專利名稱：車轍試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路路面動(dòng)穩(wěn)定度的試驗(yàn)裝置。
車轍試驗(yàn)機(jī)是用于考核公路瀝青混合料路面在60℃左右溫度下動(dòng)穩(wěn)定度情況的試驗(yàn)裝置，試驗(yàn)時(shí)，一般是在路面上切下一塊，或用成型機(jī)制作一塊瀝青混合料試件，加70公斤配重后，模擬碾壓車輪，在試件上進(jìn)行橫向和縱向碾搓的同時(shí)檢測(cè)試件的變形情況?，F(xiàn)有的車轍試驗(yàn)機(jī)(如圖8、圖9所示)，包括一機(jī)架40，在機(jī)架40上固定兩電機(jī)41、42，其中一電機(jī)41通過(guò)減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)一曲柄連桿43、44，由連桿44帶動(dòng)載有工作臺(tái)45的試驗(yàn)小車46縱向運(yùn)動(dòng)。另一電機(jī)42通過(guò)減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)一絲杠47，由絲杠47帶動(dòng)裝有碾壓輪48的加載機(jī)構(gòu)橫向運(yùn)動(dòng)。加載機(jī)構(gòu)是一杠桿49，其一端與絲杠47螺接，中間是碾壓輪48，在杠桿49的另一端懸掛配重。位移傳感器安裝在碾壓輪48上方。上述車轍驗(yàn)機(jī)的缺點(diǎn)是1、由于碾壓輪只進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)，而由載有試件的工作臺(tái)進(jìn)行縱向移動(dòng)，這與汽車車輪的實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有差異。2、由于杠桿加配重的一端是懸空設(shè)置的(不使用時(shí)，掛在龍門51上的掛勾52上)，在碾壓試驗(yàn)過(guò)程中，配重會(huì)隨縱向或橫向的位移前后左右晃動(dòng)，傳感器所傳送的數(shù)據(jù)極不穩(wěn)定，因此造成試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，為此往往要進(jìn)行多次試驗(yàn)后，取平均值。
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種十分接近汽車輪胎真實(shí)碾壓狀態(tài)，且配重設(shè)置穩(wěn)定的車轍試驗(yàn)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)一種車轍試驗(yàn)機(jī)，它包括機(jī)架，工作臺(tái)，碾壓輪，配重，行走裝置，位移傳感器和控制裝置，所述碾壓輪安裝在碾壓輪支架上，所述行走裝置包括由電機(jī)、曲柄連桿組成的縱向行走部分，以及由電機(jī)、鏈輪傳動(dòng)裝置、絲杠組成的橫向行走部分；其特征在于所述機(jī)架上部具有兩橫向?qū)к?，所述工作臺(tái)固定在所述機(jī)架下部；一滑架板，其螺接在所述橫向行走部分的所述絲杠上，且座于所述兩橫向?qū)к壣希凰龌馨迳暇哂袃煽v向?qū)к?；一升降臺(tái)，其與所述縱向行走部分的連桿連接，且座于所述兩縱向?qū)к壣?；所述升降臺(tái)上固定有兩導(dǎo)柱套，每一所述導(dǎo)柱套內(nèi)設(shè)置有一導(dǎo)柱，所述兩導(dǎo)柱底部連接一下固定板，所述碾壓輪支架固定在所述下固定板上，所述兩導(dǎo)柱頂部連接有一上固定板，其上設(shè)置有所述配重；所述升降臺(tái)上還固定有一電機(jī)，其通過(guò)鏈輪傳動(dòng)裝置連接一蝸桿，一蝸輪與所述蝸桿嚙合，且其上固定有一絲母，一絲杠螺接在所述絲母內(nèi)，且其頂部頂在所述上固定板中心。
為使行走平穩(wěn)，所述橫向和縱向?qū)к壙梢圆捎脻L動(dòng)直線導(dǎo)軌。
為減少摩擦力，可以在所述每一導(dǎo)柱套與所述導(dǎo)柱之間設(shè)置直線運(yùn)動(dòng)球軸承。
為安裝方便，可以在所述縱向行走部分的所述電機(jī)與所述曲柄連桿之間設(shè)置鏈輪傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型由于采取以上設(shè)計(jì)，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于設(shè)置了一個(gè)升降臺(tái)，且在升降臺(tái)上設(shè)置了由電機(jī)通過(guò)鏈輪、蝸桿、蝸輪、絲母帶動(dòng)絲杠組成的升降裝置，同時(shí)，由于在升降臺(tái)上設(shè)置了導(dǎo)柱，在導(dǎo)柱的上固定板上加設(shè)配重，在導(dǎo)柱下固定板上連接碾壓輪，使本實(shí)用新型在試驗(yàn)時(shí)，可以將配重直接穩(wěn)定地加在碾壓輪上，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)十分準(zhǔn)確可靠。2、本實(shí)用新型由于用縱向行走部分直接拖帶碾壓輪縱向行走，而不是像現(xiàn)有技術(shù)中拖動(dòng)試件縱向運(yùn)動(dòng)，因此在碾壓試驗(yàn)過(guò)程中，碾壓輪在橫向移動(dòng)的同時(shí)縱向移動(dòng)，更接近實(shí)際汽車輪胎的行走狀態(tài)。3、本實(shí)用新型由于采用滾動(dòng)直線導(dǎo)軌作為導(dǎo)軌，使行走運(yùn)行相當(dāng)平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)，畫出的計(jì)算機(jī)圖形十分理想。4、本實(shí)用新型由于在導(dǎo)柱套內(nèi)設(shè)置了直線運(yùn)動(dòng)球軸承，使導(dǎo)柱在垂直方向運(yùn)動(dòng)基本無(wú)摩擦，因此加在碾壓輪上的配重非常準(zhǔn)確，使試驗(yàn)結(jié)果十分可靠。本實(shí)用新型運(yùn)行平穩(wěn)，噪音小，試驗(yàn)方法十分接近實(shí)際碾壓狀態(tài)，試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確可靠，它可以廣泛用于各種瀝青混合料路面的車轍試驗(yàn)過(guò)程中。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是
圖1的俯視示意圖圖3是
圖1的左視示意圖圖4是本實(shí)用新型升降臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖圖5是圖4的左視示意圖圖6是本實(shí)用新型升降臺(tái)升降傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖圖7是圖6的俯視示意圖圖8是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖圖9是圖8的左視示意圖如
圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括一機(jī)架1，機(jī)架1上部設(shè)置有兩橫向?qū)к?。一工作臺(tái)3固定連接在機(jī)架1下部，其上可以放置瀝青混合料試件。一由型鋼制作的滑架板4，其頂部具有兩縱向?qū)к?，其底部具有橫向?qū)к壸??；馨?通過(guò)橫向?qū)к壸?坐在機(jī)架1的兩橫向?qū)к?上。一固定在機(jī)架1下部的減速電機(jī)7，通過(guò)鏈輪傳動(dòng)裝置8帶動(dòng)一支撐在機(jī)架1上部的絲杠9，絲杠9與設(shè)置在滑架板4底部的絲母10螺接。一升降臺(tái)11的底部具有縱向?qū)к壸?2，升降臺(tái)11通過(guò)縱向?qū)к壸?2坐在滑架板4的兩縱向?qū)к?上。一減速電機(jī)13固定在滑架板4上部的電機(jī)支架上，其通過(guò)鏈輪傳動(dòng)裝置14帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的大圓盤15，大圓盤15上偏心固定一連桿16，連桿16的另一端與升降臺(tái)11連接。
如
圖1、圖4、圖5所示，在升降臺(tái)11上固定有兩導(dǎo)柱套17，在兩導(dǎo)柱套17內(nèi)分別設(shè)置一導(dǎo)柱18，在兩導(dǎo)柱18的頂部連接一上固定板19。在上固定板19上設(shè)置有定位孔，在定位孔中插上柱銷20就可以放置試驗(yàn)所需要的配重21。在兩導(dǎo)柱18的底部連接一下固定板22，將一碾壓輪支架23與下固定板22連接在一起，在碾壓輪支架23上連接有試驗(yàn)用碾壓輪24。升降臺(tái)11上設(shè)置有升降裝置，升降裝置包括一固定在升降臺(tái)11上的電機(jī)25，其通過(guò)鏈輪傳動(dòng)裝置26帶動(dòng)一蝸桿27(如圖6、圖7所示)。一蝸輪28與蝸桿27嚙合，蝸輪28上固定有一絲母29，絲母29內(nèi)螺接一絲杠30，伸出的絲杠30頂部頂在兩導(dǎo)柱18的上固定板19中心。位移傳感器31通過(guò)固定裝置32連接在導(dǎo)柱上固定板19上(如圖5所示)，本實(shí)用新型中的行程開(kāi)關(guān)等控制裝置按常規(guī)需要安裝。
上述實(shí)施例中，縱向行走部分的傳動(dòng)裝置也可以像現(xiàn)有技術(shù)中那樣用電機(jī)通過(guò)減速裝置，直接帶動(dòng)作為曲枘連桿的大圓盤，或者采取其它傳動(dòng)方式，而本實(shí)用新型增加了鏈輪傳動(dòng)裝置14使安裝非常靈活方便。
上述各實(shí)施例中，橫向和縱向行走部分的導(dǎo)軌2、5可以采用滾動(dòng)直線導(dǎo)軌，這種導(dǎo)軌在市場(chǎng)上有售，其導(dǎo)向精確，磨擦系數(shù)極小，使運(yùn)行十分平穩(wěn)、噪音小。
上述各實(shí)施例中，為了減少摩擦力，使配重更加精確地加在碾壓輪上，可以在每一導(dǎo)柱套17與導(dǎo)柱18之間設(shè)置一個(gè)或兩個(gè)直線運(yùn)動(dòng)球軸承33。
當(dāng)本實(shí)用新型做試驗(yàn)時(shí)，首先到現(xiàn)場(chǎng)路面上切割一塊或用同樣成份在成型機(jī)上制作一塊試件放置在工作臺(tái)臺(tái)面上，將70公斤的配重放置在導(dǎo)柱的上固定板頂部。然后將升降臺(tái)上的電機(jī)啟動(dòng)，鏈輪傳動(dòng)裝置通過(guò)蝸桿、蝸輪、螺母帶動(dòng)絲杠垂直向下移動(dòng)，載有配重的導(dǎo)柱上固定板則通過(guò)導(dǎo)柱與導(dǎo)柱套的作用隨絲杠緩緩下移，直到通過(guò)碾壓輪支架安裝在導(dǎo)柱下固定板上的碾壓輪落在工作臺(tái)上的試件上后，絲杠仍再向下移動(dòng)一段距離，直至其頂部完全離開(kāi)上固定板，以保證70公斤配重全部落在碾壓輪上。這時(shí)開(kāi)啟縱向和橫向行走部分的電機(jī)，一電機(jī)通過(guò)鏈輪傳動(dòng)裝置帶動(dòng)絲杠拖動(dòng)裝有碾壓輪的升降臺(tái)橫向行走，另一電機(jī)通過(guò)鏈輪傳動(dòng)裝置帶動(dòng)曲柄連桿拖動(dòng)裝有碾壓輪的升降臺(tái)縱向行走，碾壓試驗(yàn)開(kāi)始，位移傳感器通過(guò)計(jì)算機(jī)開(kāi)始記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
當(dāng)試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，升降臺(tái)上的電機(jī)重新啟動(dòng)且反向旋轉(zhuǎn)，絲杠向上升起，將上固定板向上頂，回復(fù)至原位。
權(quán)利要求1.一種車轍試驗(yàn)機(jī)，它包括機(jī)架，工作臺(tái)，碾壓輪，配重，行走裝置，位移傳感器和控制裝置，所述碾壓輪安裝在碾壓輪支架上，所述行走裝置包括由電機(jī)、曲柄連桿組成的縱向行走部分，以及由電機(jī)、鏈輪傳動(dòng)裝置、絲杠組成的橫向行走部分；其特征在于所述機(jī)架上部具有兩橫向?qū)к?，所述工作臺(tái)固定在所述機(jī)架下部；一滑架板，其螺接在所述橫向行走部分的所述絲杠上，且座于所述兩橫向?qū)к壣希凰龌馨迳暇哂袃煽v向?qū)к?；一升降臺(tái)，其與所述縱向行走部分的連桿連接，且座于所述兩縱向?qū)к壣?；所述升降臺(tái)上固定有兩導(dǎo)柱套，每一所述導(dǎo)柱套內(nèi)設(shè)置有一導(dǎo)柱，所述兩導(dǎo)柱底部連接一下固定板，所述碾壓輪支架固定在所述下固定板上，所述兩導(dǎo)柱頂部連接有一上固定板，其上設(shè)置有所述配重；所述升降臺(tái)上還固定有一電機(jī)，其通過(guò)鏈輪傳動(dòng)裝置連接一蝸桿，一蝸輪與所述蝸桿嚙合，且其上固定有一絲母，一絲杠螺接在所述絲母內(nèi)，且其頂部頂在所述上固定板中心。
2.如權(quán)利要求1所述的車轍試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述橫向和縱向?qū)к墳闈L動(dòng)直線導(dǎo)軌。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車轍試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述每一導(dǎo)柱套與所述導(dǎo)柱之間設(shè)置有直線運(yùn)動(dòng)球軸承。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車轍試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述縱向行走部分的所述電機(jī)與所述曲柄連桿之間設(shè)置有鏈輪傳動(dòng)裝置。
5.如權(quán)利要求3所述的車轍試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述縱向行走部分的所述電機(jī)與所述曲柄連桿之間設(shè)置有鏈輪傳動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車轍試驗(yàn)機(jī),它包括機(jī)架,工作臺(tái),碾壓輪,配重,行走裝置等,其特征在于:一滑架板螺接在橫向行走部分的絲杠上,一升降臺(tái)與縱向行走部分的連桿連接,升降臺(tái)上固定有導(dǎo)柱套,導(dǎo)柱套內(nèi)設(shè)有導(dǎo)柱,升降臺(tái)上固定有一電機(jī),其通過(guò)鏈輪帶動(dòng)一蝸桿蝸輪,蝸輪上固定有一絲母,絲母內(nèi)螺接一絲杠,絲杠頂在配重底部。本實(shí)用新型試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確可靠,它可以廣泛用于各種瀝青混合料路面的車轍試驗(yàn)中。
文檔編號(hào)E01C23/00GK2357036SQ98252179
公開(kāi)日2000年1月5日 申請(qǐng)日期1998年12月28日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月28日
發(fā)明者劉子榮 申請(qǐng)人:劉子榮