的輸出軸轉(zhuǎn)速為每分鐘壹轉(zhuǎn)。遇到兩個(gè)相鄰的交叉路口[6]之間的間距小于1000米的路段情況時(shí)，可以重新設(shè)計(jì)上面的數(shù)據(jù)，如一個(gè)周期行程長度可以適當(dāng)縮短到500米，其周期為30秒。在這種情況下，相鄰的信息燈元[24]之間保持的間距可由原來的10米縮短到5米，圖7中的調(diào)速電機(jī)[42]的轉(zhuǎn)速由原來的每分鐘壹轉(zhuǎn)改為每分鐘兩轉(zhuǎn)。
光譜辛息方案所采用的＂同一大方向道路＂一詞，不是指車輛前進(jìn)方向，而是指兩條道路在方向上相同或大致相同，在名稱上可以相同，也可以不相同的兩條道路。如永定門內(nèi)大街與永定門外大街，雖然道路不很直，卻是同一大方向道路。又如建國門內(nèi)大街與東長安街，雖然道路名稱不同，卻是同一大方向道路。
圖1表示南北方向行駛的各種車輛[1]在通過交叉路口[6]時(shí)各自作右轉(zhuǎn)彎行駛的俯視圖。對(duì)圖1所繪制的內(nèi)容將按為四個(gè)部份敘述。
(1).在圖1中，首先敘述道路Y1[2]。在道路Y1[2]的道路中心線[27]與機(jī)動(dòng)車路邊線[26]之間的是機(jī)動(dòng)車道，在遠(yuǎn)離道路中心線[27]并位于機(jī)動(dòng)車路邊線[26]外側(cè)的是非機(jī)動(dòng)車道。圖2～圖6都作如此解釋，不再作重復(fù)敘述，這些車輛被白色方向位單色光[15]、黃色方向位單色光[16]、綠色方向位單色光[17]、紅色指示燈[21]分隔成了四種顏色的區(qū)段。
第一段，即第一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是被白色方向位單色光[15]所控制的各種車輛[1]占有的路段，其長度為160米，所占有的信息燈元[24]的數(shù)值為16個(gè)。被白色方向位單色光[15]所控制的各種車輛[1]占有的路段長度隨時(shí)間的延續(xù)而縮短。白色方向位單色光[15]進(jìn)入十字形的交叉路口[6]的那個(gè)部份都因失去對(duì)各種車輛[1]的控制作用而逐漸消失掉，隨著第一段上的各種車輛[1]右轉(zhuǎn)彎的結(jié)束，白色方向位單色光[15]也全部進(jìn)入了交叉路口[6]，也就逐漸地全部消失掉。
各種車輛[1]中的機(jī)動(dòng)車想要右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，必需在剛剛駛?cè)隮1[2]這條道路上時(shí)就按動(dòng)車內(nèi)的方向位單色光選擇開關(guān)[23]的右按鈕，使車內(nèi)右白燈[45]通電發(fā)亮，同時(shí)車外白燈[49]也被通電發(fā)亮，此時(shí)此車離前方交叉路口[6]的距離還有近1000米。在這種情況之下，無論是車內(nèi)的乘客，司機(jī)，還是車外的過路行人，交通警察和其它同行的機(jī)動(dòng)車司機(jī)都知道此車是要求右轉(zhuǎn)彎行駛的車輛，都會(huì)為它讓路。它自己也應(yīng)盡快地駛?cè)氡话咨较蛭粏紊鈁15]組成的運(yùn)動(dòng)光譜[7]所控制的有車區(qū)[11]中去，使車內(nèi)外白燈的顏色與道路上的白顏色的區(qū)位顏色相一致。各種車輛[1]在運(yùn)動(dòng)中調(diào)節(jié)自己行車的位置，否則此車將因得不到自己的區(qū)位而在路口被迫停車，同時(shí)又違章。
剛剛駛?cè)氲缆穀1[2]的各種車輛[1]中的非機(jī)動(dòng)車想要右轉(zhuǎn)彎行駛的，也必需立即翻動(dòng)車把上的三色板[48]，使非機(jī)動(dòng)車白色翻牌[53]露在外面。并且自己也應(yīng)盡快地駛?cè)氡话咨较蛭粏紊鈁15]形成運(yùn)動(dòng)光譜[7]所控制的非機(jī)動(dòng)車道上的有車區(qū)[11]中去，這種在車輛行進(jìn)運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)態(tài)調(diào)整、動(dòng)態(tài)編組的實(shí)現(xiàn)就意味著完成了在前方交叉路口拐彎前的準(zhǔn)備工作。這就從技術(shù)上保正了在通過前方交叉路口時(shí)不會(huì)堵車、而是高速通過。
從圖1～圖6任何一條道路上機(jī)動(dòng)的各種車輛[1]想要右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，就都按動(dòng)車內(nèi)的方向位單色光選擇開關(guān)[23]的右按鈕；非機(jī)動(dòng)的各種車輛[1]想右轉(zhuǎn)彎的都亮出白色翻牌[53]。只要是右轉(zhuǎn)彎的就都要使用這種操作方法，所以在圖1～圖6中的右轉(zhuǎn)彎操作方法不再重復(fù)敘述。
從圖1中可以清楚的看出，被第一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段白色方向位單色光[15]所控制的各種車輛[1]即將全部順利通過交叉路口[6]，其尾部也即將離開交叉路口[6]。原來尾隨第一個(gè)顏色區(qū)段后端的第二個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段的先頭部份即將開始進(jìn)入交叉路口[6]。
位于第一段的被白色方向位單色光[15]所控制的數(shù)十輛各種車輛[1]不會(huì)是從同一個(gè)地方駛來，其終點(diǎn)也不一定到同一個(gè)地方去，但是現(xiàn)在卻必須都要發(fā)出顯示右轉(zhuǎn)彎的白色指示燈光，因?yàn)樗鼈冊(cè)谶@第一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段內(nèi)的行駛中確實(shí)是志同道合的。雖然它們各有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們各有自己的司機(jī)，但是在此刻，它們必須臨時(shí)排列組合在一起，就象是一個(gè)列車那樣，集體的來完成右轉(zhuǎn)彎行駛共同目的，緊湊地高速地駛過交叉路口[6]。想要向右轉(zhuǎn)彎的司機(jī)同志和騎車同志，應(yīng)盡快地進(jìn)入白顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是不停車不堵車，安全地越過前方交叉路口的時(shí)間響導(dǎo)。
第二段，即第二個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是被黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]占有的路段，長度為160米，所占有的信息燈元[24]的數(shù)目為16個(gè)。各種車輛[1]中的機(jī)動(dòng)車輛想要左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，在他剛剛駛?cè)脒@條道路那一時(shí)刻，應(yīng)立即按動(dòng)車內(nèi)的方向位單色光選擇開關(guān)[23]的左按鈕，此時(shí)車內(nèi)左黃燈[46]通電發(fā)亮，同時(shí)車外黃燈[50]也被通電發(fā)亮。此刻它自己也應(yīng)盡快地駛?cè)氡稽S色方向位單色光[16]所控制的運(yùn)動(dòng)光譜[7]形成的有車區(qū)[11]中去，使車內(nèi)外黃燈的顏色與道路上的黃色區(qū)位顏色相一致。各種車輛[1]中的非機(jī)動(dòng)車想要左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，要及時(shí)翻動(dòng)車把上的三色板[48]，使非機(jī)動(dòng)車黃色翻牌[54]露在外面。自己也應(yīng)盡快地駛?cè)氡稽S色方向位單色光[16]形成的運(yùn)動(dòng)光譜[7]所控制的非機(jī)動(dòng)車道上的有車區(qū)[11]中去。從圖1～圖6各條道路上機(jī)動(dòng)的各種車輛[1]想要左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，都要及時(shí)地按動(dòng)車內(nèi)的方向位單色光選擇開關(guān)[23]的左按鈕，左拐的非機(jī)動(dòng)的各種車輛[1]都要翻出黃色翻牌[54]的這種操作方法，在以下的各區(qū)段都是如此，所以在下面的圖1～圖6中左轉(zhuǎn)彎的同類情況不再重復(fù)敘述。
如圖1，被第二個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]即將開始向左轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎行駛。布置在機(jī)動(dòng)車路邊線[26]的右側(cè)的黃色方向位單色光[16]的目的是控制非機(jī)動(dòng)車輛；布置在機(jī)動(dòng)車路邊線[26]的左側(cè)的黃色方向位單色光[16]的目的是控制機(jī)動(dòng)車輛。
第三段，即第三個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，是被綠色方向位單色光[17]控制的各種車輛[1]，路長為160米，占有的信息燈元[24]的數(shù)量為16個(gè)。
各種車輛[1]不轉(zhuǎn)彎行駛，而是直穿通過前方交叉路口時(shí)，便可按動(dòng)車內(nèi)的方向位單色光選擇開關(guān)[23]的中間按鈕，此時(shí)車內(nèi)中綠燈[47]通電發(fā)亮，同時(shí)車外綠燈[51]也被通電發(fā)亮。因此，無論是車內(nèi)的乘客、司機(jī)、還是車外的過路行人，交通警察和其它同行的機(jī)動(dòng)車輛都知到此車是要求不轉(zhuǎn)彎行駛的車輛。都會(huì)為它讓路，它自己也應(yīng)盡快地駛?cè)氡痪G色方向位單色光[17]所控制的有車區(qū)[11]中去，使車內(nèi)外綠燈的顏色與道路上的綠色區(qū)位顏色相一致。非機(jī)動(dòng)車道上的各種車輛[1]不轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，便翻動(dòng)車把上的三色板[48]，使非機(jī)動(dòng)車綠色翻牌[55]露在外面。它自己應(yīng)盡快地駛?cè)氡痪G色方向位單色光[17]組成的運(yùn)動(dòng)光譜[7]所控制的有車區(qū)[11]中去，使車把上的非機(jī)動(dòng)車綠色翻牌[55]的顏色與非機(jī)動(dòng)車道路上的綠色區(qū)位顏色相一致。在圖1～圖6中各區(qū)位段上，不轉(zhuǎn)彎行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車都是如此解釋，不再重復(fù)敘述。
第四段，即第四個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是被紅色指示燈[21]所控制的紅燈位無車區(qū)[22]，路段長度為520米，信息燈元[24]的數(shù)量為52個(gè)。
光譜信息方案規(guī)定被紅色指示燈[21]所控制的紅燈位無車區(qū)[22]上不允許有各種車輛[1]沿其路行駛，而允許非機(jī)動(dòng)車和行人與其垂直地行駛或稱橫穿(俗稱過馬路)，勻許其它車輛駛?cè)脒@段路。
由第一段，第二段，第三段排列組成運(yùn)動(dòng)光譜[7]形成了有車區(qū)[11]，有車區(qū)[11]的總長度為480米。而第四段，獨(dú)自形成了紅燈位的無車區(qū)[22]，其路段長度為520米。如果某輛機(jī)動(dòng)車位于無車區(qū)[22]中，又不立即放慢車速，而是繼續(xù)隨著無車區(qū)[22]行駛，這就意味著該車到達(dá)路口[6]時(shí)必然遇到紅燈。即陷入紅燈區(qū)[22]的車輛是闖不過交叉路口[6]的，必需乖乖地放慢車速，進(jìn)入它后面的有車區(qū)[11]。如果車輛長度平均為5米，車與車之間的距離為9米，那麼在480米長的行車道上可行駛34輛車。對(duì)于三上三下道路應(yīng)乘以六，對(duì)于一小時(shí)應(yīng)乘以60，所以有34輛×6×60＝12240輛。此式作如下解釋采用運(yùn)動(dòng)光譜區(qū)位信息方案后，對(duì)于60公里1/小時(shí)車速的車隊(duì)來說，每小時(shí)的車流量為一萬二千二百四十輛。考慮到剎車措施的目前狀況，再增加出一倍半的車距(9米+9米×1.5＝22米)后的車流量每小時(shí)為六千二百三十八輛。
運(yùn)動(dòng)光譜[7]形成的有車區(qū)[11]和紅燈位的無車區(qū)[22]組成了一個(gè)循環(huán)元，其周期為一分鐘。這個(gè)循環(huán)元的先頭部份和尾部就是如上所述的第一段先頭部份和第四段尾部。
該循環(huán)元的先頭部份在道路Y1[2]的南端從零開始逐漸形成，其長度一直擴(kuò)大到最大值。因此各種車輛[1]就可以從南端擁入道路Y1[2]。
在圖1中，運(yùn)動(dòng)光譜[7]形成的有車區(qū)[11]中的每一個(gè)小點(diǎn)形狀的線段都表示一輛車，在機(jī)動(dòng)車道上代表機(jī)動(dòng)車輛，而在非機(jī)動(dòng)車道上代表非機(jī)動(dòng)車輛。其它有車區(qū)中的每一個(gè)小點(diǎn)形狀的線段也都是代表一輛車。在圖1～圖6中的有車區(qū)中的小點(diǎn)形狀的線段都是作如此解釋，以下不再重復(fù)敘述。
這個(gè)循環(huán)元的先頭部份到了道路Y1[2]的北端即交叉路口[6]便開始逐漸消失，隨著其消失循環(huán)元中的車輛便非常順利的通過了交叉路口[6]了。
此循環(huán)元逐漸消失的過程中，也是下一個(gè)循環(huán)元正在逐漸形成的過程。逐漸消失的速度及消失量總是等于其后者的逐漸形成的速度及形成量。其規(guī)律是任何一個(gè)循環(huán)元的先頭部份都緊緊地尾隨著上一個(gè)循環(huán)元的尾部，周而復(fù)始，永無停息。
由第一段，第二段，第三段，第四段，所共同組成的無數(shù)個(gè)循環(huán)元是按有關(guān)部門所作出的法定的各種車輛[1]必須遵照的那個(gè)被稱謂當(dāng)前行駛速度去運(yùn)動(dòng)，一直向著交叉路口[6]前進(jìn)。道路Y1[2]上若規(guī)定的車速每小時(shí)為60公里，那么運(yùn)動(dòng)光譜區(qū)位信息控制的循環(huán)元前進(jìn)的速度也是每小時(shí)60公里。此路運(yùn)動(dòng)光譜的顏色排列白、黃、綠、紅供司機(jī)選擇。
設(shè)非機(jī)動(dòng)車行駛速度為v，設(shè)機(jī)動(dòng)車行駛速度為V，兩種行駛速度的比值為慢快速比k，即k＝v/V。盡管非機(jī)動(dòng)車行駛速度為v，而機(jī)動(dòng)車行駛速度為V，前者比后者慢的多，這里保證機(jī)動(dòng)車路邊線[26]的右側(cè)的白、黃、綠三種顏色所控制的非機(jī)動(dòng)車輛，與機(jī)動(dòng)車路邊線[26]的左側(cè)的白、黃、綠三種顏色所控制的機(jī)動(dòng)車輛，同時(shí)到達(dá)交叉路口[6]和同時(shí)通過交叉路口[6]。
非機(jī)動(dòng)車道上的白、黃、綠三種顏色沿道路Y1[2]分布的長度1(非機(jī)動(dòng)車輛排列長度)等于機(jī)動(dòng)車道上的白、黃、綠三種顏色沿道路Y1[2]分布的長度L(機(jī)動(dòng)車輛排列長度)乘以慢快速比k，即1＝kL。
布置在機(jī)動(dòng)車路邊線[26]的右側(cè)的白、黃、綠三種顏色所控制的非機(jī)動(dòng)車輛的頭部與交叉路口[6]的距離d等于機(jī)動(dòng)車路邊線[26]的左側(cè)的白、黃、綠三種顏色所控制的機(jī)動(dòng)車輛的頭部與交叉路口[6]的距離D乘以慢快速比k，即d＝kD。這是個(gè)設(shè)計(jì)原則。
從圖1～圖[6]，受運(yùn)動(dòng)光譜區(qū)位信息控制的每條道路都存在同樣的1＝kL，d＝kD，v＝kV的關(guān)系式，為減少篇幅，不再的重復(fù)敘述.
(2).在圖1中，再敘述道路Y2[3]。
道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，道路Y2[3]路面上各種車輛[1]行駛的方向都是端向南行駛向西轉(zhuǎn)彎。
運(yùn)動(dòng)光譜[8]形成的有車區(qū)[12]和一個(gè)紅燈位的無車區(qū)[22]組成一個(gè)循環(huán)元，這個(gè)循環(huán)元的先頭部份和尾部就是如上所述的第一段和第四段。
道路Y2[3]，道路Y1[2]在空間上比較，二者的運(yùn)動(dòng)方向是相反的；在時(shí)間上比較，二者運(yùn)動(dòng)的相位是相同的。道路上的運(yùn)動(dòng)光譜頭部顏色排列順序白、黃、綠、紅，供司機(jī)和騎車人選擇。
(3).在圖1中，再敘述道路X1[4]。
道路X1[4]位于交叉路口[6]的東面，其上的各種車輛[1]行駛的方向都是從道路X1[4]的東端向西行駛，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由運(yùn)動(dòng)光譜[9]形成的有車區(qū)[13]，無車區(qū)[22]組成的循環(huán)元。運(yùn)動(dòng)光譜的顏色排列紅、白、黃、綠。
(4).在圖1中，再敘述道路X2[5]。
道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，其上的各種車輛[1]行駛的方向都是從道路X2[5]的西端向東行駛，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由運(yùn)動(dòng)光譜[10]形成的有車區(qū)[14]，無車區(qū)[22]組成了循環(huán)元。道路X1[4]上的各種車輛[1]行駛時(shí)所遵照的那個(gè)運(yùn)動(dòng)光譜[9]形成的有車區(qū)[13]與道路X2[5]路面上各種車輛[1]行駛時(shí)所遵照的那個(gè)運(yùn)動(dòng)光譜[10]形成的有車區(qū)[14]同步前進(jìn)，同時(shí)到達(dá)和通過交叉路口[6]，二者之間的這種關(guān)系稱謂同相位。
道路X2[5]，道路X1[4]二者循環(huán)元外部與道路Y2[3]，道路Y1[2]二者循環(huán)元外部之間的關(guān)系是反相位。光譜信息方案的“相位相同”或“同相位”的內(nèi)容是以交叉路口[6]為對(duì)稱點(diǎn)的兩個(gè)循環(huán)元，它們的頭部與交叉路口[6]的距離之差總是等于零?！跋辔幌喾础被颉胺聪辔弧钡膬?nèi)容是以交叉路口[6]為對(duì)稱點(diǎn)的兩個(gè)循環(huán)元它們的頭部與交叉路口[6]的距離之差等于循環(huán)元長度的一半?！巴辔弧?，“反相位”在后面的圖1～圖6中都作如此解釋，再不作重復(fù)敘述。反相位的交錯(cuò)關(guān)系如同機(jī)械傳動(dòng)中的兩個(gè)外嚙合齒輪的輪齒之間的交錯(cuò)關(guān)系。每個(gè)齒輪的輪齒都相當(dāng)于一個(gè)有車區(qū)，而每?jī)蓚€(gè)輪齒之間的空隙便相當(dāng)于一個(gè)無車區(qū)。主動(dòng)齒輪的有齒部份恰恰是從動(dòng)輪的無齒部份，而從動(dòng)齒輪的有齒部份恰恰是主動(dòng)齒輪的無齒部份。適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)后，兩個(gè)齒輪上無論有多少輪齒用多高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，都不會(huì)發(fā)生齒與齒相撞的現(xiàn)象出現(xiàn)。此路運(yùn)動(dòng)光譜的顏色排列順序紅、白、黃、綠。
在道路上行駛中的各種車輛[1]的司機(jī)都應(yīng)該清楚地知道當(dāng)他自己到了前方路口的時(shí)候應(yīng)該向哪個(gè)方向拐彎。因此，他應(yīng)該立即駛?cè)氪砟莻€(gè)要拐彎的方向的顏色時(shí)間通道區(qū)位段中去。而后被司機(jī)所選中的這個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段便是該司機(jī)的響導(dǎo)，它能準(zhǔn)確地安全地把司機(jī)引渡過路口。為保證上述同相位循環(huán)元和反向位循環(huán)元的正常運(yùn)行，在離交叉路口[6]附近設(shè)置光譜分配器[25]，如圖7所示。它可以把整個(gè)圖1繪制出的南北長度共約兩公里，東西長度共約兩公里的道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上的全部的循環(huán)元控制的安全有序，路口不停車，路口不堵車。圖1敘述完畢。
現(xiàn)在敘述圖2。
圖2所繪制的內(nèi)容僅表示南北方向行駛的各種車輛[1]在通過交叉路口[6]時(shí)各自作左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的俯視圖，分四個(gè)部份敘述。
(1).在圖2中，首先敘述道路Y1[2]。
各種車輛[1]被黃色方向位單色光[16]、綠色方向位單色光[17]、紅色指示燈[21]白色方向位單色光[15]分隔成四種顏色的區(qū)段。
第一段，即第一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它被黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]占有的路段，其長度為160米，所占有的信息燈元[24]為16個(gè)。圖2中，被第一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]正在向左轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎行駛。布置在非機(jī)動(dòng)車道上的黃色方向位單色光[16]的目的是控制非機(jī)動(dòng)車輛。
第二段，即第二個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它被綠色方向位單色光[17]所控制的各種車輛[1]占有的路段，其長度為160米，所占有的信息燈元[24]為16個(gè)。被第二個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段綠色方向位單色光[17]所控制的各種車輛[1]正在尾隨著被黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]。第三段，即第三個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，紅色指示燈[21]獨(dú)自形成了紅燈位的無車區(qū)[22]，其路段長度為520米。
第四段，即第四個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它被白色方向位單色光[15]所控制的各種車輛[1]，占有的長度為160米，占有的信息燈元[24]為16個(gè)。各種車輛[1]正在從道路的南端進(jìn)入了道路Y1[2]，它是第二個(gè)循環(huán)元的第一段。運(yùn)動(dòng)光譜先頭部份的顏色排列黃、綠、紅、白。
(2).在圖2中，再敘述道路Y2[3]。
道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，所以二者其上的循環(huán)元同相位。道路Y2[3]路面上行駛的各種車輛[1]從北向南，先頭部份都在交叉路口[6]向左轉(zhuǎn)彎行駛。道路Y2[3]也有第一段，第二段，第三段，第四段之分，存在著有車區(qū)[12]，無車區(qū)[22]組成的循環(huán)元。運(yùn)動(dòng)光譜先頭部份的顏色排列黃、綠、紅、白。
(3).在圖2中，再敘述道路X1[4]。
道路X1[4]位于交叉路口[6]的東面，道路X1[4]上的各種車輛[1]行駛的向都是從道路X1[4]的東端向西行駛并在路口處必要的轉(zhuǎn)彎行駛。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，有車區(qū)[13]，無車區(qū)[22]組成的循環(huán)元。運(yùn)動(dòng)光譜的顏色排列紅、白、黃、綠。
(4).在圖2中，再敘述道路X2[5]。
道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，所以二者其上的循環(huán)元同相位。道路X2[5]路面上各種車輛[1]行駛的方向都是從道路X2[5]的西端向東行駛，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，有車區(qū)[14]，無車區(qū)[22]組成了循環(huán)元。
道路X2[5]，X1[4]二者循環(huán)元與道路Y2[3]，Y1[2]二者循環(huán)元之間是反相位。如圖2所示，在道路X1[4]，道路X2[5]上的各種車輛[1]正在作各種轉(zhuǎn)彎的準(zhǔn)備。運(yùn)動(dòng)光譜的顏色排列紅、白、黃、綠。在離交叉路口[6]最近設(shè)置光譜分配器[25]。圖2敘述完畢。
圖3所繪制的圖形僅表示沿南北方向行駛的各種車輛[1]在通過交叉路口[6]時(shí)各自都不作任何轉(zhuǎn)彎的直線行駛的俯視圖。
(1).在圖3中，首先敘述道路Y1[2]。
各種車輛[1]被綠色方向位單色光[17]、紅色指示燈[21]、白色方向位單色光[15]、黃色方向位單色光[16]、分隔成四色區(qū)段。
第一段，由綠色方向位單色光[17]形成的運(yùn)動(dòng)光譜[7]控制的各種車輛[1]所占有的路段，其長度為160米，占有的信息燈元[24]為16個(gè)。此時(shí)在這16個(gè)信息燈元[24]的內(nèi)部，只有綠色指示燈[20]通電。綠色方向位單色光[17]進(jìn)入交叉路口[6]的那個(gè)部份都因即將失去控制作用而逐漸消失掉。
第二段，它是由紅色指示燈[21]形成的無車區(qū)[22]所控制的各種車輛[1]占有的路段，其長度時(shí)為520公尺，占有的信息燈元[24]為52個(gè)。第一段和第二段都從屬于第一個(gè)循環(huán)環(huán)元的后兩段。第一段屬于運(yùn)動(dòng)光譜[7]形成的有車區(qū)[11]，第二段屬于無車區(qū)[22]。
第三段，是被白色方向位單色光[15]所控制的各種車輛[1]占有的路段，其長度為160米，所占有最多的信息燈元[24]為16個(gè)。
第四段，是被黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]占有的路段，其長度為160米，占有的信息燈元[24]為16個(gè)。第三段和第四段也受運(yùn)動(dòng)光譜[7]約束，但是它們都從屬于第二個(gè)循環(huán)元的有車區(qū)[11]的頭兩段。運(yùn)動(dòng)光譜先頭部份的顏色排列綠、紅、白、黃。
(2).在圖3中，再敘述道路Y2[3]。
道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，所以二者其上的循環(huán)元同相位。道路Y2[3]路面上行駛的各種車輛[1]都是從北向南在交叉路口[6]照直行駛，不作任何轉(zhuǎn)彎的行駛。道路Y2[3]也有第一段，第二段，第三段，第四段之分，有車區(qū)[12]，無車區(qū)[22]組成了循環(huán)元。運(yùn)動(dòng)光譜先頭部份的顏色排列綠、紅、白、黃。
(3).在圖3中，再敘述道路X1[4]。
道路X1[4]位于交叉路口[6]的東面，道路X1[4]上各種車輛[1]行駛方向都是從道路X1[4]的東端向西行駛，都準(zhǔn)備通過交叉路口[6]后作不同方向選擇后的繼續(xù)行駛，這只能是在它前面的無車區(qū)[22]在交叉路口[6]完全消失后才能開始。道路X1[4]有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由有車區(qū)[13]，無車區(qū)[22]組成了循環(huán)元，其第一段是無車區(qū)[22]。運(yùn)動(dòng)光譜先頭部份的顏色排列紅、白、黃、綠。
(4).在圖3中，再敘述道路X2[5]。
道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，所以二者其上的循環(huán)元同相位。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由運(yùn)動(dòng)光譜[10]形成的有車區(qū)[14]，無車區(qū)[22]組成了循環(huán)元。與圖1、圖2相同之處是道路X2[5]，X1[4]二者循環(huán)元與道路Y2[3]，Y1[2]二者循環(huán)元外部之間的關(guān)系是反相位。運(yùn)動(dòng)光譜的顏色排列紅、白、黃、綠。在交叉路口[6]附近近的設(shè)置光譜分配器[25]。圖3敘述完畢。
圖4所繪制的內(nèi)容僅表示東西方向行駛的各種車輛[1]在通過交叉路口[6]時(shí)各自作右轉(zhuǎn)彎行駛的俯視圖。圖4所繪制的內(nèi)容按為四個(gè)部份敘述。
(1).在圖4中，首先敘述道路X1[4]。
道路X1[4]的車輛被白色方向位單色光[15]、黃色方向位單色光[16]、綠色方向位單色光[17]、紅色指示燈[21]分隔成四種顏色的區(qū)位段。
第一段，即第一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是被白色方向位單色光[15]所控制的各種車輛[1]占有的路段，其長度為160米，占有的信息燈元[24]為16個(gè)。在這16個(gè)信息燈元[24]的內(nèi)部，此時(shí)只有白色指示燈[18]通電。如圖4所示，被第一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段的白色方向位單色光[15]所控制的各種車輛[1]右轉(zhuǎn)彎即將全部順利地通過交叉路口[6]。
第二段，即第二個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是被黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]路長為160米，信息燈元[24]的數(shù)目為16個(gè)。在這16個(gè)信息燈元[24]的內(nèi)部，此時(shí)只有黃色指示燈[19]通電。圖4所示，被黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]即將要開始向左轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎行駛。
第三段，即第三個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是被綠色方向位單色光[17]所控制的各種車輛[1]占有的路長為160米，所占有的信息燈元[24]的數(shù)量為16個(gè)。在這16個(gè)信息燈元[24]的內(nèi)部，此時(shí)只有綠色指示燈[20]通電。
第四段，即第四個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是被紅色指示燈[21]所控制的紅燈位無車區(qū)[22]，占有的路段長度為520米，它所占有的信息燈元[24]的數(shù)量為52個(gè)。在這52個(gè)信息燈元[24]的內(nèi)部，此時(shí)只有紅色指示燈[21]通電。四段顏色順序白、黃、綠、紅。
運(yùn)動(dòng)光譜[9]形成的有車區(qū)[13]和紅燈位的無車區(qū)[22]組成了一個(gè)循環(huán)元，循環(huán)元的先頭部份在道路X1[4]的東端從零開始逐漸形成，一直擴(kuò)大到最大值。因此數(shù)量眾多的各種車輛[1]就是從東端擁入道路X1[4]的。
這個(gè)循環(huán)元的先頭部份到了道路X1[4]的西端即交叉路口[6]便開始逐漸消失，因此到了這個(gè)時(shí)候，數(shù)量眾多的各種車輛[1]隨著其消失便非常順利的通過了交叉路口[6]了。
(2).在圖4中，再敘述道路X2[5]。
道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，所以二者其上的循環(huán)元同相位。道路X2[5]路面上各種車輛[1]行駛的方向都是從道路X2[5]的西端向東行駛，有車區(qū)[14]，無車區(qū)[22]組成的循環(huán)元由第一段，第二段，第三段排列出運(yùn)動(dòng)光譜[10]，形成了有車區(qū)[14]，其的長度為480米；第四段，獨(dú)自形成了紅燈位的無車區(qū)[22]，其路段長度為520米。四段顏色順序白、黃、綠、紅。
(3).在圖4中，再敘述道路Y1[2]。
道路Y1[2]位于交叉路口[6]的南面，道路Y1[2]上的各種車輛[1]行駛的方向都是從道路Y1[2]的南端向北行駛。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由運(yùn)動(dòng)光譜[7]形成的有車區(qū)[11]，無車區(qū)[22]組成了循環(huán)元。運(yùn)動(dòng)光譜的顏色排列紅、白、黃、綠。
(4).在圖4中，再敘述道路Y2[3]。
道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，所以二者其上的循環(huán)元同相位。其上各種車輛[1]行駛的方向都是從道路Y2[3]的北端向南行駛。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由有車區(qū)[12]，無車區(qū)[22]組成了循環(huán)元。
道路Y2[3]，Y1[2]二者循環(huán)元外部與道路X2[5]，X1[4]二者循環(huán)元外部之間的關(guān)系是反向相位。交叉路口[6]附近設(shè)置光譜分配器[25]。運(yùn)動(dòng)光譜的顏色排列紅、白、黃、綠。圖4敘述完畢。
圖5所繪制的內(nèi)容僅表示東西方向行駛的各種車輛[1]在通過交叉路口[6]時(shí)各自作左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的俯視圖。其內(nèi)容按為四個(gè)部份敘述。
(1).在圖5中，首先敘述道路X1[4]。
各種車輛被黃色方向位單色光[16]、綠色方向位單色光[17]、紅色指示燈[21]、白色方向位單色光[15]分隔成四種顏色的區(qū)段。
第一段，即第一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是被黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]，路長160米，信息燈元[24]為16個(gè)。其內(nèi)部，只有黃色指示燈[19]通電。圖5中，被第一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段的黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]正在向左轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎行駛。
第二段，即第二個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是被綠色方向位單色光[17]所控制的各種車輛[1]占有的路段，其長度為160米，占有的信息燈元[24]為16個(gè)。這16個(gè)信息燈元[24]的內(nèi)部，此時(shí)只有綠色指示燈[20]通電。由第一段，第二段組成運(yùn)動(dòng)光譜[9]，形成了有車區(qū)[13]，其長度為320米。
第三段，是被紅色指示燈[21]所控制的紅燈位無車區(qū)[22]，占有的長度為520米，它所占有的信息燈元[24]為52個(gè)。
第四段，它是被白色方向位單色光[15]所控制的各種車輛[1]占有的路段，其長度為160米，占有的信息燈元[24]為16個(gè)。被白色方向位單色光[15]所控制的各種車輛[1]正在從道路的東端擁進(jìn)了道路X1[4]。第四段，就是第二個(gè)循環(huán)元的頭部。運(yùn)動(dòng)光譜先頭部份的顏色順序黃、綠、紅、白。
(2).在圖5中，再敘述道路X2[5]。
道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，二者其上的循環(huán)元同相位。各種車輛[1]行駛的方向是從的西端向東行駛，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，存在著運(yùn)動(dòng)光譜[10]形成的有車區(qū)[14]，無車區(qū)[22]組成的循環(huán)元。運(yùn)動(dòng)光譜的顏色順序黃、綠、紅、白。
(3).在圖5中，再敘述道路Y1[2]。
道路Y1[2]位于交叉路口[6]的南面，是道路Y2[3]的同一大方向道路，道路Y1[2]上的各種車輛[1]行駛的方向都是從南端向北行駛，其頭部準(zhǔn)備在交叉路口[6]向右轉(zhuǎn)彎行駛。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由有車區(qū)運(yùn)動(dòng)光譜[11]，無車區(qū)[22]組成的循環(huán)元。圖中的道路Y1[2]上的無車區(qū)[22]正在進(jìn)入交叉路口[6]。運(yùn)動(dòng)光譜的顏色順序紅、白、黃、綠。
(4).在圖5中，再敘述道路Y2[3]。
道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，所以二者其上的循環(huán)元同相位。道路Y2[3]路面上各種車輛[1]行駛的方向都是從道路北端向南行駛。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由運(yùn)動(dòng)光譜[8]形成的有車區(qū)[12]，無車區(qū)[22]組成了循環(huán)元。道路Y2[3]，Y1[2]二者循環(huán)元與道路X2[5]，X1[4]二者循環(huán)元之間的相位相反。如圖5，各種車輛[1]在道路X1[4]，道路X2[5]上正在進(jìn)行著左轉(zhuǎn)彎行駛，而在道路Y1[2]，道路Y2[3]上行駛著的各種車輛[1]正在作著各種轉(zhuǎn)彎行駛的準(zhǔn)備。運(yùn)動(dòng)光譜的顏色順序紅、白、黃、綠。在離交叉路口[6]附近設(shè)置光譜分配器[25]。圖5敘述完畢。
圖6所繪制的內(nèi)容僅表示沿東西方向行的各種車輛[1]在通過交叉路口[6]時(shí)各自都不作任何轉(zhuǎn)彎的直線行駛的俯視圖。
(1).在圖6中首先敘述道路X1[4]。
各種車輛[1]被綠色方向位單色光[17]、紅色指示燈[21]、白色方向位單色光[15]、黃色方向位單色光[16]、分隔成四色區(qū)段。
第一段，即第一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，由綠色方向位單色光[17]形成的運(yùn)動(dòng)光譜[9]所控制的各種車輛[1]占有路的長度為160米，占有的信息燈元[24]為16個(gè)。信息燈元[24]內(nèi)部，此時(shí)只有綠色指示燈[20]通電。被綠色方向位單色光[17]所控制的各種車輛[1]所占有的路段長度在縮短。
第二段，即第二個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是由紅色指示燈[21]形成的無車區(qū)[22]，所控制的路段長度為520米，所占有的信息燈元[24]為52個(gè)。第一段屬于有車區(qū)[13]，第二段屬于無車區(qū)[22]。
第三段，即第三個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，它是被白色方向位單色光[15]所控制的各種車輛[1]占有的路段，其長度為160米，占有的信息燈元[24]為16個(gè)。這16個(gè)信息燈元[24]的內(nèi)部，此時(shí)只有白色指示燈[19]通電。
第四段，即第四個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段，是被黃色方向位單色光[16]所控制的各種車輛[1]，路長160米，信息燈元[24]為16個(gè)。信息燈元[24]中，此時(shí)只有黃色指示燈[19]通電。第三段和第四段受運(yùn)動(dòng)光譜[9]約束，從屬于第二個(gè)循環(huán)元有車區(qū)[13]的頭兩段。四段顏色順序綠、紅、白、黃。
(2).在圖6中，再敘述道路X2[5]。
道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，其上的循環(huán)元同相位。道路X2[5]路面上行駛的各種車輛[1]是由西向東在交叉路口[6]不轉(zhuǎn)彎的照直行駛，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，存在有車區(qū)[14]，無車區(qū)[22]組成的循環(huán)元。光譜排列綠、紅、白、黃。
(3).在圖6中，再敘述道路Y1[2]。
道路Y1[2]位于交叉路口[6]的南面，其上的各種車輛[1]行駛的方向都是從南端向北行駛，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，有車區(qū)[11]，無車區(qū)[22]組成了循環(huán)元。運(yùn)動(dòng)光譜的顏色排列紅、白、黃、綠。
(4).在圖6中，再敘述道路Y2[3]。
道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，所以二者其上的循環(huán)元同相位。其上行駛的各種車輛[1]在運(yùn)動(dòng)光譜[8]形成的有車區(qū)[12]的控制下從北端向南行駛。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由有車區(qū)[12]，無車區(qū)[22]組成的循環(huán)元。第一段是無車區(qū)[22]的尾段。道路Y2[3]，道路Y1[2]循環(huán)元與道路X2[5]，道路X1[4]的是反相位。在離交叉路口[6]附近設(shè)置光譜分配器[25]。圖1～圖6中的各種車輛[1]在任一區(qū)位上行駛時(shí)還被規(guī)定與其前方的各種車輛[1]之間不允許留有超過“注意安全保持距離”以外的空留路段。目的是讓其后面的各種車輛[1]及時(shí)的進(jìn)入該有車區(qū)。不允許故意擋橫，以便更充分利用有車區(qū)。
圖6敘述完畢。
圖1～圖6中都敘述了交叉路口[6]，實(shí)際上說的都是同一個(gè)交叉路口[6]，從圖1～圖6中都畫有光譜分配器[25]，實(shí)際上畫的都是同一個(gè)光譜分配器[25]——單層式的光譜分配器。只不過是因?yàn)槊糠鶊D上必需使用它，所以才被重復(fù)地引用。此處說明，以免誤解。
圖1～圖6中繪制的交叉路口[6]都是采用了同一平面上的十字形交叉路口。這主要是為了討論方便，實(shí)際上是同一平面上的×字形，Y字形，丁字形的交叉路口也都可以應(yīng)用光譜信息方案。如果在交叉路口[6]設(shè)置立交橋，橋上全歸屬于機(jī)動(dòng)車行駛并采用光譜信息方案，而橋下全歸屬于非機(jī)動(dòng)車行駛也采用光譜信息方案，那將大大的提高交通安全和車輛通過能力，并消除堵車現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。在公路與鐵路相交的路口上采用此方案，不會(huì)撞車，也不會(huì)堵車。一列火車的長度恰恰相當(dāng)于有車區(qū)的長度，那時(shí)火車也要遵守運(yùn)動(dòng)光譜區(qū)位信息的交通法規(guī)。
較大的企事業(yè)單位的工作區(qū)與生活區(qū)之間常常鋪設(shè)有一條較為正規(guī)的道路，而此路又往往被另一條與其垂直的市區(qū)道路截成兩節(jié)，互相構(gòu)成了十字形路口。這就使早、中、晚，上下班的路口十分難過，在其周圍地區(qū)易容易發(fā)生交通事故，此地很適合選用光譜信息方案。
圖7～圖10所繪的是同一個(gè)光譜分配器[25]不同的四種工作狀態(tài)。它不斷地發(fā)出不同相位的電位信息，這些信息通入道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上設(shè)置的數(shù)量眾多的信息燈元[24]之后，便使排列著的信息燈元[24]發(fā)出矛頭指向交叉路口[6]的運(yùn)動(dòng)光譜[7]、運(yùn)動(dòng)光譜[8]、運(yùn)動(dòng)光譜[9]、運(yùn)動(dòng)光譜[10]。
四個(gè)外圓直徑互不相同的綠燈絕緣環(huán)[29]、黃燈絕緣環(huán)[32]、白燈絕緣[35]、紅燈絕緣環(huán)[38]的頂面在同一平面上；與其顏色一一對(duì)應(yīng)地安裝著綠燈電刷[28]、黃燈電刷[31]、白燈電刷[34]、紅燈電刷[37]。這些電刷的轉(zhuǎn)動(dòng)中心被固定在調(diào)速電機(jī)[42]的輸出軸上。每根綠燈導(dǎo)線[30]、黃燈導(dǎo)線[33]、白燈導(dǎo)線[36]、紅燈導(dǎo)線[39]的上端都分別纏繞在與其對(duì)應(yīng)的絕緣環(huán)上，以便當(dāng)電刷旋轉(zhuǎn)到這個(gè)位置時(shí)，從對(duì)應(yīng)的電刷那里獲得電壓。雖然每根綠燈導(dǎo)線[30]都纏在綠燈絕緣環(huán)[29]上，但是每根綠燈導(dǎo)線[30]之間總是互相絕緣的，即不允許綠燈絕緣環(huán)[29]把纏繞其上的眾多的綠燈導(dǎo)線[30]中的任意兩根綠燈導(dǎo)線[30]短路。同樣的情況是每根黃燈導(dǎo)線[33]都纏在黃燈絕緣環(huán)[32]上，但是每根黃燈導(dǎo)線[33]之間還是互相絕緣的；每根白燈導(dǎo)線[36]都纏在白燈絕緣環(huán)[35]上，但是每根白燈導(dǎo)線[36]之間還是互相絕緣的；每根紅燈導(dǎo)線[39]都纏在紅燈絕緣環(huán)[38]上，但是每根紅燈導(dǎo)線[39]之間還是互相絕緣的。
信息燈元[24]由通入電流后能發(fā)出白顏色光線的白色指示燈[18]、通入電流后能發(fā)出黃顏色光線的黃色指示燈[19]、通入電流后能發(fā)出綠顏色光線的綠色指示燈[20]、通入電流后能發(fā)出紅顏色光線的紅色指示燈[21]及其支架[44]所組成。對(duì)上述四種顏色的要求并不嚴(yán)格，但是它們之間必須能明顯地被互相區(qū)分開。信息燈元[24]中每個(gè)指示燈的另一端用地線[41]連通電源。光譜分配器[25]與信息燈元[24]之間是發(fā)生信息和顯示信息的關(guān)系，最終受控制的對(duì)象還是那些行駛狀態(tài)中的各種車輛[1]。
圖7～圖10各圖中的上方是調(diào)速電機(jī)[42]，它的轉(zhuǎn)速受車速指令表[43]控制。交通警察對(duì)車速指令表[43]上的指針位置可以給予確定和調(diào)節(jié)。調(diào)速電機(jī)[42]可以是一個(gè)帶減速器的同步交流電機(jī)。上述的每個(gè)絕緣環(huán)上有100根導(dǎo)線均布其上。即在綠燈絕緣環(huán)[29]的圓周上每隔3.6°纏繞一根綠燈導(dǎo)線[30]，在黃燈絕緣環(huán)[32]的圓周上每隔3.6°纏繞一根黃燈導(dǎo)線[33]，在白燈絕緣環(huán)[35]的圓周上每隔3.6°纏繞一根白燈導(dǎo)線[36]，在紅燈絕緣環(huán)[38]的圓周上每隔3.6°纏繞一根紅燈導(dǎo)線[39]。這樣，同一個(gè)元心的四個(gè)絕緣環(huán)上共固定了400根導(dǎo)線。這400根導(dǎo)線，每根的另一端都分出供機(jī)動(dòng)車使用的四條支路導(dǎo)線和供非機(jī)動(dòng)車使用的四條分支路導(dǎo)線。
在圖7～圖10的左下角就是每根綠燈導(dǎo)線[30]所分出對(duì)應(yīng)四條機(jī)動(dòng)車道的四條支路，每條支路都固定著一個(gè)信息燈元[24]中一盞綠色指示燈[20]。每根黃燈導(dǎo)線[33]分出對(duì)應(yīng)四條機(jī)動(dòng)車道的四條支路，每條支路固定在一個(gè)信息燈元[24]中一盞黃色指示燈[19]。每根白燈導(dǎo)線[36]要分出對(duì)應(yīng)四條機(jī)動(dòng)車道的四條支路，每條支路固定在一個(gè)信息燈元[24]中一盞綠色指示燈[18]上。每根紅燈導(dǎo)線[39]要分出對(duì)應(yīng)四條機(jī)動(dòng)車道的四條支路，每條支路的導(dǎo)線[40]固定著一個(gè)信息燈元[24]中一盞紅色指示燈[21]。共部置1600條支路，連接了1600個(gè)指示燈，供機(jī)動(dòng)車輛使用。從400根導(dǎo)線分出的供非機(jī)動(dòng)車用的分支路的導(dǎo)線[40]與非機(jī)動(dòng)車道上的信息燈元[24]的連接方法同上。只是非機(jī)動(dòng)車道上相臨信息燈元[24]的間距s等于機(jī)動(dòng)車道上間距S乘以慢快系數(shù)k，即s＝kS。
光譜運(yùn)動(dòng)的過程如下如前所述，第一段長160米，安裝信息燈元[24]為16個(gè)，所以每?jī)蓚€(gè)相鄰的信息燈元[24]的距離為10米(不按植樹問題計(jì)算)，與其對(duì)應(yīng)的絕緣環(huán)上的圓周角為3.6°，每轉(zhuǎn)過這樣一個(gè)圓周角所需要的時(shí)間為0.6秒。所以車輛行駛速度為10米/0.6秒＝60公里/每小時(shí)。
光譜分配器[25]從零開始轉(zhuǎn)過3.6°的時(shí)候1.距離交叉路口[6]160米處的信息燈元[24]中一盞白色燈息滅，一盞黃色燈點(diǎn)燃，白燈與黃燈的交界線向著路口方向前進(jìn)了10米。
2.距離交叉路口[6]320米處的信息燈元[24]中一盞黃色燈息滅；一盞綠色燈點(diǎn)燃，黃燈與綠燈的交界線向著路口方向前進(jìn)了10米。
3.距離交叉路口[6]480米處的信息燈元[24]中一盞綠色燈息滅，一盞紅色燈點(diǎn)燃，綠燈與紅燈的交界線向著路口方向前進(jìn)了10米。
4.距交叉路口[6]1000米處的信息燈元[24]中一盞紅色燈息滅；一盞白色燈點(diǎn)燃，紅燈的尾部出現(xiàn)第一個(gè)白燈，因此出現(xiàn)了紅燈與白燈的交界線。
以后，光譜分配器[25]每轉(zhuǎn)過3.6°，信息燈元[24]中都是重復(fù)上面的1～4條的內(nèi)容一盞燈點(diǎn)燃的同時(shí)，另一盞燈立即息滅，不同顏色的交界線向交叉路口[6]前進(jìn)10米。除第一段白顏色在連續(xù)縮短外，第二、第三、第四段的長度不變，但其位置卻連續(xù)地向前運(yùn)動(dòng)。第五段，即第二循環(huán)元的第一段出現(xiàn)并開始連續(xù)增加其長度。綠燈電刷[28]、黃燈電刷[31]、白燈電刷[34]，它們都是在各自所接觸的絕緣環(huán)圓周上占據(jù)著57.6°的扇形區(qū)，并以此各自都同時(shí)控制著四條道路上的16×4＝64個(gè)信息燈元[24](非機(jī)動(dòng)車道上也是如此)。三個(gè)有車區(qū)的扇形電刷共占有16×4×3＝192個(gè)信息燈元[24]。即三個(gè)區(qū)位在四條道路上被同時(shí)通電發(fā)光的指示燈共有192個(gè)。紅燈電刷[37]在所接觸的紅燈絕緣環(huán)[38]上占187.2°的扇形區(qū)，以此加電給在同一條道路上的52個(gè)信息燈元[24]。四條道路共是52×4＝208個(gè)信息燈元[24]。這樣，只在機(jī)動(dòng)車道上共有192+208＝400個(gè)信息燈元[24]同時(shí)工作。前三個(gè)電刷雖然它們都在各自所在的絕緣環(huán)的圓周上了占57.6°的扇形區(qū)，紅燈電刷[37]占了187.2°的扇形區(qū)，但是它們?cè)谘刂{(diào)速電機(jī)[42]的電機(jī)軸的軸向投影面上不允許有扇形區(qū)任何的互相重疊。它們?cè)谘刂{(diào)速電機(jī)[42]的電機(jī)軸的軸向投影的投影面上分割了一個(gè)完整的圓周。即57.6°×3+187.2°＝360°現(xiàn)在敘述圖7。圖7是在道路Y1[2]，Y2[3]上光譜分配器[25]控制各種車輛[1]右轉(zhuǎn)彎時(shí)的部份電路圖，是扇形的白燈電刷[34]向白燈導(dǎo)線[36]提供電壓，使那些在扇形的白燈電刷[34]控制下的那部分信息燈元[24]中的白色指示燈[18]通電發(fā)光，從而使在道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上出現(xiàn)了不同相位的白顏色時(shí)間通道區(qū)位段的白色方向位單色光[15]，標(biāo)志出正在右轉(zhuǎn)彎和準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)彎的區(qū)位信息。
圖7中的光譜分配器[25]畫出了一條通過其中心點(diǎn)O的法線ON，它與四個(gè)絕緣環(huán)相交后得四個(gè)交點(diǎn)。從這四個(gè)交點(diǎn)上引出的導(dǎo)線與綠色指示燈[20]、黃色指示燈[19]、白色指示燈[18]、紅色指示燈[21]相對(duì)應(yīng)的接通。同一條法線ON上的四色導(dǎo)線的另一端總是被集中到同一個(gè)信息燈元[24]中的。當(dāng)綠燈電刷[28]在綠燈絕緣環(huán)[29]上接觸滑動(dòng)中遇到綠燈導(dǎo)線[30]后，綠燈電刷[28]上的電壓通過綠燈導(dǎo)線[30]傳導(dǎo)給信息燈元[24]中的綠色指示燈[20]。同樣的電壓傳導(dǎo)過程也發(fā)生在黃燈電刷[31]、白燈電刷[34]、紅燈電刷[37]及與其相對(duì)應(yīng)的黃色指示燈[19]、白色指示燈[18]、紅色指示燈[21]之間。因每個(gè)絕緣環(huán)上都有自己的100根導(dǎo)線，所以光譜分配器[25]上也有100條通過點(diǎn)0的法線ON。每一條都只是理論及裝配工藝用線。
圖7的右下角繪制的是各種車輛[1]在道路Y1[2]、道路Y2[3]上作右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)信息燈元[24]其內(nèi)的白色指示燈[18]通電時(shí)所處位置圖(由于圖面小，只畫出白色指示燈[18]未畫出信息燈元[24])。在道路Y1[2]、道路Y2[3]上的信息燈元[24]中，其內(nèi)的白色指示燈[18]通電時(shí)所處位置正是在到達(dá)路口[6]的位置，相對(duì)路口[6]的中心來說，南北距離對(duì)稱。而在道路X1[4]、道路X2[5]上的信息燈元[24]其內(nèi)的白色指示燈[18]通電時(shí)所處位置是在離路口[6]較遠(yuǎn)的位置，相對(duì)于路口[6]中心來說，在東西方向上的距離是對(duì)稱的。所遠(yuǎn)出去的時(shí)間為半個(gè)周期，所遠(yuǎn)出去的距離為半個(gè)周期中各種車輛所行駛的路程，即半個(gè)循環(huán)元的長度。
在道路Y1[2]，Y2[3]上控制各種車輛[1]右轉(zhuǎn)彎的時(shí)間間隔里，在道路X1[4]、道路X2[5]上的臨近交叉路口[6]路段上，正處于紅色電刷[37]控制紅色指示燈[21]無車區(qū)[22]狀態(tài)。所以在道路X1[4]、道路X2[5]上臨近交叉路口[6]的路段上沒有任何的各種車輛[1]的行駛。
各種車輛[1]中的非機(jī)動(dòng)車輛所遵照的運(yùn)動(dòng)光譜區(qū)位信息的控制電路是從支路中分出來的分支路電路，與機(jī)動(dòng)車道上的區(qū)別是非機(jī)動(dòng)車道上的相鄰信息燈元[24]之間的布置距離等于機(jī)動(dòng)車道上的相鄰信息燈元[24]之間的布置距離乘以慢快系數(shù)比k。電路連法與機(jī)動(dòng)車道相同，不再重復(fù)敘述。
圖8～圖10中的光譜分配器[25]的結(jié)構(gòu)于圖7中如上所述的結(jié)構(gòu)是相同的，為減少篇幅，其相同之處在圖8～圖10中不再重復(fù)敘述。圖7中的電刷經(jīng)約十秒鐘轉(zhuǎn)到圖8的電刷位置，圖7敘述完畢。
現(xiàn)在敘述圖8。它是在道路Y1[2]，Y2[3]上控制各種車輛[1]左轉(zhuǎn)彎行駛的部份電路圖，是扇形的黃燈電刷[31]向黃燈導(dǎo)線[33]提供電壓，使那些在扇形的黃燈電刷[31]控制下那部分信息燈元[24]中的黃色指示燈[19]通電發(fā)光，從而使在道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上出現(xiàn)的黃色方向位單色光[16]，標(biāo)志出正在左轉(zhuǎn)彎和準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)彎的區(qū)位信息。
圖8的右下角繪制的是各種車輛[1]在道路Y1[2]、道路Y2[3]上作左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)信息燈元[24]其內(nèi)的黃色指示燈[19]通電發(fā)光時(shí)所處的位置圖，，相對(duì)路口[6]的中心來說，南北距離對(duì)稱。而在道路X1[4]、道路X2[5]上的信息燈元[24]其內(nèi)的黃色指示燈[19]通電時(shí)所處位置正是在離路口[6]較遠(yuǎn)的位置對(duì)稱，所遠(yuǎn)的距離為半個(gè)循環(huán)元的長度。圖8電刷經(jīng)約10秒鐘轉(zhuǎn)到圖9電刷位置。圖8敘述完畢。
現(xiàn)在敘述圖9，它是在道路Y1[2]，Y2[3]上控制各種車輛[1]不轉(zhuǎn)彎行駛的部份電路圖，是扇形的綠燈電刷[28]向綠燈導(dǎo)線[30]提供電壓，使那些在扇形的綠燈電刷[28]控制下的那部分信息燈元[24]中的綠色指示燈[20]通電發(fā)光，從而使在道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上出現(xiàn)的綠色方向位單色光[17]標(biāo)志出不同相位的不轉(zhuǎn)彎行駛的區(qū)位信息。
圖9的右下角繪制的是各種車輛[1]在道路Y1[2]、道路Y2[3]上作不轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)信息燈元[24]其內(nèi)的綠色指示燈[20]通電時(shí)所處位置圖，相對(duì)路口[6]的中心來說，南北距離對(duì)稱。而在道路X1[4]、道路X2[5]上的信息燈元[24]其內(nèi)通電時(shí)綠色指示燈[20]的所處位置是在離路口[6]較遠(yuǎn)的位置，所遠(yuǎn)的距離是循環(huán)元長度的一半。圖9中的電刷經(jīng)約10秒鐘轉(zhuǎn)到圖10電刷位置。圖9敘述完畢。
現(xiàn)在敘述圖10。它是在道路Y1[2]，Y2[3]上控制各種車輛[1]不準(zhǔn)任意進(jìn)入的無車區(qū)的部分電路圖，是扇形的紅燈電刷[37]向紅燈導(dǎo)線[39]提供電壓，使那些在扇形的紅燈電刷[37]控制下的那部分信息燈元[24]中的紅色指示燈[21]通電發(fā)光，從而使在道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上出現(xiàn)的紅色指示燈[21]標(biāo)志出無車區(qū)[22]的區(qū)位信息。
圖10的右下角繪制的是在道路Y1[2]、道路Y2[3]上無各種車輛[1]行駛時(shí)信息燈元[24]其內(nèi)的紅色指示燈[21]的所處位置圖。從圖10的右下角繪制的圖中可以看出在道路Y1[2]、道路Y2[3]上的信息燈元[24]其內(nèi)的紅色指示燈[21]通電發(fā)光所處位置正是在路口[6]位置，相對(duì)路口[6]的中心來說，南北距離對(duì)稱。而在道路X1[4]、道路X2[5]上的信息燈元[24]其內(nèi)的紅色指示燈[21]的所處位置正是在離路口[6]較遠(yuǎn)的位置，所遠(yuǎn)的距離為半個(gè)循環(huán)元。圖10中的電刷經(jīng)約30秒鐘轉(zhuǎn)到圖7的電刷位置。
圖7、圖8、圖9所繪制的是各種車輛[1]在道路Y1[2]、道路Y2[3]上的有車區(qū)行駛時(shí)的情況。這個(gè)時(shí)刻在道路X1[4]、道路X2[5]上的信息燈元[24]其內(nèi)的紅色指示燈[21]處在通電狀態(tài)，這就形成了在道路X1[4]、道路X2[5]上的無車區(qū)[22]。圖10所匯制的是各種車輛[1]都不能在道路Y1[2]、道路Y2[3]上的無車區(qū)[22]內(nèi)行駛的情況，道路Y1[2]、道路Y2[3]上的無車區(qū)[22]進(jìn)入交叉路口[6]的同時(shí)，在道路X1[4]、道路X2[5]上正是運(yùn)動(dòng)光譜[9]、運(yùn)動(dòng)光譜[10]形成的有車區(qū)[13]有車區(qū)[14]進(jìn)入交叉路口[6]的機(jī)會(huì)；正重復(fù)著如上所述的圖7、圖8、圖9的過程。
互相交叉的兩條道路的車流量大約持平的交叉路口上采用如上所述的單層式的光譜分配器[25]就可以了。這時(shí)，道路Y1[2]、道路Y2[3]與道路X1[4]、道路X2[5]合并共用了如上所述的單層式的光譜分配器[25]。
在互相交叉的兩條道路各自的平均車流量相差較大的交叉路口上，如道路Y1[2]、道路Y2[3]型式的臺(tái)基廠大街、王府井大街與道路X1[4]、道路X2[5]型式的東長安街的十字交叉路口應(yīng)采用雙層式的光譜分配器。道路Y1[2]、道路Y2[3]和道路X1[4]、道路X2[5]各有各的光譜分配器來分別控制。由于運(yùn)動(dòng)必須同步，所以兩個(gè)光譜分配器共用同一個(gè)調(diào)述電機(jī)，成為雙層式的光譜分配器。一層控制東西方向，另一層控制南北方向。
如上所述的交叉路口[6]完全是獨(dú)立工作的，它與另外的相臨的交叉路口毫無關(guān)系。但是，如果其相臨的交叉路口也采用了運(yùn)動(dòng)光譜區(qū)位信息方案，可將這幾個(gè)交叉路口連網(wǎng)工作，會(huì)使車輛行駛更加協(xié)調(diào)。
圖11的上部所繪制的是機(jī)動(dòng)的各種車輛[1]內(nèi)部指示燈受方向位單色光選擇開關(guān)[23]控制的情況。當(dāng)按下方向位單色光選擇開關(guān)[23]的右按鍵時(shí)，車內(nèi)右白燈[45]同車外四個(gè)角上的車外白燈[49]同時(shí)通電發(fā)亮，表示作好了右轉(zhuǎn)彎的準(zhǔn)備。當(dāng)按下車內(nèi)方向位單色光選擇開關(guān)[23]的左按鍵時(shí)，車內(nèi)左黃燈[46]同外車四個(gè)角的車外黃燈[50]同時(shí)通電發(fā)亮，表示作好了左轉(zhuǎn)彎的要求和準(zhǔn)備。當(dāng)按下方向位單色光選擇開關(guān)[23]的中間按鍵時(shí)，車內(nèi)中綠燈[47]同車外四個(gè)角的車外綠燈[51]同時(shí)通電發(fā)亮，表示作好了不轉(zhuǎn)彎，照直穿行的要求和準(zhǔn)備。其優(yōu)點(diǎn)是，車身外的四個(gè)角都亮同一種顏色的燈光，從各種車輛[1]的任何方向上觀察，都會(huì)看到它準(zhǔn)備將要駛?cè)サ姆较?。不?yīng)只限于車輛的一側(cè)有燈閃動(dòng)，而使車輛另一側(cè)的人因看不到閃燈作不出判斷還在路旁猜測(cè)、傻等。另外，路口拐彎信號(hào)應(yīng)提前表示，目前有些車輛幾乎是已經(jīng)開始拐彎了，路上行人也已經(jīng)看出它所要拐的方向了，它才亮出拐彎用的閃爍燈，這已經(jīng)失去了拐彎閃爍燈的意義，又易出事故。
圖11下部所繪制的是各種車輛[1]中的非機(jī)動(dòng)車輛的車把上(或車的其它位置上)裝有非機(jī)動(dòng)車白色翻牌[53]，非機(jī)動(dòng)車黃色翻牌[54]，非機(jī)動(dòng)車綠色翻牌[55]組成的三色翻板[48]，它們可以在車把的位置上被翻轉(zhuǎn)三百六十度。象翻日歷那樣，準(zhǔn)備向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)彎，就把代表那個(gè)方向的可轉(zhuǎn)動(dòng)的翻牌翻轉(zhuǎn)到前面，同時(shí)讓自己所乘的非機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)脒@種顏色的時(shí)間通道區(qū)位段中去，所有的裝有這種三色板[48]的翻牌的非機(jī)動(dòng)車便可安全，又不停車的情況下非常順利地通過交叉路口[6]。
每個(gè)翻牌都有正反兩個(gè)面，每個(gè)翻牌的這兩個(gè)面都涂有不同的顏色。
非機(jī)動(dòng)車白色翻牌[53]的正面涂白色而反面涂綠色，非機(jī)動(dòng)車黃色翻牌[54]的正面涂黃色而反面涂白色，非機(jī)動(dòng)車綠色翻牌[55]的正面涂綠色反面涂黃色。三色板[48]中的三個(gè)翻牌的排列順序是相同顏色的兩個(gè)面相對(duì)的落在一起，如白對(duì)白，黃對(duì)黃，綠對(duì)綠地落在一起。其作用是當(dāng)三個(gè)翻牌組合后的三色板[48]正面是白顏色的時(shí)候，三色板反面也是白顏色的。這樣無論是從哪個(gè)方向觀察，這輛非機(jī)動(dòng)車都是應(yīng)該位于白色方向位單色光[15]的區(qū)位內(nèi)，標(biāo)志著正在行駛中的這輛非機(jī)動(dòng)車便作好了右轉(zhuǎn)彎的要求和準(zhǔn)備。即提醒了自己，又提醒了眾多同路非機(jī)動(dòng)車騎車人，每個(gè)翻牌上都有一個(gè)小尾柄，但是它們?cè)谌齻€(gè)翻牌上所處的周邊位置都不一樣。其原則是三個(gè)翻牌雖然重合，它們的小尾柄的位置永不重合。容易被騎車本人看到，又容易被騎車的本人用手抓到。這便使翻牌的操縱動(dòng)作很簡(jiǎn)單，準(zhǔn)確，方便。每個(gè)小尾柄的兩面的顏色一定是一樣的，其兩面的顏色都是與小尾柄相連那個(gè)翻牌的正面顏色相同。過去采用的轉(zhuǎn)彎打手勢(shì)的規(guī)則大多數(shù)人不習(xí)慣，單手扶車把，而長時(shí)間單手扶車把即違反交通規(guī)責(zé)又確實(shí)容易發(fā)生交通事故。
從圖1～圖11所敘述的都是白、黃、綠、紅順序的顏色時(shí)間通道區(qū)位段的設(shè)計(jì)方案，即一白右拐、二黃左拐、三綠直穿、四紅無車。為了最大限度的利用交叉路口[6]的有效路面上，還可采用一黃左拐、二白右拐、三綠直穿、四紅無車的設(shè)計(jì)方案。
圖11敘述完畢。
權(quán)利要求
1.一種交通規(guī)則，其特征是各種車輛[1]在到達(dá)道路Y1[2]，道路Y2[3]與道路XI[4]，道路X2[5]所會(huì)和的交叉路口[6]之前一分鐘時(shí)，都能受到代表有車區(qū)[11]，有車區(qū)[12]，有車區(qū)[13]，有車區(qū)[14]的運(yùn)動(dòng)光譜[7]，運(yùn)動(dòng)光譜[8]，運(yùn)動(dòng)光譜[9]，運(yùn)動(dòng)光譜[10]的提示，便可使司機(jī)識(shí)別、選擇并且迅速地駛?cè)脒@些運(yùn)動(dòng)光譜上的白顏色時(shí)間通道區(qū)位段[15]，黃顏色時(shí)間通道區(qū)位段[16]，綠顏色時(shí)間通道區(qū)位段[17]三者當(dāng)中的一個(gè)顏色時(shí)間通道區(qū)位段中，然后各種車輛[1]便依靠自己所選擇的那個(gè)運(yùn)動(dòng)光譜作的顏色時(shí)間通道區(qū)位段作為自己的響導(dǎo)，緊緊地跟著這個(gè)響導(dǎo)便可以通過交叉路口[6]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白顏色時(shí)間通道區(qū)位段[15]，黃顏色時(shí)間通道區(qū)位段[16]，綠顏色時(shí)間通道區(qū)位段[17]，在其后面還跟有紅色指示燈[21]形成的無車區(qū)[22]，這四個(gè)區(qū)段組合后分別形成的具有循環(huán)元特性的運(yùn)動(dòng)光譜[7]，運(yùn)動(dòng)光譜[8]，運(yùn)動(dòng)光譜[9]，運(yùn)動(dòng)光譜[10]都是不停地向前運(yùn)動(dòng)著，其方向指向交叉路口[6]，其特征是運(yùn)動(dòng)光譜[7]與運(yùn)動(dòng)光譜[8]二者同時(shí)進(jìn)入交叉路口[6]，而運(yùn)動(dòng)光譜[9]與運(yùn)動(dòng)光譜[10]也是二者同時(shí)進(jìn)入交叉路口[6]，但前二者離開交叉路口的時(shí)刻，后二者才能進(jìn)入交叉路口[6]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白色方向位單色光[15]，黃色方向位單色光[16]，綠色方向位單色光[17]，都是由布置在道路中心線[27]，機(jī)動(dòng)車路邊線[26]旁側(cè)的信息燈元[24]中的白色指示燈[18]，黃色指示燈[19]，綠色指示燈[20]通入周期變化的電流所形成的，其特征是信息燈元[24]中的這些白色指示燈[18]，黃色指示燈[19]，綠色指示燈[20]、紅色指示燈[21]都是必需受具有綠燈電刷[28]、綠燈絕緣環(huán)[29]、綠燈導(dǎo)線[30]、黃燈電刷[31]、黃燈絕緣環(huán)[32]、黃燈導(dǎo)線[33]、白燈電刷[34]、白燈絕緣環(huán)[35]、白燈導(dǎo)線[36]、紅燈電刷[37]、紅燈絕緣環(huán)[38]、紅燈導(dǎo)線[39]、導(dǎo)線[40]、地線[41]及調(diào)速電機(jī)[42]、車速指令表[43]、支架[44]的安裝在交叉路口[6]附近的光譜分配器[25]的統(tǒng)一控制才能正常工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的若干部各種車輛[1]是指機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛，其中機(jī)動(dòng)的各種車輛[1]的內(nèi)部有車內(nèi)右白燈[45]、車內(nèi)左黃燈[46]、車內(nèi)中綠燈[47]、車外白燈[49]、車外黃燈[50]、車外綠燈[51]、車外紅燈[52]，其特征是車內(nèi)右白燈[45]與車外白燈[49]同時(shí)通電、而車內(nèi)左黃燈[46]與車外黃燈[50]同時(shí)通電、車內(nèi)中綠燈[47]、車外綠燈[51]同時(shí)通電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的若干部各種車輛[1]是指機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛，其中在非機(jī)動(dòng)的各種車輛[1]的車把上或車上任選一明顯位置安裝的由非機(jī)動(dòng)車白色翻牌[53]非機(jī)動(dòng)車黃色翻牌[54]非機(jī)動(dòng)車綠色翻牌[55]組成的三色板[48]，其特征是無論翻動(dòng)了哪種顏色的翻牌，三色板[48]的正面和反面都是同一種顏色。
全文摘要
在通向前方交叉路口的道路的側(cè)面按著一、二、三、四的順序設(shè)置能依法規(guī)的車輛行駛速度不斷前進(jìn)的，各長為160米的白、黃、綠三種顏色的彩燈區(qū)段和長度為520米的紅燈區(qū)段。前三種顏色區(qū)段分別代表在前方交叉路口可以右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎和直穿交叉路口的交通信息，司機(jī)必任選其一。司機(jī)選擇后便立即駛?cè)胨x中的顏色區(qū)段中去并隨著這種顏色區(qū)段同步前進(jìn)，這種顏色區(qū)段便是該司機(jī)的響導(dǎo)，它將引導(dǎo)該司機(jī)順利而高速度地通過前方的交叉路口。不必停車、不會(huì)堵車、有序、安全。
文檔編號(hào)G08G1/09GK1136687SQ9610244
公開日1996年11月27日 申請(qǐng)日期1996年3月7日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月7日
發(fā)明者盧玉珊, 盧勤閱 申請(qǐng)人:盧玉珊, 盧勤閱