一種智能型交通設施的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及交通設施領域，特別地，涉及一種智能型交通設施。
【背景技術】
[0002]當前，汽車已經(jīng)成為城市居民出行的主要交通工具。城市居民通常在周一至周五工作，周六、周日休息。在周末或其他節(jié)假日，人們希望自行駕車出城休息、娛樂。因此，在城市公路系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)的情況是，在節(jié)假日的第一天，出城方向的車道上車輛非常擁擠，經(jīng)常會發(fā)生堵車現(xiàn)象，而進城方向的車道則車輛很少;而在節(jié)假日的最后一天，進城方向的車道上車輛非常擁擠，而出城方向的車道上則車輛很少。解決道路擁堵可通過新建公路來解決，然而僅僅為了解決在節(jié)假日出現(xiàn)的道路擁堵現(xiàn)象而新建連接城市和郊區(qū)的公路是不必要的，而且修建公路的成本非常高。
[0003]另外，目前，在現(xiàn)有的交通阻攔設施中，大多使用固定式或懸臂式的阻攔設施，來限制車輛的行駛路徑和行駛方向。但在實際使用過程中，這些現(xiàn)有設施給城市管理和群眾生活帶來諸多不便。例如:固定式的鐵柱或水泥粧，功能單一，位置固定，無法實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整其相對位置和高度，約束了道路空間的充分利用。尤其遇到緊急情況，如火災救援或病人急救，會因為這些不能移動的阻攔柱的攔擋而使得車輛不能靈活開辟救援道路而耽誤寶貴時間；懸臂式的阻攔設施，也因為其在使用時，有一定的空間要求而限制了使用范圍，而且懸臂式的阻攔設施由于要保證懸臂靈活性的結構原因，耐沖撞能力也比較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的在于提供一種能夠智能控制自動調(diào)節(jié)上下行方向的車道數(shù)量的交通設施，能夠以較低成本解決僅在特定時段出現(xiàn)的道路擁堵問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種智能型交通設施，包括多個沿車道行駛方向依次設置的自動升降地柱，所述自動升降地柱包括安裝埋設于地表底下的絕緣盒體，所述絕緣盒體內(nèi)設有空心的絕緣套筒，所述絕緣套筒固定連接于所述絕緣盒體的底板之上，所述絕緣套筒的空心腔體內(nèi)部活動套接有升降柱體，所述升降柱體的底端為鐵柱，上端為防撞橡膠，所述鐵柱的外表面纏繞連接有可通電線圈，所述絕緣套筒內(nèi)設有與所述鐵柱對應的永磁體，所述絕緣盒體的底板與所述升降柱體之間還連接有彈簧，當所述升降柱體伸出于地表時，所述鐵柱位于地表之下；
[0006]所述永磁體包括鐵磁性底板，所述鐵磁性底板上連接有主磁體，所述主磁體左右相對兩側分別連接有左、右輔助磁體，所述左、右輔助磁體的外側分別連接有鐵磁性側板，主磁體底部與所述鐵磁性底板間還設置有非鐵磁性隔板或空氣隔層;所述主磁體的上下兩端部為主磁體磁極，所述左、右輔助磁體的左右兩側分別為輔助磁體磁極，所述輔助磁體磁極向內(nèi)指向所述主磁體。
[0007]優(yōu)選地，所述防撞橡膠內(nèi)部由下而上依次設有相互連通的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室內(nèi)設有引爆劑，所述第二腔室內(nèi)設有緩沖氣囊，所述第二腔室一側設有氣囊出口，該氣囊出口位置處安裝有破裂板。
[0008]優(yōu)選地，所述絕緣盒體與所述絕緣套筒之間填充有聚氨酯發(fā)泡體。
[0009]優(yōu)選地，所述鐵磁性底板和所述鐵磁性側板分別為鐵板、鈷板、鎳板或釓板中的任意一種，所述非鐵磁性隔板為鋁板或銅板。
[0010]優(yōu)選地，所述自動升降地柱設置在兩個異向車道之間，或者設置在特定時段允許通行的路口。
[0011]優(yōu)選地，所述防撞橡膠外表面上設置有反光條。
[0012]優(yōu)選地，所述絕緣套筒距離其底部豎直高度30mm?60mm處設有安裝孔，所述安裝孔設有至少3個，沿所述絕緣套筒圓周方向依次均勻設置，所述安裝孔內(nèi)由外向內(nèi)依次設有電磁鐵，連接彈簧，限位柱，所述限位柱與所述電磁鐵對應設置，所述限位柱內(nèi)側設有凹槽，所述連接彈簧一端與所述電磁鐵連接，另一端向內(nèi)延長伸入至所述凹槽內(nèi)，與該凹槽固定連接;所述鐵柱底部設有壓力傳感器;所述電磁鐵，壓力傳感器和所述可通電線圈均與一控制系統(tǒng)連接，所述控制系統(tǒng)內(nèi)設有電流切換模塊。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝孔設置有四個，其沿所述絕緣套筒圓周方向依次均勻間隔設置。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]本發(fā)明在需要調(diào)節(jié)上下行方向的車道數(shù)量時，可選擇將靠近上行一側的升降地柱全部將其降到與地表持平，而將靠近下行一側的升降地柱升起，這樣就拓寬了上行的車道寬度，縮窄了下行的車道寬度。反之，若需要拓寬下行的車道寬度，縮窄上行的車道寬度，直接控制靠近上行一側的升降地柱全部升起，而將靠近下行一側的升降地柱降到與地表持平即可實現(xiàn)，其控制過程相當簡便。具體地，當需要升降柱體升起時，給纏繞連接在鐵柱外表面的可通電線圈通電，產(chǎn)生與永磁體磁性相同的電磁場，根據(jù)“同極相斥”原理，永磁體利用磁場作用力將升降地柱升起，同時通過彈簧拉住升降地柱，使得升降地柱不會因為突然受力而突然向上升起，而是緩慢升起。并可根據(jù)彈簧高度的設計將升降地柱升到地表之外的部分為防撞橡膠，以確保車輛的行駛安全。當升降地柱需要降下時，將可通電線圈斷電即可，由地柱自重力和彈簧拉力將其完全收回與地表保持持平。
[0016]另外，在有固定時間段管制的路口，也可設置本申請升降地柱，用于控制路口的通行情況，節(jié)約路面警力。在禁止通行的時段，將升降地柱升起;在允許通行的時段，將升降地柱降下。
[0017]另外，在防撞橡膠內(nèi)部由下而上依次設有相互連通的第一腔室和第二腔室，第一腔室內(nèi)設有引爆劑，第二腔室內(nèi)設有緩沖氣囊，第二腔室一側設有氣囊出口，該氣囊出口位置處安裝有破裂板，當防撞橡膠受到猛烈沖擊時，第一腔室內(nèi)的引爆劑會爆炸，展開氣體會迅速沖入緩沖氣囊，緩沖氣囊沖破破裂板對車輛和人起到保護作用。
[0018]此外，還可以將升降地柱落下至有30mm?60mm高度的防撞橡膠露在地面，形成緩沖帶，允許車輛通過。具體地，通過控制系統(tǒng)控制內(nèi)的電流切換模塊逐步減弱通過可通電線圈的電流大小，以使得逐步減弱永磁體和鐵柱之間的排斥力，升降地柱開始逐步落下，此時設置于安裝孔內(nèi)的電磁鐵通電工作，電磁鐵驅(qū)動限位柱伸出安裝孔外，當落下的升降地柱與限位柱接觸時，設置在鐵柱底部的壓力傳感器感受壓力變化并將壓力信號傳送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制可通電線圈此時的電流大小恒定，以使得升降地柱落下至有30mm?60mm高度的防撞橡膠露在地面，形成允許車輛通過的緩沖帶。
[0019]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0020]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0021 ]圖1是本發(fā)明公路車道行駛方向示意圖；
[0022]圖2是本發(fā)明自動升降地柱結構示意圖；
[0023I圖3是永磁體結構示意圖；
[0024]圖4是本發(fā)明升降柱體結構示意圖；
[0025]圖5是本發(fā)明絕緣套筒內(nèi)電磁鐵未工作時豎向剖視圖；
[0026]圖6是本發(fā)明絕緣套筒內(nèi)電磁鐵工作時豎向剖視圖；
[0027]圖7是本發(fā)明絕緣套筒橫向剖視圖。
【具體實施方式】
[0028]以下結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以根據(jù)權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0029]如圖1所示，路面包括至少兩個行駛方向相反的車道(1.1、1.2)和至少一個行駛方向能夠改變的中間車道2，中間車道2—側設置有區(qū)分車道的行駛方向的交通隔離裝置3，其中交通隔離裝置3包括多個沿中間車道2行駛方向依次設置的自動升降地柱4。
[0030]如圖2所示，自動升降地柱4包括安裝埋設于地表底下的絕緣盒體4.0，絕緣盒體4.0內(nèi)設有空心的絕緣套筒4.2，絕緣套筒4.2固定連接于絕緣盒體4.0的底板4.1之上。絕緣套筒4.2的空心腔體內(nèi)部活動套接有升降柱體，升降柱體的底端為鐵柱4.4，上端為防撞橡膠4.3。鐵柱4.4的外表面纏繞連接有可通電的線圈4.6，絕緣套筒4.2內(nèi)設有與所述鐵柱4.4對應的永磁體4.7，絕緣盒體4.0的底板4.1與升降柱體之間還連接有彈簧4.5，以緩沖升降柱體的升降作用力。當升降柱體的防撞橡膠伸出于地表時，鐵柱4.6位于地表之下。
[0031 ]如圖3所示，永磁體4.7包括鐵磁性底板4.7.0，鐵磁性底板4.7.0上連接有主磁體4.7.1，主磁體4.7.1左右相對兩側分別連接有左、右輔助磁體4.7.2，左、右輔助磁體4.7.2的外側分別連接有鐵磁性側板4.7.3，永磁體4.7底部與所述鐵磁性底板4.7.0間還設置有非鐵磁性隔板或空氣隔層。主磁體4.7.1的上下兩端部為主磁體磁極，左輔助磁體磁極位于輔助磁體的右側，右輔助磁體的磁極位于輔助磁體的左側，輔助磁體磁極向內(nèi)指向主磁體。非鐵磁性隔板或空氣隔層磁阻大，鐵磁性側板4.7.3磁阻小，磁力線沿著磁阻小的路線經(jīng)過，即沿著永磁體4.7的側面和上端面的路線經(jīng)過，從永磁體4.7底部的非鐵磁性隔板或空氣的磁力線減少，同時，主磁體4.7.1的上下兩端部為主磁體磁極，左輔助磁體磁極位于左輔助磁體的右側，右輔助磁體的磁極位于右輔助磁體的左側，即兩側的輔助磁體磁極均向內(nèi)指向主磁體，起到磁力線對頂?shù)淖饔茫沟弥鞔朋w4.7.1邊緣的磁力線得到左、右輔助磁體4.7.2的有效補償，從而提高了磁感應強度。該結構設計可以在25毫米磁間距條件下，30X 200mm的空間內(nèi)，磁場強度達到I特斯拉，極大提高了磁體的磁性能。
[0032]如圖4所示，其中防