一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)及其施工方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于承軌梁領(lǐng)域，并公開(kāi)了一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)，包括鋼筋混凝土底板、鋼筋混凝土實(shí)心梁、多排軌枕臺(tái)座、軌排和導(dǎo)流軌支座，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁一體成型在所述鋼筋混凝土底板上，并且所述鋼筋混凝土實(shí)心梁沿線路方向分節(jié)布置，相鄰鋼筋混凝土實(shí)心梁之間設(shè)伸縮縫；所述鋼筋混凝土實(shí)心梁的頂部設(shè)置多個(gè)所述軌枕臺(tái)座；所述鋼筋混凝土實(shí)心梁左右兩側(cè)還分別均勻設(shè)置有梁上凹槽；所述鋼筋混凝土實(shí)心梁的左右兩側(cè)還分別設(shè)置多個(gè)所述的導(dǎo)流軌支座。本發(fā)明剛度大，抗變形能力強(qiáng)，可采用現(xiàn)澆或預(yù)制吊裝，結(jié)構(gòu)形式及施工工序簡(jiǎn)單、施工精度易于控制。
【專利說(shuō)明】
一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)及其施工方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于承軌梁領(lǐng)域，更具體地，涉及一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心承軌梁結(jié)構(gòu)及其施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，國(guó)內(nèi)外的研究成果較少，全世界開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設(shè)開(kāi)通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線-東部丘陵線和2014年6月韓國(guó)即將開(kāi)通的中低速磁懸浮鐵路商務(wù)運(yùn)行線。而中國(guó)的中低速磁懸浮交通目前只有國(guó)防科技大學(xué)試驗(yàn)線、青城山試驗(yàn)線、唐山實(shí)驗(yàn)線，尚無(wú)正式投入運(yùn)營(yíng)的線路。
[0003]中低速磁懸懸浮交通土建部分主要包含橋梁、低置線路、車站及車輛段，低置線路由軌排、承軌梁與承軌梁下路基組成，支承軌道的承軌梁設(shè)置在由土工結(jié)構(gòu)物構(gòu)成的路基之上，中低速磁懸浮列車的運(yùn)行包括懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)都需要在承軌梁上完成的。磁懸浮列車對(duì)線路結(jié)構(gòu)變形要求很高，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)很小的變形就可能影響乘車的舒適性甚至威脅行車安全，所以承軌梁的設(shè)計(jì)十分重要?，F(xiàn)有的橋梁軌道梁是架立在兩橋墩之間，按簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁設(shè)計(jì)，為滿足變形和穩(wěn)定性要求，其結(jié)構(gòu)尺寸一般非常大，明顯不能直接用于低置線路上?，F(xiàn)有的橋梁軌道梁多為兩側(cè)具有完整腹板的箱梁、U梁、工字梁等結(jié)構(gòu)，這幾種結(jié)構(gòu)的軌道梁，均具有穩(wěn)定性好，剛度大等優(yōu)點(diǎn)。低置線路承軌梁也參照橋梁軌道梁做成箱梁、U梁、工字梁等結(jié)構(gòu)，放置在巖土組成的路基面上，則顯外觀沉重也不美觀。
[0004]現(xiàn)有的支墩式承軌梁，軌枕臺(tái)座設(shè)置在支墩頂部，通過(guò)支墩來(lái)承受軌道結(jié)構(gòu)傳遞的荷載，通過(guò)其頂部的縱、橫系梁來(lái)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。但也存在以下問(wèn)題:
[0005](I)為增加支墩的剛度與抗變形的能力，支墩上部往往設(shè)有縱、橫系梁，為節(jié)省工程量，這些縱、橫系梁的截面尺寸多小于支墩的截面尺寸，在施工中，難以制作整體模板，支墩與縱、橫系梁進(jìn)行整體澆筑，需先施工支墩，再施工縱、橫系梁，施工工序多。
[0006](2)按彈性地基梁設(shè)計(jì)的支墩式承軌梁，上部支墩大多設(shè)置在其下的鋼筋混凝土底板上，其整體剛度小，在吊裝、運(yùn)輸過(guò)程中，結(jié)構(gòu)易變形開(kāi)裂，不宜采用工廠預(yù)制方式施工，只能局限于現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆施工。
[0007](3)磁懸浮工程軌道結(jié)構(gòu)位于承軌梁上，軌道結(jié)構(gòu)可進(jìn)行小范圍調(diào)整以適應(yīng)磁浮列車的要求，但其調(diào)整程度是以毫米級(jí)精度控制，所以為滿足線位要求和軌道要求，承軌梁的施工必須精確可控。但支墩式承軌梁由于小構(gòu)件非常多，同時(shí)是采用現(xiàn)澆的施工方式，其施工精度很難控制，這直接影響到軌道的施工質(zhì)量和列車的行駛安全。
[0008](4)上部軌道結(jié)構(gòu)形式受限于支墩式承軌梁的結(jié)構(gòu)，軌排布置不能隨意擺放，必須根據(jù)支墩的位置、結(jié)構(gòu)橫向?qū)挾染_設(shè)置。這為施工增大了難度，特別在曲線地段實(shí)施難度更大。
[0009](5)上部軌道結(jié)構(gòu)形式未考慮野外冷熱交替環(huán)境等條件下的溫度影響，極易變形和產(chǎn)生裂紋，具有安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心承軌梁結(jié)構(gòu)及其施工方法，承軌梁結(jié)構(gòu)剛度大，抗變形能力強(qiáng)，可采用現(xiàn)澆或預(yù)制吊裝，結(jié)構(gòu)形式及施工工序簡(jiǎn)單、施工精度易于控制。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括鋼筋混凝土底板、鋼筋混凝土實(shí)心梁、軌枕臺(tái)座、軌排和導(dǎo)流軌支座，其中，
[0012]所述鋼筋混凝土實(shí)心梁一體成型在所述鋼筋混凝土底板上，并且所述鋼筋混凝土實(shí)心梁沿線路方向分節(jié)布置，相鄰的鋼筋混凝土實(shí)心梁之間設(shè)有伸縮縫；
[0013]所述鋼筋混凝土實(shí)心梁的頂部設(shè)置多排所述軌枕臺(tái)座，并且每排軌枕臺(tái)座沿所述鋼筋混凝土實(shí)心梁的縱向布置，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁通過(guò)這些所述軌枕臺(tái)座連接所述軌排；
[0014]所述鋼筋混凝土實(shí)心梁的左右兩側(cè)分別設(shè)置有梁上凹槽，以用于改變鋼筋混凝土實(shí)心梁溫度場(chǎng)、減小鋼筋混凝土實(shí)心梁在澆筑成型過(guò)程中及野外冷熱交替環(huán)境下產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，并且所述鋼筋混凝土實(shí)心梁的左側(cè)的梁上凹槽和其右側(cè)的梁上凹槽左右對(duì)稱設(shè)置，此外，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁每側(cè)的梁上凹槽沿所述鋼筋混凝土實(shí)心梁的縱向布置；
[0015]所述鋼筋混凝土實(shí)心梁的左右兩側(cè)還分別有多個(gè)導(dǎo)流軌支座并且這些導(dǎo)流軌支座左右對(duì)稱設(shè)置。
[0016]優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述鋼筋混凝土實(shí)心梁的頂端的應(yīng)答器，所述應(yīng)答器位于所述鋼筋混凝土實(shí)心梁和所述軌排之間。
[0017]優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁整體呈長(zhǎng)方體形狀。
[0018]優(yōu)選地，所述軌枕臺(tái)座整體呈長(zhǎng)方體形狀。
[0019]優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁的伸縮縫和所述軌排的伸縮縫一一對(duì)齊。
[0020]優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁中相鄰的兩個(gè)伸縮縫的距離為軌排中相鄰兩個(gè)軌枕距離的整數(shù)倍。
[0021]優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土底板、鋼筋混凝土實(shí)心梁共同構(gòu)成整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
[0022]按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供了一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，它包括如下步驟:
[0023]I)按設(shè)計(jì)要求綁扎好承軌梁鋼筋混凝土底板的鋼筋、鋼筋混凝土實(shí)心梁的鋼筋及鋼筋混凝土實(shí)心梁與軌枕臺(tái)座連接的鋼筋，并按設(shè)計(jì)尺寸要求制作模板，所述模板包括第一模板和第二模板；
[0024]2)澆筑前做好預(yù)埋件與承軌梁鋼筋混凝土底板的鋼筋、鋼筋混凝土實(shí)心梁的鋼筋的定位與安裝，然后再利用第一模板澆筑承軌梁鋼筋混凝土底板的混凝土和鋼筋混凝土實(shí)心梁的混凝土，按設(shè)計(jì)要求養(yǎng)護(hù)，其中，所述預(yù)埋件包括導(dǎo)流軌支座和應(yīng)答器；
[0025]3)承軌梁鋼筋混凝土底板的混凝土和鋼筋混凝土實(shí)心梁的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除第一模板，然后再綁扎軌枕臺(tái)座的鋼筋并利用第二模板進(jìn)行二次澆筑軌枕臺(tái)座的混凝土；
[0026]4)軌枕臺(tái)座的混凝土養(yǎng)護(hù)至達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第二模板；
[0027]5)安裝導(dǎo)流軌支座、應(yīng)答器和軌排，安裝完畢后即形成了中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)。
[0028]優(yōu)選地，步驟I)中增加吊裝鋼筋的埋設(shè)，完成上述步驟4)時(shí)將吊裝鋼筋吊裝至設(shè)計(jì)位置，再進(jìn)行步驟5)的施工。
[0029]總體而言，通過(guò)本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:
[0030](I)本發(fā)明的鋼筋混凝土底板和鋼筋混凝土實(shí)心梁均采用鋼筋混凝土材料，兩者一體成型，形成的整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)剛度大，抵抗變形能力強(qiáng)，能夠滿足磁懸浮工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度、變形的要求。
[0031](2)本發(fā)明沿鋼筋混凝土實(shí)心梁的縱向均勻布置梁上凹槽，可改變承軌梁的溫度場(chǎng)分布，可減小大體積混凝土構(gòu)件在澆筑成型過(guò)程中及野外冷熱交替環(huán)境等條件下產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，從而減少構(gòu)件表面和內(nèi)部出現(xiàn)的變形以及裂縫，有利于提高承軌梁的耐久性，滿足軌道的平順和列車的行駛安全要求。
[0032](3)鋼筋混凝土底板上沿其縱向采用鋼筋混凝土實(shí)心梁，可采用整體模板工廠預(yù)制，也可現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆施工，避免了常規(guī)承軌梁施工繁瑣的缺點(diǎn)。
[0033](4)軌枕臺(tái)座布置在鋼筋混凝土實(shí)心梁頂面，不像支墩式結(jié)構(gòu)對(duì)支墩位置限制嚴(yán)格、定位控制精度高，降低了軌枕臺(tái)座定位難度，施工控制更方便。
[0034](5)采用長(zhǎng)方體形狀的鋼筋混凝土實(shí)心梁，結(jié)構(gòu)形式及施工工序簡(jiǎn)單，比較適合長(zhǎng)方體形狀的軌枕臺(tái)座的布置，可不受軌枕臺(tái)座尺寸控制，同時(shí)也解決了曲線地段曲梁曲做時(shí)，軌枕臺(tái)座定位精度控制難度問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1是本發(fā)明的主視圖；
[0036]圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0038]參照?qǐng)D1、圖2，一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括鋼筋混凝土底板1、鋼筋混凝土實(shí)心梁2、軌枕臺(tái)座5、軌排7和導(dǎo)流軌支座4，其中，
[0039]所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2—體成型在所述鋼筋混凝土底板I上，并且所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2沿線路方向分節(jié)布置，相鄰的鋼筋混凝土實(shí)心梁2之間設(shè)有伸縮縫；
[0040]所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2的頂部設(shè)置多排所述軌枕臺(tái)座5，并且每排軌枕臺(tái)座5沿所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2的縱向布置，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2通過(guò)這些所述軌枕臺(tái)座5連接所述軌排7;
[0041]所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2的左右兩側(cè)分別設(shè)置有梁上凹槽3，以用于改變鋼筋混凝土實(shí)心梁2溫度場(chǎng)、減小鋼筋混凝土實(shí)心梁2在澆筑成型過(guò)程中及野外冷熱交替環(huán)境下產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，并且所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2的左側(cè)的梁上凹槽3和其右側(cè)的梁上凹槽3左右對(duì)稱設(shè)置，此外，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2每側(cè)的梁上凹槽3沿所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2的縱向布置；
[0042]所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2的左右兩側(cè)還分別有多個(gè)導(dǎo)流軌支座4并且這些導(dǎo)流軌支座4左右對(duì)稱設(shè)置。
[0043]進(jìn)一步，還包括設(shè)置在所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2的頂端的應(yīng)答器6，所述應(yīng)答器6位于所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2和所述軌排7之間，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2整體呈長(zhǎng)方體形狀，所述軌枕臺(tái)座5整體呈長(zhǎng)方體形狀，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2的伸縮縫和所述軌排7的伸縮縫一一對(duì)齊，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁2中相鄰的兩個(gè)伸縮縫的距離為軌排7中相鄰兩個(gè)軌枕距離的整數(shù)倍，所述鋼筋混凝土底板2、鋼筋混凝土實(shí)心梁2共同構(gòu)成整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
[0044]列車、軌道等上部荷載通過(guò)鋼筋混凝土實(shí)心梁2傳至鋼筋混凝土底板I后，再傳至梁下路基，由于鋼筋混凝土底板I和鋼筋混凝土實(shí)心梁2形成的整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)剛度大，抵抗變形能力強(qiáng)，可滿足磁懸浮交通工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度、變形和車輛運(yùn)行舒適性的要求，保證施工質(zhì)量和列車的行駛安全。
[0045]該結(jié)構(gòu)縱向?yàn)殇摻罨炷翆?shí)心梁2，梁上凹槽3沿縱向均勻分布在實(shí)心梁結(jié)構(gòu)上，可改變承軌梁的溫度場(chǎng)分布，減小大體積混凝土構(gòu)件在澆筑成型過(guò)程中及野外冷熱交替環(huán)境等條件下產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，從而減少構(gòu)件表面和內(nèi)部出現(xiàn)的變形以及裂縫，有利于提高承軌梁的耐久性，滿足軌道的平順和列車的行駛安全要求;梁上凹槽3槽身沿縱向長(zhǎng)度和橫向深度可根據(jù)結(jié)構(gòu)及計(jì)算要求調(diào)整。
[0046]采用鋼筋混凝土實(shí)心梁2相比于支墩式結(jié)構(gòu)，軌枕臺(tái)座5的布置更方便，施工控制更方便，易滿足限制嚴(yán)格、定位控制精度高的要求，同時(shí)，該結(jié)構(gòu)可采用整體模板現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆或場(chǎng)地預(yù)制，施工工序簡(jiǎn)單、施工精度易于控制。
[0047]本發(fā)明主體部分由鋼筋混凝土制成，主體部分包括鋼筋混凝土底板1、鋼筋混凝土實(shí)心梁2以及沿縱向均勻分布在實(shí)心梁結(jié)構(gòu)兩側(cè)的梁上凹槽3組成，可采用現(xiàn)澆或工廠預(yù)制后吊裝的工藝;采用現(xiàn)澆工藝時(shí)，其具體實(shí)施步驟為:
[0048]I)按設(shè)計(jì)要求綁扎好承軌梁鋼筋混凝土底板I的鋼筋、鋼筋混凝土實(shí)心梁2的鋼筋及鋼筋混凝土實(shí)心梁2與軌枕臺(tái)座5連接的鋼筋，并按設(shè)計(jì)尺寸要求制作模板，所述模板包括第一模板和第二模板；
[0049]2)澆筑前做好預(yù)埋件與承軌梁鋼筋混凝土底板I的鋼筋、鋼筋混凝土實(shí)心梁2的鋼筋的定位與安裝，然后再利用第一模板澆筑承軌梁鋼筋混凝土底板I的混凝土和鋼筋混凝土實(shí)心梁2的混凝土，按設(shè)計(jì)要求養(yǎng)護(hù)，其中，所述預(yù)埋件包括導(dǎo)流軌支座4和應(yīng)答器6;
[0050]3)承軌梁鋼筋混凝土底板I的混凝土和鋼筋混凝土實(shí)心梁2的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除第一模板，然后再綁扎軌枕臺(tái)座5的鋼筋并利用第二模板進(jìn)行二次澆筑軌枕臺(tái)座5的混凝土；
[0051]4)軌枕臺(tái)座55的混凝土養(yǎng)護(hù)至達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第二模板；
[0052]5)安裝導(dǎo)流軌支座4、應(yīng)答器6和軌排，安裝完畢后即形成了中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)。
[0053]優(yōu)選地，步驟I)中增加吊裝鋼筋的埋設(shè)，完成上述步驟4)時(shí)將吊裝鋼筋吊裝至設(shè)計(jì)位置，再進(jìn)行步驟5)的施工。
[0054]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括鋼筋混凝土底板(1)、鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)、軌枕臺(tái)座(5)、軌排(7)和導(dǎo)流軌支座(4)，其中， 所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)—體成型在所述鋼筋混凝土底板(I)上，并且所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)沿線路方向分節(jié)布置，相鄰的鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)之間設(shè)有伸縮縫； 所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的頂部設(shè)置多排所述軌枕臺(tái)座(5)，并且每排軌枕臺(tái)座(5)沿所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的縱向布置，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)通過(guò)這些所述軌枕臺(tái)座(5)連接所述軌排(7); 所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的左右兩側(cè)分別設(shè)置有梁上凹槽(3)，以用于改變鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)溫度場(chǎng)、減小鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)在澆筑成型過(guò)程中及野外冷熱交替環(huán)境下產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，并且所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的左側(cè)的梁上凹槽(3)和其右側(cè)的梁上凹槽(3)左右對(duì)稱設(shè)置，此外，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)每側(cè)的梁上凹槽(3)沿所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的縱向布置； 所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的左右兩側(cè)還分別有多個(gè)導(dǎo)流軌支座(4)并且這些導(dǎo)流軌支座(4)左右對(duì)稱設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的頂端的應(yīng)答器(6)，所述應(yīng)答器(6)位于所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)和所述軌排(7)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)整體呈長(zhǎng)方體形狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌枕臺(tái)座(5)整體呈長(zhǎng)方體形狀。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的伸縮縫和所述軌排(7)的伸縮縫一一對(duì)齊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)中相鄰的兩個(gè)伸縮縫的距離為軌排(7)中相鄰兩個(gè)軌枕距離的整數(shù)倍。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼筋混凝土底板(2)、鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)共同構(gòu)成整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。8.—種權(quán)利要求1所述中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，它包括如下步驟: 1)按設(shè)計(jì)要求綁扎好承軌梁鋼筋混凝土底板(I)的鋼筋、鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的鋼筋及鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)與軌枕臺(tái)座(5)連接的鋼筋，并按設(shè)計(jì)尺寸要求制作模板，所述模板包括第一模板和第二模板； 2)澆筑前做好預(yù)埋件與承軌梁鋼筋混凝土底板(I)的鋼筋、鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的鋼筋的定位與安裝，然后再利用第一模板澆筑承軌梁鋼筋混凝土底板(I)的混凝土和鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的混凝土，按設(shè)計(jì)要求養(yǎng)護(hù)，其中，所述預(yù)埋件包括導(dǎo)流軌支座(4)和應(yīng)答器(6)； 3)承軌梁鋼筋混凝土底板(I)的混凝土和鋼筋混凝土實(shí)心梁(2)的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除第一模板，然后再綁扎軌枕臺(tái)座(5)的鋼筋并利用第二模板進(jìn)行二次澆筑軌枕臺(tái)座(5)的混凝土； 4)軌枕臺(tái)座(5)5的混凝土養(yǎng)護(hù)至達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第二模板； 5)安裝導(dǎo)流軌支座(4)、應(yīng)答器(6)和軌排，安裝完畢后即形成了中低速磁懸浮交通工程低置線路實(shí)心式承軌梁結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的施工方法，其特征在于，采用工廠預(yù)制后吊裝的工藝時(shí)，步驟I)中增加吊裝鋼筋的埋設(shè)，完成上述步驟4)時(shí)將吊裝鋼筋吊裝至設(shè)計(jì)位置，再進(jìn)行步驟5)的施工。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK106049201SQ201610599976
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月27日 公開(kāi)號(hào)201610599976.4, CN 106049201 A, CN 106049201A, CN 201610599976, CN-A-106049201, CN106049201 A, CN106049201A, CN201610599976, CN201610599976.4
【發(fā)明人】郭建湖, 李小和, 趙新益, 姜鷹, 姚洪錫, 李巍, 王勇剛, 楊輝建
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司