一種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道梁與橋墩的支座系統(tǒng)，應(yīng)用于懸掛式單軌交通系統(tǒng)土建工程中軌道梁與橋墩蓋梁的連接。
【背景技術(shù)】
[0002]1893年德國(guó)人Eugen Langen發(fā)明了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著名懸車之城-德國(guó)魯爾區(qū)烏帕塔市(Wupppertaler)修建了 13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國(guó)的多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定里程的懸掛式單軌鐵路。目前在我國(guó)還沒(méi)有一條正式運(yùn)營(yíng)的懸掛式單軌交通線路，重慶的跨座式單軌交通線路是我國(guó)為數(shù)不多的單軌交通線路。
[0003]既有的懸掛式單軌交通系統(tǒng)中的軌道梁和橋墩等土建結(jié)構(gòu)多采用鋼結(jié)構(gòu)的形式，即采用鋼制箱形梁作為軌道梁，通過(guò)鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道梁通過(guò)設(shè)置在鋼制箱形梁外面的兩個(gè)金屬支腿簡(jiǎn)支在鋼橋墩蓋梁上對(duì)應(yīng)的兩個(gè)金屬承托上面，形成鋼制箱形梁簡(jiǎn)支受力系統(tǒng)。這種支座系統(tǒng)僅適用重量較輕的鋼制箱形梁和2節(jié)一編組的車輛系統(tǒng)。同時(shí)，其抗震性較差，對(duì)軌道梁的約束較弱，振動(dòng)和噪音都較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:
[0005]提供一種懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)，克服目前懸掛式單軌交通軌道梁支座系統(tǒng)承載小、抗震性差、對(duì)軌道梁的約束較弱，振動(dòng)和噪音較大等弱點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:
[0007]—種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)，包括拉索1G、拉索1H、固定支座2G、活動(dòng)支座2H、底座3G、底座3H、支承墊石4G、支承墊石4H、支承墊石開(kāi)孔5G、支承墊石開(kāi)孔5H、頂板開(kāi)口 6G、頂板開(kāi)口 6H、定位塊7G、定位塊7H、底板開(kāi)口 8G、底板開(kāi)口 8H、縱筋孔道9G、縱筋孔道9H、箍筋孔道10G、箍筋孔道10H、拉索孔道11G、拉索孔道11H、橋墩蓋梁12G、橋墩蓋梁12H、預(yù)應(yīng)力孔道13-1G、預(yù)應(yīng)力孔道13-2G、預(yù)應(yīng)力孔道13-1H、預(yù)應(yīng)力孔道13-2H、抗剪榫14G、抗剪榫14H、錨固點(diǎn)15-1G、錨固點(diǎn)15-2G、錨固點(diǎn)15-1H、錨固點(diǎn)15-2H ；其特征在于:懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)由固定支座系統(tǒng)和活動(dòng)支座系統(tǒng)組成；固定支座系統(tǒng)由拉索1G、固定支座2G、底座3G、支承墊石4G組成，拉索IG穿過(guò)預(yù)應(yīng)力孔道13-1G、拉索孔道11G、預(yù)應(yīng)力孔道13-2G，錨固于錨固點(diǎn)15-1G和錨固點(diǎn)15-2G，將固定支座2G、支承墊石4G壓緊在底座3G、橋墩蓋梁12G之間，使軌道梁16的固定支座2G端懸掛在橋墩蓋梁12G的下方;活動(dòng)支座系統(tǒng)由拉索1H、活動(dòng)支座2H、底座3H、支承墊石4H組成，拉索IH穿過(guò)預(yù)應(yīng)力孔道13-1H、拉索孔道11H、預(yù)應(yīng)力孔道13-2H，錨固于錨固點(diǎn)15-1H和錨固點(diǎn)15-2H，將活動(dòng)支座2H、支承墊石4H壓緊在底座3H、橋墩蓋梁12H之間，使軌道梁16的活動(dòng)支座2H端懸掛在橋墩蓋梁12H的下方。
[0008]固定支座系統(tǒng)的底座3G中設(shè)置拉索孔道11G，供拉索IG穿過(guò);底座3G中預(yù)留縱筋孔道9G供軌道梁16中的縱筋穿過(guò);底座3G中預(yù)留箍筋孔道1G供軌道梁16中的箍筋穿過(guò);底座3G上部設(shè)置定位塊7G，用于固定支座2G的定位；活動(dòng)支座系統(tǒng)的底座3H中設(shè)置拉索孔道11H，供拉索IH穿過(guò);底座3H中預(yù)留縱筋孔道9H供軌道梁16中的縱筋穿過(guò);底座3H中預(yù)留箍筋孔道1H供軌道梁16中的箍筋穿過(guò);底座3H上部設(shè)置定位塊7H，用于活動(dòng)支座2H的定位。
[0009]固定支座2G設(shè)頂板開(kāi)口6G和底板開(kāi)口 8G;預(yù)埋于橋墩蓋梁12G上的抗剪榫14G穿過(guò)支承墊石開(kāi)孔5G和頂板開(kāi)口 6G，使固定支座2G定位于橋墩蓋梁12G;底座3G上的定位塊7G穿過(guò)底板開(kāi)口 8G，使固定支座2G定位于軌道梁16;活動(dòng)支座2H設(shè)頂板開(kāi)口 6H和底板開(kāi)口 8H;預(yù)埋于橋墩蓋梁12H上的抗剪榫14H穿過(guò)支承墊石開(kāi)孔5H和頂板開(kāi)口 6H，使活動(dòng)支座2H定位于橋墩蓋梁12H;底座3H上的定位塊7H穿過(guò)底板開(kāi)口 8H，使活動(dòng)支座2H定位于軌道梁16。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
[0011]—種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)，其承載力大、抗震性好、對(duì)軌道梁的約束強(qiáng)，振動(dòng)和噪音較小。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1懸掛式單軌交通軌道梁固定支座系統(tǒng)示意圖。
[0013]圖2懸掛式單軌交通軌道梁活動(dòng)支座系統(tǒng)示意圖。
[0014]圖3固定支座系統(tǒng)正視圖。
[0015]圖4活動(dòng)支座系統(tǒng)正視圖。
[0016]圖5固定支座系統(tǒng)側(cè)視圖。
[0017]圖6活動(dòng)支座系統(tǒng)側(cè)視圖。
[0018]圖7固定支座示意圖。
[0019]圖8活動(dòng)支座示意圖。
[0020]圖9固定支座系統(tǒng)底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖10活動(dòng)支座系統(tǒng)底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖11固定支座系統(tǒng)支承墊石示意圖。
[0023]圖12活動(dòng)支座系統(tǒng)支承墊石示意圖。
[0024]圖13固定支座系統(tǒng)與軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0025]圖14活動(dòng)支座系統(tǒng)與軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0026]圖中:IG—拉索；IH—拉索；2G—固定支座；2H—活動(dòng)支座；3G—底座；3H—底座；4G一支承墊石;4H一支承墊石;5G一支承墊石開(kāi)孔;5H一支承墊石開(kāi)孔;6G一頂板開(kāi)口 ； 6H一頂板開(kāi)口 ； 7G一定位塊;7H一定位塊;8G一底板開(kāi)口 ； 8H一底板開(kāi)口 ； 9G一縱筋孔道;9H一縱筋孔道；1G一雜筋孔道；1H一雜筋孔道；IlG一拉索孔道；IlH一拉索孔道；12G一橋域蓋梁；12H—橋域蓋梁;13-1G一預(yù)應(yīng)力孔道;13-2G一預(yù)應(yīng)力孔道;13-1H一預(yù)應(yīng)力孔道;13-2H一預(yù)應(yīng)力孔道；14G—抗剪榫；14H—抗剪榫；15-1G—錨固點(diǎn)；15-2G—錨固點(diǎn)；15-1H—錨固點(diǎn)；15-2H一銷固點(diǎn)；16一軌道梁。
【具體實(shí)施方式】
[0027]結(jié)合實(shí)例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0028]實(shí)例某懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統(tǒng)，使用了拉索1G、拉索1H、固定支座2G、活動(dòng)支座2H、底座3G、底座3H、支承墊石4G、支承墊石4H、支承墊石開(kāi)孔5G、支承