“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一般情況下橋梁結(jié)構(gòu)的路幅構(gòu)成是:機(jī)動(dòng)車(chē)道+非機(jī)動(dòng)車(chē)道+人行道，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道處于同一個(gè)平面上。這種橋面結(jié)構(gòu)形式存在一些不足之處:非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)、人行系統(tǒng)均屬于慢速系統(tǒng)，與快速系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)道位于同一平面上不便于管理；不能很好的保證行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題；人行道、非機(jī)車(chē)道爬坡高度與行車(chē)道一致，當(dāng)行車(chē)道爬坡高度較高時(shí)，行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的移動(dòng)相對(duì)困難；在城市交通中，城市橋梁的橋?qū)挾急容^寬，加上非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道和綠化帶等構(gòu)造，寬度可達(dá)50m甚至更寬。其次，城市橋梁的非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道比公路橋、鐵路橋要寬的多，以保證城市密集人群的通行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)，有效解決上述問(wèn)題。
[0004]為有效解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下:
“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)，包括橋梁主體，于所述橋梁主體上設(shè)有上橋面及下橋面兩層，所述上橋面為機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述下橋面為將非機(jī)動(dòng)車(chē)道及行人道，且所述下橋面經(jīng)降低處理后下移至所述橋梁底外側(cè)，使人車(chē)完全分離；所述的下橋面的外邊緣設(shè)置有欄桿，以保證行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全。
[0005]特別的，所述橋梁主體為“類雙層”預(yù)應(yīng)力混凝土等高度截面箱形梁，設(shè)有箱梁底板及箱梁頂板，所述箱梁底板處增設(shè)外懸挑梁及內(nèi)懸挑梁；所述箱梁頂板設(shè)定為用于布置行車(chē)道的上橋面。
[0006]特別的，所述外懸挑梁為人行道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述內(nèi)懸挑梁為安置電信、電力或自來(lái)水管道的輔助結(jié)構(gòu)，所述外懸挑梁在外邊緣設(shè)置有欄桿。
[0007]特別的，所述橋梁主體為承式無(wú)鉸拱拱橋結(jié)構(gòu)，包括主拱圈、橫撐、鋼橫梁、承受橋面及人行道挑梁，所述主拱圈為鋼箱斷面，并設(shè)柔性吊桿吊住鋼橫梁，所述承受橋面恒載及活載，所述鋼橫梁與人行道挑梁連成整體，連成整體，形成底層橋面為行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流。
[0008]特別的，所述底層橋面低于承受橋面，形成人車(chē)分行式橋梁結(jié)構(gòu)，即車(chē)行道獨(dú)立在中間，人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道在兩邊形成“第二層”。
[0009]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明提供的“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)，與常規(guī)橋梁結(jié)構(gòu)相比，設(shè)計(jì)為設(shè)置上下兩層橋面，上橋面為行車(chē)道，下橋面為人行道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道，使人車(chē)完全分離、分行，這樣既保證了車(chē)流不受人行的干擾，行車(chē)更順利，又充分保證了行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全；具有減少非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通道的爬坡高度，有利于緩解行人在爬坡時(shí)的疲勞；同時(shí)，可適當(dāng)加大機(jī)動(dòng)車(chē)道的縱坡，大大減少了橋梁長(zhǎng)度；將非機(jī)動(dòng)車(chē)及人行道道獨(dú)立出來(lái)，便于管理；采用上下雙層橋面結(jié)構(gòu)，能有效減小橋?qū)?，使橋?qū)捙c河寬比例更符合橋梁景觀要求、更協(xié)調(diào)，整個(gè)橋梁造型簡(jiǎn)潔明了、美麗大方；有效、合理的利用了空間，為橋梁設(shè)計(jì)提供了新的設(shè)計(jì)思路。
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)正視圖；
圖2是為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)正視圖；
其中:
I箱梁頂板上橋面、2外懸挑梁、3內(nèi)懸挑梁、4欄桿、5承受橋面、6挑梁、7主拱圈、8柔性吊桿、9橫梁、10橫撐。
【具體實(shí)施方式】
[0012]實(shí)施例1:
如圖1所示，本實(shí)施例公開(kāi)的“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)為“類雙層”預(yù)應(yīng)力混凝土等高度截面箱形梁橋梁結(jié)構(gòu)，其組成包括:在常規(guī)箱梁的基礎(chǔ)上，在箱梁底板處增設(shè)外懸挑梁2和內(nèi)懸挑梁3。箱梁頂板上橋面I用于布置行車(chē)道，外懸挑梁2可用于布置人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道，內(nèi)懸挑梁3可用于布置電信、電力、自來(lái)水管道等，發(fā)揮其綜合效益；所述的外懸挑梁2在外邊緣設(shè)置有欄桿4，保證行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全；
本實(shí)施例中:
所述的“類雙層”預(yù)應(yīng)力混凝土等高度截面箱形梁，為單箱雙室。對(duì)這種“類雙層”主橋主梁采用單箱雙室，其箱體抗扭剛度更好、更有利于下層結(jié)構(gòu)力的傳遞，同時(shí)又可省去橋面板橫向預(yù)應(yīng)力束、避免各向預(yù)應(yīng)力束相互影響、更有利于施工質(zhì)量的保證；機(jī)動(dòng)車(chē)道的縱坡就可適當(dāng)加大，大大減少了橋梁長(zhǎng)度，節(jié)省工程造價(jià)。非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通道采用輕型的欄桿。
[0013]實(shí)施例2:
如圖2所示，本實(shí)施例公開(kāi)的“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)為“類雙層”中承式無(wú)鉸拱拱橋，設(shè)定主橋?yàn)椤邦愲p層”結(jié)構(gòu)，包括主拱圈7及橫撐10，所述主拱圈7為鋼箱斷面，設(shè)柔性吊桿8吊住鋼橫梁9，承受橋面5恒載及活載，鋼橫梁9與人行道挑梁6連成整體，連成整體，形成底層橋面專供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流。
[0014]本實(shí)施例中:
將人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)的比行車(chē)道低一些，因?yàn)楹奢d較小，不需要很高的建筑高度，這樣就形成了人車(chē)分行式橋梁結(jié)構(gòu)，即車(chē)行道獨(dú)立在中間，人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道在兩邊形成“第二層”。人行道采用懸挑鋼箱梁，為箱形截面；懸挑梁間距同橫梁間距，兩挑梁之間以縱梁連接，縱梁首先支撐在挑梁的托槽上，定位后，焊接牢固，再安裝帶肋鋼板。
[0015]申請(qǐng)人聲明，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，將上述實(shí)施例某步驟，與
【發(fā)明內(nèi)容】
部分的技術(shù)方案相組合，從而產(chǎn)生的新的方法，也是本發(fā)明的記載范圍之一，本申請(qǐng)為使說(shuō)明書(shū)簡(jiǎn)明，不再羅列這些步驟的其它實(shí)施方式。
[0016]技術(shù)原理如下:
1、本發(fā)明采用機(jī)動(dòng)車(chē)與人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)分離的形式。即:人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)于下層的挑梁上，這樣即確保了行人的安全，也保證了行車(chē)不受人流和非機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾。
[0017]2、本發(fā)明設(shè)計(jì)的將非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通道下移至橋梁底外側(cè)，這種布置減少了非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通道的爬坡高度，實(shí)現(xiàn)了非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人與機(jī)動(dòng)車(chē)完全分離，同時(shí)還兼顧了行人觀景功能，最終形成非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人完善的交通組織系統(tǒng)，并且此交通組織系統(tǒng)能很好地滿足城市道路規(guī)范及無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要求。
[0018]3、本發(fā)明所述是的“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)形式閘釋了對(duì)空間的運(yùn)用，更寬的人行道為行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)創(chuàng)造了更多的空間。從橋梁景觀學(xué)原理，過(guò)寬的橋面使河面呈現(xiàn)壓仰感，在滿足交通需要的前提下，本發(fā)明有效的將橋面寬度縮小。
[0019]4、本發(fā)明將非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人道作降低處理解決后，主橋機(jī)動(dòng)車(chē)道的縱坡就可適當(dāng)加大，大大減少了橋梁長(zhǎng)度。
[0020]申請(qǐng)人又一聲明，本發(fā)明通過(guò)上述實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方法及裝置結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，即不意味著本發(fā)明必須依賴上述方法及結(jié)構(gòu)才能實(shí)施。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明了，對(duì)本發(fā)明的任何改進(jìn)，對(duì)本發(fā)明所選用實(shí)現(xiàn)方法等效替換及步驟的添加、具體方式的選擇等，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍和公開(kāi)范圍之內(nèi)。
[0021]本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，凡采用與本發(fā)明相似結(jié)構(gòu)及其方法來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的所有實(shí)施方式均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括橋梁主體，于所述橋梁主體上設(shè)有上橋面及下橋面兩層，所述上橋面為機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述下橋面為將非機(jī)動(dòng)車(chē)道及行人道，且所述下橋面經(jīng)降低處理后下移至所述橋梁底外側(cè)，使人車(chē)完全分離；所述的下橋面的外邊緣設(shè)置有欄桿，以保證行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橋梁主體為“類雙層”預(yù)應(yīng)力混凝土等高度截面箱形梁，設(shè)有箱梁底板及箱梁頂板，所述箱梁底板處增設(shè)外懸挑梁及內(nèi)懸挑梁；所述箱梁頂板設(shè)定為用于布置行車(chē)道的上橋面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外懸挑梁為人行道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述內(nèi)懸挑梁為安置電信、電力或自來(lái)水管道的輔助結(jié)構(gòu)，所述外懸挑梁在外邊緣設(shè)置有欄桿。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橋梁主體為承式無(wú)鉸拱拱橋結(jié)構(gòu)，包括主拱圈、橫撐、鋼橫梁、承受橋面及人行道挑梁，所述主拱圈為鋼箱斷面，并設(shè)柔性吊桿吊住鋼橫梁，所述承受橋面恒載及活載，所述鋼橫梁與人行道挑梁連成整體，連成整體，形成底層橋面為行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底層橋面低于承受橋面，形成人車(chē)分行式橋梁結(jié)構(gòu)，即車(chē)行道獨(dú)立在中間，人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道在兩邊形成“第一曰”~*/Ζλ ο
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)，包括橋梁主體，于所述橋梁主體上設(shè)有上橋面及下橋面兩層，所述上橋面為機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述下橋面為將非機(jī)動(dòng)車(chē)道及行人道，且所述下橋面經(jīng)降低處理后下移至所述橋梁底外側(cè)，使人車(chē)完全分離；所述的下橋面的外邊緣設(shè)置有欄桿，以保證行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全。將橋面錯(cuò)層，把非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道標(biāo)高作降低處理，下移至橋梁底外側(cè)，做成上下類似兩層結(jié)構(gòu)的“類雙層”橋梁結(jié)構(gòu)形式，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分層通行，減少非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通道的爬坡高度；適當(dāng)加大了機(jī)動(dòng)車(chē)道的縱坡從而大大減少了橋梁長(zhǎng)度；保證了行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全，同時(shí)也保證了機(jī)動(dòng)車(chē)不受行車(chē)時(shí)的干擾，行車(chē)更順利；實(shí)現(xiàn)了空間的有效、合理利用。
【IPC分類】E01D2/04, E01D1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN104929033
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510299387
【發(fā)明人】吳建武
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)沙市規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月4日