專利名稱：交通十字防闖紅燈強(qiáng)制欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種，交通十字防闖紅燈的安全裝置，特別是，直接沒置在交通十字右分道口，做上、下垂直滑動(dòng)的電動(dòng)間歇式變通十字防闖紅燈強(qiáng)制欄，它由電腦控制中心系統(tǒng)(3)，電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(21)，警示系統(tǒng)，(1)、(6)，阻欄系統(tǒng)(7)及推桿(40)，底坐(18)，滑道(23)(39)、(8)，連桿(31)、(42)，升降臂(33)、(44)，標(biāo)桿(2)等部件組成。
為了解決交通十字的過往車輛和行人安全有序地通行，通常做法是設(shè)置紅、綠燈，標(biāo)志牌以及交警指揮等，但只能起到提醒過往的車輛和行人注意的作用，而無法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制作用。從長期的觀察結(jié)果表明，在快車道有交警指揮、慢車道有專人管理的十字，硬闖紅燈率為3％，而在只有警示燈(紅、黃、綠)無人管理的十字，硬闖紅燈率達(dá)95％以上，何況一些即無警示燈，又無人管理的十字，則很少有人自覺遵守交通規(guī)則，其安全系數(shù)幾產(chǎn)為零，特別是交警下班和夜間，對(duì)那些思想麻痹，駕駛技能差的行人和車輛，在過往十字路時(shí)就很難保證自身及他人的安全了。所以，它無法實(shí)現(xiàn)交通十字的安全有序地通行，更無法滿足現(xiàn)代化交通管理的要求。
本發(fā)明的目的，是提供一種在交通十字右分道口，分別設(shè)置一個(gè)由電腦自動(dòng)控制的全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)制造的阻欄，它能直接有效地完成紅燈亮后強(qiáng)行阻止車輛和行人通行的任務(wù)，從而解放了交警，削除了硬闖紅燈的現(xiàn)象，達(dá)到了自動(dòng)、強(qiáng)制、安全通行的目的。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，在交通十字的在右分道口，分別設(shè)一全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，由電腦控制，電動(dòng)推進(jìn)上下滑動(dòng)的間歇式防闖紅燈強(qiáng)制欄。當(dāng)警示燈黃燈閃動(dòng)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)，黃燈也同時(shí)提醒將要過往的車輛和行人注意，此方向應(yīng)暫時(shí)停止過往。三秒鐘后，電腦發(fā)出同步運(yùn)行指令，紅燈亮，這時(shí)此方向?qū)堑膬蓚€(gè)阻攔系統(tǒng)，經(jīng)電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)作用延滑道向上推出，并在高出地平約50cm后停止，這樣，此方向要過往的車輛和行人將被強(qiáng)行阻止，而與此方向成交叉一方的對(duì)角兩個(gè)阻欄系統(tǒng)，也同時(shí)完成阻欄下落至入地平線以下，其頂部與原路面平行的動(dòng)作。綠燈同時(shí)也亮，此時(shí)，被阻欄的車輛和行人開始通行。這樣每三分鐘后又由電腦發(fā)出一次同步指令，這樣又各系統(tǒng)不斷重復(fù)運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)了無交警指揮，不分晝夜，紅燈亮后，全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的阻欄就可起到直接強(qiáng)制車輛和行人暫時(shí)停止通行的作用，也達(dá)到了安全運(yùn)行和現(xiàn)代化管理的要求。
本發(fā)明是分別設(shè)置在交通十字的右分道口，并與原路面方向成橫向交叉，安裝時(shí)，在該處需要開挖一個(gè)寬20cm，深80cm，長與原路面寬相同的槽，將制做好阻欄系統(tǒng)垂直放入槽內(nèi)，四周用混凝土搗固即可，從而使原路面不受影響。電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)置在緊靠標(biāo)桿的一邊并與阻欄平行挖一個(gè)一米成方的坑，坑底用混凝土澆固，并用固定螺母將電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)固定，四周用磚切起，上設(shè)一驗(yàn)查蓋。電腦自動(dòng)拉制系統(tǒng)及整個(gè)十字的配電等均設(shè)置在安裝電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的坑口邊上，或設(shè)置在原路邊交警的休息亭內(nèi)，(可根據(jù)實(shí)際情況而定)?？傊?，整個(gè)系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)比較簡單，安裝維修也很方便，容易實(shí)現(xiàn)，防闖紅燈，強(qiáng)制暫停和自動(dòng)化管理的要求，達(dá)到了過往交通十字的車輛和行人安全通行的目的。
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明

圖1.是本發(fā)明在交通十字安裝分布的平面俯視圖。
圖2.是本發(fā)明的正視剖面圖。
在圖1.圖2.所示的圖中，本發(fā)明是分別設(shè)置在交通十字，通往各個(gè)方向的右分道口。分道桿(47)將路面左右分開，再由綠化帶(48)將其分為快車道(51)，慢車道(50)。阻欄(7)、(46)使快慢車道(50)、(51)在分道桿(47)，綠化帶(48)，道邊圍桿(49)，形成全封閉區(qū)域，橫跨快、慢車道，使其同時(shí)受阻。圖中所示的阻欄(7)、(46)正處于強(qiáng)行阻止?fàn)顟B(tài)。十字路中心設(shè)一花壇(52)，一可綠化環(huán)境，二可做為分道之用。整個(gè)十字的管理系統(tǒng)是由電腦自動(dòng)控制中心(3)控制，警示系統(tǒng)(1)、(6)先用黃燈作出警示，然后由電腦自動(dòng)控制中心(3)發(fā)出同步運(yùn)行指令，紅燈亮，同時(shí)，電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(21)做為動(dòng)力源，使輸出端的推動(dòng)桿(40)延設(shè)在底座(18)上的兩個(gè)渦座(35)、(38)作為導(dǎo)程向前推進(jìn)，同時(shí)帶動(dòng)渦座(30)及推動(dòng)桿未端連接的軸銷(41)，使連桿(31)、(42)對(duì)升降臂(33)、(44)產(chǎn)生推力，連桿與升降臂由軸銷(32)、(43)連接，此時(shí)，力的方向已經(jīng)改變，由原來的左右推力，變?yōu)樯稀⑾峦屏?。升降臂的下端由活?dòng)軸銷(34)、(16)連接渦座(35)、(17)并與底座(18)固定。升降臂的上端設(shè)有能前后移動(dòng)的輥輪組(27)、(15)等，與輥動(dòng)槽(13)、(25)相互卡緊，并由鑼母(20)、(28)、(12)、(37)將其緊固在阻欄(7)的底部，輥動(dòng)輪組(27)、(15)等將做為阻欄(7)上、下滑動(dòng)的受力點(diǎn)，并由活動(dòng)軸(26)、(14)與開降臂(33)、(44)連接。這樣連桿升降臂將形成一個(gè)三角支撐，從而使阻欄(7)在加板(9)、(36)、(20)的加持下，延滑道(8)、(39)、(23)向上滑動(dòng)，出地平(4)、(10)，達(dá)到一定高度(約50cm)后停止。這樣阻欄(7)、(46)就完成了對(duì)此方向要經(jīng)過的車輛和行人強(qiáng)制暫停的目的。而設(shè)在另一方向?qū)堑膬蓚€(gè)阻欄，此時(shí)，也正好下降至地平線以下，則車輛和行人可開始通行。三分鐘后，電腦自動(dòng)拉制中心(3)又發(fā)出同步指令，這時(shí)，原強(qiáng)制暫停的一方阻欄(7)、(46)則開始下落至地平線(4)、(10)以下，而另一方向?qū)堑膬蓚€(gè)阻欄又開始上升實(shí)施強(qiáng)行阻止，暫停通行的任務(wù)。這樣，設(shè)置在交通十字各分道口的阻欄，在電腦自動(dòng)控制中心(3)的控制下，不分晝夜，每三分鐘發(fā)出一次同步運(yùn)行指令，阻欄形成上、下間歇式運(yùn)行，從而達(dá)到了交通十字安全有序通行的目的。而電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(21)設(shè)在緊靠標(biāo)桿(2)的坑內(nèi)，由螺母(24)等緊固?？由峡谠O(shè)一驗(yàn)查蓋(19)為平時(shí)驗(yàn)修之用。整個(gè)設(shè)施的安裝底部(45)用混凝土澆固，四周用磚切成或用混凝土搗固即可。
權(quán)利要求
1.交通十字防闖紅燈強(qiáng)制欄，由電腦自動(dòng)控制中心(3)控制，電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(21)，警示系統(tǒng)(1)、(6)，阻欄系統(tǒng)(7)等部分組成。其特征在于阻攔(7)為全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)制造，分別設(shè)置在交通十字的右分道口。橫跨快、慢車道(50)、(51)并高出原路(5)、(11)的地平面(4)、(10)約50cm，使其形成全封閉區(qū)域。電腦自動(dòng)控制中心(3)，不分晝夜，每三分鐘發(fā)出一次同步運(yùn)行指令。電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(21)為動(dòng)力源，輸出一推動(dòng)桿(40)，徑連桿(31)、(42)、導(dǎo)程(35)、(38)對(duì)升降臂(33)、(44)產(chǎn)生推力，此時(shí)改變了力的傳導(dǎo)方向，從而使阻欄(7)延滑道(23)、(39)、(8)做上、下間歇式運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了阻欄(7)、(46)對(duì)過往車輛和行人，防闖紅燈、強(qiáng)行阻止的目的。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的交通十字防闖紅燈強(qiáng)制欄，其特征在于阻欄(7)為全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)制造，分別設(shè)置在交通十字的右分道口，橫跨快、慢車道(50)、(51)。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的交通十字防闖紅燈強(qiáng)制欄，其特征在于阻欄(7)在強(qiáng)行阻止時(shí)，高出地平面(4)、(10)約50cm。在放落通行時(shí)，上沿與地平面(4)、(10)平行。
4.根據(jù)權(quán)利1所述的交通十字防闖紅燈強(qiáng)制欄，其特征在于阻欄(7)上沿設(shè)一橫排警示燈(6)，左右兩端及中間有夾板(22)、(9)、(36)卡于滑道(23)、(8)、(39)，底部有活動(dòng)槽(25)、(13)，緊固鑼母(20)、(28)、(37)、(12)。
5.根據(jù)權(quán)利1所述的交通十字防闖紅燈強(qiáng)制欄，其特征在于電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(21)為動(dòng)力源，輸出一推動(dòng)桿(40)、導(dǎo)程(35)、(38)徑連桿(31)、(42)對(duì)升降臂(33)、(44)產(chǎn)生推力。升降臂(33)、(44)與阻欄(7)的底部輥動(dòng)槽(25)、(13)由輥動(dòng)輪(27)、(15)等連接形成滑動(dòng)受力點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利1、5所述的交通十字防闖紅燈強(qiáng)制欄，其特征在于電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(21)輸出一推動(dòng)桿(40)，經(jīng)連桿(31)、(42)使力的方向發(fā)生變化，升降臂(33)、(44)從而帶動(dòng)阻欄(7)做上、下間歇式運(yùn)行。
7.根據(jù)權(quán)利1、2、3、4、5、6、所述的交通十字防闖紅燈強(qiáng)制欄，其特征在于電腦自動(dòng)控制中心(3)，不分晝夜，每三分鐘發(fā)出一次同步運(yùn)行指令。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通十字防闖紅燈的安全裝置。它由電腦自動(dòng)控制系統(tǒng)(3)、電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(21)、警示系統(tǒng)(1)、(6)、阻欄系統(tǒng)(7)等部分組成,其特征在于:交通十字的右分道口,分別設(shè)一由全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)制造的強(qiáng)制阻欄。在阻欄的上沿正視面及標(biāo)桿上設(shè)有警示燈。整個(gè)交通十字的管理是由一個(gè)電腦自動(dòng)控制中心控制,不分晝夜,每三分鐘發(fā)出一次同步運(yùn)行指令,使阻欄在電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的作用下,延滑道做上、下間歇式運(yùn)動(dòng)。它的主要特點(diǎn)是:直接完成強(qiáng)行阻止一切由此通往其它方向的車輛和行人的任務(wù)。徹底削除了硬闖紅燈的現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)了交通十字的過往車輛和行人安全、有序地通行目的。也解放了交警,使交警免受冬寒夏熱、風(fēng)吹日曬之苦。也實(shí)現(xiàn)了交通十字電腦自動(dòng)控制的現(xiàn)代化管理目標(biāo)。
文檔編號(hào)E01F13/04GK1276454SQ9911001
公開日2000年12月13日 申請(qǐng)日期1999年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月29日
發(fā)明者姚建國 申請(qǐng)人:姚建國